Ѕаза знаний студента. –еферат, курсова€, контрольна€, диплом на заказ

курсовые,контрольные,дипломы,рефераты

»стори€ самолетостроени€ — јвиаци€

ѕосмотреть видео по теме –еферата

†††††††††††††††††††††††††† —одержание:

†††††††††††††††††††††† 1 —амолеты "“”" - 2

†††††††††††††††††††††† 2 ќт »Ћ-12 к »Ћ-96 - 3

†††††††††††††††††††††† 3 "јЌ"-самолеты дл€ любых

†††††††††††††††††††††††† аэродромов - 5

†††††††††††††††††††††† 4 "я "-комфорт международных

†††††††††††††††††††††††† трас на местных авиалини€х - 7

†††††††††††††††††††††† 5 ¬ертолеты "ћ»" - 9

†††††††††††††††††††††† 6 ¬ертолеты " ј" - 13

†††††† —амолеты "“”"

†† ќпытно-конструкторское бюро им.ј.Ќ.“уполева †возникшее† в

рамках ÷нгтрального аэродинамического института (÷ј√») в1922

году, за прошедшие дес€тилети€ превратилось в крупный† науч-

но-конструкторский центр –оссии.

†† — первых лет своего существовани€ ќ Ѕ стало пионером† со-

ветской авиационной промышленности по созданию цельнометалли-

ческих самолетов.

†† Ќа самолетах марки "јЌ“" и "“”" завоевано 78 мировых† ре-

кордов, выполнено 28 уникальных дальних перелетов в том чис-

ле перелет из ———– в —Ўј через —еверный ѕолюс,† осуществлены

высадка на —еверный ѕолюс пол€рной станции† —ѕ-1† экспедиции

».ƒ.ѕапанина, операцию по спасению экипажа парохода† "„елюс-

кин", затертого пол€рными льдами.

†† — 1922 по 972 год бессменным руководителем ќ Ѕ был акаде-

мик ј.Ќ.“уполев. «десь выросли† такие† замечательные† совет-

ские† авиаконструкторы,†† каꆆ† ѕ.ќ.—ухой,††† ¬.ћ.ѕетл€ков,

ј.ј.јрхангельский, ¬.ћ.ћ€сищев, ј.».ѕутилов, ¬.Ќ.† Ѕел€ев† и

другие.

†††† ¬ 50-е годы коллектив ќ Ѕ создает первый в мире† серий-

ный реактивный пассажирский самолет,† который† стал† родона-

чальником семейства реактивных† самолетов:† “”-124,† “”-134,

“”-154 и “”-204.

†††† 15 сент€бр€ 1956 года самолет “”-104 открыл† эру† реак-

тивной пассажирской авиации. ¬ ознаменование этого событи€ в

1976 году первый серийный самолет† “”-134† был† водружен †на

постамент славы в московском аэропорту ¬нуково.† «а† 20† лет

успешной† эксплуатации† 100-местный† “”-104ј† и† 115-местный

“”-104Ѕ налетали миллиарды километров, перевезли† свыше† 100

млн.пасажиров и миллионы тонн багажа и почты.

††† —амолеты “”-124, созданные на основе† проверенной† схемы

“”-104, уменьшены на 1/4 в масштабе, предназначены д눆 мас-

совой эксплуатации на авиалини€х малой прот€женности от† 500

ъдо 2000 км с использованием ¬ѕѕ до 2000 м.

††† ѕо€вление “”-134ј в 1971 году на авилини€х стало† значи-

тельным событием в освоении новой более совершенной техники.

Ѕлагодар€ легкости пилотировани€ и хорошей устойчивости† са-

молет заслужил признание у летного† состава.† —ледует† отме-

тить его высокую эксплуатационную технологичность.† ”станов-

ленна€ на самолете вспомогательна€ силова€ установка обеспе-

чивает независимость его обслуживани€ от† наземных† источни-

ков питани€.

†††† —амолеты “”-154 эксплуатируютс€ на лини€х† аэрофлота† и

зарубежный авиакомпаний с 1972 года.

†††† —амолет “”-144† €вл€етс€ первенцем сверхзвуковой пасса-

жирской авиации ———–. ќн совершил свой первый полет† 31† де-

кабр€ 1968 года. ¬ дальнейшем из-за несовершенства конструк-

ции эта модель самолета на рейсе ћосква-јлма-јта только† дл€

перевозки почты и грузов.

†††† ¬ наши дни проход€т государственную сертификацию† само-

леты “”-204 и “”-334.

†††††††† ќт »Ћ-12 к »Ћ-96

† «начительную роль в развитии советской авиационной науки и

техники сыграло† опытно-конструкторское† бюро,† созданное† в

1933 году под руководством —.¬.»льюшина,в последствии выдаю-

щегос€ авиационного конструктора, академика, лаурета† Ћенин-

ской и √осударственной премий. ѕервые созданные† ќ Ѕ† боевые

самолеты - дальний бомбардировщик »Ћ-4 и бронированный штур-

мовик »Ћ-2, навсегда вписаны в историю 2 ћировой войны.

†† ¬ послевоенные годы ќ Ѕ† —.¬.»льюшина начало† работать† в

области реактивной авиации. ¬† 1946† году† прошел† испытание

один из первых в† ——–† реактивных† самолетов† -† эксперимен-

тальный »Ћ-22, на котором отрабывались многие задачи реатив-

ной авиатехники, в том числе предложенна€† ќ Ѕ† оригинальна€

компановка двигателй в гондолах на† пилонах† под† крылом.† ¬

последствии она была использована на »Ћ-76, »Ћ-86, »Ћ-96.

†† —.¬.»льюшин приступил первого своего пассажирского† само-

лета в самый разгар 2 ћировой войны - в 1943 годц. ќн преду-

гадал возможные потребности гражданской авиации† и,† практи-

чески не име€ конкретных† требований† к† самолету† правильно

представил себе его облик. Ќе смотр€ на† огромную† загружен-

ность работой дл€ нужд фронта, ќ Ѕ поставило перед собой за-

дачу создать пассажирский самолет, который должен был† заме-

нить и превзойти по характеристикам самолет† Ћ»-2,† находив-

шийс€ тогда в эксплуатации. “аким самолетом стал »Ћ-12, под-

н€вшийс€ в небо в 1946 году. ќн прошел государственные испы-

тани€ всего за 2, мес€ца и стал в послевоенные† годы† основ-

ной машиной, обслуживающей внутренние и международные† линии

аэрофлота.

†† Ћогическим развитием »Ћ-12 стал »Ћ-14. Ќа† этом† самолете

были установлены более мощные† моторы† и †более† совершенное

оборудование,† улучшена† его† конструкци€,† аэродинамическа€

компановкакрыла и оперени€, несколько удлинен фюзел€ж.

†† ¬ 1947 году был создан самолет »Ћ-18 с четырьм€ поршневы-

ми двигател€ми конструкции ј.Ўвецова† јЎ-73† мощностью† 2400

л.с., со взлетной массой 42 тонны.† ѕассажирский† салон† был

расчитан на 60 пассажиров. ƒальность† беспосадочного† полета

достигала 2600 км при крейсерской скорости 500 км/час и мак-

симальной скорости 588 км/час.

††† ¬ апреле 1959 года начались перевозки пассажиров на тур-

бовинтовом салете »Ћ-18, который по конструкции и по† техни-

ко-экономическим характеристикам не имел† ничего† общего† со

своим предшественником, кроме некоторых геометрических† раз-

меров - площади крыла и диаметра фюзел€жа.

††† — ростом объема пассажирских перевозок в 60-е годы в ќ Ѕ

началась работа над самолетом »Ћ-62 с расположением двигате-

лей в хвостовой части фюзел€жа, что давало† возможность† ис-

пользовать аэродинамически "чистое" крыло, отличающеес€† бо-

лее высоким качеством, применить† эффективную† взлетно-поса-

дочную механизацию и обеспечить значительное снижение шума в

салонах. повысив уровень комфорта.

††† ¬ 70-е годы объем грузовых перевозок аэрофлота вырос бо-

лее чем в три раза, а число пассажиров - более чем в два ра-

за. ≈сли учесть, что свыше 70 процентов перевозок† приходит-

с€ на авиалинии с дальностью полета от 500 до† 4000† км,† то

становитс€† €сно,† насколько† интенсивно† работают† самолеты

»Ћ-18, “”-104, “”-154.

†††† ƒл€† сн€т舆 этого† напр€жен舆 создан† средний† магис-

тральный самолет большой пассажировместимостью »Ћ-86 рассчи-

танный на 350 пассажиров и »л-76 - грузовой самолет с† широ-

ким фюзел€жем и прсторной грузовой кабиной† д눆 транспорти-

ровки различных видов гражданской техники.

†††† ¬ июле 1975 года экипаж во главе с пилотами† я.».¬ерни-

ковым и ј.ћ.“юрюминым установил на самолете »Ћ-76† 25† миро-

вых рекордов.

†††† ¬ наши дни ведетс€ подготовка к серийному выпуску аэро-

буса »Ћ-96.

††††† "јЌ" - самолеты дл€

††††††† любых аэродромов.

†  онструкторское бюро, созданное в 1946† году,† специализи-

руетс€ главным образом на создании† транспортных† самолетов.

–одоначальник многочисленного семейства самолетов† с† маркой

"јЌ" - широко известный сельскохоз€йственный самолет јЌ-2. ¬

последующие года один за другим поднимались в† воздух† тран-

спортные самолеты јЌ-8, јЌ-12, јЌ-24“, јЌ-22 и јЌ-26, пасса-

жирские јЌ-10 и јЌ-24, самолеты короткого взлета и посадки -

јЌ-14 и јЌ-28, аэрофотосъемочный јЌ-30† и† другие.† Ќа† базе

этих самолетов создано более 80 специализированных модифика-

ций.

†† —амолет јЌ-2 созданный в 1946-1947 г.г.,† как† сельскохо-

з€йственный самолет, имеет поршневой† двигатель† конструкции

ј.Ўвецова јЎ-62»– со взлетной мощностью 1000 л.с.,† обладает

хорошими взлетно-посадочными характеристиками, простой и на-

дежной конструкцией. ќн был на серийном производстве 30 лет.

†† ¬ 1957 году впервые подн€лс€ в небо самолет јЌ-12,† пред-

назначенный дл€ перевозки крупно-габаритных грузов и различ-

ной техники весом до 20 тонн. ƒальность полета - до 6000 км.

†† —амолет јЌ-14 ("ѕчелка") впервые взлетел в† небо† в† 1958

году. √лавна€ цель, которую ставили перед собой† конструкто-

ры, - разработать самолет, способный взлетать и садитьс€† на

очень маленьких площадках.

††† —амолет јЌ-24, рассчитанный на 52 пассажира в двум€ тур-

бовинтовыми двигател€ми ј»-24 мощностью 2550 л.с. совершил в

1952 году свой первый пассажирский рейс. Ќј† его† базе† было

разработано 30 модификаций самолета, в† том† числе† јЌ-26† -

транспортный, специализированный† аэрофотос1емочный† самолет

јЌ-30 и другие.

††† ¬† 1973 году впервые выполнил свой полет јЌ-28 - многоце-

левой легкий самолет короткого взлета и посадки с дву숆 га-

зотурбинными двигател€м.

††† —амолет јЌ-32, созданный в 1976 году, €вл€етс€ модифика-

цией самолета јЌ-26 и предназначен† д눆 перевозки† людей† и

грузов на лини€х малой и средней прот€жености, а† также† дл€

использовани€ в санитарном и других вариантах.

††† —амолет јЌ-22 - т€желый транпортный самолет "јнтей"† со-

вершил первый вылет в 1965 году. ѕо€вление спмолета† большой

грузоподъемности, с диаметром фюзел€жа 6 метров, предопреде-

лило новое в отечественном и мировом самолетостроении.

††† јЌ-22 предназначен дл€ перевозок на† большие† рассто€ни€

т€желых и круапногабаритных грузов. ≈го грузова€ кабина зна-

чительно превышает по размерам† железнодорожный† вагон,† что

позвол€ет транспортировать грузы, значительно† превосход€щие

железнодорожные габариты,† например:† землеройные† и† строи-

тельные машины, бурильное оборудование,† т€желые† грузовики,

автобусы и тракторы, речные суда и т.д.

††† ¬ августе 1977 года совершил† свой† первый† полет† новый

грузовой реактивный самолет јЌ-72, предназначенный дл€ заме-

ны самолета јЌ-26.

††† Ётот самолет обладает очень коротким разбегом на† взлете

и коротким пробегом после посадки. ¬ысока€ проходимость поз-

вол€ет ему садитьс€ и взлетать с грунтовых аэродромов.

†††  рейсерска€ скорость этого самолета† -† 600-720† км/час.

√рузова€ кабина позвол€чет вмещать грузы в† стандартных† ко-

тейнерах 1,9х2,4х1,5 метра, весом до 5 тонн.

†"я " - комфорт международных

† трасс на местных авиалини€х.

† ¬ 1924 году 18-летний јлександр яковлев вместе с† друзь€ми

построил планер ј¬‘-10. Ќеуспешные полеты на слете планерис-

тов в  рыму определили судьбу будущего конструктора.

†† ¬ 1927 году ј.—.яковлев спроектировал и построил† в† мас-

терсих јкадемии воздушного флота в г.ћоскве свой первый† са-

молет - легкую двухместьную авиетку ј»–-1. ”же тогда† вокруг

молодого энтузиаст незаметно стал складыватьс€ кост€к† буду-

щего конструкторского коллектива.

††† ќфициальное† рождение† нового† ќпытно- онструкторскогобю

состо€лось в 1934 году, когда на счету† ј.—.яковлева† и† его

помощников было уже около дес€тка† разнообразных† самолетов.

ќдин из них - трехместный "воздушный автомобиль"† ј»–-,† был

запущен в серийное производство.† ƒругой† почтовый† моноплан

ј»–-7 показал рекордную дл€ своего времени† скорость† полета

свыше 300 км/час.

††† ¬ короткий срок ќ Ѕ превратилось в† сильное† авиационное

предприч€тие. ќдин за другим поднимались легкомоторные само-

леты разного наначени€. —реди† них† широко† известные† учеб-

но-тренировочные машины ”“-1 и ”“-2, серийный† выпуск† кото-

рых превысил 8000.

††† —оздание конструкторским бюро в предвоенные и особенно в

годы ¬еликой ќтечественной войны отличных† боевых †самолетов

истребителей: я -1, я -3, я -7 и я -9† значительно† повысило

боевую мощь советской авиации. ѕосле войны ќ Ѕ† ј.—.яковлева

продолжило работы над созданием легко-моторной авиации.

††† ¬ начале 60-х годов ќ Ѕ начало† рахзработку† реактивного

пассажирского самолета местных воздушных линий я -40. ¬ 1967

году на воздушном параде широка€ публика впервые† познакоми-

лась с я -40 - первому в мире† реактивному† самолету† месных

воздушных линий.

††† Ќовый этап работы† ќ Ѕ,† руководимого† генеральным† кон-

структором академиком ј.—.яковлевым, - создание пассажирско-

го самолета† я -42,† предназначенного† д눆 эксплуатации† на

ближних магистральных и местных авиалини€х нашей страны.

†††† —амолет я -42 расчитан на перевозку 100-120† пассажиров

с багажем, почты и дополнительного груза. ћаксимальна€† ком-

мерческа€ нагрузка 14,5 тонн.  рейсерска€† скорость† 800-850

км/час, дальность полета 1850 км, однако† емкость† топливных

баков позвол€ет увеличить максимальную дальность† полета† до

3000 км.

† ¬ ≈ – “ ќ Ћ ≈ “ џ†† "ћ »"

† ќпытно-конструкторское бюро им. ћ.Ћ.ћи눆 было† создано† в

1947 году.   этому времени коллектив ќ Ѕ завершил работу над

проектом одновинтового летательного аппарата.† ѕервый† полет

вертолета был выполнен в 1948 году. ќн успешно выдержал лет-

ные и государственные† испытани€:† машина† хорошо† зависала,

продемонстрировала высокую† маневременность† и† удовлетвори-

тельную устойчивость. ¬ 1950 году началось† серийное† произ-

водство первого в стране вертолета, который† получил† назва-

ние ћ»-1. » уже в следующем году на воздушном параде, прохо-

дившем на ћосковском аэродроме в “ушино, участвовала† группа

этих† машин.

†† ѕредставл€ет определенный интерес† за€вление,сделанное† в

то врем€ английским пилотом ƒж.‘рикером,† который† сравнивал

ћ»-1 с аналогичными западными вертолетами S-51 и† "—икамор":

"ћ»-1 по сравнению с "—икамором" располагает† полезным† из-

бытком мощности, обеспечивающим хорошие летные показатели† в

тропических услови€х и на больших высотах полета.† "—икамор"

всегда считалс€ одним из лучших вертолетов из-за† небольших

вибраци€6 но пожалуй, ћ»-1 даже лучше его и не имеет ни† од-

ной из обычно наблюдающихс€ форм вибраций малых† амплитуд...

ћ»-1 также при€тен относительно небольшим уровнем шума: нес-

лышно скрежета трансмииссий и, в отличие от многих† вертоле-

тов, его двигатель работает м€гче. ¬торой полет на† вертоле-

те подтвердил эти первоначальные впечатлени€ о грамотном ин-

женерном решении конструкции и о разумном его выполнении.† ¬

своей категории ћ»-1 не уступает ни одной из западных† машин

по летным характеристикам". ("Airplane", 1956, N 2346).

†† ¬ертолет ћ»-1 сразу нашел широкое применение† в† народном

хоз€йстве: д눆 сельскохоз€йственных† авиахимических† работ,

разведки с палуб ледокольных и† китобойных† судов,† подсчета

запасов леса, обслуживан舆 геологических† партий,† спасени€

рыбаков и т.д.

†† «арубежным заказчикам было поставлено несколько† сот† ма-

шин этого типа. — 1957 года их начали строить† по† советской

лицензии в ѕольской народной республике.

†† ‘ј» официально утверждено 23 мировых рекорда† установлен-

ных на ћ»-1 советскими и польскими вертолетчиками.

†† ¬ 1951 году ќ Ѕ получило задание создать вертолет,† кото-

рый по своим данным, в частности по грузоподъенмности и† по-

толку, превосходил бы лучшие аналоги того времени.† ¬† самые

сжатые сроки коллектив ќ Ѕ разработал† новый† вертолет† и† в

конце 1952 года началась подготовка его к† серийному† произ-

водству. Ёто был получивший† широкую† известность† транспор-

тный вертолет ћ»-4, оснащенный поршневым двигателем јЎ-82¬ -

вертолетным† вариантом† известного† двигате눆†† конструкции

ј.ƒ.Ўвецова. ѕосле успешного завершени€ государственных† ис-

пытаний ћ»-4 был прин€т в эксплуатацию.

† ћ»-4 был первым вертолетом с задним† погрузочным† люком† и

трапом дл€ погрузки в фюзел€ж различной колесной техники.† ¬

насто€щее врем€ такое компановочное решение,† впервые† тогда

предложенное в ќ Ѕ, стало общеприн€тым дл€ транспортных† ма-

шин.

† ¬ процесе разработки ћ»-4 был сделан значительный шаг впе-

ред в развитии конструкции† основных† агрегатов.† ¬первые† в

систему управлени€ вертолетом были включены гидробустеры.† ¬

частности, это был первый летательный† аппарат† с† полностью

необратимым бустерным управлением.

†† Ќаиболее трудной проблемой было создание надежных† лопас-

тей несущего винта. ѕосле проработки множества вариантов ре-

сурс лопастей был доведен со 150 до 2000-2500 часов с однов-

ременным повышением их надежности. ѕроводились также† иссле-

довани€ по повышению ресурса других основных† жизненно† важ-

ных агрегатов машины. ћ»-4 стал одним из самых надежных вер-

толетов в мире.

†† ¬ ходе доводки и при† эксплуатации† ћ»-4† пришлось† стол-

кнутьс€ с €влени€ми флаттера и земного резонанса. ѕод† руко-

водством и при личном участии ћ.Ћ.ћил€ эти проблемы были ре-

шены. Ўирокую известность получили теоретические† работы† по

этим вопросам его учеников ј.¬.Ќекрасова и Ћ.Ќ.√ротко.† –аз-

работка теории флаттера и земного резонанса† помогла† исклю-

чить возможность их возникновен舆 в† последующих† конструк-

ци€х вертолетов.

††  роме основного† транспортного,† по€вились† пассажирский,

санитарный и сельскохоз€йственный варианты. ќдна из† модифи-

каций† вертолета† оборудована† поплавковым† шасси.† —о† спе-

циальной наружней подвеской ћ»-4† использовалс€† в† качестве

летающего крана.

†† Ќа вертолетах ћ»-4 было установлено 7 мировых рекордов. ¬

1958 году на ¬семирной выставке в Ѕрюсселе† творческий† труд

создателей вертолета был отмечен «олотой ћедалью.

†† ¬ 1953 году ќ Ѕ† приступило† к† разработке† транспортного

вертолета дл€ перевозки 6 тонн груза на† рассто€ние† до† 600

км. ѕервый полет нового вертолета одновинтовой схемы ћ»-6† с

двум€ турбовинтовыми двигател€ми состо€лс€ в† 1957† году.† ¬

том же году во врем€ испытательного† полета† был† установлен

первый мировой рекорд - подн€т груз 12 тонн. ¬ 1962† году† -

груз весом 20,1 тонны. — 1959 по 1964 г.г. на ћ»-6† серийно-

го производства установлено еще 12 мировых рекордов.

† ѕрименение автопилота, дополнительного навигационного обо-

рудовани€,† электротепловой,† антиобледенительно醆 системы,

введение в состав экипажа† штурмана† позволили† использовать

ћ»-6 практически в любое врем€ дн€ и ночи и в любую† погоду.

ѕо сути дела он стал первым всепогодным вертолетом и с† 1964

года успешно† эксплуатируетс€† в† народном† хоз€йстве† нашей

страны.

†† ¬ 1965 году ћ»-6 вместе с вертолетом-краном† ћ»-10† впер-

вые демонстрировалс€ на авиационной выставке в ѕариже. «ару-

бежна€ пресса оценива€ успех† советского† вертолетостроени€,

констатировало, что при создании ћ»-6 (и ћ»-10) "были† реше-

ны такие инженерные проблемы, к которым до сих пор не† осме-

ливаютс€†† приблизитьс€††† конструкторы††† западных††† фирм"

("Interavia", 1965 год, N 8).† Ќапомним,† что† это† писалось

спуст€ 8 лет после первого полета ћ»-6. «начение этой† маши-

ны не исчерпываетс€ ее большой грузоподъемностью и размерами.

†† ћ»-6 - первый в мире вертолет перешагнувший рубеж скорос-

ти 320 км/час, который, как считалось одно врем€, никогда не

будет достигнут аппаратами этого типа.

†† ћ»-6 - первый в мире вертолет серийного производства, ос-

нащенный двум€ турбовинтовыми двигател€ми со свободной† тур-

биной. ≈го компановочна€ схема признана классической.

†† ¬ июне 1960 года ћ»-10 совершил первый полет. ¬† процессе

испытаний было установлено, что вертолет† может† транспорти-

ровать грузы длиной до 20 метров, высотой† до† 3,5† метров,

шириной до 5 метров (при крестообразной форме груза - до† 10

метров), весом 12 тонн на рассто€ние до 250 км† и† весом† 15

тонн - на более короткие рассто€ни€.

††† ¬ 1965 году на специально подготовленном вертолете ћ»-10

с шасси от ћ»-6 установлено два мировых рекорда:† груз† 25,1

тонны подн€т на высоту 2840 метров, а груз 5 тонн - на† 7150

метров.

†† ¬ последующие годы в ќ Ѕ проводились плодотворные† работы

по созданию средних и легких вертолетов с турбинными† двига-

тел€ми. ¬ 1960 году началась работа над пасажирским вертоле-

том с турбинной силовой установкой (на† базе† ћ»-4).† ѕервый

вариант вертолета имел один двигатель со свободной† турбиной

конструкции ќ Ѕ ј.√.»вченко. ¬† 1961† году† эта† машина† уже

участвовала в показе новой авиационной техники в “ушино.

†† ¬ дальнейшем было решено применить двухдвигательную сило-

вую установку, обеспечивающую нормальное продолжение† полета

при выходе из стро€ одного из двигателей. ѕервый такой† вер-

толет - ћ»-8 с двум€ турбовинтовыми двигател€ми† конструкции

ќ Ѕ —.ѕ.»зотова в 1965 году поступил† в† серийное† производ-

ство.

†† ¬ 1960 году ќ Ѕ начало проектировать легкий† вертолет† на

базе ћ»-1 с двум€ двигател€ми конструкции —.ѕ.»зотова.† —оз-

дание такого вертолета - ћ»-2, было шагом вперед в† развитии

машин такого класса. ƒвухтурбинна€ схема дл€ легких вертоле-

тов, впервые примененна€ дл€ ћ»-2, получила в насто€щее вре-

м€ общее признание. ќн обладает значительными† преимущества-

ми перед ћ»-1 как по грузоподъемности, так† и† по† скорости.

Ёта машина как бы перешла по своим данным в класс ћ»-4,† ос-

тава€сь по размерам и взлетному весу в классе ћ»-1.

†† ¬ 1967 году в воздух подн€лс€ самый большой из† когда-ли-

бо существовавших вертолетов ¬-12. ¬ одном из† испытательных

полетов он подн€л груз весом более† 40† тонн.† ¬ертолет† был

построен по поперечной схеме с крылом обратного сужени€.† ѕо

оценкам† специалистов† по€вление† такого† экспериментального

вертолета подтвердило возможность перехода к† созданию† вин-

токрылых аппаратов с взлетным весом 100 тонн.

†† ¬ дальнейшем были созданы: многоцелевой вертолет ћ»-17, с

успехом использующийс€ в народном хоз€йстве нашей† страны, и

вертолет ћ»-26 - самый грузоподъемный серийный вертолет соз-

дававшийс€ дл€ выполнени€ уникальных монтажных работ.

††††† ¬ертолеты " ј"

† 1948 год. ¬оздушный парад на “ушинском† аэродроме,† посв€-

щенный ƒню ¬оздушного ‘лота.† ¬нимание† зрителей† привлекает

автомобиль, на грузовой† платформе† которого† размещаетс€...

вертолет. ќн взлетает, делает круг над† аэродромом† и† снова

садитс€ на платформу. —оздатель "летающего† мотоцикла"† (как

его назвали журналисты) - Ќиколай† »льич†  амов,† в† течение

многих лет конструировавший автожиры. ќдноместный вертолет с

мотоциклетным двигателем, с двум€ соосными несущими винтами,

вращающимис€ в противоположных† направлени€х,† -† нова€† его

конструкци€.

† ѕосле† успешной† демонстрации† вертолета† создаетс€† опыт-

но-конструкторское бюро во† главе† с† главным† конструктором

Ќ.». амовым, которому поручаетс€ разработка одноместного ко-

рабельного вертолета дл€ разведки, св€зи и† наблюдени€.† Ќо-

вый вертолет  ј-10 имел ту же принципиальную† схему,† что† и

"летающий мотоцикл", но более мощный† авиационный† поршневой

двигатель воздушного охлаждени€ ј»-4√ с† взлетной† мощностью

55 л.с., разработанный в ќ Ѕ ј.√.»вченко.

† »спытани€  ј-10 в 1949-1951 г.г. продемонстрировали† свой-

ственную вертолетам соосной схемы† исключительную† маневрен-

ность и хорошую управл€емость. Ќа вертолете  ј-10, а затем и

на его модифицированном варианте  ј-10ј были отработаны† та-

кие принципиальные конструктивные решени€, как† система† уп-

равлени€ соосными несущими винтами и† двухкилевое† оперение,

которые в дальнейшем легли в основу всех† разработанных† ќ Ѕ

вертолетов.

†† — этого времени создание двухвинтовых соосных† вертолетов

самого разнообразного назначени€ и различных† весовых† кате-

горий становитс€ главным направлением творческой† де€тельнос-

ти ќ Ѕ Ќ.». амова.

†† —ледующий этап работы ќ Ѕ - создание семейства 2-3-х мес-

тных близких по характеристикам† соосных† вертолетов†  ј-15,

 ј-15ћ,  ј-18. Ёти многоцелевые вертолеты, име€ общую† несу-

щую систему, редуктор и двигатель, отличались друг от† друга

назначением и конструкцией фюзел€жа. ƒл€ них было† спроекти-

ровано различное съемное оборудование: аппаратура д눆 опыле-

ни€, опрыскивани€, генерации аэрозолей, подвесные† контейне-

ры дл€ грузов и почты, гондолы дл€ перевозки† больных,† поп-

лавковое шасси, второе управление в учебном варианте.

†† ¬ результате поиска новых более† эффективных† компановоч-

ных и конструктивных решений в 1964 и 1965 годах был† создан

многоцелевой вертолет  ј-26. Ќа основе схемы "летающего шас-

си" была достигнута высока€ весова€ отдача вертолета с† дву-

м€ поршневыми двигател€ми.  омплект быстросъемного† навесно-

го оборудовани€: пассажирска€† кабина,† грузова€† платформа,

аппаратура дл€ опрыскивани€ и внесен舆 минеральных† удобре-

ний, присбособление дл€ транспортировки† грузов† на† внешней

подвеске - позвол€ет бригаде из 3 человек† за† 1,5-2,0† часа

переоборудовать вертолет из одного варианта в другой.

††   конструктивным особенност€м вертолета, кроме схемы "ле-

тающего шасси", двухдвигательной силовой установки и† систе-

мы создани€ избыточного давлени€ в кабине пилота д눆 защиты

от химикатов на сельхозработах† следует† отнести† и† широкое

применение стеклопластика. »з него на вертолете† изготовлены

не только различные обтекатели, капоты, пол† кабины,† бункер

дл€ химикатов, но и такие† важнейшие† элементы† конструкции,

как лопасти несущего винта. ѕо сравнению с дюралевыми† такие

лопасти практически не имеют ограничен舆 ресурса† по† усло-

ви€м усталостной прочности, исключаетс€ необходимость приме-

нени€ сложной дорогосто€щей оснастки и обработки на станках.

†† —овместно с различными исследовательскими† институтами† в

течение нескольких лет проводились эксперименты† по† подбору

материала, кле€, режимов прессовани€ по отработке† конструк-

ции лопастей, по испытанию отсеков и† натурных† лопастей.† ¬

результате была разработана конструкци€ и технолог舆 серий-

ного изготовлени€ стеклопластиковых лопастей,† несущих† вин-

тов вертолета  ј-15 (диаметром 10 метров) и вертолета†  ј-26

(диаметром 13 метров) и впервые в мировой практике† вертоле-

тостроени€ стеклопластиковые лопасти были внедрены† в† широ-

кую эксплуатацию.

†† «арубежна€ пресса отмечала, что все специфические пробле-

мы вертолетостроени€ в конструкции вертолета  ј-26,† который

выполн€ет виражи с† большим† креном,† трудноосуществимым† на

других винтокрылых машинах, решены на высоком уровне.† ѕило-

ты при управлении этой машины вы€вили редкие† д눆 вертолета

устойчивость и легкость† управлени€.

† ќпыт эксплуатации показывает, что† использование† вертоле-

тов  ј-26 наиболее† эффективно† на† агрохимических† работах.

«десь в наибольшей степени подтверждаетс€ преимущество соос-

ной схемы. — одной стороны - исключительна€† маневременность

соосного вертолета позвол€ет совершать† полеты† в† непосред-

ственной† близости† от† обрабатываемых† сельскохоз€йственных

угодий сложного рельефа. — другой стороны† -† кольцеобразные

вихри, индуцируемые соосной несущей† системой,† способствуют

проникновению химикатов в густую крону растений по† всей† их

высоте. Ѕлагодар€ этому  ј-26 успешно используетс€ на виног-

радных плантаци€х, на пол€х пшеницы и хлопчатника,† сахарной

свеклы и риса, на горных пастбищах и в† садах.† ѕо† заключе-

ни€м зарубежных специалистов, применение вертолета  ј-26 дл€

защиты растений обходитс€ значительно дешевле, чем использо-

вание любых наземных средств.

†††††††††††††††††††††††††† —одержание: †††††††††††††††††††††† 1 —амолеты "“”" - 2 †††††††††††††††††††††† 2 ќт »Ћ-12 к »Ћ-96 - 3 †††††††††††††††††††††† 3 "јЌ"-самолеты дл€ любых †††††††††††††††††††††††† аэродромов - 5 ††††††††††††††††††††††

 

 

 

¬нимание! ѕредставленный –еферат находитс€ в открытом доступе в сети »нтернет, и уже неоднократно сдавалс€, возможно, даже в твоем учебном заведении.
—оветуем не рисковать. ”знай, сколько стоит абсолютно уникальный –еферат по твоей теме:

Ќовости образовани€ и науки

«аказать уникальную работу

ѕохожие работы:

√ражданска€ авиаци€ в годы ¬еликой ќтечественной войны
—вободный полет в пол€х т€готени€
»стори€ по€влени€ реактивной авиации
јвиаракетно-космическа€ промышленность —Ўј
јвиаци€
¬оздухоплавание в начальном периоде освоени€ севера
¬оздушно-десантные войска
√ражданска€ авиаци€ в период 1956-60гг. Ќачало внедрени€ реактивной техники
«ападноевропейские ракеты-носители серии "јриан"
»стори€ развити€ парашюта

—вои сданные студенческие работы

присылайте нам на e-mail

Client@Stud-Baza.ru