База знаний студента. Реферат, курсовая, контрольная, диплом на заказ

СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………….…………………….………….2

1.     Автостоп как способ путешествия……………….………………………….……3

2.     Учение автостопа……………………………………….……………….…………4

3.     Определение автостопа………………………………………….…………………6

4.     Проблема денег в автостопе………………………………………….……………7

5.     Автостоп как философия……………………………….…………….……………9

6.     Автостоп как наука……………………………………………..…………………10

7.     Автостоп как мировосприятие……………………………….…………………..10

8.     Спортивный автостоп………………..………………….……….……………….11

9.     Классификация……………………………………………………………………11

10.                       Западники и восточники…………………………………………………………12

11.                       Тенденция развития.……………………………………………………………..12

Заключение……………………………………………………………..……………….14

Список литературы…………………………………………………..…………………15

ВВЕДЕНИЕ

Наше время породило много книг о том, как человеку выжить.

Из них мы узнаем, как в тундре без спичек развести костер, найти и

приготовить еду, как построить укрытие и заночевать в зимней тайге

и чем питаться в открытом море. Казалось бы, можно выжить в природной

среде, вообще не имея ничего. А в человеческой?

Цель этого реферата заключается в том, чтобы показать как, не имея большого толстого кошелька, достичь любого города России и даже, при необходимости,

пересечь всю страну (без рубля денег!). Вы узнаете, что можно переночевать

в любом городе или деревне, где у вас нет никаких знакомых. Узнаете о людях, которые предпочитают такой способ путешествия всем остальным.

1 АВТОСТОП КАК СПОСОБ ПУТЕШЕСТВИЯ

Автостоп - это бесплатное передвижение на попутных машинах. Есть

два ложных мнения относительно автостопа. Одно из них гласит: "сейчас

просто так не берут" (или: "кто ж тебя повезет за просто так?").

Другое мнение заключается в том, что "остановить нужную машину

- чистая случайность", "невозможно предугадать, когда

ты доберешься" и т.п.

К счастью, эти мнения неверны. Они опровергаются

опытом многочисленных автостопщиков.

Как и любой деятельностью, автостопом можно заниматься как

профессионально, так и стихийно, по надобности, от случая к случаю.

"Стихийный" автостоп, не имеющий определенных методов и правил, возник с

появлением автотранспорта еще в первые десятилетия XX века. В наши дни

очень многим людям приходилось где-либо останавливать машины и ехать в

них, иногда и бесплатно, но далеко не все они знают, что сведения об

автостопе могут быть сведены в определенную систему, позволяющую сделать

автостоп мощным универсальным средством перемещения.

Человек, освоивший методы автостопа, передвигается по автодорогам

России и всего мира, преодолевая до 1000 километров в сутки и даже

больше, со средней скоростью (в России, днем, на магистральных дорогах)

порядка 55 км/час. Например, стартуя из Москвы, за один день можно

попасть в Петербург, или Киев, или Минск, или Харьков; за сутки -

в Петрозаводск, или Самару, или Брест, или Ростов-на-Дону. При этом

вам совершенно не потребуется денег на оплату проезда, и вы не будете

никак привязаны к расписаниям поездов и электричек, двигаясь подчас

быстрее их. Кроме того, ваше путешествие станет более познавательным,

вы увидите и узнаете то, что никогда бы не узнали, и - почувствуете

настоящий аромат дороги.

2 УЧЕНИЕ АВТОСТОПА

В России существует несколько школ (направлений) автостопа. Наиболее

солидной является  Петербургская Лига Автостопа (ПЛАС),

основанная еще в 1978 году. Президент Лиги Алексей Воров проехал

автостопом более 1.100.000 километров, что является непревзойденным

рекордом.

Уже много лет А. Воров обучает людей автостопу - не просто ездить

на попутных машинах, а ездить на них быстро и как можно быстрее. Для

этого автостопщики посещают лекции, участвуют в гонках (соревнованиях

на скорость), применяют специальное снаряжение... Квалифицированный

гонщик ПЛАС реально проезжает (летом, по магистральным автодорогам

России) 1100-1500 километров в сутки, эффективно двигаясь как днем,

так и ночью, по своему желанию. Внешне гонщики ПЛАС легко отличимы

на трассе по характерным ярким желтым комбинезонам.

Кроме передвижения на автомашинах (так называемого автостопа 1-го

рода) в ПЛАС разработана и используется технология движения в кабинах

локомотивов (автостоп 2-го рода), а также, в меньшей мере, автостоп

3-го и 4-го рода - Гидростоп и аэростоп.

 Наибольшее достижение Лиги - кругосветная экспедиция "Автоколумб"

(1992-93). Её участники совершили путешествие автостопом вокруг всего

земного шара, не пользуясь никаким рейсовым транспортом, пройдя по

трассам 25 стран Евразии, Северной и Южной Америки.

 Летом 1996 года один из членов Лиги, Филипп Леонтьев, совершил

путешествие из С-Петербурга в Дакар (Сенегал, Африка) и обратно, пройдя

автостопом 16.000 километров по территориям 15 стран. На это ему

потребовалось два месяца и 197 транспортов, включая попутный самолет

(Нуакшот-Лиссабон), груженый мороженой рыбой.

В последнее время из ПЛАС выделилось еще два клуба. Петербургская

Гильдия автостопа похожа на ПЛАС, там тоже проводятся гонки,

обучение новичков и проч. Члены другого клуба -  Команда "УЛЬТРА

автостоп" специализируются на экстремальных путешествиях. Так,

в августе 1997 было проведено путешествие авиастопом на Камчатку и

обратно.

Вторая школа - она так и называется  "Школа Автостопа"

- существует в Москве с 1994 г. Создал её московский автостопщик,

Валерий Шанин, автор книги "Хитч-хайкинг: автостопом по США и

Европе" (Москва, 1994). Его автостопный стаж - около 100 тыс.

километров. Основной интерес В.Шанина - страны Запада; члены "Школы

автостопа" объездили, по-моему, всю Европу - как с визами,

так и без оных.

В нашей стране В.Шанин приобрел известность, проведя несколько

мероприятий, названных им "Чемпионат России по автостопу", "Чемпионат

Москвы" и др. Эти мероприятия привлекли большое внимание средств

массовой информации. Однако организованы они были на весьма низком

уровне.

Внешне Шанина и его последователей можно узнать на российских

дорогах по поднятому большому пальцу, которым они обыкновенно

голосуют.

Есть и совсем необычная тусовка - любителей городского автостопа.

Её основал питерский человек mc Hammer. Учение о городском автостопе

имеет как практический, так и спортивный интерес; неоднократно

проводились даже массовые гонки автостопом по С-Петербургу и Москве,

доказавшие реальную применимость и пользу методов. Я хотел поместить в

этой книге и учение mc Hammer'а, но оно не поместилось.

Есть в автостопе и обширное хипповское направление, пожалуй, наиболее

древнее и многочисленное. Сотни и тысячи волосатых людей, передвигаясь

по трассам, накопили за десятилетия колоссальный и неповторимый опыт

автостопа. Жаль только, что их опыт никак не суммирован, - поэтому

технология автостопа, применяемая ими, не движется к совершенству.

А обмен сведениями, накопление опыта, играют большую роль всюду.

В 1995 году в Москве появилась еще одна школа -  Академия вольных

путешествий (АВП). Основал её Антон Кротов. Цель АВП -

находить, собирать и распространять информацию, связанную с вольными

путешествиями. Ученые АВП собирают расписания пригородных поездов,

автобусов, теплоходов, сведения о сущности трасс и позиций на них,

координаты мест, где можно переночевать, монастырей...

Также проводятся "лабораторные работы" (например, массовые

поездки автостопом и на электричках) и большие путешествия.

3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ АВТОСТОПА

 Научное мышление начинается с определений. Что такое автостоп, кто знает? В узком смысле, это бесплатное перемещение на автотранспорте. В широком смысле, вообще, это такое путешествие без помощи цивильных видов транспорта. Иногда говорят - бесплатное перемещение на нерейсовом транспорте. На мой взгляд, не важно, на чем вы едете, гораздо важнее применяемый метод. То есть - метод оплаты проезда. К истине приблизилось АВП, придумав выражение: "путешествие научными методами". Все эти сложности произошли вследствие переноса европейского явления на азиатскую почву - то есть, если на Западе можно куда угодно попасть автомобилем, то на Востоке приходится совмещать автомобиль с локомотивом или чем-то иным, например - с верблюдом. Поэтому для европейца автостоп - понятие простое. А для нас - несколько более сложное.

Строго говоря, автостопа вообще не существует. Его нет. И вместе с тем, отсюда же следует, что его не может не быть. Звучит странно, однако, это правда.

Автостоп, в широком смысле слова, - это когда вы можете совершить больше, чем позволяют ваше деньги и общественное положение. Когда вы не ограничены выбором маршрута, дальностью и конечной целью. Вы едете на всем, что согласно вас везти, и едите все, от чего не получается отказаться. Отсюда проблема, которая когда-нибудь будет отдельным экзаменационным билетом на экзамене "Теория автостопа".

4 Проблема денег в автостопе

 Существует, примерно, два мнения. Первое: деньги, в сущности, не есть необходимое условие, вполне можно обойтись без них. Второе: почему бы их не иметь для приличия, потому что не иметь денег неприлично?

 Если посмотреть на эту жизнь пристально, то можно увидеть два пути. Только два. Вы можете решать проблемы либо внешними средствами (деньгами), либо как-то иначе, например, головой.  И отсутствие денег еще не приводит к бомжизму. Скорее наоборот. Улавливаете мысль?

В бомжизм может скатиться только очень приличный и обеспеченный человек, или же человек, обладающий сходным сознанием. Такой, кто привык решать проблемы внешними средствами. Например, его пригласили работать в Лиссабон, там обманули, оставили без денег и документов. Что делать? Автостопщик пожал бы плечами и, не спеша, отправился домой, завернув попутно в Рим, посмотреть на Колизей. Нормальный человек ощутит конец всему, пойдет продавать вещи, станет просить деньги на улицах, ночевать на помойках и всячески деградировать. Так, собственно и происходит в настоящее время. История:

Обеспеченный, деловой и очень уверенный в своих силах человек поехал туристом в Польшу. В Варшаве его ограбили подчистую соотечественники. Человек собрался с силами и пошел пешком домой в Киев. Неизвестно, как он переходил границу. Во всяком случае, он добрался до трактира на гомельской объездной, хозяин которой и поведал эту историю.

   Так человек обрел проблему там, где ее нет. От Варшавы до Киева два дня по трассе. Даже проголодаться, как следует, не успеешь. Но он этого не знал.

   Цивильный человек, бомж и, скажем, деревенский гопник - это по сути одно. Они живут по одним и тем же правилам, в одной иерархической системе. Они могут купить вещь, они могут украсть вещь, но в обоих случаях им плевать на владельца и никто из них не догадается заполучить ту же вещь, не платя денег и никого не обманывая.

    В конечном счете, это не призыв против денег. Если они есть, можете ими пользоваться. Но на всякий случай научитесь обходиться без них. Просто убедитесь, что это возможно. Или убедитесь, что для вас это невозможно. Вы будете знать пределы своего могущества, а это очень полезно. А полезнее этого, разве что, отсутствие этих пределов.

Важное достижение автостопной науки - обнаружение того факта, что для дальних путешествий не нужны сотни и тысячи долларов. В 2000 году Игорь Фатеев доехал из Москвы до Сенегала вообще без денег, хотя это скорее эксперимент, чем руководство к действию. 28.05.03 Григорий Кубатьян отбыл в кругосветку с 200 долларами. В 2001 году Сергей Беляев съездил до Стамбула и обратно с 40 долларами, из которых неизбежных трат оказалось только 25. Уровень расходов колеблется в зависимости от страны пребывания, но колеблется где-то в пределах 10-20 долларов в месяц. Безденежные поездки мы сейчас не рассматриваем.

   Но все равно, есть ли у вас деньги, нет ли у вас денег, вы все равно доедете куда надо. Вопрос в том - почему?

5 АВТОСТОП КАК ФИЛОСОФИЯ

 Не надо быть потребителем, вот что главное. Вы не должны потреблять окружающий мир, как сосиски с кетчупом. Надо перестраивать мир, формируя новое мироздание, и начинается этот процесс с вас самих. Почему вас везут? Потому что вы в первую очередь просто хороший человек. Вы должны им быть. Это уже очень много, между прочим. Вы - светлая часть этого мира, вы не торгуетесь с ним, но делаете то, что сейчас может быть полезно. Вы хороший человек и должны распространять свое влияние на окружающих, на водителя в первую очередь.

  А если вас не хотят везти? Есть такой распространенный вопрос - вот не хочет он, как быть? Уговорить или оставить в покое? В этом случае главное попасть в машину. Дело в том, что водитель, скорее всего, хочет вас везти, но еще об этом не знает. Когда он проникнется вашей сущностью, он будет вас везти и еще подарит чего-нибудь. Пару раз такое в моей жизни было.

  Мир играет с человеком, но играет честно. Не бывает безвыходных ситуаций. Мир устраивает вам неприятности или проверки, но всегда дает вам шанс. До тех пор, пока вы хорошо к нему относитесь. Если вам действительно надо, он поможет. Поэтому если у вас нет денег, он их вам даст. Если у вас есть лишние деньги, он их отнимет. Поэтому думать надо не о том, что вокруг вас, а о том, что внутри вас.

   Все это может показаться абстрактной идеей, но на самом деле это чисто практические наблюдения. Есть, например, такая закономерность: если у вас в одном месте украли некую сумму денег, то в другом ту же сумму подарят, хоть бы и по частям.

6 АВТОСТОП КАК НАУКА

    Некоторые люди ездят просто так - полежать на берегу моря, поесть винограда и вернуться домой. Они мало отличаются от тех туристов, что неделями сидят в Анталии, а потом не знают, почем в Турции хлеб.

   Умные люди не просто ездят, а попутно собирают информацию и распространяют ее по возможности. Так собиралась информация о способах получения виз тех или иных стран, способах проникновения в некоторые страны, поведения в этих странах и так далее. Это уже наука, и она сделала некоторые открытия, выявила некоторые тенденции и закономерности. Некоторые результаты можно найти на сайте АВП. За последние 10 лет автостопная наука развеяла некоторые мифы: про то, что автостопа иногда может не быть, или что есть места, где его нет, и многие другие.

7 АВТОСТОП КАК МИРОВОСПРИЯТИЕ

(Дополнение к философии) Существование человека есть процесс решения последовательно возникающих проблем. Это утомляет, но это неизбежно. В конечном итоге человек начинает верить, что проблемы существуют всегда. Но это не совсем верно. Когда вы перемещаетесь по миру описанным здесь способом, проблемы остаются только в вашем сознании. Важно понять, что их нет. Есть только события. Если у вас что-то украли или куда-то завезли, это только событие. Известная мудрость: "Если вам все равно, где вы находитесь, значит, вы не заблудились".

   В моменты нервного напряжения человеку свойственно размышлять о том, что будет, если вдруг чего-нибудь случится - кончатся деньги, украдут документы, не окажется нужного парохода и т.д. Подобные мысли надо в себе изживать. Ничего не происходит "вдруг". Неприятностей не бывает, бывает только исчезновение одной из альтернатив.

   Этот момент гораздо существеннее, чем некоторые думают. 80% успеха - ваши нервы. Были случаи, когда люди, предусмотрев всё, поворачивали на полпути из-за упадка духа. Определенную мудрость проявило АВП, организовывая самоходные походы. Не всем понятно, для чего надо топать по асфальту 50 километров. А вот для этого самого.

8 СПОРТИВНЫЙ АВТОСТОП

Спортивный автостоп чаще бывает в виде гонок. Кто быстрее доедет до Тосно и обратно. Гонки отчего-то укоренились особенно в Петербурге.

В ездящем народе давно наметилась тенденция к расслоению: одни тяготеют к научному автостопу, другие к спортивному. То есть, одни выявляют прогрессивные способы ловли машин, выбора позиции, снаряжения и т.п., другие больше ориентируются на исследование стран и регионов - попадания туда и выживания там. А как ехать и на чем-то уже не так важно.

9 КЛАССИФИКАЦИЯ

 Ездить можно по-разному. Все поездки можно отнести к четырем категориям:

1) Прогулки: обычно в масштабах недели. Например, в Москву, Казань, Киев, Хельсинки, Минск, Волгоград. (3000-4000 километров.)

2) Поездки: в пределах месяца. Например, в Крым, на Кавказ, на Карпаты, в Румынию, Турцию, Польшу, Швецию, Закавказье, Алтай. (6000-10000 километров)

3) Экспедиции: от месяца до полугода. Например, во Владивосток, Сахалин, Испанию, Иорданию, Иран, Китай. (от 15 000 километров.)

4) Великие экспедиции: таких немного. К ним можно отнести путешествие АВП в Индию(1998) и Африку(2000), Кубатьяна в Австралию (2002) и еще некоторые.

(Прим. Маршруты рассматриваются относительно Москвы)

Отдельно стоят кругосветки, их пока случилось две, третья в проекте. (Если считать автостопной кругосветкой воровскую - ибо она таковой называется условно.) Здесь, конечно, циники снисходительно улыбнуться такой классификации, но не циники движут науку.

10 ЗАПАДНИКИ И ВОСТОЧНИКИ

 Есть такое разделение в среде ездящих людей, причем на удивление четкое. Кому-то нравится западная цивилизация, кому-то ее отсутствие. Например, Московская школа Автостопа специализируется на Европе, Академия Вольных Путешествий - на Азии. Но и частные лица обычно делятся на две эти категории. Одного западника Венгрия восхитила тем, что там "был Ренессанс". Этот Ренессанс отчего-то стал для него главным критерием оценки страны. Он посещал и Турцию, но она ему не понравилась. Наверное, потому, что там не было Ренессанса.

   Отсюда важное следствие: прежде чем ехать на Запад или Восток, разберитесь, западник вы или восточник. А то будете скучать в Тегеране без стриптиз-бара или в Дублине без чайханы.

11 ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ

 Сейчас господствуют рассуждения в духе Фукуямы - развитие автостопа завершается. И мир изучен, и теория сложилась. Но мир развивается не по прямой линии. Пройдет еще года три и многое изменится. Откроются одни страны, закроются другие. Появятся новые государства, а какие-то исчезнут. Изменится как-нибудь гидростоп. Построят тоннель из России в Японию. Пересохнет Берингов пролив, в конце концов.

   Но даже сейчас еще остается множество нерешенных вопросов. Толком не посещен Ирак. Бирма. Япония. Слабо изучена Индонезия. Почти не описан Китай. Никто так и не пробился в Исландию. Африка и Южная Америка еще ждут своего Гомера. Фиджи и Соломоновы острова пока еще белые пятна.

   Наконец, труды по теории еще не перевели на многие языки. Вот когда клубы автостопа заведутся в Китае, Иране, Индии, Сомали, Боливии, Вьетнаме и на Тринидад-и-Тобаго - тогда можно будет говорить о проблемах развития. Но надо заметить, что наука география отчего-то до сих пор не отменена, хотя и изучать уже толком нечего.

  Но есть другая сторона, которую однажды озвучил Кротов. "Мы последнее поколение путешественников", - сказал он однажды. И боюсь, что оказался прав. Мир - каким знали его мы - погибает. Национальные культуры вытесняются транснациональными дизайнерами. Макдональдсы вытесняют чайханы. Восточные базары сносят бульдозерами, ровняя место под супермаркеты "Metro". В глухие районы Сахары проникает интернет и сникерсы. Россия мало затронута этим процессом, поэтому мы слабо себе представляем его масштабы. Мир стремительно унифицируется. Ему осталось жить от силы 10-15 лет. Если не произойдет чего непредвиденного.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Всё больше людей проникается идеей автостопа, с другой стороны еще большее количество людей смотрит на это с некой усмешкой, и недоверием  До сих пор многие считают это уделом отдельных хиппи и сумасшедших, которым не нужен ни дом, ни семья. Между тем как множество людей других слоёв общества, круглогодично наматывают по трассам мира, миллионы километров, посещая тысячи городов, сотни стран, при всем этом не имея толстого бумажника и астрономических банковских счетов. Большинство автостопщиков, по крайней мере в России, вообще студенты, именно те студенты, которых по праву считают одним из беднейших слоев нашего общества - они могут позволить себе скажем посмотреть на Байкал или скажем на Берлин. Всё что нужно человеку это чуть-чуть позаботиться о своём пропитании, и, если он собирается за границу, о визе в другую страну.

Итак, сформируем заключительное определение: автостоп - это бесплатное передвижение на любом попутном автотранспорте не исключая мотоциклы, трактора и ржавые запорожцы, лишь бы ехало. Отсюда такси отметается сразу, а передвижение за плату как таковую вообще не рассматривается. Конечно, не стоит ставить бесплатность во главу угла, и зацикливаться на этом. А вообще идея такова.

"Водитель, подсаживая автостопщика, ничего не теряет, бензин уже куплен, машина уже едет туда, куда она едет, водитель даже приобретает ценного попутчика, который сможет всегда помочь случись что, с которым можно поговорить, а разговором убить время, ночью не дать заснуть за рулем."

Всё просто и логично - взаимная выгода, осталось только найти попутную машину и в вперед, на покорение до селе не известных городов, ну а потом может быть и стран.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.     Кротов А. Практика Вольных Путешествий, 6-е издание - 2002.

2.     Автостоп, теория [Электронный ресурс]. - 2003. - Доступно из URL:http://www.muhranof.narod.ru/teory.htm

3.     Академия Вольных Путешествий (Москва) [Электронный ресурс]. - 2005. - Доступно из URL:http://avp.travel.ru/

4.     Автостоп [Электронный ресурс]. - 2002. - Доступно из URL:http://www.valentinsh.narod.ru/stop/avtostop.html

5.     Петербургская Лига Автостопа [Электронный ресурс]. - 2005. - Доступно из URL:http://pasl.spb.ru/

СОДЕРЖАНИЕ Введение………………………………………………….…………………….………….2 1. Автостоп как способ путешествия……………….………………………….……3 2. Учение автостопа……………………………………….……………….…………4 3. Определение автостопа………………………………………….…………………6 4. Проблема денег в автос

 

• 14:21 05 Июля 2016
  Российско-китайский медуниверситет откроет магистерскую программу по TCM
• 01:21 05 Июля 2016
  На форуме МГУ Россия и Китай обсудят научно-образовательное сотрудничество
• 11:00 04 Июля 2016
  Реморенко: "ЕГЭ-туризм" в России сходит на нет
• 10:52 04 Июля 2016
  Летняя российско-австрийская школа откроется в Москве
• 15:31 01 Июля 2016
  В СПбГУ могут воссоздать географический факультет

Заказать уникальную работу