Ѕаза знаний студента. –еферат, курсова€, контрольна€, диплом на заказ

курсовые,контрольные,дипломы,рефераты

—истемы подвижной спутниковой св€зи на основе низкоорбитальных »—« — –адиоэлектроника

ѕосмотреть видео по теме –еферата

ћ»Ќ»—“≈–—“¬ќ —¬я«» –‘

ћќ— ќ¬— »… “≈’Ќ»„≈— »… ”Ќ»¬≈–—»“≈“
—¬я«» » »Ќ‘ќ–ћј“» »

 ј‘≈ƒ–ј —»—“≈ћ –јƒ»ќ—¬я«»

ƒќ Ћјƒ

ѕќ “≈ћ≈:

У—равнение и выбор оптимальной системы определени€ местоположени€ подвижных объектов дл€ использовани€ на территории –оссии.Ф

††† ћќ— ¬ј

††† 1996

ƒл€ рецензии

ќглавление

††††††††††† .....................................................................................................................стр.

¬ведение.......................................................................................................3

1 ќсновные требовани€, предъ€вл€емые к системам слежени€

††† за подвижными объектами.....................................................................5

2 ќписание существующих и планируемых отечественных

†††† и зарубежных систем, представл€ющих возможность

†††† слежени€ за местоположением подвижных объектов.........................6

2.1 ћеждународна€ система спутниковой св€зи У»Ќћј–—ј“Ф..........6

2.2 ћеждународна€ спутникова€ система У ќ—ѕј—-—ј–—ј“Ф.........8

2.3 —путникова€ система У ”–—Ф............................................................11

2.4 спутникова€ система У√ќЌ≈÷Ф..........................................................13

3 ќбоснование выбора системы................................................................14

4 ќписание системы Уќ–Ѕ ќћћФ и ее технические характеристики..17

4.1 Ќазначение системы.............................................................................17

4.2 ѕринцип работы...................................................................................17

4.3 ‘орматы передаваемых сообщений....................................................18

4.4 ¬заимодействие с другими сет€ми.......................................................19

4.5 «оны обслуживани€ и врем€ доставки сообщений.............................19

«аключение...................................................................................................21

Ћитература...................................................................................................22

¬ведение

¬ насто€щее врем€ у многих ведомств и организаций возникает необходимость оперативного слежени€ за местоположением и состо€нием подвижных объектов, а также передачи на них оперативной информации.

ѕрактически все заинтересованные диспетчерские службы в насто€щее врем€ имеют в своем распор€жении те или иные технические средства, позвол€ющие осуществл€ть контроль/слежение за передвижением своих объектов. ќднако существующие средства не €вл€ютс€ совершенными, обладают малой степенью автоматизации и имеют малую достоверность.

¬ последние годы насто€тельно ставитс€ задача о внедрении новых надежных технических средств, которые позволили бы осуществл€ть автоматизированный сбор диспетчерской информации с подвижных объектов, а также передавать информацию на объекты. “ехнически эта задача может быть выполнена целым р€дом средств, как традиционных, так и спутниковых. Ќа практике, однако, ни одна из возможных систем так и не была реализована на территории –оссии.

—оздание такой системы позволит обеспечить автоматизированный сбор информации о дислокации подвижных объектов, обслуживаемых в рамках данной системы вне зависимости от их местоположени€ на «емном шаре, т.е. в глобальном режиме. ѕри этом средства системы будут автоматически вычисл€ть географические координаты местоположени€ объектов и направл€ть их в соответствующие диспетчерские пункты пользователей. »нформаци€ может быть также запрошена с объекта по инициативе диспетчера из диспетчерского пункта и имеетс€ возможность передать на объект необходимую информацию.

—редства системы позвол€ют не только решать коммерческие цели управлени€, но и обеспечат повышение безопасности движени€ объектов и будут способствовать охране человеческой жизни. ƒанные о дислокации аварийных объектов могут быть переданы в соответствующие поисково-спасательные службы.

»зучени€, проведенные в –оссии показали, что имеютс€ следующие основные категории потенциальных пользователей, заинтересованные в получении оперативной информации с подвижных и стационарных объектов:

1. јдминистрации, эксплуатирующие морские и речные суда.

2. ќрганизации, эксплуатирующие подвижной железнодорожный состав и специальные средства.

3. ќрганизации, эксплуатирующие подвижные автомобильные объекты.

4. Ќаучные организации, провод€щие с помощью подвижных технических средств изучение мирового океана и воздушного пространства.

5. ќрганизации, эксплуатирующие магистральные трубопроводы и иные удаленные объекты.

6. ѕредпри€ти€ топливно-энергетического комплекса.

7. јдминистрации, осуществл€ющие контроль за состо€нием окружающей —реды.

8. —ельскохоз€йственные предпри€ти€.

9.  оммерческие структуры.

јнализ требований потенциальных пользователей к системам сбора оперативной информации позволил вы€вить следующее:

1. Ќеобходимость автоматического определени€ географического местоположени€ объекта, не требующего вмешательства оператора в работу оконечного устройства. ѕри этом требовани€ к точности определени€ местоположени€ варьируютс€ от нескольких метров до дес€тков километров. Ќекоторые категории объектов движутс€ по строго определенным маршрутам (поезда, автомобили), в то врем€, как другие имеют большую свободу перемещений (суда, научные буи и т.д.).

2. “ребовани€ к оперативности доставки информации от оконечного устройства до пункта сбора данных пользовател€ измен€ютс€ от нескольких минут до нескольких часов.

3.  оличество определений - от нескольких раз в мес€ц до нескольких раз в час.

4. ¬озможность передачи дополнительной информации с подвижного объекта и на объект. ѕри этом вы€влен достаточно широкий диапазон информации, подлежащей передачи.

5. Ќаличие простых и недорогосто€щих оконечных устройств пользователей, которые при необходимости могли бы работать от автономных источников питани€.

¬ использовании системы слежени€ за местоположением подвижных объектов про€вили заинтересованность р€д ведомств и организаций (ћ¬ƒ, ћѕ— и др.).

1. ќсновные требовани€ к системе слежени€ за подвижными объектами.

—истема должна обеспечивать возможность слежени€ за передвижением ценных грузов, легкового автотранспорта и других подвижных объектов в реальном масштабе времени с точностью определени€ местоположени€ до 50-400 метров, а также получени€ от объектов аварийной информации.

¬ состав системы должны входить главный и региональные диспетчерские центры, в которые информаци€ от объектов должна поступать одновременно.

ƒолжна быть предусмотрена возможность запросов о местоположении и состо€нии объектов из диспетчерских центров, а также передача на них информации.

“ип передаваемой информации - цифровой.

“ерминалы, устанавливаемые на подвижные объекты, должны быть устойчивы к вибрационным воздействи€м, иметь малые габариты, вес (не более 1 - 1,5 кг.) и энергопотребление. Ёлектропитание должно осуществл€тьс€ от автономного источника.

Ќеобходимо предусмотреть возможность автоматического срабатывани€ терминалов в аварийных ситуаци€х.

“ерминалы должны обеспечивать бесперебойную работу в диапазоне температур от -50 до +50 ∞— при влажности воздуха при 30 ∞— - 99%.

јнтенны терминалов должны иметь малые габариты и обеспечивать бесперебойную св€зь при скорости ветра до 30 м/сек.

2. ќписание существующих и планируемых отечественных и зарубежных систем, предоставл€ющих возможность слежени€ за местоположением подвижных объектов

2.1 ћеждународна€ система спутниковой св€зи У»нмарсатФ

¬ 1982 году началась эксплуатаци€ ћеждународной системы спутниковой св€зи (»Ќћј–—ј“). ƒл€ эксплуатации и развити€ этой системы была создана нова€ международна€ организаци€ со штаб квартирой в Ћондоне. —ейчас эта организаци€ объедин€ет 75 государств.

—истема У»нмарсатФ включает в себ€ следующие основные комплексы:

- космический сегмент;

- сеть «емных станций;

-  оординационные центры системы;

- парк станций, устанавливаемых на подвижных объектах.

–абота системы осуществл€етс€ в диапазонах частот, выделенных ¬семирной административной радиоконференцией дл€ подвижных служб. ƒл€ подвижных объектов используетс€ диапазон 1,5/1,6 √√ц., а дл€ фидерных линий земных станций - 4/6 √√ц. —истема У»нмарсатФ обслуживает все существующие подвижные службы, включа€ морскую, авиационную и сухопутную и позвол€ет осуществл€ть двустороннюю св€зь в телефонном и телеграфном режимах. ѕри этом, с помощью системы сигнализации, вхождение в св€зь осуществл€етс€ в полностью автоматизированном режиме. Ћюба€ станци€, установленна€ на подвижном объекте, может в автоматическом режиме осуществл€ть выход на любого абонента телексной или телефонной сетей, независимо от страны и континента.  ачество каналов св€зи удовлетвор€ет соответствующим рекомендаци€м ћ—Ё.

 осмический сегмент, системы на данном этапе, включает в себ€ 8 спутников - ретрансл€торов (4 основных и 4 резервных), расположенных на геостационарной орбите. —еть У»нмарсатФ, организованна€ в 4 океанских регионах, покрывает практически всю поверхность «емного шара, за исключением припол€рных районов.

–адиокомплекс  ј состоит ретрансл€торов, осуществл€ющих прием, усиление и перенос сигналов (без какой-либо обработки) в следующих диапазонах:

1,6 √√ц - 4 √√ц (лини€ Уподвижное средство- ј-«емл€Ф);

†6 √√ц - 1,5 √√ц (лини€ У«емл€- ј-подвижный объектФ);

ƒиаграмма направленности антенных систем, как правило, оптимизированна дл€ облучени€ поверхности «емного шара.

ѕропускна€ способность в каждом океанском регионе определ€етс€ параметрами конкретного  ј, выполн€ющего роль эксплуатационного (от 75 до 200 эквивалентных телефонных каналов).

ƒл€ работы в рамках системы У»нмарсатФ подвижные объекты оснащаютс€ оконечным терминальным оборудованием. “акое оборудование должно удовлетвор€ть определенным технико-эксплуатационным требовани€м У»нмарсатФа, известным как —тандарты.

—танци€ —тандарта-ј практически €вл€етс€ терминальным устройством международной телефонной и телексной св€зи. ѕротоколы работы обеспечивают автоматическое соединение с любым абонентом этих сетей. —танции —тандарта-ј имеют добротность -4 дЅ/ , Ё»»ћ в пределах 36 дЅ¬т. –абота станции обеспечиваетс€ с помощью направленной и стабилизированной параболической антенны диаметром 80-120 см. —танци€ управл€етс€ микропроцессорами и †€вл€ютс€ полностью автоматизированной и обеспечивает св€зь в телефонном и телеграфном режимах.

ќдобрение станций —тандарта-ј У»нмарсатФом уже прекращено вследствие неэффективности использованием этим оборудованием выделенного частотного диапазона и мощности »—«.

¬ насто€щее врем€ в системе У»нмарсатФ внедр€ютс€ новые классы аппаратуры, получившие следующие названи€:

—танции —тандарта-— представл€ют собой малогабаритные станции с ненаправленной антенной с добротностью -23 дЅ/ , Ё»»ћ - 12 дЅ¬т. јнтенные системы имеют либо ненаправленную либо слабонаправленную диаграммы направленности и обладают небольшими физическими габаритами. ѕередача информационных и сигнальных сообщений осуществл€етс€ в пакетной форме.

—путникова€ приемо-передающа€ станци€ —тандарта-—, оборудованна€ встроенным приемником GPS (Global Positioning System) дл€ определени€ местоположени€ подвижного объекта, позвол€ет автоматически передавать навигационные данные объекта в диспетчерские центры. ѕогрешность в определении местоположени€ составл€ет дес€тки метров. —в€зь осуществл€етс€ при любых погодных услови€х и атмосферных €влени€х по запросу с диспетчерского центра, либо автоматически, в заданные диспетчером интервалы времени.

¬ насто€щее врем€ в данной системе эксплуатируютс€ комплексы, базирующиес€ на использовании типового персонального компьютера. ƒанный комплекс позвол€ет отображать движение транспортных средств по территории –оссии на экране монитора с помощью электронных карт и осуществл€ть с объектами двустороннюю св€зь в режиме низкоскоростной передачи данных (600 бит/сек). Ќа электронные карты пользователь может наносить необходимую ему информацию самосто€тельно как в виде пометок на карте, так и при помощи прикладных баз данных.

“ранспортное средство (например грузовик с особо опасным или дорогим грузом) оборудуетс€ терминалом У»нмарсатФ —тандарта-ј, совмещенным с GPS. ƒиспетчер может получать всю необходимую ему информацию по конкретному транспортному средству (местоположение, аварийна€ ситуаци€, при необходимости технологические данные перевозимых грузов) по собственному запросу, или автоматически, по заданному интервалу времени. ќн также имеет возможность передавать или принимать текстовые сообщени€. ¬се переданные/прин€тые сообщени€ автоматически архивируютс€ в электронных журналах. ѕомимо передачи в диспетчерский пункт технологической информации об объекте, система может быть интегрирована с датчиками аварийных ситуаций и несанкционированного доступа к оборудованию, либо к самой системе. јварийные сигналы автоматически поступ€т на пульт диспетчера и он имеет возможность оперативно реагировать, св€завшись с соответствующими технологическими службами или службами безопасности.

—тандарт-— использует систему идентификации, где каждому прин€тому в эксплуатацию терминалу присваиваетс€ его уникальный номер и используетс€ кодирование сообщений, что позвол€ет обеспечить высокий уровень безопасности передачи. “акже имеетс€ возможность организовывать передачу информации с одного терминала на группу терминалов или запрограммировать терминал дл€ получени€ специальных сообщений.

Ёлектропитание терминалов осуществл€етс€ от сети переменного тока, или с использованием аккумул€торных батарей.

ќсобенност€ми системы У»нмарсатФ —тандарт-— €вл€ютс€ сравнительна€ низка€ стоимость передаваемых сообщений и малые размеры поддерживаемых ею терминалов.

У»нмарсатФ —тандарт-¬ представл€ет собой станцию спутниковой св€зи, обеспечивающую св€зь в режимах телефонии, телеграфии, факсимиле, передачу данных. ѕри этом используетс€ цифрова€ модул€ци€ со скоростью 24 кбит/сек. –азмеры антенны те же, что и дл€ станций —тандарта-ј. ѕланируетс€, что в ближайшие врем€ станции данного типа полностью замен€т парк станций —тандарта-ј ввиду более низких тарифов на каналы св€зи.

—в€зь подвижных объектов в системе У»нмарсатФ осуществл€етс€ через земные станции. ¬ насто€щее врем€ в системе У»нмарсатФ функционируют 38 земных станций, расположенные в разных странах мира. «емна€ станци€ обеспечивает обмен информацией между наземными и подвижными объектами и стыковку с наземными лини€ми св€зи. «емные станции, как минимум, состыкованы с международными телефонной и телексной сет€ми св€зи. “акже они могут быть состыкованы с другими международными и национальными сет€ми св€зи.  ажда€ земна€ станци€ имеет закрепленную за ней несущую, котора€ уплотн€етс€ 22 телеграфными каналами. “елефонные каналы не закреплены за конкретными станци€ми, а наход€тс€ в Уобщем пользованииФ. ƒл€ более рационального использовани€ телефонных каналов, в каждом океанском регионе имеетс€ координационна€ станци€, котора€ в автоматизированном режиме осуществл€ет распределение телефонных каналов по запросам земных станций. „ерез эту станцию также происходит ретрансл€ци€ определенных категорий сигнальных сообщений.

2.2 ћеждународна€ спутникова€ система  ќ—ѕј—-—ј–—ј“

ћеждународна€ спутникова€ система У ќ—ѕј—-—ј–—ј“Ф, предназначенна€ дл€ обнаружени€ и определени€ местоположени€ судов и самолетов, потерпевших аварию, разработана и создана совместно ———–, —Ўј,  анадой и ‘ранцией.†

—истема У ќ—ѕј—-—ј–—ј“Ф включает в себ€ следующие основные комплексы:

- космический сегмент;

- сеть —танций приема и обработки информации (—ѕќ»);

- сеть  оординационных центров системы ( ÷—);

- парк аварийных радиома€ков (радиобуев).

ƒл€ работы аварийных радиома€ков используютс€ следующие фиксированные частоты и диапазоны:

- 121,5 ћ√ц - частота , выделенна€ ћ—Ё в качестве аварийной дл€ авиационной подвижной службы;

-† диапазон 406,0 - 406,1 ћ√ц, выделенный ћ—Ё исключительно дл€ аварийных радиома€ков, работающих в спутниковых системах.

√еографическое положение излучающих аварийных радиома€ков определ€етс€ системой автоматически с использованием эффекта ƒопплера с точностью не хуже 5 км. дл€ радиобуев, работающих в диапазоне 406 ћ√ц, и 20 км дл€ радиобуев, работающих на частоте 121,5 ћ√ц.

† ƒопплеровское определение местоположени€ дает два решени€ дл€ каждого радиома€ка: истинное и зеркальное относительно наземной проекции трассы спутника. Ёта неоднозначность решаетс€ путем расчетов, принима€ во внимание эффект вращени€ «емли. ѕри достаточно высокой стабильности несущей частоты радиома€ка, что имеет место с радиома€ками 406 ћ√ц , которые спроектированы специально с этой целью, истинное решение определ€етс€ за один проход »—«. ƒл€ радиома€ков 121 ћ√ц эта неоднозначность разрешаетс€ в результате второго прохода.

¬ соответствии с ћежправительственным соглашением, космический сегмент системы У ќ—ѕј—-—ј–—ј“Ф состоит как минимум из 4  ј, расположенных на пол€рной круговой орбите. ƒва спутника УЌадеждаФ, изготавливаемых и поставл€емых –оссией, размещены на припол€рной орбите с высотой 1000 км.;  ј оснащены радиокомплексом, осуществл€ющим прием на частотах 121,5 ћ√ц и 406 ћ√ц. —Ўј обеспечивает два метеорологических спутника Ќќјј, размещенных на припол€рных орбитах с высотой 850 км. Ёти  ј оснащены радиооборудованием, обеспечивающим прием на частотах 121,5 ћ√ц и 406 ћ√ц, изготавливаемым и поставл€емым  анадой и ‘ранцией. ¬ насто€щее врем€ в космическом комплексе системы эксплуатируетс€ 6  ј (3  ј типа  ќ—ѕј— и 3  ј типа —ј–—ј“).  осмический аппарат  ќ—ѕј—-—ј–—ј“ совершает оборот вокруг «емного шара примерно за 100 минут, при этом с него обозреваетс€ участок «емли шириной свыше 4000 км. ¬ зависимости от угла подъема и геометрии конкретного прохода  ј врем€ взаимной видимости  ј-—ѕќ» составл€ет до 15 минут. Ѕортова€ аппаратура  ј обеспечивает работу в следующих режимах: в режиме реального времени и в глобальном режиме. Ќа обоих частотах 121,5 ћ√ц и 406 ћ√ц система функционирует в режиме реального времени, в то врем€ как на частоте 406 ћ√ц она действует также и в глобальном режиме, обеспечива€ таким образом обслуживание всей поверхности «емного шара.

√лобальное обслуживание обеспечиваетс€ посредством записи в бортовом запоминающем устройстве  ј информации, получаемой в результате бортовой обработки сигналов радиома€ков. »нформаци€, накопленна€ в пам€ти  ј, посто€нно излучаетс€ передатчиком. ѕрием на —ѕќ» осуществл€етс€ при по€влении спутника в ее зоне видимости. ћестоположение каждого радиома€ка таким образом может быть определено всеми —ѕќ», чем обеспечиваетс€ многократна€ обработка сигналов наземном сегментом.

Ѕортовой ретрансл€тор  ј сигналы, прин€тые на частоте 121,5 ћ√ц, передает непосредственно на «емлю. ѕри приеме посылок радиома€ков 406 ћ√ц бортовой аппаратурой измер€етс€ ƒопплеровский сдвиг и из сигнала извлекаютс€ цифровые данные. Ёта информаци€ прив€зываетс€ ко времени, производитс€ ее преобразование в цифровую форму и подаетс€ на передатчик. Ёта информаци€ также заноситс€ в бортовое запоминающее устройство  ј дл€ последующей ее передачи и обработки на «емле в глобальном режиме.

ѕропускна€ способность системы определ€етс€ количеством радиома€ков, наход€щихс€ в зоне видимости  ј, которые могут быть одновременно обработаны системой.

јварийные радиома€ки используютс€ в основном в интересах следующих подвижных служб:

- авиационна€ подвижна€ служба; радиома€ки устанавливаютс€ на самолетах, вертолетах и других воздушных суднах гражданской и военной авиации;

- морска€ подвижна€ служба; радиома€ки устанавливаютс€ на морских, речных грузо-пассажирских и промысловых судах, €хтах и других плавучих средствах;

- сухопутна€ подвижна€ служба; радиома€ки используютс€ на сухопутных транспортных средствах, при проведении геологических, научных, спортивных и других экспедиций.

Ќаблюдаетс€ также тенденци€ к использованию радиома€ков на некоторых фиксированных объектах с целью подачи предупреждающих сигналов при критических услови€х (например, при возникновении экологической либо другой опасности).

††††††††† 2.3 —путникова€ система У урсФ

¬ состав технических средств спутниковой системы контрол€ за движением транспортных средств УЌадежда-ћФ (в дальнейшем используетс€ условное наименование У ”–—Ф) должны входить космический комплекс, наземный комплекс и парк радиома€ков, устанавливаемых на обслуживаемых подвижных объектах.

 осмический комплекс системы должен включать в себ€ как минимум два »—«, расположенных на низких пол€рных орбитах с высотой 1000 км. Ќа такой орбите »—« совершает полный оборот вокруг «емного шара за 104 минуты.  осмические аппараты будут иметь на борту комплекс радиотехнических средств, позвол€ющих осуществл€ть прием в диапазоне частот 405 ћ√ц. Ѕортова€ аппаратура  ј будет осуществл€ть первичную обработку прин€тых сигналов и их прив€зку по времени, а также передавать обработанную информацию по линии »—«-«емл€.

†† ѕрием информации, передаваемой с  ј будет осуществл€тьс€ специальными —танци€ми приема и обработки информации ( —ѕќ» ), расположенными на территории –оссии. »спользу€ эффект ƒопплера, оборудование станции автоматически вычисл€ет географические координаты источника излучени€ сигнала и определ€ет его идентификатор. ѕолученна€ на выходе информаци€ может быть передана непосредственно в пункт сбора информации пользовател€, либо направл€тьс€ в  оординационный центр системы дл€ сортировки и доставки в диспетчерский пункт пользовател€. ƒл€ приема информации с »—« достаточно иметь в составе системы одну наземную станцию, однако дл€ оптимальной обработки сигналов в таком случае станци€ должна располагатьс€ как можно ближе к географическому —еверному полюсу.

ѕланируетс€, что наземный комплекс системы У ”–—Ф будет включать в себ€ три —ѕќ». ѕри необходимости сеть станций системы У ”–—Ф в дальнейшем может быть расширена.

÷ентрализованный сбор информации со —ѕќ» о дислокации всех объектов и ее распределение потребител€м, дл€ которых она предназначена (поисково-спасательные центры, пароходства), будет осуществл€тьс€  оординационным центром системы ( ÷—). ѕредусматриваетс€ также возможность получени€ пользователем информации и на региональной основе Ч т.е. непосредственно от ближайшей —ѕќ», а не из центра системы.†

ƒл€ работы в рамках системы контрол€ за движением транспортных средств объекты пользователей должны быть оснащены радиома€ками, представл€ющие собой радиопередатчики, излучающие цифровые посылки в диапазоне 405 ћ√ц с периодичностью пор€дка одной минуты. ѕосылки содержат цифровой идентификатор радиома€ка, с помощью которого осуществл€етс€ опознавание подвижного объекта. ѕланируетс€ производство нескольких модификаций радиома€ков, в том числе и таких, которые позвол€т также передавать и дополнительную формализованную информацию ( от 6 до 10 байт ); дополнительна€ информаци€ может вводитьс€ в передающее устройство вручную либо автоматически.

јппаратура  ј и —ѕќ» системы У ”–—Ф будет автоматически вычисл€ть географические координаты местоположени€ объектов, оснащенных радиома€ками. ѕри этом географические координаты объекта будут определ€тьс€ с веро€тностью 0,99 со среднеквадратичной ошибкой 3,6 км дл€ неподвижных объектов и 20 км дл€ объектов, движущихс€ со скоростью не более 30 км/час. ѕри наличии двух »—« на орбите, система У ”–—Ф позволит не реже двух раз в сутки получать информацию о географическом местоположении объекта вне зависимости от его расположени€ на поверхности «емного шара. ‘актическа€ частота получени€ информации в основном зависит от географической широты места объекта и может доходить до 10-15 раз в сутки.

¬следствие наличи€ на борту  ј запоминающего устройства системы позвол€т принимать и обрабатывать сигналы, поступающие с любой точки «емного шара. Ёто свойство особенно важно дл€ тех диспетчерских служб и подвижных объектов, которые не имеют строго выраженных географических ограничений в своем передвижении, т.е. судов мирового торгового флота, международного автотранспорта и т.д.

—оздание спутниковой системы контрол€ за движением транспортных средств планируетс€ на технической базе наход€щейс€ в штатной эксплуатации российской части международной спутниковой системы  ќ—ѕј—-—ј–—ј“ (УЌадеждаФ), предназначенной дл€ определени€ местоположени€ судов и самолетов, потерпевших аварию, в которой используютс€ многоцелевые »—« с аппаратурой  ќ—ѕј—-—ј–—ј“ на борту. ¬ состав космического комплекса российской части системы  ќ—ѕј—-—ј–—ј“ вход€т как минимум два »—«, расположенных на низких пол€рных орбитах с высотой 1000 км.

Ќаземный комплекс системы  ќ—ѕј—-—ј–—ј“ включает в себ€ —ѕќ» и ћеждународный координационно-вычислительный центр (ћ ¬÷). —танции св€заны с центром арендованными телефонными каналами св€зи.

Ўтатна€ орбитальна€ группировка  ќ—ѕј—-—ј–—ј“/ ”–— будет включать в себ€ четыре »—« с унифицированной бортовой аппаратурой, котора€ может функционировать как в рамках системы  ќ—ѕј—-—ј–—ј“, так и в рамках системы У ”–—Ф. ѕереключение режима работы бортовой аппаратуры будет осуществл€тьс€ по командам с «емли. ѕри этом два »—« будут посто€нно работать† в режиме  ќ—ѕј—-—ј–—ј“, а два других - в рамках системы У ”–—Ф. –азрабатываемое в насто€щее врем€ оборудование второго поколени€ —ѕќ» будет также унифицированным, т.е. будет способно принимать и обрабатывать с »—« как в режиме  ќ—ѕј—-—ј–—ј“, так и в режиме У ”–—Ф, т.е. сбор информации со —ѕќ» и ее распределение потребител€м будет осуществл€тьс€ существующим ћ ¬÷ системы  ќ—ѕј—-—ј–—ј“.

“акое построение космического и наземного сегментов системы У ”–—Ф позволит в максимальной степени использовать существующие техническое средства и каналы св€зи и минимизировать эксплуатационные расходы.

2.4 —путникова€ система У√ќЌ≈÷Ф

ѕредполагаетс€, что система У√ќЌ≈÷Ф будет включать в себ€ космический сегмент, состо€щий из 36  ј и земной сегмент, включающий в себ€ абонентские терминалы трех типов. —в€зь между абонентами может производитьс€ без использовани€ наземных сетей св€зи.

ѕервый тип терминалов - носимые терминалы весом 3-5 кг будут обеспечивать передачу информации со скоростью 4,8 кбит/сек. “ерминал будет снабжен клавиатурой с полным набором русских, латинских и служебных символов.  роме того, терминал будет обеспечивать сопр€жение с персональным компьютером.

¬торой тип терминалов - стационарный, будет обеспечивать передачу информации со скоростью 9,6 кбит/сек и будет отличатьс€ от первого типа терминалов несколько большими размерами антенн и наличием в составе терминала персонального компьютера.

“ерминалы первого и второго типов могут также снабжатьс€ речепреобразующими устройствами дл€ цифровой передачи речи. —опр€жение этих типов терминалов с аппаратурой телефонной, телеграфной, телексной и факсимильной св€зи будет осуществл€тьс€ через стандартные платы сопр€жени€, устанавливаемые в персональный компьютер.

“ретий тип терминалов - региональные станции будут предназначены дл€ передачи больших массивов информации при работе в составе региональных узлов св€зи и будут обеспечивать передачу информацию со скоростью 64  бит/сек.

ѕланируетс€, что система У√ќЌ≈÷Ф будет характеризоватьс€ следующими характеристиками:

- дл€ работы переносных абонентских терминалов диапазон частот 312-315 ћ√ц в направлении «емл€- осмос и 387-390 ћ√ц в направлении  осмос-«емл€;

-дл€ работы скоростных каналов региональных станций будет использоватьс€ L-диапазон, где выбраны участки 1642,5 - 1643,4 ћ√ц и 1541 - 1541,9 ћ√ц на трассах «емл€- осмос и  осмос-«емл€ соответственно;

- врем€ ожидани€ св€зи не более 10 минут;

- врем€ доставки сообщени€ до 4 часов (при нахождении абонентов в зоне видимости одного и того же спутника диаметром 5000 км врем€ доставки сокращаетс€ до одной минуты);

- средн€€ длительность сеанса св€зи составл€ет 10 минут.

3. ќбоснование выбора оптимальной системы

  насто€щему времени известно уже несколько видов систем спутниковой св€зи, отличающихс€, в первую очередь, построением космического сегмента.   ним относ€тс€ системы с космическими аппаратами на геостационарной, эллиптических и круговых орбитах, кажда€ из которых имеет много разновидностей.

—истемы с  ј на геостационарной орбите имеют наибольшую зону радиовидимости и могут обеспечивать св€зью огромные территории. “акие системы наиболее удобны, если обслуживаема€ территори€ по своему расположению на поверхности «емли и конфигурации полностью входит в зону радиовидимости одного  ј. ѕримен€€ в этом случае на  ј многолучевые антенны, можно сколь угодно точно УочертитьФ границы этой территории и использовать дл€ ее обслуживани€ всю энергетику ретрансл€тора. ¬месте с тем, поскольку геостационарна€ орбита проходит строго над экватором,  ј принципиально нет могут обеспечивать св€зью припол€рные и пол€рные районы «емли из-за низкого угла места антенн земных станций.  роме того, при использовании в системе двух или более  ј возникают ограничени€ по применению некоторых видов св€зи (например, как дуплексно€ телефонна€ св€зь) из-за большого времени задержки сигналов, превышающего заданную ћ—Ё норму. —ледует отметить и тот факт, что на геостационарной орбите уже сосредоточенно большое количество  ј и размещение новых в нужных Уточках сто€ни€Ф с требуемой Ёћ— представл€ет серьезную трудность.

¬ отличие от систем с геостационарными  ј, которые могут использовать только единственную орбиту, системы с  ј на круговых орбитах имеют много вариантов построени€ группировок, отличающихс€ количеством используемых в них  ј, структурой построени€ , высотой и наклонением орбит. ¬ принципе в системах с  ј на круговых орбитах может использоватьс€ всего один  ј, который способен последовательно обеспечивать св€зью внутри своей зоны радиовидимости все регионы «емли или переносить записанные в пам€ть бортового ретрансл€тора сообщени€ на любые рассто€ни€ с задержкой во времени.

„то касаетс€ структуры группировок, то с точки зрени€ обеспечени€ св€зи между всеми земными и космическими элементами системы (св€зность системы) более выгодными €вл€ютс€ группировки с симметричной структурой, при которой все  ј наход€тс€ по отношению друг к другу в одинаковом положении. ƒл€ лучшего обеспечени€ св€зности в системе требуетс€ внести еще некоторую избыточность по отношению к минимальному количеству  ј, необходимому дл€ обеспечени€ сплошного покрыти€ обслуживаемой территории.

 оличество требуемых  ј в группировке можно уменьшить, если не требуетс€ глобального покрыти€ и можно ограничить обслуживаемую системой территорию или допустить на ней некоторые перерывы св€зи. ¬арьиру€ количеством  ј и наклонением орбиты, можно выделить широтные по€са в северном и южном полушари€х, внутри которых будет обеспечиватьс€ непрерывна€ св€зь, а вне их - периодическа€. Ќапример, при высоте орбиты 1600 км, выбранной в проекте системы УѕалладаФ, дл€ обеспечени€ непрерывной св€зи в глобальном масштабе требуетс€ 36  ј, а дл€ обслуживани€ широтного по€са в пределах 35...800 с.ш., включающего всю территорию –оссии, - только 24  ј. ѕи обслуживании же отдельных территорий, ограниченных не только в широтном, но и в долготном направлении, группировка  ј над остальными территори€ми останетс€ неиспользованной, и, следовательно, избыточной.

—истемы с  ј на эллептических орбитах, которые также могут иметь множество вариантов построени€, примен€ютс€ в насто€щее врем€ как дополнение к системам с геостационарными  ј дл€ обслуживани€ припол€рных и пол€рных районов.†

¬ насто€щее врем€ в –оссии и за рубежом развернуты работы по созданию глобальных и региональных систем телекоммуникаций с использованием ретрансл€торов на низкоорбитальных космических аппаратов (высота орбит 800-1500 км). —оздание спутниковых систем св€зи на низкоорбитальных орбитах обусловлено:

- перегруженностью геостационарной орбиты, привод€щей к значительным ограничени€м при создании новых систем по точкам сто€ни€ космического аппарата и параметров каналов ретрансл€ции;

- использованием эффекта ƒопплера дл€ определени€ местоположени€ объектов;

- практическое использование на линии Ѕорт-«емл€ более низких частот, что обеспечивает возможность работы абонента на обычных всенаправленных антеннах;

- потенциальные возможности существенного повышени€ эффективности повторного использовани€ спектра и увеличени€ запасов на линии при работе на более высоких частотах.

 роме того, сети, работающие через низколет€щие спутники, отличают:

- обща€ готовность линии не завис€ща€ от характера местности;

- высока€ степень резервировани€, поскольку отказ или даже нескольких низкоорбитальных  ј не приводит к отказу системы, а только несколько снижает оперативность;

- возможность быстрого обеспечени€ дешевой персональной св€зью, что позвол€ет существенно увеличить количество пользователей системы и обеспечить св€зью быстроразвивающиес€ регионы, лишенные и в насто€щее врем€ развитых систем св€зи.

√еостационарные спутники способны обеспечить р€д из перечисленных выше преимуществ, но, как правило, за счет более высоких затрат. “ак, например, можно было бы оказать услуги с геостационарных спутников, когда во главу угла не ставилась бы задача экономии средств.  роме того, использование нескольких лучей с узкой диаграммой направленности на геостационарном спутнике увеличивает энергетические запасы на линии, но в этом случае только за счет увеличени€ капитальных расходов.

¬ случае систем подвижной спутниковой св€зи, дл€ которых простота антенны €вл€етс€ решающим фактором, применение всенаправленных антенн на геостационарной орбите технически реализуемо, но может быть выполнено гораздо проще с помощью комбинированного использовани€ геостационарных спутников, маломощных низколет€щих спутников, маломощных подвижных передатчиков и дешевой абонентской аппаратуры. ¬ такой сети пользовательские терминалы работают с низкоорбитальными спутниками, которые используютс€ как ретрансл€торы дл€ обмена информацией с геостационарными спутниками. √еостационарные спутники, в свою очередь, работают непосредственно с «емными станци€ми. ќднако, глобальный охват низколет€щих спутников с геостационарной орбиты €вл€етс€ исключительно дорогой затеей, что приведет к возрастанию капитальных затрат на одного абонента, и, в свою очередь, обуславливает более высокие тарифы.

—истема, базирующа€с€ только на низколет€щих спутниках, с эксплуатационной точки зрени€, не представл€ет ничего нового. ¬ насто€щее врем€ эксплуатируетс€ международна€ система поиска и спасени€  ќ—ѕј—-—ј–—ј“, отечественна€ навигационна€ система √ЋќЌј——, американска€ навигационна€ система NAVSTAR. “акие организации, как ћинистерство обороны –‘, Ќј—ј и другие уже в течении многих лет используют спутники, выведенные на низкие орбиты.

“ем не менее, до недавнего времени спутниковые системы на низких орбитах не отличались коммерческой привлекательностью по следующим причинам:

- до последнего времени отсутствовали эффективные, гибкие и дешевые средства доставки небольших  ј к низким орбитам. “ехнологи€ Уѕ≈√ј—Ф, т.е. групповое выведение низкоорбитальных  ј на орбиту с использованием самолета позволило решить эту проблему;

- отдава€ должное актуальности создани€ Уѕ≈√ј—Фа, необходимо признать, что одного его было бы недостаточно. “ребовались параллельные технологические проработки, такие, например, как создание высокоскоростных, компактных и дешевых электронных компонентов, благодар€ которым достигалось снижение веса спутника.

—очетание таких прогрессивных разработок позволило создать рентабельные системы сравнительно недорогой, как с точки зрени€ низких затрат на предоставление ими услуг, так и возможности распределени€ требуемых инвестиций по многочисленным пользовател€м, св€зи. ≈сли така€ система будет развернута на американском континенте, то ее возможности станов€тс€ также доступными дл€ остального мира. —тоимость сети на низколет€щих спутниках, по данном американских источников, €вл€етс€ достаточно низкой в пересчете на одного потенциального пользовател€. “акое преимущество в сочетании с низкой стоимостью абонентского терминального оборудовани€ (до 500 долларов —Ўј), делает систему Уќ–Ѕ ќћћФ, на сегодн€шний день, наиболее привлекательной и конкурентноспособной.

4. ќписание системы Уќ–Ѕ ќћћФ и ее технические характеристики

†4.1 Ќазначение системы

ѕланируетс€, что американо-канадска€ спутникова€ система передачи данных и определени€ местоположени€ Уќ–Ѕ ќћћФ будет использоватьс€ дл€:

-определени€ координат бедстви€ подвижных объектов;

-передачи аварийных сообщений, включающих координаты места бедстви€ и другую аварийную информацию в диспетчерские центры;

-слежени€ за местоположением и состо€нием подвижных и стационарных объектов;

- обмена информацией в режиме передачи данных между абонентами системы;

-обмена информацией в режиме передачи данных между абонентами системы и абонентами других сетей св€зи (электронна€ почта, ’.25, ’.400 и др.);

-передачи коротких сообщений абонентам системы через диспетчерский центр по телефону, телефаксу и т.д. (режим пейджинг).

ƒанна€ система разработана дл€ предоставлени€ недорогой св€зи в различных странах мира. —истема пригодна как дл€ обслуживани€ отдельных пользователей, так и дл€ построени€ специализированных диспетчерских пунктов, решающих задачи информационного обслуживани€ в масштабах большой организации, предпри€ти€ или отрасли.

¬озможности системы Уќ–Ѕ ќћћФ должны отвечать различным нуждам как коммерческих, так и государственных структур:

- слежение за вагонами, контейнерами, автомобил€ми и другими подвижными объектами;

- слежение за состо€нием окружающей —реды, промышленных объектов, удаленных объектов и т.п.;

- св€зь с персональными пользовател€ми системы и коммерческими организаци€ми (с водител€ми грузовиков, с перевозчиками опасных грузов и т.д.);

- св€зь в аварийных ситуаци€х (со службами техпомощи, скорой помощи и т.п.)

4.2 ѕринцип работы

ѕредполагаетс€, что в состав технических средств системы Уќ–Ѕ ќћћФ будут входить:

- космический сегмент;

- наземный сегмент;

- оборудование пользователей.

ѕервоначально планируетс€ запустить два спутника на пол€рной орбите и в дальнейшем расширить космический сегмент до группировки из 36 низкоорбитальных »—«. 4 »—« будут находитьс€ на пол€рной орбите и по 8 »—« в 4 орбитальных плоскост€х с наклонением 45 градусов и высотой 785 км. ¬ес каждого спутника ориентировочно 36,5 кг. —путники будут состо€ть из передатчиков, приемников и бортовых процессоров. ќни также будут содержать приемники GPS, определ€ющих местоположение спутника на орбите. Ёто необходимо дл€ системы позиционного контрол€, котора€ поддерживает спутники на орбитах. ѕланируетс€, что спутники будут рассчитаны на эксплуатацию в течении четырех лет. «апуск спутников планируетс€ осуществл€ть с самолета по системе УѕегасФ, что позволит значительно снизить стоимость системы.

†††† —путники в системе Уќ–Ѕ ќћћФ будут использоватьс€ в качестве ретрансн€торов, а также передавать сигналы дл€ определени€ местоположени€ объектов. “очность определени€ местоположени€, по расчетам разработчиков, составит 375-1175 метров.

„астоты излучени€ передатчиков »—« 137.0 - 138.0 ћ√ц, 400.05-400.15 ћ√ц.

ѕланируетс€, что на борту »—« будет установлено запоминающее устройство и средства системы позвол€т принимать и обрабатывать сигналы, поступающие из любой точки «емного шара. Ёто свойство особенно важно дл€ тех диспетчерских служб и подвижных объектов, которые не имеют строго выраженных географических ограничений в своем передвижении.

Ќаземный сегмент будет состо€ть из приемо-передающих «емных станций и координирующего их работу ÷ентра управлени€ сетью. ѕриемо-передающие станции будут осуществл€ть обмен информацией между ÷ентром управлени€ сетью и спутниками. Ёти станции, как правило, должны состо€ть из двух антенн со след€щими системами, ¬„ тракта, модемного оборудовани€ и коммуникационной программы дл€ обмена с ÷ентром управлени€ сетью.

ќт количества и месторасположени€ приемо-передающих «емных станций будет зависеть территори€, обслуживаема€ системой и оперативность св€зи. ѕо расчетам американских специалистов, дл€ –оссии необходимо 6 приемо-передающих† станций и один ÷ентр управлени€ сетью. ”читыва€, что приемо-передающие станции должны работать в автономном режиме под управлением ÷ентра управлени€ сетью и их не планируетс€ обслуживать оперативным персоналом, а также то, что св€зь системы с другими сет€ми осуществл€етс€ через ÷ентр управлени€ сетью, по расчетам разработчиков, персонал всей системы на территории –оссии должен состо€ть из 70-80 человек.

÷ентр управлени€ сетью €вл€етс€ центром сети в каждой стране и осуществл€ет стык сети Уќ–Ѕ ќћћФ с другими государственными и частными сет€ми св€зи. —в€зь между «емными станци€ми и ÷ентром управлени€ сетью (дуплексный канал 56  бит/сек) может осуществл€тьс€ как по проводным каналам, так и с использованием технологии VSAT.

ѕредполагаетс€ изготавливать различные типы пользовательских терминалов. Ќапример, планируетс€ изготовление малогабаритных терминалов, которые можно будет встроить в автомобильный ” ¬ радиоприемник.

„астота излучени€ терминалов 148.0 - 150.05 ћ√ц. —корость передачи информации на »—« - 2.4  бит/сек, с »—« - 4.8  бит/сек.

4.3 ‘орматы передаваемых сообщений

¬ сети Уќ–Ѕ ќћћФ планируетс€ осуществл€ть обработку следующих видов сообщений:

- короткие посылки, не требующие подтверждени€. “ерминалы пользователей передают короткие сообщени€, прием которых не требует подтверждени€ (режимы DataNet, MapNet );

- короткие посылки, которые требуют подтверждени€. —уществуют два уровн€ подтверждений: что сообщение прин€то системой и что сообщение прин€то адресатом (режимы DataNet, MapNet, SecurNet);

- запрос сообщени€. —ообщение передаетс€ терминалом пользовател€ по команде со спутника. Ёта команда поступает на спутник с ÷ентра управлени€ сетью, который обслуживает пользовательский терминал (режимы DataNet, MapNet);

- обмен сообщени€ми. —ообщение разбиваетс€ на части дл€ надежности передачи и передаетс€ короткими пакетами по 10 бит через спутниковый канал. ѕакет считаетс€ прин€тым после получени€ подтверждени€, либо, если таковое не получено, пакет передаетс€ еще раз. Ёти сообщени€ могут быть переданы на терминалы пользователей и прин€ты от них (режим VitalNet);

- прием/передача пакетов средней длины (256 бит). ќни передаютс€ или принимаютс€ терминалом пользовател€ без участи€ ÷ентра управлени€ сетью. Ёто допустимо в удаленных и океанских зонах. “ерминал пользовател€ осуществл€ет прием или передачу пакетов информации, когда св€зь с ÷ентром управлени€ сетью невозможна. —ообщение архивируетс€ в пам€ти спутникового процессора до установлени€ контакта спутника с терминалом или ÷ентром управлени€ сетью;

- команды - короткие команды, состо€щие из одного пакета передаютс€ на терминал пользовател€. ѕодтверждение может требоватьс€ или не требоватьс€.

–ежим SekurNet предназначен дл€ передачи сигналов тревоги, бедстви€, безопасности. ѕри нажатии определенной кнопки на терминале или другом способе включени€ режима, пользовательский терминал передает короткое сообщение о бедствии посто€нно до тех пор, пока не будет прин€то подтверждение о приеме этого сообщени€.

–ежим MapNet предназначен дл€ передачи сообщени€ о местоположении удаленного пользовательского терминала.

–ежим DataNet предназначен дл€ обмена цифровой информацией с удаленными необслуживаемыми терминалами. »нформаци€ может быть записана в пам€ть терминала и считыватьс€ в момент передачи, а также может считыватьс€ с датчиков. ¬ этом режиме могут быть переданы команды на терминал дл€ срабатывани€ оконечного оборудовани€.

–ежим VitalNet включает в себ€ все выше перечисленные режимы и, соответственно, терминал будет иметь возможность также осуществл€ть прием/передачу сообщений.

4.4 ¬заимодействие с другими сет€ми св€зи

¬заимодействие с другими сет€ми св€зи будет осуществл€тьс€ через ÷ентр управлени€ сетью, в котором должны быть предусмотрены соответствующие интерфейсы. ÷ентр управлени€ сетью Уќ–Ѕ ќћћФ будет осуществл€ть прием информации с терминала и переформатировать его в зависимости от того, в какую сеть оно направлено. јналогично, прин€тые из других сетей сообщени€ будут переформатироватьс€ в ÷ентре управлени€ сетью в передаватьс€ на пользовательские терминалы. ќкончательный выбор интерфейсов, их типов и количества должен определ€тьс€ на стадии проектировани€ с об€зательным согласованием с ћинистерством св€зи –‘ и владельцами сетей.

4.5 «оны обслуживани€ и врем€ доставки сообщений

“еоретически, система Уќ–Ѕ ќћћФ будет покрывать всю территорию «емного шара. ѕервые два спутника планируетс€ запустить на пол€рную орбиту (наклонение 90 град.). ќсновное покрытие должны будут осуществл€ть 24 спутника ( по 8 спутников в каждой из трех орбитальных плоскостей). Ёти орбитальные плоскости будут иметь разнесение по долготе восход€щего угла 120 градусов и наклонение 45 градусов к экватору. ¬ дальнейшем, дл€ увеличени€ пропускной способности системы планируетс€ запустить еще 8 спутников в четвертой орбитальной плоскости с наклонением 45 градусов и дополнительно два пол€рных спутника с наклонением 90 градусов.

†ѕродолжительность сеансов св€зи и перерывов между сеансами в зависимости от широты месторасположени€ терминала пользовател€ будет измен€тьс€: до 50 градуса средн€€ продолжительность сеансов св€зи составл€ет 10 минут, а среднее врем€ ожидани€ - 3-4 минуты. — увеличением широты по€вл€ютс€ значительные перерывы между сеансами св€зи. Ќаиболее длительное ожидание сеанса св€зи наблюдаетс€ на широте 65 градусов и составл€ет 81,9 мин. Ёто вызвано там, что на этой широте терминал пользовател€ сможет работать только с пол€рными спутниками, так как уже не будет попадать в зону действи€ спутников с наклонением в 45 градусов.

¬ дальнейшем, с увеличением широты места, будет увеличиватьс€ врем€, в течении которого можно будет работать со спутниками и, соответственно, врем€ ожидани€ сеансов св€зи будет уменьшатьс€.

¬рем€ доставки сообщени€ (быстродействие системы) завис€т от:

- времени ожидани€ сеанса св€зи;

- времени передачи сообщени€ на спутник;

- времени передачи сообщени€ со спутника на «емную станцию;

- времени передачи сообщени€ с «— в ÷ентр управлени€ сетью;

- времени передачи сообщени€ из ÷ентра управлени€ сетью к адресату.

¬ данном случае имеетс€ в виду, что сообщение имеет такую длительность, что передаетс€ за один сеанс св€зи.  ак правило, большинство сообщений пользователей имеет такую длительность.

¬рем€ доставки сообщени€ с терминала на спутник, а также со спутника через «емную станцию и ÷ентр управлени€ сетью адресату составл€ет 1-2 мин (при том условии, что терминал и «емна€ станци€ одновременно наход€тс€ в зоне видимости спутника). ¬ случае, когда в зоне видимости спутника находитс€ только терминал, сообщение сразу передаетс€ с терминала на спутник, а со спутника на «емную станцию только тогда, когда она попадает в его зону видимости. —оответственно увеличиваетс€ врем€ доставки сообщений.†††††

«аключение

¬ насто€щей работе рассмотрены существующие и планируемые к вводу в ближайшее врем€ космические системы, позвол€ющие осуществл€ть определение местоположени€ подвижных объектов и передавать эти данные в диспетчерские пункты, что позвол€ет осуществл€ть контроль за движением и безопасностью этих объектов.

»з космических систем, которые могут решать поставленные задачи, а также позвол€ют осуществл€ть двустороннюю св€зь в режиме передачи данных, наиболее дешевой и надежной, возможно будет €вл€тьс€ система Уќ–Ѕ ќћћФ. ќднако, так как система еще не введена в эксплуатацию, данное заключение сделано чисто теоретически, основыва€сь на данных, полученных в результате предварительных расчетов.

÷елесообразность применени€ спутниковых каналов св€зи определ€етс€ техническими и экономическими преимуществами, которые могут быть получены с их помощью. ѕоэтому основной критерий сравнени€ сетей Ч это энергетический эффект и стоимость развертывани€ системы в целом.

—тоимость спутниковой системы св€зи, в основном, складываетс€ из:

- затрат на разработку и производство спутника;

- затрат на вывод спутника на орбиту;

- затрат на развертывание сети земных станций.††††††††††

¬ силу того, что данные по стоимости спутника и стоимости вывода его на орбиту €вл€етс€ конфидециальной информацией и, как правило, нигде не публикуетс€, их можно оценить лишь приближенно. «атраты на производство и запуск спутника типа У»Ќћј–—ј“Ф посредством ракетоносител€ типа УѕротонФ, на сегодн€ наход€тс€ в пределах 80-150 млн. долларов —Ўј, а дл€ системы Уќ–Ѕ ќћћФ, при запуске которой используетс€ технологи€ УѕегасФ, эти затраты составл€ют 5-20 млн. долларов —Ўј. “ака€ экономи€ средств достигаетс€, во-первых, путем применени€ на спутниках аппаратуры, созданной на основе микросхем и микропроцессоров, что значительно снижает затраты на схемотехнические элементы и значительно снижает весогабаритные характеристики космических аппаратов; во-вторых, при использовании технологии УѕегасФ исчезает необходимость в производстве дорогосто€щих ракетоносителей, т.к. здесь дл€ вывода на орбиту сразу нескольких космических аппаратов используютс€ самолеты, поднимающиес€ на высоту 11-12 тыс. метров, с которых производитс€ запуск ракеты-носител€.† «атраты на развертывание земных станций дл€ систем подвижной св€зи примерно одинаковы и наход€тс€ в пределах 10-20 млн. долларов —Ўј.

Ёнергетический эффект достигаетс€ путем уменьшени€ рассто€ни€ между земными станци€ми и спутниками, что приводит к уменьшению требуемой мощности передатчиков как земных станций, так и передатчиков, устанавливаемых на космических аппаратах. Ёто, в свою очередь, приводит к уменьшению размеров спутника. “акже низкоорбитальные »—«, при соответствующем выборе группировки, могут обслуживать любые территории на поверхности «емли, вплоть до глобального охвата.

Ћитература

1. ќписание системы Уќ–Ѕ ќћћФ

2. ќписание системы У»нмарсатФ ћ. 1995г.

3. У—истемы спутниковой св€зиФ под ред.  антора ћ.: –адио и св€зь 1992г.

4. —околов ¬.¬. ћогучев ¬.». ѕыльцов ¬.ј. ‘омин ј.Ќ. Фќценка возможностей систем спутниковой св€зи с различными видами орбит космических аппаратовФ У«арубежна€ радиоэлектроникаФ,1996г.,є2.

†††

ћ»Ќ»—“≈–—“¬ќ —¬я«» –‘ ћќ— ќ¬— »… “≈’Ќ»„≈— »… ”Ќ»¬≈–—»“≈“ —¬я«» » »Ќ‘ќ–ћј“» »  ј‘≈ƒ–ј —»—“≈ћ –јƒ»ќ—¬я«» ƒќ Ћјƒ ѕќ “≈ћ≈: У—равнение и выбор оптимальной системы определени€ местоположени€ подвижных объектов дл€ использо

 

 

 

¬нимание! ѕредставленный –еферат находитс€ в открытом доступе в сети »нтернет, и уже неоднократно сдавалс€, возможно, даже в твоем учебном заведении.
—оветуем не рисковать. ”знай, сколько стоит абсолютно уникальный –еферат по твоей теме:

Ќовости образовани€ и науки

«аказать уникальную работу

ѕохожие работы:

–асчет напр€женности пол€ радиотелецентров
ћетодичка дл€ курсового проектировани€ по ѕ“÷ј (прикладна€ теори€ цифровых автоматов)
–азработка методики программного тестировани€ цифровых устройств с помощью программного пакета Design Center
ѕроектирование лог. ключа в n-ћќѕ базисе с квазилинейной нагрузкой (ћ—’“)
–асчет характеристик канала вывода —» (синхротронного излучени€)
”стройства защиты громкоговорителей
ѕромышленное применение лазеров
“рехфазный ток, переходной процесс, четырехполюсник
ѕриборы выдачи измерительной информации
“еории электрической св€зи: –асчет приемника, оптимальна€ фильтраци€, эффективное кодирование

—вои сданные студенческие работы

присылайте нам на e-mail

Client@Stud-Baza.ru