курсовые,контрольные,дипломы,рефераты
Зміст
Вступ
1. Призначення, пристрій і принцип роботи
2. Несправності. Причини, способи визначення і усунення
3. Технічне обслуговування і ремонт
4. Устаткування, інструменти, пристосування і матеріали
5. Техніка безпеки при проведенні ремонтних робіт
Висновок
Список літератури
ГРМ — скорочення від «газорозподільний механізм». Механізм розподілу впускання горючої суміші і випуску відпрацьованих газів в циліндрах двигуна внутрішнього згорання. Здійснюється шляхом відкриття і закриття впускних і випускних клапанів циліндрів за допомогою розподільного валу і кулачкового механізму. Розподільний вал має жорстку синхронізацію обертання з колінвалом, реалізовану за допомогою зубчато‑ремінної або ланцюгової передачі. Як правило, на високофорсованих двигунах обрив або прослизання ременя ГРМ або ланцюга ГРМ призводить до виходу двигуна з ладу.
В даний час на ринку присутні різні двигуни з системами зрушення фаз газорозподілу.
VTEC — технологія фірми Honda. Регулювання полягає у використанні для регульованого клапана 2 кулачків.
VVT-i — технологія фірми Toyota. Регулювання виробляється поворотом розподільного валу відносно його ведучої зірочки.
Valvetronic — технологія фірми BMW. Регулювання висоти підйому клапанів за рахунок зміни положення осі обертання коромисел.
Розрізняють одно- і двохвальні ГРМ, залежно від кількості розподільних валів в голівці блоку циліндрів. У одновальному ГРМ (SOHC-single overhead camshaft) — один вал. У двохвальному (DOHC — double overhead camshafts) - відповідно два. Це зокрема означає, що V-подібний або опозиційний двигун має два або чотири розподільні вали.
Газорозподільні механізми розрізняють по розташуванню клапанів в двигуні. Вони можуть бути з верхнім (у голівці циліндрів) і нижнім (у блоці циліндрів) розташуванням клапанів. Найбільш поширений газорозподільний механізм з верхнім розташуванням клапанів, що полегшує доступ до клапанів для їх обслуговування, дозволяє отримати компактну камеру згорання і забезпечити краще наповнення її горючою сумішшю або повітрям.
Газорозподільний механізм складається з:
· розподільного валу;
· механізму приводу розподільного валу;
· клапанного механізму.
Роботу газорозподільного механізму розглянемо на прикладі двигуна з V-подібним розташуванням циліндрів.
Розподільний вал знаходиться в "розвалі" блоку двигуна, тобто між його правим і лівим рядами циліндрів, і приводиться в обертання від колінчастого валу через блок розподільних шестерень. При ланцюговому або ремінному приводі обертання розподільного валу здійснюється за допомогою відповідний ланцюгової або зубчастої ремінної передачі.
При обертанні розподільного валу кулачок набігає на штовхач і піднімає його разом з штангою. Верхній кінець штанги натискає на регулювальний гвинт, встановлений у внутрішньому плечі коромисла. Коромисло, провертаючись на своїй осі, зовнішнім плечем натискує на стержень клапана і відкриває отвір впускного або випускного клапана в голівці циліндрів строго відповідно до фаз газорозподілу і порядку роботи циліндрів.
Під фазами газорозподіли розуміють моменти початку відкриття і кінця закриття клапанів, які виражаються в градусах кута повороту колінчастого валу відносно мертвих точок. Фази газорозподілу підбирають дослідним шляхом залежно від числа обертів двигуна і конструкції впускання-випускання в залежності від числа обертів двигуна і конструкції впускних і випускних патрубків. Заводи, що виготовляють дані механізми вказують фази газорозподілу для своїх двигунів у вигляді таблиць або діаграм.
Правильність установки газорозподільного механізму визначається по встановлених мітках, які розташовуються на розподільних шестернях або ведучому шківі блоку циліндрів двигуна.
Відхилення при установці фаз призводить до виходу з ладу клапанів або двигуна в цілому. Постійність фаз газорозподілу зберігається лише при дотриманні теплового зазору, що регламентується, в клапанному механізмі даної моделі двигуна. Порушення величини цього зазору призводить до прискореного зносу клапанного механізму і втрати потужності двигуна.
Для правильної роботи двигуна кривошипи колінчастого валу і кулачки розподільного валу повинні знаходитися в строго певному положенні відносно один одного. Тому при збірці двигуна розподільні шестерні вводяться в зачеплення по мітках, що є на їх зубах: одній — на зубі шестерні колінчастого валу, а інший — між двома зубами шестерні розподільного валу. На двигунах, що мають блок розподільних шестерень, установка їх здійснюється також по мітках.
Послідовність чергування однойменних тактів в різних циліндрах називається порядком роботи циліндрів двигуна, який залежить від розташування циліндрів і конструктивного виконання колінчастого і розподільного валів.
Розподільний вал служить для відкриття і закриття клапанів газорозподільного механізму в певній послідовності згідно з порядком роботи циліндрів двигуна.
Розподільні вали виковують із сталі з подальшою цементацією і гартуванням струмами високої частоти. На деяких двигунах вали відливають з високоміцного чавуну. У цих випадках поверхня кулачків і шийок валу вибілюється і потім шліфується. Для зменшення тертя між шийками і опорами в отвори запресовують сталеві, покриті антифрикційним шаром, або металокерамічні втулки.
Між опорними шийками розподільного валу розташовуються кулачки, по два на кожен циліндр, — впускання і випускний. Окрім цього на валу кріпиться шестерня для приводу масляного насоса і переривника-розподільника і є ексцентрик для приводу паливного насоса.
Шестерні розподільних валів виготовляють з чавуну або текстоліту, ведучу розподільну шестерню колінчастого валу — із сталі. Зуби в шестерень косі, що викликає осьове переміщення валу. Для попередження осьового зсуву передбачений опорний фланець, який закріплений на блоці циліндрів між торцем передньої опорної шийки валу і розподільною шестернею.
У чотиритактних двигунах робочий процес відбувається за чотири ходи поршня або два оберти колінчастого валу. Це можливо, якщо розподільний вал за цей час зробить в два рази менше число обертів. Тому діаметр шестерні, встановленої на розподільному валу, роблять в два рази більшим, ніж діаметр шестерні колінчастого валу.
Стук важелів приводу клапанів. Характерний стук з рівномірними інтервалами, частота його менше будь-якого іншого стуку в двигуні. Заклинювання двигуна з обривом одного або декількох клапанів. Супроводжується деформацією боковин робочої частини важелів, розтріскуванням тарілок клапанів, підрізуванням наполегливих буртів сухарів з боку тильної частини. Можливе зіткнення вихлопних клапанів з днищами поршнів.
а) Самовикручування регулювальних болтів. Не витриманий момент затягування контргайок, перетяжка контргайок.
Відрегулювати клапани. При перетяжці замінити регулювальні болти.
б) Самовикручування регулювальних болтів унаслідок перевищення максимально допустимих обертів двигуна.
Наслідки усунути за рахунок винуватих.
в) Знос кулачків розподілвалу. Робота пари "кулачок-важіль" без зазору. Неякісне регулювання зазору.
Із зворотного боку зношеного кулачка є радіальне освітлення по всій довжині зворотної частини. Замінити розподілвал.
г) Знос кулачків розподілвалу, освітлення із зворотного боку кулачка відсутні, можлива вузька смуга освітлення в краю протилежної частини кулачка - слід роботи важеля з перекосом.
Замінити розподілвал, важелі.
д) Кулачки не зношені. Багатократним регулюванням стук не усувається. Відхилення геометрії кулачка розподілвалу.
Замінити розподілвал, важелі.
Зниження потужності двигуна, низька компресія одного або декількох циліндрів
а) Вифарбовування наплавленого шару тарілки клапана ("прогар" клапана).
Замінити клапани. Сприяючими виникненню дефекту чинниками є відсутність зазору "розподілвал - важіль" в даного клапана і підвищений температурний режим двигуна.
Стук газорозподільного механізму
а) Завищений зазор "регулювальна шайба - кулачок розподілвалу".
Виробити регулювання підбором шайби потрібного розміру.
б) Завищений зазор "зовнішній діаметр регулювальної шайби - діаметр гнізда в штовхачу під шайбу".
Замінити шайбу, штовхач.
в) Знос кулачків розподілвалу і регулювальних шайб.
Замінити розподілвал і регулювальні шайби.
г) Завищений зазор "опорна шийка розподілвалу - підшипник".
Замінити голівку блоку.
д) Різна товщина регулювальної шайби по кругу контакту з кулачком (нерівномірний знос).
Замінити дефектну шайбу.
е) Ограновування (некругла) штовхачів по зовнішньому діаметру, еліптичність.
Замінити штовхач.
ж) Недозатяжка, ослабіння кріплення зірочки приводу розподілвалу. Деформація шпонки зірочки кріплення розподілвалу, пазів шпон зірочки і розподілвалу.
Замінити дефектні деталі.
з) Взаємне торкання пружин при робочому ході клапанів.
Замінити пружини.
и) Знос направляючої втулки клапана.
Замінити втулки.
Обрив клапанів
а) Дефект зварки стержня вихлопного клапана, сторонні включення в матеріалі стержня впускного клапана.
Замінити пошкоджені деталі.
б) Заклинювання, руйнування підшипника водяного насоса. Зріз зубів або скидання ременя приводу розподілвалу з шківів, розузгодження фаз газорозподілу, зіткнення клапанів з поршнями.
Замінити пошкоджені деталі.
в) Обрив ременя приводу розподілвалу.
Замінити пошкоджені деталі.
г) Ослабіння натягнення ременя приводу газорозподільного механізму, збій фаз газорозподілу.
Замінити пошкоджені деталі.
Примітка. В разі задиру (зносу) блоку циліндрів крильчаткою водяного насоса при руйнуванні підшипника блок циліндрів заміни не вимагає, оскільки водяний насос має високу продуктивність, при заміні лише водяного насоса характеристики роботи системи охолоджування не порушуються.
Знос ексцентрика приводу бензонасоса
а) Засмічення маслоканала заднього підшипника розподілвалу.
Продути маслоканали, замінити розподілвал і штовхач бензонасоса.
б) Не досвердлює маслоканал заднього підшипника розподілвалу.
Замінити розподілвал, штовхач бензонасоса і голівку блоку циліндрів.
Заміна ременя приводу газорозподільного механізму (ГРМ) на двигунах ВАЗ-2110
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
Знімаємо ремінь приводу генератора.
Ключем "на 10" викручуємо болти передньої кришки ГРМ: два збоку і один в центрі.
Знімаємо кришку ГРМ.
Знімаємо праве колесо і пластиковий щиток моторного відсіку.
Ключем "на 19" провертаємо колінчастий вал за годинниковою стрілкою за болт кріплення шківа до поєднання мітки на зубчастому шківі розподільного валу з настановним вусиком на задній кришці приводу ГРМ.
Знявши гумову заглушку у верхній частині картера зчеплення переконуємося, що риски на маховику розташована напроти прорізу кришки картера зчеплення. Така розташована риски на маховику двигуна при знятій коробці передач і голівці блоку циліндрів.
Фіксуємо колінчастий вал від провертання, вставивши через отвір в картері зчеплення викрутку між зубами маховика.
Відвертаємо болт кріплення шківа приводу генератора.
Знімаємо шків приводу генератора.
Ключем "на 17" ослабляємо гайку кріплення натяжного ролика.
Повертаємо натяжний ролик в таке положення, при якому ремінь буде максимально ослаблений.
Знімаємо ремінь ГРМ.
При заміні натяжного ролика відвертаємо гайку його кріплення і знімаємо ролик з шпильки.
Під роликом встановлена дистанційна шайба.
Встановлюємо ремінь приводу ГРМ в зворотній послідовності. Надіваємо ремінь на шків колінчастого валу. Потім надіваємо ремінь на шків насоса охолоджуючої рідини і заводимо за натяжний ролик. Надіваємо ремінь на шків розподільного валу.
Вставивши викрутку між двома гвинтами або стержнями діаметром 4 мм, встановленими в отвір натяжного ролика, і повертаючи ролик проти годинникової стрілки, натягуємо ремінь.
Затягуємо гайку кріплення натяжного ролика.
Завертаємо на місце болт кріплення шківа приводу генератора і голівкою "на 19" провертаємо за болт колінчастий вал на два звороти за годинниковою стрілкою.
Перевіряємо, чи збігаються мітки колінчастого і розподільного валів.
При знятому шківі приводу генератора положення колінчастого валу зручно контролювати по спів паданню міток на зубчастому шківі колінчастого валу і кришці масляного насоса.
Рнс.1 – Схема приводу розподільного валу
1 – зубчастий шків колінчастого валу
2 – зубчастий шків насоса охолоджуючої рідини
3 – натяжний ролик
4 – задня захисна кришка
5 – зубчастий шків розподільного валу
6 – зубчастий ремінь
А – установлений виступ на задній захисній кришці
У – мітка на шківі розподільного валу
З – мітка на кришці масляного насоса
D – мітка на шківі колінчастого валу
Якщо мітки не збігаються, повторюємо операцію по установці ременя.
Для регулювання натягнення ременя повертаємо колінчастий вал проти годинникової стрілки так, щоб мітка на шківі розподільного валу перемістилася вниз від вусика задньої кришки на два зуби.
При нормальному натягненні ременя його передня гілка повинна закручуватися на 90° великим і вказівним пальцями руки із зусиллям 15–20 Н (1,5–2,0 кгс). Надмірне натягнення ременя знижує термін його служби, а також підшипників насоса охолоджуючої рідини і натяжного ролика.
Регулювання теплових зазорів в клапанному механізмі двигуна ВАЗ-2110
Заміри і регулювання зазорів проводимо на холодному двигуні
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
Виводимо наконечник троса приводу дросельної заслонки з кронштейна.
Ключем "на 10" відкручуємо дві гайки кріплення кронштейна троса приводу дросельної заслінки до ресівера (лише для двигуна ВАЗ-2111 і знімаємо його.
Хрестоподібною викруткою ослабляємо хомути кріплення двох шлангів вентиляції газів картерів, що відводять, і знімаємо шланги з штуцерів клапанної кришки.
Хрестоподібною викруткою ослабляємо хомут кріплення підходящого шланга вентиляції газів картерів і знімаємо його.
Ключем "на 10" відкручуємо дві гайки кріплення клапанної кришки.
Знімаємо клапанну кришку.
У отворах клапанної кришки встановлені гумові втулки ущільнювачів.
Знімаємо прокладку клапанної кришки.
Знімаємо передню кришку ременя приводу ГРМ).
Перевірка і регулювання зазорів в механізмі приводу клапанів
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
Порядок перевірки і регулювання зазорів в механізмі приводу клапанів наступний.
Повертаємо колінчастий вал за годинниковою стрілкою до поєднання настановних міток на зубчастому шківі розподільного валу і задній кришці ременя приводу ГРМ.
Потім повертаємо колінчастий вал ще на 40–50° (2,5–3 зуби на шківі розподільного валу). У цьому положенні валів перевіряємо набором щупів зазори в першого і третього кулачків розподільного валу.
Зазор між куркульками розподільного валу і регулювальними шайбами має бути 0,20 мм для впускних клапанів і 0,35 мм – для випускних. Допуск на зазори для всіх кулачків складає ±0,05 мм.
Якщо зазор відрізняється від норми, то на шпильки корпусів підшипників розподільного валу встановлюємо пристосування для регулювання клапанів.
Вводимо "ікло" пристосування між кулачком і штовхачом.
Розвертаємо штовхач так, щоб проріз в його верхній частині був обернений вперед (по ходу автомобіля).
Натискуючи вниз на важіль устаткування втоплюєм "іклом" штовхач і встановлюємо між краєм штовхача і розподільним валом фіксатор, який утримує штовхач в нижньому положенні.
Рис.2.- Втоплення штовхачів клапанів при заміні регулювальної шайби
1 – пристосування
2 – штовхач
Рис.3. - Фіксація штовхачів клапанів при заміні регулювальної шайби
1 – фіксатор
2 – регулювальна шайба
Піднімаємо важіль пристосування у верхнє положення.
Пінцетом через проріз підчіплюємо і витягуємо регулювальну шайбу.
За відсутності пристосування для регулювання клапанів можна скористатися двома викрутками.
Потужною викруткою, спираючись на кулачок, віджимаємо штовхач вниз. Вставивши ребро іншої викрутки (з жалом шириною не менше 10 мм) між краєм штовхача і розподільним валом, фіксуємо штовхач.
Виймаємо пінцетом регулювальну шайбу.
Зазор регульований підбором товщини регулювальних шайб. Для цього мікрометром заміряємо товщину шайби. Товщину нової регулювальної шайби визначаємо по формулі:
Н = В+(А–С), мм, де А – заміряний зазор; Б – товщина знятої шайби; С – номінальний зазор; Н – товщина нової шайби.
Товщина шайби маркірується на її поверхні електрографом.
Нову шайбу встановлюємо в штовхач маркіровкою вниз і прибираємо фіксатор
Ще раз перевіряємо зазор. При правильному регулюванні щуп завтовшки 0,20 або 0,35 мм повинен входити в зазор з легким затисканням.
Послідовно повертаючи колінчастий вал на пів-оберта, регулюємо зазори останніх клапанів в послідовності, вказаній в таблиці:
Табл.1 - Кут повороту колінчастого валу від положення поєднання міток, град.
| Кут повороту колінчастого валу від положення поєднання міток, град. | Кулачки | |
|
випускний (зазор 0,35 мм) |
впускання (зазор 0,20 мм) |
|
| 1 | 3 | 40–50 |
| 5 | 2 | 220–230 |
| 8 | 6 | 400–410 |
| 4 | 7 | 580–590 |
Зняття розподільного валу двигунів ВАЗ-2110
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
Ø Знімаємо клапанну кришку голівки циліндрів.
Ø На двигуні ВАЗ-2111 ключем "на 10" відкручуємо дві гайки кріплення "масових" дротів до шпильок заглушки голівки циліндрів і знімаємо дроти з шпильок.
Ø Ключем "на 10" відкручуємо дві гайки і один болт кріплення заглушки.
Ø Знімаємо заглушку і її кільце ущільнювача.
Ø На двигуні ВАЗ-2110 знімаємо корпус допоміжних агрегатів.
Ø Знімаємо зубчастий шків розподільного валу. Відвертаємо верхню гайку кріплення задньої кришки ременя приводу ГРМ.
Ø Ключем "на 13" рівномірно в декілька прийомів (до зняття тиску пружин клапанів) відвертаємо десять гайок кріплення корпусів підшипників розподільного валу.
Ø Знімаємо з шпильок передній і задній корпуси підшипників розподільного валу.
Ø Трохи відвівши від голівки блоку циліндрів задню кришку ременя приводу ГРМ, знімаємо розподільний вал.
Знімаємо сальник розподільного валу.
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
Встановлюємо розподільний вал в наступній послідовності.
Очищаємо поверхні голівки циліндрів і корпусів підшипників, що сполучаються, від старого герметика і масла.
Змащуємо моторним маслом опорні шийки і кулачки розподільного валу. Укладаємо вал в опори голівки циліндрів так, щоб куркульки першого циліндра були направлені вгору.
На поверхні голівки циліндрів, що сполучаються з корпусами підшипників в зоні крайніх опор, наносимо тонкий шар силіконового герметика.
Встановлюємо корпуси підшипників і затягуємо гайки їх кріплення в два прийоми. Заздалегідь затягуємо гайки в послідовності, вказаній на малюнку, до прилягання поверхонь корпусів підшипників до голівки циліндрів. При цьому необхідно стежити за тим, аби встановлені втулки корпусів вільно увійшли до своїх гнізд.
Остаточно затягуємо гайки моментом 21,6 Н•м (2,2 кгс.м) в тій же послідовності.
Після затягування гайок ретельно видаляємо залишки герметика, видавленого із зазорів. Перевіряємо зазори в клапанному механізмі. Запресовуємо новий сальник розподільного валу (див. Заміна сальника розподільного валу двигунів ВАЗ-2110 -2111).
Заміна маслоотражательных ковпачків клапанів двигунів ВАЗ-2110
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
Знімаємо розподільний вал. Встановлюємо колінчастий вал в положення ВМТ поршнів 1-го і 4-го циліндрів. У цьому положенні валу міняємо масловідвідний ковпачки клапанів 1-го і 4-го циліндрів.
Виймаємо штовхач з регулювальною шайбою з гнізда голівки блоку циліндрів.
Вивертаємо свічку запалення 1-го циліндра.
Через отвір свічки вставляємо пруток з м'якого металу (діаметром близько 8 мм) між днищем поршня і тарілкою клапана, на якому міняємо ковпачок.
Встановлюємо «сушник» клапанів. Підп'ятник рассухаривателя упираємо в тарілку клапана, а зацепной важіль заводимо за гайку, навернену на шпильку кріплення корпусу підшипників розподільного валу.
Стискуємо пружини і витягуємо пінцетом сухарі.
Виймаємо тарілку пружин і самі пружини.
Спеціальними щипцями знімаємо масловідвідний ковпачок з направляючої втулки клапана.
Змастивши новий ковпачок моторним маслом, напресовуємо його облямовуванням на направляючу втулку.
Збираємо клапанний механізм 1-го циліндра в зворотній послідовності. Потім повторюємо ці роботи для 4-го циліндра. Після чого, провернув колінчастий вал на 180° (ВМТ поршнів 2-го і 3-го циліндрів) аналогічним чином міняємо маслоотражательные ковпачки клапанів 2-го і 3-го циліндрів.
Збираємо механізми в зворотній послідовності.
Заміна сальника розподільного валу двигунів ВАЗ-2110
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
Знімаємо ремінь ГРМ.
Ключем "на 17" відкручуєм болт зубчастого шківа розподільного валу. Аби вал не провертався, пропускаємо через отвір в шківі голівку "на 10" з подовжувачем і надіваємо на гайку кріплення задньої кришки ременя приводу ГРМ.
Підчіплюємо викруткою шків розподільного валу і знімаємо його.
Аби не втратити шпонку шківа, витягуємо її з паза розподільного валу.
Підчіплюємо викруткою сальник і витягуємо його.
Змастивши моторним маслом робочу кромку нового сальника, відповідним відрізком труби запресовуємо його.
Збірку проводимо в зворотній послідовності.
4. Устаткування, інструменти, пристосування і матеріалиСлюсарно-монтажні інструменти, вживані на постах, мають бути справними. Не допускається використання ключів із зношеними гранями і невідповідних розмірів, вживання важелів для збільшення плеча гайкових ключів, а також вживання зубил і молотка для відкручування гайок. Рукоятки викруток, напилків, ножівок і так далі мають бути виготовлені з пластмаси або дерева, мати гладку, рівно зачищену поверхню. Дерев'яні рукоятки щоб уникнути розколювання повинні мати металеві кільця.
Упресовувати втулки, підшипники і інші деталі слідує за допомогою пресів і спеціальних знімачів. Знімачі повинні міцно і надійно захоплювати деталі в місці додатка зусилля.
Оглядові канави повинні мати направляючі запобіжні борти і містяться в чистоті. Невживані оглядові канави мають бути обгороджені або закриті. Автомобілі повинні в'їжджати на канаву, коли в ній немає людей.
При постановці автомобіля на пост технічного обслуговування або ремонту необхідно на рульове колесо повісити табличку з написом: “Двигун не пускати – працюють люди!”. Автомобіль при цьому має бути загальмований ручним гальмом і включенням першої передачі в коробці передач.
При обслуговуванні автомобіля, встановленого на підйомнику, необхідно на механізмі управління підйомником укріпити табличку з написом: “Не чіпати – під автомобілем працюють люди!”. Щоб уникнути мимовільного опускання гідравлічного підйомника потрібно після підйому автомобіля відкинути запобіжні стійки або вставити штирі в отвори запобіжних труб, що висуваються разом з плунжерами.
Перед початком робіт на автомобілі – самоскиді з піднятим кузовом треба встановлювати наполегливу штангу, що запобігає опусканню кузова.
При технічному обслуговуванні і ремонті автомобіля із знятими колесами, вивішеного на домкратах, талях і кранах, дозволяється приступати до роботи лише після установки автомобіля на підставки (козелки), при цьому під не зняті колеса мають бути підкладені упори. Підставки мають бути міцними і надійними (лише металевими).
При підйомі і транспортуванні агрегатів не можна знаходиться під піднятими частинами автомобіля. Забороняється знімати, встановлювати і транспортувати агрегати при заваленні їх тросом і канатами без спеціальних захватів. Візки для транспортування повинні мати стійки і упори, що оберігають агрегати від падіння і переміщення по візку.
Для огляду автомобіля застосовують переносні безпечні електролампи напругою до 36 вольт із запобіжними сітками, при роботі в оглядових канавах напруга не повинна перевищувати 12 вольт. Ручні електроінструменти (дрилі, шуруповерти) треба приєднувати до мережі лише через штепсельні розетки із заземлюючим контактом. Дроти електроінструментів потрібно підвішувати, не допускаючи дотику їх з підлогою.
Приймання автомобіля на ходу і перевірку гальм слід виробляти поза приміщенням; пускати двигун і рушати з місця дозволяється лише після отримання сигналу від робітника, що виробляє регулювання.
Водіння автомобіля на території автогосподарства, у тому числі і випробування автомобілів після ремонту і регулювання, вирішується лише особам, що мають посвідчення шофера. Швидкість руху не повинна перевищувати: на під'їзних шляхах і проїздах – 10 км/ч, у виробничих приміщеннях – 5 км/ч. обгін одного автомобіля іншим на території автогосподарства забороняється.
Гараж або бокс, де проводяться ремонтні роботи, повинні добре провітрюватися, двері - легко відкриватися як зсередини, так і зовні. Прохід до дверей завжди тримаєте вільним. При роботі двигуна (особливо на пускових режимах) виділяється оксид вуглецю (чадний газ) - отруйний газ без кольору і запаху. Небезпечна для життя концентрація оксиду вуглецю може утворитися навіть у відкритому гаражі, тому перед запуском двигуна забезпечте примусове відсмоктування відпрацьованих газів за межі гаража. За відсутності примусового витягу можна запускати двигун на короткий час, надівши на випускну трубу відрізок шланга і вийнявши його назовні. При цьому система випуску і її з'єднання з шлангом мають бути герметична.
При ремонті системи живлення вприскувальних двигунів необхідно від'єднувати "негативну" клему акумуляторної батареї від "маси" і скидати тиск в системі.
На час зварювальних робіт запасіться вогнегасником (краще вуглексилотним). Перед цим від'єднаєте дроти від всіх клем генератора і акумуляторної батареї, відключите всі електронні блоки управління від бортової мережі автомобіля, а контакт "маси" зварювального дроту майте в своєму розпорядженні як можна ближче до місця зварки. Простежите за тим, аби електричний струм не проходив через рухливі (підшипники, кульові опори) або різьбові з'єднання – інакше вони можуть бути пошкоджені.
При ремонті ланцюгів електроустаткування або при ризику їх пошкодження (зварка, рихтування поблизу джгутів дротів) відключайте клему "-" акумулятора.
Для захисту рук від порізів і ударів під час "силових" операцій надівайте рукавички (краще шкіряні). Для захисту очей надівайте окуляри (краще спеціальні, з бічними щитками).
При роботі з електролітом окуляри обов'язкові
При нагоді користуйтеся ромбічним або гідравлічним домкратами замість штатного - вони стійкіші і надійніші. Не застосовуйте несправний інструмент: ріжкові ключі із зівом, що "розкрився", або зім'ятими губками, викрутки з шліцом, що округляє, скрученим, або неправильно заточені, пасатижі з погано закріпленими пластмасовими ручками, молотки з незафіксованою ручкою і тому подібне
При підйомі автомобіля (за допомогою домкрата або підйомника) ніколи не знаходитеся під ним. Заздалегідь переконаєтеся, що відповідні силові елементи кузова (пороги) досить міцні. Використовуйте для підйому автомобіля лише штатні точки опори. Забороняється підіймати автомобіль на двох або більш домкратах - використовуйте підставки промислового виготовлення. Забороняється навантажувати або розвантажувати автомобіль, що стоїть на домкраті (сідати в нього, знімати або встановлювати двигун). При ремонті автомобіля із знятим двигуном (силовим агрегатом) враховуйте, що рівновага по осях змінилася: при вивішуванні на домкраті такий автомобіль може впасти. Працюйте лише на рівному неслизькому майданчику, під підйомі колеса підкладайте упори.
Відпрацьовані масла сприяють виникненню раки шкіри. При попаданні масла на руки, витріть їх дрантям, а потім протріть спеціальним "засобом для чищення рук" (або соняшниковою олією) і вимийте теплою водою з милом (забороняється мити руки гарячою водою, при цьому шкідливі речовини легко проникають через шкіру!).
При попаданні на руки бензину, витріть їх чистим дрантям, а потім вимийте з милом.
У рідині системи охолоджування двигуна (антифризі) міститься етилгліколь, який отруйний при попаданні в організм і, - у меншій мірі - при попаданні на шкіру. При отруєнні антифризом потрібно негайно викликати блювоту, промити шлунок, а у важких випадках прийняти сольове проносне (наприклад, глауберову сіль) і звернутися до лікаря. При попаданні на шкіру – змити великою кількістю води. То ж при отруєнні гальмівною рідиною. Електроліт при попаданні на шкіру викликає паління, почервоніння. Якщо електроліт попав на руки або в очі, спочатку змийте його великою кількістю холодної води. Забороняється мити руки з милом! Потім руки можна промити розчином питної соди або нашатирного спирту (з автомобільної аптечки). Пам'ятаєте, що сірчана кислота навіть в малих концентраціях руйнує органічні волокна – бережіть одяг! Тому при роботі з акумуляторною батареєю (електроліт майже завжди присутній і на її поверхні) надівайте окуляри і захисний одяг (гумові рукавички бажані).
Газорозподільний механізм призначений для своєчасного впускання в циліндри двигуна горючої суміші і випуску відпрацьованих газів.
Газорозподільний механізм складається з:
ü розподільного валу
ü важелів
ü впускних і випускних клапанів з пружинами
ü впускних і випускних каналів.
Розподільний вал розташовується у верхній частині голівки блоку циліндрів. Складовою частиною валу є його куркульки, кількість яких відповідає кількості впускних і випускних клапанів двигуна. Іншими словами, над кожним клапаном розташований свій персональний кулачок. Саме ці куркульки, при обертанні розподільного валу, забезпечують своєчасне, погоджене з рухом поршнів в циліндрах, відкриття і закриття клапанів. Розподільний вал наводиться в обертання від колінчастого валу двигуна за допомогою ланцюгової передачі або зубчастого ременя. Натягнення ланцюга приводу регулюється спеціальним натяжником, а ременя - натяжним роликом.
При обертанні розподільного валу, кулачок набігає на важіль, який, у свою чергу, натискує на стержень відповідного клапана (впускання або випускного) і відкриває його. Продовжуючи обертатися, кулачок збігає з важеля, і під впливом сильної пружини клапан закривається. Ну, а далі поршень, через відкритий впускний або випускний клапан, відповідно засмоктує горючу суміш або виштовхує відпрацьовані гази. Коли ж обоє клапана в одному циліндрі закрито – відбувається такт стискування або робочий хід поршня.
Основні несправності газорозподільного механізму двигуна
Стуки в газорозподільному механізмі з'являються унаслідок збільшених зазорів в клапанному механізм, зносі підшипників або кулачків розподільного валу, важелів, а також із-за поломки пружин клапанів. Для усунення стуків необхідно відрегулювати тепловий зазор, а зношені деталі і вузли слід замінити. Підвищений шум ланцюга приводу розподільного валу з'являється унаслідок зносу шарнірних з'єднань ланок ланцюга і її подовження. Слід відрегулювати натягнення ланцюга, а при надмірному її зносі - замінити на нову. Втрата потужності двигуна і підвищена димність вихлопних газів відбуваються при порушенні теплового зазору в клапанному механізмі, нещільному закритті клапанів, зносі масловідвідних ковпачків. Зазор слід відрегулювати, зношені ковпачки поміняти, а клапани «притерти» до сідел.
Експлуатація газорозподільного механізму двигуна.
Звернете увагу на тепловий зазор між важелем і кулачком розподільного валу. Трохи знань фізики і можна зрозуміти, що цей зазор має бути строго певного розміру. Адже при нагріванні всі деталі двигуна розширюються, у тому числі і деталі газорозподільного механізму. Якщо тепловий зазор менше нормального, то клапан відкриватиметься більше, ніж йому належить і не встигатиме вчасно закриватися. А це порушить робочий цикл двигуна і, плюс до всього, незабаром доведеться міняти клапани, що «підгоріли».
Якщо ж зазор між важелем і кулачком розподільного валу буде дуже великим, то клапан не зможе відкриватися повністю, що природно не кращим чином відіб'ється на процесі заповнення циліндрів горючою сумішшю або випуску відпрацьованих газів. При неправильній установці теплового зазору, спостерігається цілий шлейф неприємностей. Двигун починає працювати нестійкий, глухнути і підносити інші «сюрпризи», описані в несправностях газорозподільного механізму. Використовуючи інструкцію з експлуатації свого особистого автомобіля, слід періодично контролювати правильність «зазору в клапанах». Проте розмова йде про десяті долі міліметра! Наприклад, для двигунів ВАЗ, залежно від моделі, тепловий зазор має бути в межах 0,15 – 0,35 мм. Якщо у вас є відповідні інструменти і рішучість «залізти в двигун», то після декількох спроб можна навчитися «регулювати клапана». Якщо ж ви не збиралися освоювати професію автомеханіка, то при підозріннях на «розрегульованих клапана», слід звернутися до фахівців.
При експлуатації двигуна необхідно стежити за натягненням ланцюга або зубчастого ременя приводу розподільного валу і при необхідності його регулювати.
На початку автомобільного життя не раджу включати музику відразу ж після запуску двигуна. Проїхавши декілька кілометрів, прислухайтеся, чи немає сторонніх звуків з-під капота. Вони можуть бути самими різними, але будь-який з них скаже, що не все гаразд. Звернетеся до механіка - їх багато умільців, що працюють на будь-якій автостоянці або в гаражах. Знайдіть одного, якому «задаватиметеся» зі своєю машиною. Звичайно це недорого, і, як правило, якісно. Визначивши причину стороннього шуму, звичайно ж, треба відремонтувати той вузол, який заявив про своє «захворювання». Жодна несправність не з'являється, не попередивши про це заздалегідь. Якщо ж під час руху ви нічого не чуєте з-під капота свого автомобіля (не чутно або не умієте чути), то дайте проїхатися на своїй машині знаючій людині. Проблеми початкуючих водіїв саме в тому, що частенько вони не знають - як повинен поводитися справний автомобіль, які шуми нормальні, а які «говорять» про фінансові витрати, що насуваються. А знати це поважно, оскільки багато хто їздить на машинах з аварійними вузлами, думаючи, що так і має бути.
1. Гуменюк І.В., Гуменюк О.В. Обладнання і технологія слюсарно-складальних робіт. - Тернопіль, 2006.
2. Макієнко М.І. Загальний курс слюсарної справи. - М.: Вища школа, 1994.
3. Гельберг Б.Т., Пекелис Г.Д. Ремонт промышленного оборудования. – М.: Высшая школа, 1985.
4. Бабіч Б.С., Лущик В.В. Технічне обслуговування й ремонт металевих кузовів автомобіля. – К.: Либідь, 2001.
5. Савич Е.Л., Болбас М.М., Ярошевич В.К. Технічне обслуговування і ремонт легкових автомобілів. Мінськ, РАДУГА, 2001. - 464 с.
6. Вишневедский Ю.Т. Технічна експлуатація, обслуговування і ремонт автомобілів. М.: Вища школа, 2003. -372 с.
7. Чумаченко Ю.Т. Автослюсар . -К.: Грамота., 2000. -536 с.
8. Богатирьов А..В. Автомобілі. -М.: Вища школа, 2001. -482 с.
9. Ешфанов Л..І., Егафанова Е.А. Технічне обслуговування і ремонт автомобілів. -М.:Знание, 2003. -276 с.
Зміст Вступ 1. Призначення, пристрій і принцип роботи 2. Несправності. Причини, способи визначення і усунення 3. Технічне обслуговування і ремонт 4. Устаткування, інструменти, пристосування і матеріали 5. Техніка безпеки при
Самохідні скрепери
Себестоимость железнодорожных перевозок
Оценка условий движения на подходах к перекрестку и программа светофорного регулирования
Транспортное обеспечение в агропромышленном комплексе
Анализ тягово-скоростных свойств автомобиля Audi A8
Расчёт тяговой динамики и топливной экономичности автомобиля
Пусковые двигатели
Организация связи на дистанции
Механизмы машины
Реконструкция автотранспортного предприятия с участком шиномонтажа
Copyright (c) 2024 Stud-Baza.ru Рефераты, контрольные, курсовые, дипломные работы.