курсовые,контрольные,дипломы,рефераты
"Экология". Контрольная работа. Решение четырех задач. Вариант №9.
В основу методики расчета выбросов вредных веществ автомобильным транспортом заложен нормируемый удельный выброс по автомобилям отдельных групп (грузовые, автобусы, легковые) и классов (по грузоподъемности, габаритным размерам для автобусов, по рабочему объему двигателя для легковых автомобилей) для каждого типа двигателя (бензиновый, дизельный) в зависимости от движения по городу или вне населенных пунктов. При этом выброс вредных веществ корректируется в зависимости отряда наиболее существенных факторов. В результате в общем виде расчет массы вредных выбросов, поступающих в атмосферный воздух от АТС средств, проводится по формуле:
(1,1)
где Мi - масса i-го вредного вещества (оксида углерода - СО, углеводородов - СН, оксидов азота – NOx и др.);
j - количество групп автомобилей;
k - количество классов автомобилей в данной группе;
g - количество типов двигателей, используемых в данном классе автомобилей данной группы;
mijkg - пробеговый выброс i-го вредного вещества автомобилем j-ой группы k -гo класса с g-ым типом двигателя
при движении по городу или вне населенных пунктов, г/км;
ПКijkg - произведение коэффициентов влияния "n" факторов на выброс i-го вредного вещества автомобилем j-ой группы k-ro класса с g-ым типом двигателя.
По действующей методике для отдельных групп автомобилей учитывают различные коэффициента влияния, в результате чего расчетные формулы для i-ro загрязняющего вещества имеют Вид:
- для легковых автомобилей k-го класса с двигателем g-го типа
, т (1,2)
где mikg - пробеговый выброс i-го вредного вещества легковыми автомобилями k-ro класса (c двигателем k-го рабочего объема) с двигателями g-ro типа при движении по территории населенного пункта или вне его, г/км (см.табл.1.1);
Lkg - пробег легковых автомобилей k-ro класса с двигателем g-го типа по территории населенного пункта или вне его, млн.км;
Krig - коэффициент, учитывающий изменение выбросов загрязняющих веществ легковыми автомобилями при движении по территории населенного пункта (включается в формулу только при расчете движения по населенным пунктам);
Кtig - коэффициент, учитывающий влияние технического состояния легковых автомобилей.
Таблица 1,1
Пробеговых выбросы загрязняющих веществ легковыми автомобилями с бензиновым двигателем, г/км
| Рабочий объем двигателя, л | Населенный пункт | Вне населенного пункта | ||||
| СО | СН | NOX | СО | СН | N0x | |
| Менее 1,3 | 11,4 | 2,1 | 1,3 | 4.8 | 1,2 | 2,3 |
| 1.3 - 1,8 | 13 | 2,6 | 1,5 | 5,5 | 1,5 | 2.7 |
| 1,8 - 3,5 | 14 | 2,8 | 2.7 | 6 | 1,6 | 4 |
- для грузовых автомобилей k-го класса с двигателем g-го тип
, т (1,3)
где mikg- пробеговый выброс i-ro вредного вещества грузовыми автомобилями k-ro класса (k-ой грузоподъемности) с двигателями g-гo типа при движении по территории населенного пункта или вне его, г/км (см.табл. 1.2);
Lkg - пробег грузовых автомобилей k-ro класса с двигателями g-ro типа при движении по территории населенного пункта или вне населенного пункта, млн.км;
Knig - коэффициент учитывающий изменение пробегового выброса от уровня использования грузоподъемности и пробега;
Krig - коэффициент, учитывающий изменение выбросов загрязняющих веществ грузовыми автомобилями при движении по территории населенного пункта (только для движения по населенным пунктам);
Ktig - коэффициент, учитывающий влияние технического состояния грузовых автомобилей.
Пробеговые выбросы загрязняющих веществ
грузовыми автомобилями, г/км
Таблица 1.2
| Грузоподъёмность автомобиля или автопоезда, т | Тип двигателя | Населенный пункт | Вне населенного пункта | ||||
| CO | CH | NOx | CO | CH | NOx | ||
| 0,5-2,0 | Б | 22 | 3,4 | 2,6 | 15,2 | 1,9 | 2,1 |
| 2,0-5,0 | Б | 52,6 | 4,7 | 5,1 | 26,3 | 2,6 | 4,1 |
| 2,0-5,0 | Д | 2,8 | 1,1 | 8,2 | 2,5 | 0,8 | 6,9 |
| 5,0-8,0 | Б | 73,2 | 5,5 | 9,2 | 40,8 | 4,1 | 8 |
| 5,0-8,0 | Д | 3,2 | 1,3 | 11,4 | 2,6 | 1,2 | 9,1 |
| 8,0-16,0 | Б | 97,8 | 8,2 | 10 | 50,5 | 4,5 | 8,5 |
| 8,0-16,0 | Д | 3,9 | 1,6 | 13,4 | 3,2 | 1,4 | 10,7 |
| Более 16,0 | Д | 4,5 | 1,8 | 16,4 | 3,6 | 1,5 | 13,1 |
- для автобусов k-го класса с двигателем g-го тила, испопьзую-щимся на перевозках h-го типа
, т (1.4)
где mikg - пробеговый выброс I - го вредного вещества автобусом k-ro класса (k-го габарита) с двигателями g-ro типа при движении по территории населенного пункта или вне его, г/км (см.табл.1.3);
Lkgh - пробег автобусов k-ro класса с двигателями g-го типа при использовании в качестве маршрутного или на других видах перевозок при движении по территории населенного пункта или вне населенного пункта, млн.км;
Kkgh - коэффициент, учитывающий изменение пробегового выброса от вида перевозок;
Krig - коэффициент, учитывающий изменение выбросов загрязняющих веществ автобусами при движении по территорий населенного пункта (только для движения по населенным пунктам);
Ktig - коэффициент, учитывающий влияние технического состояния автобусов.
Значения коэффициентов влияния приведены в таблице 1.4.
Таблица 1.3
Пробеговые выбросы загрязняющих веществ автобусами, г/км
| Класс автобуса (L габаритная длинна, м) | Тип двигателя | Населенный пункт | Вне населенного пункта | ||||
| CO | CH | NOx | CO | CH | NOx | ||
| Особо малые (L менее 5) | Б | 13,5 | 2,9 | 3 | 6 | 1,6 | 4 |
| Малый (6,0<L<7,5) | Б | 44 | 3,4 | 6,1 | 24 | 2,3 | 5 |
| Средний | Б | 67,1 | 5 | 9,9 | 34 | 3,9 | 8,2 |
| Д | 4,5 | 1,4 | 9,1 | 3,3 | 1,2 | 8 | |
|
Большой (10,5<L<12) |
Б | 104 | 7,7 | 10,4 | 62 | 4,6 | 9,5 |
| Д | 4,9 | 1,6 | 10 | 3,5 | 1,3 | 18 | |
| Особо большой (L>12) | Д | 5 | 1,6 | 11 | 3,6 | 1,3 | 18,8 |
Значения коэффициентов влияния в формуле (1.4)
| Группа авто транспортных средств | Тип двигателя | Коэффициенты | Населенный пункт | Вне населенного пункта | ||||
| CO | CH | NOx | CO | CH | NOx | |||
| Легковые автомобили | Б | Kri | 0.87 | 0.92 | 0.95 | |||
| Kti | 1.75 | 1.48 | 1 | 1.75 | 1.48 | 1 | ||
| Грузовые автомобили | Б | Kri | 0.89 | 0.85 | 0.79 | |||
| Kni | 0.68 | 0.87 | 0.67 | 0.68 | 0.87 | 0.67 | ||
| Kti | 2 | 1.83 | 1 | 2 | 1.83 | 1 | ||
| Д | Kri | 0.95 | 0.93 | 0.92 | ||||
| Kni | 0.68 | 0.76 | 0.82 | 0.68 | 0.76 | 0.82 | ||
| Kti | 1.6 | 2.1 | 1 | 1.6 | 2.1 | 1 | ||
| Автобусы |
Б м п |
Kri | 0.89 | 0.85 | 0.79 | |||
|
Kh1[1] |
0.9 | 0.96 | 0.89 | 0.7 | 0.88 | 0.67 | ||
|
Kh2[2] |
0.7 | 0.88 | 0.67 | 0.7 | 0.88 | 0.67 | ||
| Kti | 2 | 1.83 | 1 | 2 | 1.83 | 1 | ||
|
Д м п |
Kri | 0.95 | 0.93 | 0.92 | ||||
| Kh11 | 0.89 | 0.92 | 0.93 | 0.68 | 0.76 | 0.81 | ||
| Kh22 | 0.68 | 0.76 | 0.81 | 0.68 | 0.76 | 0.81 | ||
| Kti | 1.6 | 2.1 | 1 | 1.6 | 2.1 | 1 | ||
Задача № 1 Вариант №9
Рассчитать валовый выброс вредных веществ (оксида углерода – СО, оксидов азота – NOx, углеводородов – СН) от автотранспорта по территории города за год. Исходные данные следующие:
־ годовой пробег (в млн.км) грузовых автомобилей с бензиновым ДВС – Lx; грузовых автомобилей дизельных – Ly; автобусов бензиновых – Lz; автобусов дизельных – Lw; легковых автомобилей – Lr (значение годовых пробегов для каждого варианта расчета см. в таблице 1.5);
־ пробеги в нутрии перечисленных групп автомобилей распределяются пропорционально структуре парка: легковые автомобили с рабочим объёмом двигателя менее 1,3 л – 24%, 1,3-1,8 л – 65%, 1,8 л и более – 11%; грузовые с бензиновым двигателем грузоподъёмностью 0,5-2,0 т – 18%, 2,0-5,0 т – 68%, 5,0-8,0 – 11%, 8,0 т и более – 3%; грузовые с дизельным двигателем грузоподъёмностью 2,0-5,0 т – 4%, 5,0-8,0 т – 5%, 8,0-16,0 т – 76%, 16,0 т и более – 15%; автобусы с бензиновым двигателем особо малого класса (габаритной длиной менее 5 м) – 2%, малого класса (6,0-7,5 м) – 15%, среднего класса (8,0-9,5 м) – 63% (в том числе маршрутные – 50% от общего количества автобусов данного класса), большого класса (10,5-12,0 м) – 20%, (все маршрутные); автобусы с дизельным двигателем все маршрутные, в том числе среднего класса – 1%, большого класса – 44%, особо большого класса – 55%;
־ пробеговые выбросы загрязняющих веществ при движении автотранспортных средств и поправочные коэффициенты (коэффициенты влияния) задаются.
Годовые пробеги АТС по территории города, млн.км
| № п/п | Lx | Ly | Lz | Lw | Lr |
| 1 | 472.41 | 70.59 | 253 | 22 | 615 |
| 2 | 944.82 | 141.18 | 506 | 44 | 1250 |
| 3 | 321.44 | 48.55 | 201.3 | 20.4 | 601.2 |
| 4 | 567.98 | 75.66 | 276.7 | 25.4 | 640.3 |
| 5 | 984.33 | 154.62 | 521.6 | 47.6 | 1470 |
| 6 | 523.55 | 73.84 | 260.1 | 23.9 | 625.6 |
| 7 | 237.77 | 43.67 | 168.4 | 18.3 | 469.6 |
| 8 | 485 | 72.34 | 256.8 | 22.7 | 619.2 |
| 9 | 671.44 | 83.25 | 307.8 | 26.1 | 651.7 |
| 10 | 338.91 | 50.72 | 230 | 21.1 | 607.8 |
| 11 | 427.53 | 71.24 | 243.5 | 24.1 | 630.7 |
| 12 | 489.22 | 73.68 | 253.6 | 24.9 | 636.9 |
| 13 | 978.35 | 151.31 | 504.6 | 43.8 | 1263 |
| 14 | 867.23 | 132.61 | 438.1 | 41 | 1211 |
| 15 | 237.88 | 43.55 | 172.9 | 19.7 | 578.9 |
| 16 | 776.88 | 92.23 | 315.6 | 27.4 | 770.9 |
| 17 | 456.23 | 72.44 | 243.7 | 24.3 | 635.8 |
| 18 | 589.07 | 76.61 | 253.3 | 25.1 | 660.1 |
| 19 | 234.79 | 41.33 | 165.2 | 19.3 | 576.1 |
| 20 | 328.99 | 71.56 | 262.6 | 25 | 760.3 |
| 21 | 459.33 | 74.31 | 265.4 | 25.8 | 672.8 |
| 22 | 667.87 | 84.33 | 286.7 | 27.1 | 680.1 |
| 23 | 877.25 | 135.61 | 39. | 42.1 | 1003 |
| 24 | 552.22 | 83.42 | 253.1 | 24.9 | 635.5 |
| 25 | 467.17 | 66.88 | 22.3 | 23.2 | 741.8 |
| 26 | 953 | 142.6 | 517.2 | 39.2 | 1287 |
| 27 | 364.97 | 47.64 | 203.4 | 21.7 | 819.2 |
| 28 | 791.27 | 101.53 | 427 | 30.7 | 1058 |
| 29 | 952.33 | 158.27 | 495.4 | 38.7 | 1431 |
| 30 | 739.47 | 95.47 | 323.6 | 26.5 | 928.7 |
| 31 | 261.59 | 42.13 | 183.6 | 37.6 | 478 |
| 32 | 619.98 | 124.76 | 381.5 | 30.2 | 840.5 |
| 33 | 808.61 | 152.44 | 407.2 | 28 | 1073 |
| 34 | 907.19 | 133.94 | 473.4 | 37.2 | 1352 |
| 35 | 842 | 109.87 | 362.7 | 34.6 | 861.7 |
| 36 | 271.68 | 44.37 | 197 | 27.6 | 491.2 |
| 37 | 751.45 | 127.84 | 468 | 36.4 | 1376 |
| 38 | 627.03 | 87.72 | 392.8 | 33.3 | 1127 |
| 39 | 559 | 55.72 | 335.1 | 36.2 | 954.9 |
| 40 | 381.59 | 46.73 | 293.5 | 29.1 | 543.5 |
| 41 | 831.95 | 148.39 | 482.2 | 38 | 1407 |
| 42 | 541.27 | 62.37 | 414.9 | 33.8 | 885 |
| 43 | 283.17 | 45.21 | 216 | 28.7 | 537 |
| 44 | 643 | 54.61 | 374.6 | 29.4 | 905.6 |
| 45 | 511.37 | 49.82 | 341.6 | 29.4 | 905.6 |
| 46 | 723.47 | 118.28 | 451.2 | 34 | 1317 |
| 47 | 576.43 | 51.69 | 355 | 32.1 | 973.4 |
| 48 | 713 | 97.53 | 446.7 | 35.8 | 1183 |
Результаты расчетов представляются в виде итоговой таблицы, форма которой задаётся (см. форму 1.1).
По результатам расчета должны быть сделаны выводы, содержащие ответы на следующие вопросы:
־ какая группа автомобилей дает наибольший вклад в загрязнение атмосферы по сумме всех компонентов (СО, СH, NOX) ?
־ какая группа автомобилей даёт наибольший вклад в загрязнение атмосферы по оксиду углерода (СО) ?
־ какая группа автомобилей даёт наибольший вклад в загрязнение атмосферы по оксидам азота (NOx) ?
Форма (1.1)
Форма представления результатов расчета
| Группы и классы АТС | Выброс СО | Выброс СH | Выброс NOx | CO+CH+NOx | ||||
| т | %* | т | % | т | % | т | % | |
| Легковые с бензиновым ДВС рабочим объемом | ||||||||
| менее 1,3 | ||||||||
| 1,3-1,8 | ||||||||
| 1,8 и более | ||||||||
| Итого | ||||||||
| Грузовые с бензиновым ДВС грузоподъемностью | ||||||||
| 0,5-2,0т | ||||||||
| 2,0-5,0т | ||||||||
| 5,0-8,0т | ||||||||
| 8,0 т и более | ||||||||
| Итого | ||||||||
| Грузовые с дизельными двигателями грузоподъемностью | ||||||||
| 2,0-5,0т | ||||||||
| 5,0-8,0т | ||||||||
| 8,0-16,0т | ||||||||
| 16,0 т и более | ||||||||
| Итого | ||||||||
| Автобусы с бензиновыми ДВС прочии | ||||||||
| Менее 5 м | ||||||||
| 6,0-7,5 м | ||||||||
| 8,0-9,5 м | ||||||||
| Итого | ||||||||
|
Автобусы с бензиновыми ДВС маршрутные |
||||||||
| 8,0-9,5 м | ||||||||
| 10,5-12,0 м | ||||||||
| Итого | ||||||||
| Автобусы с дизельными ДВС маршрутные | ||||||||
| 8,0-9,5 м | ||||||||
| 10,5-12,0 м | ||||||||
| Более 12,0 м | ||||||||
| Итого | ||||||||
| Всего выбросы вредных веществ | ||||||||
* - проценты берутся по отношению выброса "всего"
Задача № 2 Вариант №9
Рассчитать снижение годового валового выброса вредных веществ (оксида углерода – СО, оксидов азота – NOx, углеводородов – СН) от автотранспорта вслучае строительства объездной дороги.
Исходные данные следующие:
־ годовой пробег (в млн.км) грузовых автомобилей с бензиновым ДВС – Lx; грузовых автомобилей дизельных – Ly; автобусов бензиновых – Lz; автобусов дизельных – Lw; легковых автомобилей – Lr (значение годовых пробегов для каждого варианта расчета см. в таблице.);
־ пробеги в нутрии перечисленных групп автомобилей распределяются пропорционально структуре парка: легковые автомобили с рабочим объёмом двигателя менее 1,3 л – 24%, 1,3-1,8 л – 65%, 1,8 л и более – 11%; грузовые с бензиновым двигателем грузоподъёмностью 0,5-2,0 т – 18%, 2,0-5,0 т – 68%, 5,0-8,0 – 11%, 8,0 т и более – 3%; грузовые с дизельным двигателем грузоподъёмностью 2,0-5,0 т – 4%, 5,0-8,0 т – 5%, 8,0-16,0 т – 76%, 16,0 т и более – 15%; автобусы с бензиновым двигателем особо малого класса (габаритной длиной менее 5 м) – 2%, малого класса (6,0-7,5 м) – 15%, среднего класса (8,0-9,5 м) – 63% (в том числе маршрутные – 50% от общего количества автобусов данного класса), большого класса (10,5-12,0 м) – 20%, (все маршрутные); автобусы с дизельным двигателем все маршрутные, в том числе среднего класса – 1%, большого класса – 44%, особо большого класса – 55%.
־ Снижение пробегов по территории города составит 85% прогнозируемых пробегов по объездной дороге.
Результаты расчета представить в таблицу (см.форму 1.2).
Таблица 1.6
Годовые пробеги АТС по объездной дороге, млн.км
| № п/п | Lx | Ly | Lz | Lw | Lr |
| 1 | 94,4 | 35,2 | 1,2 | 8,8 | 6,1 |
| 2 | 141,7 | 42,3 | 2 | 13,2 | 6,2 |
| 3 | 96,4 | 31,5 | 4 | 8,1 | 4,8 |
| 4 | 141,9 | 45,3 | 1,1 | 5 | 2,5 |
| 5 | 98,4 | 17 | 1,5 | 4,7 | 8,8 |
| 6 | 68 | 44,8 | 2,6 | 11,9 | 1,8 |
| 7 | 40,4 | 52,4 | 1,3 | 5,4 | 3,2 |
| 8 | 116,4 | 23,3 | 5,1 | 6,8 | 4,9 |
| 9 | 174,5 | 52,4 | 1,8 | 5,2 | 5,8 |
| 10 | 94,8 | 23,3 | 1,8 | 6,3 | 6 |
| 11 | 72,6 | 34,1 | 4,8 | 9,6 | 1,2 |
| 12 | 112,5 | 43,4 | 1,2 | 4,9 | 1,9 |
| 13 | 205,4 | 92,2 | 1 | 4,3 | 6,3 |
| 14 | 156,1 | 62,3 | 2,6 | 8,2 | 4,8 |
| 15 | 64,2 | 21,3 | 5,1 | 1,9 | 3,4 |
| 16 | 100,9 | 47 | 3,1 | 10,9 | 2,3 |
| 17 | 86,6 | 39,8 | 1,2 | 7,2 | 4,4 |
| 18 | 94,2 | 45,1 | 7,5 | 5 | 5 |
| 19 | 32,8 | 17,1 | 4,9 | 5,7 | 4 |
| 20 | 59,2 | 30 | 1 | 1 | 6 |
| 21 | 119,4 | 45,3 | 2,6 | 1,2 | 7,6 |
| 22 | 187 | 53,1 | 2,2 | 5,4 | 4,6 |
| 23 | 201,7 | 65 | 1,3 | 4,2 | 1,3 |
| 24 | 138 | 39,2 | 5 | 4,9 | 4,4 |
| 25 | 197.3 | 28.4 | 7.9 | 13.8 | 9 |
| 26 | 192.6 | 91 | 7.4 | 13.7 | 8.5 |
| 27 | 35.6 | 20.6 | 2.3 | 2.1 | 1 |
| 28 | 43.7 | 25 | 2.4 | 2.3 | 1.5 |
| 29 | 66 | 57.3 | 3.5 | 3.5 | 2.7 |
| 30 | 76.1 | 58.9 | 3.7 | 3.7 | 2.9 |
| 31 | 105.4 | 32.6 | 4.3 | 7 | 3.8 |
| 32 | 108 | 69.7 | 4.5 | 7.7 | 4.1 |
| 33 | 127.4 | 74.6 | 5.8 | 9.8 | 5.7 |
| 34 | 134.2 | 76.6 | 6 | 10.1 | 5.9 |
| 35 | 162.7 | 81.2 | 6.5 | 11.2 | 7.1 |
| 36 | 164.8 | 24.1 | 6.7 | 11.6 | 4.3 |
| 37 | 182.8 | 86.3 | 7.1 | 12.7 | 8.1 |
| 38 | 189.1 | 89.1 | 7.3 | 13 | 8.3 |
| 39 | 83.5 | 60 | 3.9 | 6 | 3 |
| 40 | 88 | 18.1 | 4.1 | 6.5 | 3.6 |
| 41 | 48.7 | 33 | 3 | 2.6 | 2 |
| 42 | 54.2 | 54 | 3.3 | 3.1 | 2.1 |
| 43 | 145 | 26.4 | 6.2 | 10.5 | 6.7 |
| 44 | 152.7 | 41 | 6.4 | 11 | 7 |
| 45 | 167.2 | 26.7 | 6.8 | 12.1 | 7.9 |
| 46 | 176.9 | 84.9 | 7 | 12.3 | 8 |
| 47 | 122.5 | 37.8 | 5.4 | 9 | 5.2 |
| 48 | 126.1 | 72.8 | 5.6 | 9.3 | 5.5 |
Форма 1.2
Форма представления результатов расчета выброса
Вредных веществ (в тоннах)
| Группы автотр. средств | Выброс СО | Выброс СH | Выброс NOx | CO+CH+NOx | ||||
| Город | Объезд | Город | Объезд | Город | Объезд | Город | Объезд | |
| Легковые Всего | ||||||||
| Грузовые с бензиновым | ||||||||
| Грузовые с дизельными | ||||||||
| Автобусы с бензиновыми прочие | ||||||||
| Автобусы с бензиновыми маршрутные | ||||||||
|
Автобусы с дизельными маршрутные |
||||||||
| Всего выбросов | ||||||||
| Всего выбросов с объездом | ||||||||
| Всего выбросов по заданию 1 | ||||||||
| Снижение выброса в городе | ||||||||
| Изменение всего выброса | ||||||||
Задача №3 Вариант №9
ПЛАТЕЖИ ЗА ВЫБРОСЫ В АТМОСФЕРНЫЙ ВОЗДУХ
Рядом законов РФ, а также республиканскими, краевыми и областными законодательными и нормативными актами предусмотрено введение для природопользователей платы за загрязняющие выбросы в атмосферный воздух.
За выбросы загрязняющих веществ в атмосферу промышленным предприятием, установлены два вида нормативов платы:
• за выброс загрязняющих веществ в пределах установленных лимитов выбросов;
• за превышение установленных лимитов выбросов загрязняющих веществ.
В РФ принято устанавливать нормативы платы по каждому отдельному виду загрязняющих веществ. Поэтому расчет размеров платы ведётся по каждому отдельному виду загрязняющих веществ.
Размер платы предприятия за выброс j-ro загрязняющего вещества в пределах установленных лимитов выбросов П1j (руб.) определяется по формулам:
если Мфj < Млj, то
П1j = Р1j Мфj, руб. (1.1)
где
· Мфj - фактический выброс предприятием j-ro загрязняющего вещества, т.
· Млj - лимит выброса предприятием j-ro загрязняющего вещества, т;
· Р1j - норматив платы предприятия за выброс j-ro загрязняющего вещества в пределах установленных лимитов выбросов, руб./т,
если Мфj < Млj, то
П1j = Р1j Млj, руб. (1.2)
Размер платы предприятия за выброс j-ro загрязняющего вещества сверх установленного лимита выброса П2j, (руб.) определяется по формуле:
П1j = Р1j (Мфj – Млj), руб (1.3)
Условие задачи
Установленные предприятию лимиты Выбросов и фактические выбросы за отчетный год приведены в таблице исходных данных (табл.1. 1).
Определить размеры платы за выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух при следующих значениях нормативов платы:
сернистый ангидрид
• при выбросах в пределах лимита 30 руб./т;
• при выбросах сверх лимита 140 руб./т;
оксид углерода
• при выбросах в пределах лимита 0,3 руб./т;
• при выбросах сверх лимита 1,5 руб./т;
оксид азота
• при выбросах в пределах лимита 25 руб./т;
• при выбросах сверх лимита 120 руб./т;
серная кислота
• при выбросах в пределах лимита 15 руб./т;.
• при выбросах сверх лимита 70 руб./т.
Решение задачи представить в виде таблицы (форма 1.1).
Таблица 1.1
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Объем выброса загрязняющих веществ, т
| № | Сернистый ангидрид | Оксид углерода | Оксид азота | Серная кислота | ||||
| вар | лимит | факт | лимит | факт | лимит | факт | лимит | факт |
| 1 | 4600 | 5100 | 4200 | 4000 | 1600 | 1600 | 164 | 170 |
| 2 | 5400 | 5200 | 4600 | 5200 | 2000 | 2100 | 170 | 170 |
| 3 | 5500 | 5800 | 4700 | 4500 | 2200 | 2100 | 175 | 185 |
| 4 | 5700 | 5500 | 4900 | 5600 | 2400 | 2800 | 175 | 175 |
| 5 | 4400 | 5000 | 4000 | 3800 | 1500 | 1500 | 160 | 170 |
| 6 | 4200 | 4000 | 4000 | 4600 | 1400 | 1600 | 150 | 150 |
| 7 | 4000 | 4700 | 3700 | 3600 | 1300 | 1300 | 145 | 150 |
| 8 | 4500 | 4500 | 4100 | 4500 | 1400 | 1800 | 130 | 125 |
| 9 | 4700 | 5000 | 4300 | 4700 | 1500 | 1400 | 140 | 155 |
| 10 | 4900 | 5300 | 4400 | 4400 | 1600 | 2300 | 150 | 145 |
| 11 | 5100 | 5000 | 4500 | 4800 | 1700 | 1700 | 160 | 180 |
| 12 | 5200 | 5500 | 4600 | 4300 | 1800 | 1600 | 165 | 185 |
| 13 | 5300 | 5200 | 4800 | 5300 | 1900 | 2300 | 170 | 160 |
| 14 | 5600 | 6000 | 4800 | 4600 | 2000 | 2000 | 180 | 210 |
| 15 | 4100 | 4000 | 3800 | 4300 | 1300 | 1300 | 120 | 150 |
| 16 | 4300 | 4600 | 3900 | 3900 | 1400 | 1600 | 140 | 130 |
| 17 | 4800 | 4300 | 4000 | 3900 | 1600 | 2100 | 155 | 170 |
| 18 | 5000 | 5500 | 4200 | 4400 | 1800 | 1700 | 165 | 160 |
| 19 | 4600 | 4600 | 4700 | 5000 | 1700 | 1700 | 160 | 185 |
| 20 | 5400 | 5700 | 4800 | 4600 | 1900 | 1800 | 180 | 200 |
| 21 | 5500 | 5400 | 4600 | 5000 | 2000 | 2400 | 185 | 175 |
| 22 | 4400 | 4200 | 4100 | 4500 | 1700 | 2100 | 170 | 165 |
| 23 | 4900 | 4800 | 4200 | 4700 | 1700 | 1700 | 165 | 180 |
| 24 | 5100 | 5400 | 4300 | 4300 | 1800 | 2300 | 175 | 170 |
| 25 | 5200 | 5200 | 4500 | 4900 | 1900 | 2400 | 180 | 175 |
| 26 | 5300 | 5100 | 4700 | 5100 | 2000 | 2000 | 190 | 210 |
| 27 | 4100 | 4300 | 3800 | 3700 | 1700 | 2200 | 170 | 170 |
| 28 | 4300 | 4300 | 4000 | 4000 | 1800 | 2400 | 185 | 205 |
| 29 | 4500 | 5000 | 4300 | 4900 | 1800 | 1800 | 175 | 175 |
| 30 | 5000 | 5400 | 4500 | 4900 | 1900 | 1700 | 180 | 175 |
Форма 1.1
ФОРМА ПРЕДСТАВЛЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ РАСЧЕТА
| Исходные и расчетные показатели | Сернистый ангидрид | Оксид углерода | Оксид азота | Серная кислота |
| 1. Расчет платы за выброс в пределах лимитов | ||||
| Норматив платы, руб./т | ||||
| Фактический выброс в пределах лимита, т | ||||
| Размер платы, руб. | ||||
| 2. Расчет платы за выбросы, превышающие лимит | ||||
| Норматив платы, руб./т | ||||
| Превышение лимита, т | ||||
| Размер платы, руб. | ||||
|
3. Размер платы за выброс каждого вещества, руб. |
||||
| 4. Общий размер платы предприятия за выбросы в атмосферу, руб. | ||||
Задача №4 Вариант №9
РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ВЫБРОСОВ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ
ВЕЩЕСТВ ПРИ СЖИГАНИИ ТОПЛИВА
(выбор топлива с учетом платежей)
В РФ нормативными актами предусматривается определение количества выбросов загрязняющих веществ либо по результатам проводимых в соответствии с существующим регламентом непосредственных замеров, либо расчетным путем по утвержденным методикам расчета для каждого вида производства и применяемого технологического оборудования.
В данной задаче используются рекомендуемые методы расчета выбросов загрязняющих веществ при сжигании топлива в котлах малой производительности (формулы даны для случая отсутствия установок по улавливанию или обезвреживанию отходящих газов). Рассматривается использование только твердого топлива - угля. В этом случае рассчитываются выбросы твердых частиц (летучая зола и несгоревшее топливо), оксиды серы (в пересчете на SO2), оксид углерода СО и оксиды азота (в пересчете на NO2). В задаче рассчитываются годовые выбросы.
Выброс твердых частиц Птв рассчитывается по формуле:
, т/год (2,1)
где
· В - расход топлива, т/год;
· Аг - зольность топлива, %;
· х - коэффициент, характеризующий условия сгорания (зависит от типа топки).
Количество оксидов серы Пso (в пересчете на SO2) определяется по уравнению:
, т/год (2.2)
где
· Sr - содержание серы в топливе, % ;
· Nso1 - доля оксидов серы, связываемая золой.
Выброс оксида углерода Псо рассчитывается следующим образом:
т/год (2.3)
Где
· Qi - низшая теплота сгорания топлива, МДж/кг;
· Ксо - количество оксида углерода на единицу теплоты, выделяющейся при горении топлива, кг/ГДж - зависит от типа топки;
· q4 - потери теплоты вследствие механической неполноты сгорания топлива, % -зависит от типа топки.
Оксиды азота Пт рассчитываются по формуле:
т/год (2,4)
где
· V0 - объем продуктов сгорания топлива при коэффициенте избытка воздуха (а) равном 1,0, мэ/кг;
· а - коэффициент избытка воздуха (зависит от типа топки).
Коэффициент 0,0002 учитывает экспериментальные данные по содержанию оксидов азота в дымовых газах и приведение к одной размерности.
Определение количества выбросов необходимо для их нормирования и расчета платежей. Последние построены таким образом, что должны способствовать принятию предприятием мер по сокращению выброса загрязняющих веществ в атмосферу. Наиболее отработан этот механизм именно для процессов сжигания топлив в энергетике. Однако он реально ощутим и для котельных с котлами малой производительности. Решаемая задача и представляет собою ; пример экономической оптимизации деятельности предприятия исходя из экологических требований.
Условие задачи
На товарно-сырьевой бирже предлагается 5 сортов углей по одной цене-1,0 руб./ГДж. требуется определить (с учетом экологических свойств различных видов и сортов углей) наиболее выгодный вариант обеспечения предприятия топливом.
В предыдущем периоде предприятие использовало топливо (см. таблицу характеристик углей - табл.2.1), соответствующее номеру решаемого варианта. Соответственно лимиты выбросов в атмосферу на текущий период виданы были из расчета использования этого сорта топлива.
Потребность предприятия в топливе, тип топки котельной и предлагаемые виды углей приведены в таблице исходный данных (табл.2.2).
Характеристики различных видов топок приведены в справочной таблице (табл.2.3).
Котельная предприятия не оборудована золоуловителем и другими какими-либо устройствами, снижающими выбросы вредных веществ в атмосферу. Доля серы, связываемой золой, принимается для кузнецких и печорских углей - 0.1, для канско-ачинских и подмосковных - 0,2.
Нормативы платы за выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух составляют:
твердые частицы (пыль нетоксичная)
• при выбросах в пределах лимита 0,05 руб./т;
• при выбросах сверх лимита 0.12 руб/т;
оксиды серы
• при выбросах в пределах лимита 30 руб./т;
• при выбросах сверх лимита 140 руб./т;
оксид углерода
• при выбросах в пределах лимита 0,3 руб./т;
• при выбросах сверх лимита 1,5 руб./т;
оксид азота
• при выбросах в пределах лимита 25 руб./т;
• при выбросах сверх лимита 120 руб./т.
Итогом решения является определение следующих данных:
Ø сорта наиболее выгодного для предприятия угля (N по табл. характеристик углей);
Ø уменьшения расходов предприятия при переходе на наиболее выгодный вариант;
Ø сорта наиболее невыгодного (наиболее дорогого) варианта (N по табл. характеристик углей);
Ø раэница в расходах предприятия по наиболее выгодному и наиболее дорогому вариантам.
Решение задачи представить в форме таблицы (см. форму 2.1).
При расчетах расход топлива В (т/год) и количество выбросов всех видов загрязняющих веществ допускается округлять до 0,01т.
Таблица 2.1
ХАРАКТЕРИСТИКА ТОПЛИВ
|
№ п/n |
Угольный бассейн, объединение, шахта |
Зольность Аг.% |
Содержание серы Sк, % |
Объем продуктов сгорания при а=1 V0 |
Низшая теплота сгорания Q1, МДж/кг |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 1 |
Подмосковный, Тулуголь, ш. Щекинская |
37,6 | 3,7 | 2.71 | 10.38 |
| 2 |
Подмосковный, Новомо- сковскуголь, ш.Северная |
28,5 | 5,0 | 3,21 | 11,24 |
| 3 |
Кузнецкий (откр добыча), разрез Моховский |
11,1 | 0,4 | 6,62 | 23,56 |
| 4 |
Кузнецкий (откр добыча), разрез Колмогорский |
12,0 | 0,5 | 7,12 | 25,53 |
| 5 | Канско-Ачинский, разрез Ирша-Борогдинский | 6,7 | 0,2 | 4,53 | 15,54 |
| 6 | Подмосковный ш.Россошинская | 35,7 | 2,5 | 2,82 | 10,30 |
| 7 |
Подмосковный, Тулуголь, ш. Западная |
37,0 | 3,5 | 2,93 | 10,47 |
| 8 |
Кузнецкий (откр добыча), разрез Байдаевский |
9,2 | 0,4 | 7,39 | 26,67 |
Продолжение табл. 2.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 9 | Кузнецкий (откр добыча), разрез Грамотеинский | 13,5 | 0,3 | 6,81 | 24,36 |
| 10 | Канско- Ачинский, разрез Назаровский | 7,3 | 0,4 | 3,92 | 13,06 |
| 11 | Подмосковный, Тулуголь, ш. Московская | 36,4 | 3,6 | 2.68 | 10,09 |
| 12 | Подмосковный, Новомосковскуголь, ш.Горняк | 28,8 | 4,1 | 3,22 | 11,48 |
| 13 | Кузнецкий (откр. добыча), разрез Новосергиевский | 13,8 | 0,5 | 7,11 | 25,83 |
| 14 | Кузнецкий (откр.добыча), разрез Прокопьевский | 9,0 | 0,4 | 7,38 | 26,71 |
| 15 | Канско- Ачинский, Бере-эовское месторождение. | 4,7 | 0,2 | 4,62 | 15,70 |
| 16 | Подмосковный, Скопин-ское, ш. N 53 | 36,1 | 7.7 | 2,83 | 10,34 |
| 17 | Подмосковный, Новомосковску голь, ш.Дубовская | 35,9 | 5,3 | 3,11 | 10,97 |
| 18 | Кузнецкий (откр.добыча), разрез Киселевский | 7,4 | 0,4 | 7,58 | 27,63 |
| 19 | Кузнецкий (откр.добыча), разрез Черниговский | 17,1 | 0,4 | 6,59 | 23,68 |
| 20 | Канско-Ачинский, Баран-датское месторождение | 4,4 | 0,2 | 4,38 | 14,86 |
| 21 | Подмосковный, Скопин-ское, ш. N 57 | 36.5 | 6,8 | 3,15 | 10,80 |
| 22 | Подмосковный, Новомс-сковскугаль, ш.Зубовская | 41,6 | 3,7 | 2,57 | 9,29 |
| 23 | Кузнецкий (откр.добыча), разрез Томусинский | 14,6 | 0,5 | 7,07 | 24,40 |
| 24 | Кузнецкий (откр.добыча), разрез Междуреченский | 15,6 | 0,3 | 7.21 | 25,87 |
| 2Ь | ПечерскиЙ, Интауголь | 31,0 | 3,2 | 5,62 | 17,54 |
| 26 | Подмосковный, Скопин-ское, ш. N 3 | 35,5 | 7,8 | 3,07 | 10,59 |
| 2/ | Подмосковный, Новомо-сковскуголь, ш.Соколовская | 30,8 | 5,7 | 3,25 | 11,35 |
| 28 | Кузнецкий (откр.добыча), разрез Сибиргинский | 15,6 | 0,3 | 7,17 | 25,87 |
| 29 | Кузнецкий (откр.добыча), разрез Листвянсхий | 18,4 | 0,5 | 6,68 | 24,44 |
| 30 | Печерский, Воркутауголь | 12,0 | 0,6 | 7,64 | 27,47 |
Исходные данные
| Номер варианта | Расчётная потребность котельной в топливе, ГДж/год |
Тип топки (по таблице характеристик топок) |
Возможные марки углей (по табл. Характеристик) |
| 1 | 4000 | 1 | 1-5 |
| 2 | 8500 | 2 | 1-5 |
| 3 | 2500 | 3 | 1-5 |
| 4 | 4500 | 4 | 1-5 |
| 5 | 3500 | 5 | 1-5 |
| 6 | 3000 | 6 | 6-10 |
| 7 | 5000 | 1 | 6-10 |
| 8 | 5500 | 2 | 6-10 |
| 9 | 6000 | 3 | 6-10 |
| 10 | 6500 | 4 | 6-10 |
| 11 | 7000 | 5 | 11-15 |
| 12 | 7500 | 6 | 11-15 |
| 13 | 8000 | 1 | 11-15 |
| 14 | 9000 | 2 | 11-15 |
| 15 | 9500 | 3 | 11-15 |
| 16 | 4000 | 4 | 16-20 |
| 17 | 8500 | 5 | 16-20 |
| 18 | 2500 | 6 | 16-20 |
| 19 | 4500 | 1 | 16-20 |
| 20 | 3500 | 2 | 16-20 |
| 21 | 3000 | 3 | 21-25 |
| 22 | 5000 | 4 | 21-25 |
| 23 | 5500 | 5 | 21-25 |
| 24 | 6000 | 6 | 21-25 |
| 25 | 6500 | 1 | 21-25 |
| 26 | 7000 | 2 | 26-30 |
| 27 | 7500 | 3 | 26-30 |
| 28 | 8000 | 4 | 26-30 |
| 29 | 9000 | 5 | 26-30 |
| 30 | 9500 | 6 | 26-30 |
Таблица 2.3
ХАРАКТЕРИСТИКА ТОПОК
|
Номер топки |
Тип топки |
Коэффициент избытка воздуха а |
Доля твердых частиц в уносе X |
Кол-во СО на ед.теплоты Ксо, кг/ГДж |
Потери теплоты от неполноты сгорания q4, % |
| 1 |
С неподвижной решет- кой и пневмомеханиче- ским забросом |
1,5 | 0,0026 | 0,7 | 8,7 |
| 2 |
С неподвижной решет- кой и ручным забросом |
1,4 | 0,0023 | 1,9 | 5,0 |
| 3 |
С цепной решеткой и забрасывателями |
1,6 | 0,0035 | 0,7 | 10,4 |
| 4 | Шахтно-цепная | 1,3 | 0,0019 | 2,0 | 3,5 |
| 5 |
Камерная с твердым шлакоудалением |
1,2 | 0,0013 | 7,0 | 3,0 |
| 6 | Слоевая | 1,4 | 0,0011 | 16,0 | 3,2 |
Форма 2.1
Форма представления результатов расчета:
| Рассматриваемые сорта углей | |||||
| Затраты на топливо, руб. | |||||
| Годовая потребность в натуральном исчислении В, т | |||||
|
Выброс вредных веществ, т/год ־ Твердые частицы Птв ־ Оксиды серы Пso ־ Оксид углерода Псо ־ Оксиды азота Ппо |
|||||
|
Выброс вредных веществ пределах лимитов, т/год ־ Твердые частицы Птв ־ Оксиды серы Пso ־ Оксид углерода Псо ־ Оксиды азота Ппо |
|||||
|
Выброс вредных веществ сверх лимитов, т/год ־ Твердые частицы Птв ־ Оксиды серы Пso ־ Оксид углерода Псо ־ Оксиды азота Ппо |
|||||
|
Плата за выброс вредных веществ в пределах лимитов, руб. ־ Твердые частицы Птв ־ Оксиды серы Пso ־ Оксид углерода Псо ־ Оксиды азота Ппо |
|||||
|
Плата за выброс вредных веществ сверх лимитов, руб. ־ Твердые частицы Птв ־ Оксиды серы Пso ־ Оксид углерода Псо ־ Оксиды азота Ппо |
|||||
| Общий размер платы предприятия за выбросы в атмосферу, руб. | |||||
| Полные расходы предприятия, руб | |||||
| Сорт наиболее выгодного для предприятия угля (№ по табл.хар-к) | |||||
| Уменьшение расходов предприятия при переходе на наиболее выгодный вариант, руб. | |||||
| Сорт наиболее невыгодного (дорогого) вариант (№ по табл. характеристик углей) | |||||
| Разница в расходах предприятия по наиболее выгодному и наиболее дорогому вариантам, руб. | |||||
Литература
1. Ставров О.А., Ю.В. Трофименко. Методические указания по расчётно-практическим заданиям по курсу "основы промышленно-транспортной экологии", М./МАДИ(ТУ), 1977г.
2. Ставров О. А. Методические указания к расчётно-практическим работам по курсу "экология", М/ МАДИ(ТУ) 1998г.
[1] - Используется при расчете маршрутных автобусов, « м »
[2] - Используется при расчете прочих автобусов, « п »
"Экология". Контрольная работа. Решение четырех задач. Вариант №9. В основу методики расчета выбросов вредных веществ автомобильным транспортом заложен нормируемый удельный выброс по автомобилям отдельных групп (грузовые, автобусы
Copyright (c) 2024 Stud-Baza.ru Рефераты, контрольные, курсовые, дипломные работы.