Ѕаза знаний студента. –еферат, курсова€, контрольна€, диплом на заказ

курсовые,контрольные,дипломы,рефераты

»стори€ аэропорта ¬еликих Ћук — јвиаци€

ѕосмотреть видео по теме –еферата

  • —ќƒ≈–∆јЌ»≈
    • ¬¬≈ƒ≈Ќ»≈
      • ¬¬≈ƒ≈Ќ»≈

‘естиваль исследовательских и творческих работ учащихс€

«ѕќ–“‘ќЋ»ќ»

«»—“ќ–»я јЁ–ќѕќ–“ј ¬≈Ћ» »≈ Ћ” »»

—емЄнова Ћюдмила —ергеевна (211-451-612)

ƒата рождени€ 17.03.1993

182100, г. ¬еликие Ћуки, ул. Ёнгельса, д.19 кв.16

“елефон (881153) 5-63-74

ћќ” «—ќЎ є 5» г. ¬еликие Ћуки

Ќаучный руководитель

 улакова “ать€на Ќиколаевна (211-448-980)

ћќ” «—ќЎ є 5» г. ¬еликие Ћуки

¬еликие Ћуки

2009 г.

—ќƒ≈–∆јЌ»≈
¬¬≈ƒ≈Ќ»≈

1.Ќј„јЋќ………………………………..…….…………………………..……..4

1.1.«арождение авиации………………….………………………………….… 4

1.2.—тановление аэропорта ¬еликие Ћуки……..……….……………..………5

1.3.¬елика€ ќтечественна€ война………….………………………………..…9

2.¬ќ«–ќ∆ƒ≈Ќ»≈ ……………………………………………….……………..10

2.1.ѕослевоенное восстановление…………………..…………………......10

2.2.√оды расцвета………………………………………………………...…13

3.—≈√ќƒЌяЎЌ»… ƒ≈Ќ№……………….…………..………….……………...16

—ѕ»—ќ  »—ѕќЋ№«ќ¬јЌЌќ… Ћ»“≈–ј“”–џ………………….…………….18

»—“ќ„Ќ» » ……………………………………………………………………..19

ѕ–»Ћќ∆≈Ќ»я ……………………………………………………………………... 20

¬¬≈ƒ≈Ќ»≈

я с детства любила бывать в аэропорту ¬еликие Ћуки, где работают мои родители. ћне приходилось участвовать в праздниках воздухоплавани€, посчастливилось летать на самолетах и вертолетах, подниматьс€ на воздушном шаре.

Ѕудучи в 8 классе € посетила аэропорт с экскурсией, увидела работу его служб, узнала, что он строилс€ немецкими специалистами. Ќа территории аэропорта € увидела, что новые здани€ соседствуют со старыми постройками, иногда даже довоенного времени, что навело мен€ на мысль о долгой истории аэропорта.

ћне захотелось узнать больше об истории аэропорта, а, узнав, что в 2008 году аэропорту исполн€етс€ 80 лет, € решила вз€тьс€ за изучение этой темы.

јвиационна€ де€тельность всегда тесно св€зана с обороноспособностью государства, поэтому не все источники доступны дл€ свободного ознакомлени€. “ем не менее, мне удалось поработать в архиве города ¬еликие Ћуки, в отделе кадров ¬еликолукского центра организации воздушного движени€ (преемника аэропорта), также € получала информацию из бесед с бывшими и нынешними работниками предпри€ти€, помогла мемуарна€ литература и личные архивы ветеранов и работников.

÷ели моей работы – раскрыть этапы развити€ аэропорта ¬еликие Ћуки, привлечь внимание граждан к де€тельности предпри€ти€. ћо€ работа актуальна потому, что показывает пример предпри€ти€, пережившего кризисную ситуацию и вышедшего из нее.

¬ первых двух главах раскрыта истори€ предпри€ти€, перечисл€ютс€ интересные факты. ¬ третьей главе под названием «—овременна€ де€тельность» анализируютс€ причины перемены функций аэропорта, а так же рассматриваетс€ его значение в жизни города и страны сегодн€.

1Ќј„јЋќ

1.1«арождение авиации

¬ конце 19 – начале 20 века, когда борьба за первенство среди стран обострилась, были сделаны многие научные открыти€, послужившие толчком к дальнейшему развитию р€да государств. ¬ыдающимс€ техническим изобретением того времени стал аэроплан, который с первых лет своего существовани€ нашел широкое практическое применение. ≈ще в 1881 году ј. ‘. ћожайский изобрел «воздухоплавательный снар€д», а в 1902 году Ќ. ≈. ∆уковским и его учениками была сооружена одна из первых аэродинамических труб – установка, в которой создаетс€ воздушный поток дл€ экспериментального изучени€ €влений, возникающих при обтекании воздухом твердых тел. ¬ это врем€ зарождаетс€ авиаци€ - теори€ и практика полЄта в атмосфере, а также совокупное наименование св€занных с ними видов де€тельности.

ѕервый успешный полет самолета с двигателем внутреннего сгорани€ – важнейшее по значимости событие в авиации - заслуга американских механиков братьев ”. и ќ. –айт, оно датируетс€ 17 декабр€ 1903 г. ¬след за этим в ≈вропе, главным образом во ‘ранции, стро€т самолеты ј. —антос-ƒюмон, ‘. ‘ербер и др. ¬ –оссии в 1909-14 г.г. по€вились самолеты я. ћ. √аккел€, ƒ. ѕ. √ригоровича, ». ». —икорского и других (1).

–азличают гражданскую, государственную и экспериментальную авиацию. –азвитие √ражданской авиации (√ј) началось лишь в 20 веке, когда в результате совместной работы –оссии и некоторых стран ≈вропы (√ермании, јнглии, ‘ранции) удалось создать новые виды авиатехники, такие как пассажирско-грузовые дирижабли и самолеты.

¬ имперской –оссии √ражданска€ авиаци€ не успела получить должного развити€ по причине скорой смены власти, войн, предшествующих ей, а так же вследствие потребности в создании военно-воздушной армии. ќттого в области транспортной и √ражданской авиации дореволюционна€ –осси€ не оставила советской власти почти никакого производственного и инфраструктурного наследства. ќднако, стоит помнить о том, что истоки российской авиации зародились именно в –оссийской »мперии, и, более того, многие русские ученые оказали вли€ние на развитие мировой авиации. Ќаучные разработки дореволюционной –оссии были новейшими, технологии – передовыми, что с лучшей стороны отразилось в военных самолетах того времени. –ассматрива€ российскую авиацию, мы будем говорить в основном о √ражданском воздушном флоте (√¬‘).

9 феврал€ 1923 года —овет “руда и ќбороны –оссии прин€л ѕостановление об организации —овета по √ражданской авиации (3, стр.7). Ётот документ положил начало развитию советской √ражданской авиации. ¬ стране начинают создавать авиационную промышленность, возвод€тс€ первые авиационные объекты и прокладываютс€ воздушные пути. Ётим самым создаетс€ основа дл€ будущего развити€ авиации в —оветском —оюзе.

¬ создании отечественной √ражданской авиации активное участие принимали и общественные организации. ѕовсеместно при городских —оветах создавались комиссии содействи€ √ражданской авиации, организовывались специальные бригады по проверке выполнени€ заказов √ражданского воздушного флота на заводах-поставщиках, проводились добровольные сборы средств дл€ укреплени€ авиации. »менно такими способами происходили знакомства людей с авиацией.

1.2.—тановление аэропорта ¬еликие Ћуки

“акие же методы были распространены и в ¬еликих Ћуках. ¬ цел€х попул€ризации воздухоплавани€ среди населени€ собирались денежные средства дл€ организации показательных полетов. “ак, 27 марта 1924 года «¬еликолукска€ ударна€ комисси€ по сбору пожертвований в пользу ¬оздушного ‘лота» написала письмо ÷ентральному ѕрофбюро, в котором сообщила: «Ќаш город входит число городов, где проводитс€ ƒень јвиации…» ќбщество ƒќЅ–ќЋ≈“ просит дать гарантии, что в ¬еликих Ћуках найдетс€ минимум 35 человек, желающих прокатитьс€ на аэроплане за плату один червонец с каждого пассажира (г. ¬еликие Ћуки, филиал √осархива –-743, оп.1, ед. хр. 186, лист 14). ѕолучив эти гарантии, ƒќЅ–ќЋ≈“ направл€ет в ¬еликие Ћуки самолет, на котором провод€тс€ катани€ людей со специально подобранной луговой площадки в районе деревни ћаксимово.

ѕравительство, дабы содействовать развитию авиации в государстве, проводит р€д меропри€тий. ќдним из них было строительство аэродромов в населенных пунктах, сообщение между которыми имело военное и экономическое значение.

»так, в 1926 году было прин€то решение о строительстве аэродрома в городе ¬еликие Ћуки. ‘инансирование работ осуществл€лось из двух источников:

- строительство аэродрома, аэровокзала и служебных зданий финансирует русско-германское ќбщество ¬оздушных —ообщений ƒ≈–”Ћ”‘“;

- строительство дороги г. ¬еликие Ћуки – деревн€ ћаксимово (где осуществл€лось строительство) – финансирует Ћенинградский военный округ.

ѕод строительство аэродрома из земельных владений Ѕаландинской сельхозкоммуны было выделено 25 дес€тин сенокосных угодий. –уководство работами осуществл€лось силами аппарата ”правлени€ местного хоз€йства ¬еликолукского исполкома.

¬ письме инспектору ќхраны “руда за подпис€ми секретар€ ¬еликолукского уездного исполкома ћилохина јлександра ‘едоровича и главного бухгалтера ƒухович, датированном 8 марта 1927 года, указываетс€, что строительство аэродрома в г. ¬еликие Ћуки имеет общегосударственное значение.

—троительные работы велись в течение 1926-1927 годов. ¬ €нваре 1928 года аэродром был прин€т комиссией, и днем его открыти€ можно считать 28 €нвар€ 1928 года.

ќднако эксплуатаци€ аэродрома требовала дополнительных работ по осушке. “аким образом, воздушна€ лини€ ћосква – –ига -  енигсберг-Ѕерлин общества ƒерулюфт проходила через —моленск, что удлин€ло маршрут на 70 км и требовало от общества дополнительных затрат (»з докладной записки директора общества ƒерулюфт о ходе строительства ¬еликолукского аэропорта от 25 окт€бр€ 1927 г.), » только с 1931 года авиалини€ выполн€етс€ через ¬еликие Ћуки.

¬озможно из-за близости грунтовых вод, аэродром было решено перенести. ¬ 1931 – 1934 годах здесь же, в районе деревни ћаксимово, но по правую сторону реки ¬скувица, начинаетс€ строительство аэропортового комплекса и новой взлетно-посадочной полосы (¬ѕѕ). —тро€тс€ аэровокзал, склад горюче-смазочных материалов (√—ћ) с механизированной заправкой самолетов топливом, два ангара, гараж, жилые дома, столова€, клуб. ѕроводитс€ лини€ электропередачи из города, монтируютс€ радиостанции. јэродром в ¬еликих Ћуках строилс€ немецкими специалистами. «ќ качестве проводимых немецкими инженерами работ и примен€емых материалов говорит хот€ бы тот факт, что при проведении реконструкции системы электропитани€ обзорного радиолокатора в 1987 году был использован отрезок старого немецкого электрического кабел€ производства 1931 года, находившийс€ в идеальном техническом состо€нии. …» (9).

–аботы провод€тс€ с учетом последующего базировани€ на аэродроме воинской авиационной части. Ќекоторые постройки того времени сохранились и до наших дней.

¬ декабре 1936 года через ¬еликие Ћуки открываютс€ еще две международные авиалинии, осуществленные шведским јвиационным обществом по трассе ћосква – ¬еликие Ћуки – –ига – —токгольм и финским ќбществом јЁ–ќ по трассе ћосква – ¬еликие Ћуки – –ига – ’ельсинки. ѕолеты выполн€ютс€ на самолетах јЌ“-9, ƒ”√Ћј—-3, ƒ—-3, ё-52, ёЌ ≈–— и др.

»нтересно воспоминание адмирала  узнецова Ќ.√. об аэропорте ¬еликие Ћуки того времени: «...ѕредсто€ло сделать посадку в ¬еликих Ћуках, чтобы потом пересечь границу Ћитвы и следовать дальше на  овно,  енигсберг, Ѕерлин,  Єльн и ѕариж. ¬ те годы пр€мых сообщений, как теперь, было мало, и мы через каждые 2-3 часа делали посадку, да и самолеты даже на такой короткой трассе как ћосква – ѕариж, мен€лись два-три раза. «¬ ¬еликих Ћуках мы еще можем хорошо закусить на советские деньги», - посв€щал мен€ уже не раз летавший здесь √орбунов, когда самолет делал последний круг перед посадкой. ѕлавное приземление, и мы уже катились по трав€ному полю аэродрома. „ерез несколько минут самолет остановилс€ р€дом с белым домиком аэропорта. Ќебольшой буфет оказалс€ уютным, чистым, а легкие закуски заполн€ли небольшую стойку, за которой находилась молода€ девушка, приветливо встречавша€ гостей...» (4).

»з рекламного буклета на май-окт€брь 1935 года «ћосква – ѕариж в один день» (архив г. ¬еликие Ћуки): «...¬еликие Ћуки – последний советский аэропорт на маршруте ћосква – Ѕерлин». Ѕуклет, изданный в √ермании, представл€ет авиакомпанию ƒерулюфт («ѕользуйтесь ¬оздушными –ейсами ƒерулюфт»). ѕо информации из этого буклета € смогла пон€ть, что аэропорт ¬еликие Ћуки €вл€лс€ пунктом на пути ћосква-Ѕерлин, а так же ћосква – —токгольм, а билет на самолет ћосква – ¬еликие Ћуки стоил 35 рублей.

  1938 году объем авиационных перевозок по аэропорту ¬еликие Ћуки составл€л ежемес€чно более 100 пассажиров и до 15 тонн грузов, почты, багажа. — 1936 по 1941 год на аэродроме кроме служб гражданского флота базировалась авиационна€ часть, выполн€лись тренировочные полеты.

¬ довоенную пору аэропорт ¬еликие Ћуки был пограничным аэропортом международного значени€, через который проходили важнейшие воздушные пути, на нем был организован контрольно-пропускной пункт пограничных войск Ќ ¬ƒ.

1.3 ¬елика€ ќтечественна€ война

  сожалению, документов об аэропорте ¬еликие Ћуки в годы ¬торой ћировой войны сохранилось не много, но сведени€ из некоторых источников € могу привести.

¬ воспоминани€х Ќ. Ќ. Ўтучкина упоминаетс€ о первом воздушном таране при обороне ћосквы, совершенном летчиком с великолукского аэродрома —тепаном √ошко. ”казом ѕрезидиума ¬ерховного —овета ———– от 24 июл€ 1941 года —тепан √ошко был награжден орденом Ћенина (5). ¬споминани€ Ќ. Ќ. Ўтучкина подтверждают сведени€ о том, что в 1941 году летчики с аэродрома ¬еликие Ћуки участвовали в обороне ћосквы.

¬ районе ¬еликие Ћуки происходили ожесточенные воздушные бои, что подтверждает следующий источник: «6.7.41 года в 7:00 капитан ѕрошаков јфанасий √ригорьевич в районе ¬еликие Ћуки сбил ƒо-215», «–едко проходит день, чтобы „уносов не вел воздушного бо€, который обычно заканчиваетс€ его победой. “ак, 8 июл€, в 10.30 в районе ¬еликие Ћуки сбил ће-110, а в 14.00, вед€ бой с ё-88, сбил последний...» (6, стр. 176).

ѕосле освобождени€ города великолукский аэродром использовалс€ дл€ базировани€ штурмовой и бомбардировочной авиации.

2.¬ќ«–ќ∆ƒ≈Ќ»≈

2.1ѕослевоенное восстановление

¬о врем€ ¬еликой ќтечественной войны аэродром и все аэродромные сооружени€ были полностью разрушены.

ѕосле освобождени€ города ¬еликие Ћуки от немецко-фашистских захватчиков (в 1944 году), была заново отстроена взлетно-посадочна€ полоса с грунтощебеночным покрытием, и аэропорт передан из военного ведомства јэрофлоту.

ƒе€тельность служб обеспечени€ полетов возобновилась в €нваре 1946 года. ѕо воспоминани€м одной из работниц метеостанции того времени, ветерана труда, ћарии јндреевны —околовой, мы узнаем: "…¬ первое врем€ аэродромные специалисты размещались в деревне «имари, в частном доме. ¬се: синоптики, радисты, техники и наблюдатели, находились в одном маленьком помещении и работали при свете гильз и керосиновых ламп…". —пуст€ год службы были переведены в аэропорт.

— 1948 года на аэродроме базируетс€ ¬еликолукское авиационное звено —еверного управлени€ √ражданского воздушного флота.  омандиром звена назначен ‘илиппов ј.ј. Ёксплуатируютс€ самолеты —-2, ѕќ-2. —реди пилотов – лейтенант –огачева “амара »вановна (ѕриложение 1), св€завша€ практически всю свою трудовую де€тельность с аэропортом ¬еликие Ћуки. ѕо списании с летной работы до ухода на пенсию €вл€лась диспетчером службы движени€.

ƒемобилизовались и пришли в службу движени€ бывшие военные летчики —абиров ј.—., »нчаков ¬.—., Ѕерзин —.√., диспетчер ƒроздецкий ј.ѕ. ќснову службы св€зи (позднее название службы неоднократно измен€лось) составили: „ернюгов ¬.—., »вушкин ј.—., √орбунов ¬.≈.,  азыкин ≈.ј., –оманов ».¬., ѕетров ј.ѕ., ƒонец Ќ.≈.,  удрев ».»., —ергеев ¬.—., Ѕел€ева Ќ.ј., Ѕородина Ћ.¬., Ѕородин Ћ.»., ‘инев ¬.√. Ёто их руками прокладывались линии св€зи и электропередачи, эксплуатирующиес€ и поныне. Ёто они в 1955 году ввели в эксплуатацию первый радиолокатор «–омашка», так называемый объект «–», дав тем самым диспетчеру ”¬ƒ возможность посто€нного обзора воздушного пространства. Ѕольша€ часть этих тогда молодых и энергичных работников остались верны своему предпри€тию до ухода на пенсию.

¬ ќтделе кадров нынешнего аэропорта хран€тс€ приказы по личному составу конца 40-х и 50-х годов прошлого века. ѕерва€ така€ тетрадь, которую € вз€ла в руки, относилась к 1948 году . Ёто была проста€ ученическа€ тетрадь, в которой, как и полагаетс€, часто встречалась подпись уже упом€нутого начальника звена ј. ј. ‘илиппова. ѕожелтевшие страницы тетради запечатлели приказы сталинского времени, которые писались синими или фиолетовыми чернилами, каллиграфическим почерком. ѕод одним из приказов € прочитала надпись: «ƒа здравствует товарищ —талин любимый отец и друг - воспитатель советских авиаторов». “етради приказов удивительно точно передают дух своей эпохи, что не может не завораживать.

¬ услови€х послевоенной разрухи, практически полного отсутстви€ искусственных дорожных покрытий и мостов значение даже таких маломестных самолетов, как Ћи-2, ѕо-2, —-2 (два пассажира + пилот) было неоспоримо велико. ћалой авиацией осуществл€лись: доставка больных, врачей и медикаментов, руковод€щих работников города ¬еликие Ћуки и ¬еликолукского района в отдаленные населенные пункты, почтовые перевозки, поисковые работы, обслуживание избирательных кампаний (ѕриложение 2).

»з приказа є13 от 30.01.1950 г. по аэропорту ¬еликие Ћуки:

««а €нварь мес€ц подразделение имеет общий налет 56 часов. »з них:

санитарных -36 ч. 10 м.

спецрейс – 3 ч. 10 м.

служебный – 14 ч. 40 м. тренировочный – 2 часа.

ѕланом на €нварь мес€ц предусматривалось: санитарный налет 28 часов, фактически выполнено 36 ч. 10 м.; перевозка врачей – 25, фактически перевезено 17 чел.; медгруза – план 300 кг, фактически перевезено 315 кг….Ћучшие пилоты авиазвена – яковлев ѕ.ј., —кидан ј.ћ.

 омандир 1-го отд. а/звена —идин»

¬ 1952 году коллектив ¬еликолукского аэропорта возглавил старший лейтенант √¬‘ 1 Ѕлагодырь  онстантин ћихайлович. ѕод его руководством была проведена огромна€ работа по организации местных воздушных линий, обустройству посадочных площадок, проведению планировочных работ на аэродромах ¬еликолукской области и привлечению пассажиров на воздушный транспорт. ¬ штат аэропорта была введена должность инспектора по перевозкам, в задачи которого входили вопросы организации пассажирских и грузовых перевозок, рекламирование авиауслуг.

»з приказа є115 от 29.05.1952 г. по аэропорту √¬‘ ¬еликие Ћуки:

« омандировать инспектора по перевозкам јмбросимова на аэродром »дрица с 30 ма€ по 31 ма€ по вопросу найма начальника площадки, а на узловой станции Ќовосокольники установить рекламный щит «јэрофлота» с целью изыскани€ загрузки. Ќачальник аэропорта Ѕлагодырь.»

¬ течение двух лет были введены посадочные площадки в населенных пунктах Ѕелый, ѕлоскошь, ’олм, ќпочка,  расный √ород и др., капитально отремонтированы аэродромы ”смынь, »льино, »дрица.

¬ середине 50-х годов, учитыва€ важное географическое положение, была начата комплексна€ реконструкци€ аэропорта ¬еликие Ћуки. Ѕыл расширен и переоснащен радиоцентр, внедрены средства командной радиосв€зи ” ¬ диапазона. —троительством в 1954 году высоковольтной линии электропередачи ЋЁѕ-6 к¬ от технической подстанции мебельного комбината была решена проблема электроснабжени€ аэропорта и его объектов. ¬ 1957 году аэродром был оборудован дальней, а в 1958 году ближней приводными радиостанци€ми, значительно облегчившими работу пилотов. ќсновна€ масса работ выполн€лась силами личного состава. “ак, служба св€зи заготавливала лес дл€ антенных мачт, сама изготавливала и устанавливала их, строила объекты, вводила в эксплуатацию новое оборудование.

1 авиационно-техническому персоналу √ражданского воздушного флота присваивались звани€ до 1955 года, они отличались от воинских чином ниже

ѕо€вл€лась на аэродроме и нова€ авиационна€ техника. “ехнические и эксплуатационные услови€ аэропорта позволили принимать и обслуживать самолеты Ћи-2, як-12, јн-2, а впоследствии и »л-14.

¬ начале шестидес€тых годов пассажирские перевозки осуществл€ютс€ преимущественно на местных воздушных лини€х двенадцатиместными самолетами јн-2. »з ¬еликих Ћук можно вылететь в ѕсков, Ѕежаницы, Ќоворжев, ѕушкинские √оры, Ќовгород, ’олм, ѕлоскошь и ѕестр€ково.

2.2√оды расцвета

¬ 1968 году вводитс€ в расписание рейс Ћенинград – ¬еликие Ћуки – ћосква регул€рностью 2 раза в неделю на самолете јн-24 вместимостью 48 мест. ƒл€ работников аэропорта это было чрезвычайно значимым событием. ѕо воспоминани€м диспетчера службы организации перевозок “.¬.‘адеевой, ко времени посадки самолета весь персонал, включа€ не зан€тый в обслуживании рейса (работники бухгалтерии, уборщицы, водители и пр.), собиралс€ вблизи сто€нки самолета, либо наблюдал из окон за звучным и величественным движением белокрылого лайнера.

¬ этом же году, в св€зи с увеличением пассажиропотоков и спроса на авиаперевозки, в гостинице ёбилейна€ была организована касса предварительной продажи авиабилетов. ¬ 1969 году в доме по проспекту Ћенина, 29 открылось транспортное агентство по продаже железнодорожных и авиабилетов.

ѕо€вление более мощной авиатехники потребовало удлинени€ и укреплени€ взлетно-посадочной полосы.  ак временна€ мера были предприн€ты действи€ по планировке и строительству дополнительной грунтовой ¬ѕѕ. „тобы ускорить процесс строительства, коллектив предпри€ти€ выходил на субботники по вырубке кустарника на месте будущей полосы.

¬скоре было прин€то решение о строительстве в аэропорту ¬еликие Ћуки взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, нового здани€ аэровокзала и реконструкции технических зданий. Ќачались проектно-изыскательные, а затем и строительные работы. ”стройство полосы производило дорожно-строительное управление є 846, технический и организационный контроль осуществл€л отдел капитального строительства ¬еликолукского горисполкома.

¬ конце июл€ 1975 года взлетно-посадочна€ полоса с искусственным покрытием и рулежной дорожкой была сдана строител€ми в эксплуатацию.

30 декабр€ 1975 года вступил в строй новый аэровокзал (ѕриложение 3). Ќа втором этаже здани€ разместились метеостанци€, радиобюро, командно-диспетчерский пункт, перенесенные из стандартного дома 40-х годов (ѕриложение 4).

ќборудование аэродрома современными радиотехническими средствами посадки позволило снизить метеоминимум аэродрома и повысить регул€рность полетов, которые стали к тому времени довольно интенсивными.

¬ аэропорту была создана материальна€ база дл€ приема и обслуживани€ самолетов јн-2, јн-24, јн-26, як-40, Ћ-410 и вертолетов различных типов. «а годы IX, X и XI п€тилеток аэропорт был св€зан пр€мыми рейсами с ћосквой, Ћенинградом, ћинском,  иевом, —имферополем, „еркассами, Ќовгородом, —моленском, Ѕр€нском, јнапой.  оличество вылетов самолетов в летний период доходило до 16 в день, из них 12 – јн-24. ѕосто€нно возрастал объем пассажирских и грузовых перевозок. ≈жегодно аэропорт отправл€л более 30 тыс€ч пассажиров и более тыс€чи тонн грузов.  роме регул€рных выполн€лись спецрейсы на јн-26 по перевозке срочных или скоропорт€щихс€ (племенное €йцо, мальки рыб) грузов.

80-е стали годами расцвета √ражданской авиации —оветского —оюза и –оссии. ѕрот€женность воздушных линий составила свыше 1 млн. километров, свыше 200 тыс€ч из них – международные. ќбновилс€ самолетно-вертолетный парк. —амолеты летали в 93 страны и в более чем 3600 городов. јэрофлот стал не только самоокупаемой, но и прибыльной отраслью. –ос пассажирооборот, увеличивалс€ объем работ по применению авиации в народном хоз€йстве. –аботала отлаженна€ система материально-технического снабжени€, поставок авиационной техники, обучени€ и переподготовки кадров. ¬се эти процессы коснулись и ¬еликолукского аэропорта.

ћне удалось встретитьс€ с начальником аэропорта того времени ¬. —. —ергеевым. ќн оказалс€ хорошим рассказчиком. »з беседы с ним € узнала, что он проработал на интересующем мен€ предпри€тии 41 год (1955-1996). Ќа вопрос о его любимом периоде работы аэропорта, он ответил: «80-е.  огда жизнь бурлила, все кипело, аэропорт работал практически круглосуточно».

¬ 1955 году, по окончании –ижского авиационного училища спецслужб √¬‘, ¬.—.—ергеев был прин€т в аэропорт радиоинженером, возглавл€л коллектив радиоцентра, а с 1968 года – службу св€зи. ¬ апреле 1975 года был назначен начальником аэропорта ¬еликие Ћуки и оставалс€ им до реорганизации аэропорта в 1993 году. ѕо отзывам сослуживцев, ¬иктор —ергеевич прекрасно знал все технологические процессы аэропортовых подразделений, своевременно вы€вл€л и принимал меры к устранению недостатков в работе объектов, улучшению качества обслуживани€ воздушного движени€ и пассажиров. ѕредъ€вл€€ высокие профессиональные требовани€ к подчиненным, он был прост и доступен в общении с ними. —ейчас ¬.—.—ергеев находитс€ на заслуженном отдыхе, но всегда живо интересуетс€ тем, что происходит в его предпри€тии и чем живет коллектив.

3.—≈√ќƒЌяЎЌ»… ƒ≈Ќ№

–азвал —оветского —оюза и последовавшие за тем реформы коренным образом изменили и государственное устройство, и весь уклад жизни. ¬злет цен на топливо, запчасти, авиатехнику привел к тому, что стоимость билетов многочисленных авиакомпаний, возникших на месте единого јэрофлота, резко выросла. –оссийский пассажир стал все реже и реже пользоватьс€ услугами авиации, что привело к сокращению выполн€емых рейсов. —окращение отправок пассажиров, а вслед за этим и обслуживающего персонала началось и в ¬еликих Ћуках.

¬ этих услови€х, учитыва€, что де€тельность по управлению воздушным движением обеспечивала более стабильные доходы за счет обслуживани€ иностранных авиакомпаний, трудовым коллективом в начале 1993 года было прин€то решение преобразовать аэропорт ¬еликие Ћуки в √осударственное предпри€тие (√ѕ) по использованию воздушного пространства (»¬ѕ), управлению воздушным движением (”¬ƒ) и радиотехническому обеспечению (–“ќ) «јэросервис» (√ѕ «јэросервис»). ѕрин€тое решение позволило в услови€х разваливающейс€ экономики не только сохранить коллектив, но и улучшить его материальное положение.

√ѕ «јэросервис» в 1994 году начало строительство здани€ –айонного центра ≈диной системы управлени€ воздушным движением (–÷ ≈— ”¬ƒ) и линии электропередачи по проекту внешнего энергоснабжени€. Ѕыла развернута работа по модернизации системы ”¬ƒ и замены средств радиотехнического обеспечени€.

¬ насто€щее врем€ в ¬еликих Ћуках на базе бывшего аэропорта создан новый автоматизированный центр ”правлени€ ¬оздушным ƒвижением, оснащенный современными отечественными средствами радиотехнического обеспечени€ полетов (ѕриложение 5).

» хот€ ¬еликолукский ÷ентр ќрганизации ¬оздушного ƒвижени€ (ќ¬ƒ) уже не несет ту функцию, которой был наделен в самом начале своего пути аэропорт, он все же выполн€ет важную работу - на его счету обеспечение безопасности воздушного движени€ в районе ответственности ¬еликолукского –÷ ≈— ”¬ƒ. ѕо территории этого района проход€т несколько международных воздушных трасс и местных воздушных линий. » днем и ночью над районом ответственности ¬еликих Ћук лет€т самолеты и российских и иностранных авиакомпаний. ¬ насто€щее врем€ ежедневно здесь пролетает более ста самолетов. »х полеты полностью контролируютс€ и управл€ютс€ авиационными диспетчерами с помощью новейшей аппаратуры радиотехнического обеспечени€ полетов (8).

—егодн€ на аэродроме также базируютс€ вертолеты ћи-2 ћинистерства по чрезвычайным ситуаци€м и ћи-8, обслуживающий трассу нефтепровода.  роме того, вот уже несколько лет существует јвиационный учебный центр авиации общего назначени€, осуществл€ющий подготовку пилотов тепловых аэростатов. ¬ нем можно также пройти начальный курс обучени€ полетам на мотодельтаплане. ≈жегодно аэропорт занимаетс€ организацией праздников воздухоплавани€ в городе, благодар€ чему ¬еликие Ћуки даже прозвали столицей воздухоплавани€. ¬ насто€щее врем€ бывший аэропорт представл€ет собой современное предпри€тие, осуществл€ющее сложную и ответственную работу, которое €вл€етс€ примером выживани€ в сложной экономической ситуации конца прошлого века.

¬ 2008 году аэропорту ¬еликие Ћуки исполнилось 80 лет. ’очетс€ верить, что когда-нибудь аэропорт вернетс€ к своему прежнему зан€тию и справит еще не один юбилей!

—ѕ»—ќ  »—ѕќЋ№«ќ¬јЌЌќ… Ћ»“≈–ј“”–џ

1.¬иргинский ¬.—., ’отеенков ¬.‘. ќчерки истории науки и техники 1870-1917 г.г.:  н. дл€ учител€. – ћ.: ѕросвещение, 1988. -304 с.: ил.

2.ƒегтев ¬.—.  рыль€ –еспублики. – ћ.: –едакционно-издательский отдел ћ√ј, 1969.

3.≈ремин —. . ’роника јэрофлота. „асть перва€ (1959-1961 г.г.). – ћ.: –едакционно-издательский отдел јэрофлота, 1962.

4. узнецов Ќ. √. Ќа далеком меридиане.www. militera.lib.ru

5.Ўтучкин Ќ.Ќ. √розное небо ћосквы. www.victory.mil.ru/lib/books/

6.—тефановский ѕ. ћ. “риста неизвестных. ћ., ¬оениздат, 1968.

7.40 лет √ражданского ¬оздушного ‘лота. —борник статей. – ћ.: –едакционно-издательский отдел јэрофлота, 1963.

8.–оманенков ј. –егулировщики воздушных перекрестков. ¬едомости ѕсков – ¬еликие Ћуки. 13 августа 2008 года.

9.ƒоклад заместител€ директора по радиотехническому обеспечению полетов —еменова —.¬. на совещании руководителей ‘илиала «јэронавигаци€ —еверо-запада», июнь 2003 г.

»—“ќ„» »

1.ћатериалы ¬еликолукского филиала ѕсковского областного архива.

2.ѕриказы по личному составу аэропорта ¬еликие Ћуки 1948-1954 г.г.

3.¬идеоматериалы к 75-летию аэропорта ¬еликие Ћуки.

4.ƒиктофонна€ запись воспоминаний ¬.—.—ергеева, начальника аэропорта 1975 – 1993 г.

5.ƒиктофонна€ запись воспоминаний ј.ј.Ўершневой, директора ¬еликолукского филиала јЌќ «ћетеоагентство –осгидромета».

6. ƒиктофонна€ запись воспоминаний ¬.¬.Ћогунова, инженера ¬еликолукского филиала јЌќ «ћетеоагентство –осгидромета».

7.ƒиктофонна€ запись воспоминаний Ћ.Ћ. ѕетровой, инженера отдела эксплуатации хоз€йственного обеспечени€ и транспорта ¬еликолукского центра ќ¬ƒ.

8.Ћичные архивы и воспоминани€ ветеранов аэропорта ¬.—.—ергеева, Ћ.¬.—еменовой, ј.ѕ.ќсиповой.

ѕриложение 1

“ехник-синоптик ќсипова ј.ѕ. и пилот –огачева “.». у самолета Ћи-2.

1961 год.

ѕриложение 2

јвиатехник  оролев ≈.  и авиамоторист ѕетров ѕ.ћ. обслуживают

самолет ѕќ-2. 1950-е годы.

ѕриложение 3

—амолет Ћ-410 на фоне аэровокзала

ѕриложение 4

«дание послевоенной постройки

21

ѕриложение 5

Ќовое здание центра управлени€ воздушным движением

—ќƒ≈–∆јЌ»≈ ¬¬≈ƒ≈Ќ»≈ ¬¬≈ƒ≈Ќ»≈ ‘естиваль исследовательских и творческих работ учащихс€ «ѕќ–“‘ќЋ»ќ» «»—“ќ–»я јЁ–ќѕќ–“ј ¬≈Ћ» »≈ Ћ” »» —емЄнова Ћюдмила —ергеевна (211-451-612) ƒата рождени€ 17.03.1993 182100, г. ¬еликие Ћуки,

 

 

 

¬нимание! ѕредставленный –еферат находитс€ в открытом доступе в сети »нтернет, и уже неоднократно сдавалс€, возможно, даже в твоем учебном заведении.
—оветуем не рисковать. ”знай, сколько стоит абсолютно уникальный –еферат по твоей теме:

Ќовости образовани€ и науки

«аказать уникальную работу

—вои сданные студенческие работы

присылайте нам на e-mail

Client@Stud-Baza.ru