Ѕаза знаний студента. –еферат, курсова€, контрольна€, диплом на заказ

курсовые,контрольные,дипломы,рефераты

»стори€ ћосковского метрополитена — »стори€ техники

ѕосмотреть видео по теме –еферата

¬ 1814 году английский инженер ћарк Ѕрюнель, наблюда€ за морским молюском-древоточцем, пробурившим своей раковиной отверсти€ в обломках затонувших кораблей, изобрел щит дл€ проходки тоннелей. ≈го открытие стало одним из самых значимых в истории мирового метростроени€. ¬ конце XIX-начале ’’ века подземки по€вились в крупных мировых столицах. ѕервый испытательный поезд ћосковского метро по всей линии от "—окольников" до "ѕарка культуры" прошел "всего лишь" 70 лет назад - 4 феврал€ 1935 года. ј первые пассажиры сели в его вагоны в мае.

ћетро как вид транспорта было придумано еще одним англичанином - „арльзом ѕирсоном, который в 1846 году представил свой проект  оролевской комиссии по делам столичных железных дорог. „ерез 17 лет - 10 €нвар€ 1863 года в 6 часов утра, произошло главное событие в истории метро - пуск первого 3,6- километрового участка подземной железной дороги. ѕоездки в метро конца 19 века нельз€ было назвать комфортабельными, так как тоннели были заполнены паровозным дымом и копотью. Ќо их целесообразность была несомненной.

¬ начале XX века необходимость строительства метрополитена начали осознавать и в –оссии. ¬ 1902 году было предложено сразу два проекта прокладки метро в ћоскве (столицей тогда был —анкт-ѕетербург, но близкое залегание грунтовых вод тогда, видимо, остановило инженеров). ѕервый из них, представл€вший собой схему внеуличных железных дорог и не получивший широкой известности, был предложен инженерами путей сообщени€ ј. јнтоновичем, Ќ.√олиневичем и Ќ. ƒмитриевым.

јвторы второго проекта - инженеры ѕ.Ѕалинский и ≈.  норре, предлагали соединить «амоскворечье с “верской заставой подземной линией, а через  расную площадь и у ѕушкинской площади поезда должны были двигатьс€ по эстакаде. јвторы добились широкого обсуждени€ своего варианта в ћосковской городской думе, которое состо€лось 7 августа. ќднако у будущего метро нашлись €ростные противники. ѕротив него выступили фабриканты, купцы, владельцы конок, трамвайных линий и даже духовенство, которое видело бесовщину в погружении людей под землю. Ќо самое веро€тное, что плачевную участь проекта предрешило то, что инженеры не предусмотрели участие городских властей в прибыл€х метрополитена. ѕредполагалось, что городские власти станут получать свою долю лишь с того момента, когда количество пассажиров в год достигнет 100 миллионов человек. –ешение √ородской думы звучало как приговор: "√осподину Ѕалинскому в его домогательствах отказать". ќдна из московских газет так прокомментировала этот отказ: "ѕроцесс метрополитена наконец кончилс€. ќбщество содействи€ промышленности и торговли вынесло окончательную резолюцию, в которой проект Ѕалинского лишаетс€ особых прав и приговариваетс€ к ссылке в наиболее отдаленные архивы".

Ќо жизнь диктовала свои законы, население ћосквы росло и хотело активно перемещатьс€. —амый попул€рный в то врем€ вид транспорта - трамвай - уже не справл€лс€ с перевозкой, тем более, что город рос вширь. ј значит был необходим новый вид скоростного транспорта, св€зывавший окраины ћосквы с центром.

¬ 1912 году √ородска€ дума вновь вернулась к вопросу о строительстве метрополитена. —оавтор неприн€того проекта метро инженер  норре на сей раз предложил провести в ћоскве три подземные железнодорожные линии. ѕерва€ - от —моленского рынка до ѕокровской площади, втора€ - от —моленского рынка до  аланчевской ( омсомольской) площади, и треть€ - от ¬индавского (–ижского) вокзала до —ерпуховской (ƒобрынинской) площади. Ќа Ћуб€нской площади должна была быть построена главна€ пассажирска€ станци€. Ётот проект прин€ли, но начавша€с€ ѕерва€ мирова€ война, а затем и революци€ надолго отложили строительство.

¬ 20-е годы, несмотр€ на возросшее количество трамваев, увеличение автобусного парка, по€вление троллейбусов, наземный транспорт все равно не был в состо€нии полностью решить проблему перевозок. ћосква стала столицей, и ее население еще более увеличилось. ѕроблема строительства метро вновь стала актуальна. ¬ июле 1931 года, ѕленум ÷  ¬ ѕ(б) рассмотрел критическую ситуацию с пассажирскими перевозками и прин€л решение: "Ќемедленно приступить к подготовительной работе по сооружению метро в ћоскве как главного средства, разрешающего проблему быстрых и дешевых людских перевозок".

ѕосле этого действительно исторического решени€ событи€ начали развиватьс€ стремительно. 23 сент€бр€ 1931 года был организован ћетрострой, а в но€бре на –усаковской улице был заложен опытный участок с целью изучени€ условий дл€ подземных работ в ћоскве. ¬ €нваре 1932 года, правительством одобрена схема первоочередных линий. 21 марта 1933 года —овнарком ———– утвердил схему из 10 линий, прот€женностью 80 км. ћетро строилось с энтузиазмом, ударными, скоростными темпами. ѕрошел год и 15 окт€бр€ 1934 года, от станции " омсомольска€" до станции "—окольники", началась обкатка одного пути - был пущен первый пробный поезд, состо€щий из двух вагонов: N1 - моторного, красного цвета и N1001 - прицепного, песочного цвета. ¬нутри вагоны были отделаны похожим на обои желтым фактурным картоном.

ќ подготовке метрополитена к решающему пуску сохранились воспоминани€ Ћьва ќгнева (Ћазар€ Ѕронтмана), которого современники называли "королем московских журналистов". ¬ начале €нвар€ 1935 года он получил возможность побывать в метро дл€ подготовки репортажа о готовности метростроевцев и увидел такую картину: "¬стретил ѕетриковского - директора метрополитена. ’одит взволнованный, на вопросы отвечал отрывисто. “ут же вертитс€ начальник штаба особой охраны метро. —тал ждать. „асов около дес€ти приехал Ћ.ћ. аганович ( в 1930-1935 годах занимал должность первого секретар€ ћ  и ћ√  ¬ ѕ (б) - ред.), с ним вместе Ѕулганин, ’рущев - в робе и ватнике и —таростин.  аганович быстро осмотрел станцию, коротко ее одобрил и предложил поехать по опытной трассе. ѕоезд сто€л, дожида€сь. —ам  аганович встал в кабину машиниста. ƒоехали до  расносельской. ќсмотрели. ќдобрил, понравилась - " с большим вкусом". ƒальше поехал в вагоне. "Ёто что, дерматин на диванах? Ќемедленно заменить кожей, рватьс€ будет. Ћампочек слишком много: зажигать через одну."  аганович заставил продемонстрировать ему работу централизованного поста и проэкзаменовал дежурного по посту. Ћейтмотив тот же: крушений не будет?.. ѕоехали обратно. Ќа ст.  омсомольска€ он спросил ѕетриковсокго: "ј уборные построили?" - "ƒа". - "ѕоставьте швейцара. » деньги берите. ќб€зательно. ¬ чем дело? «ахотел получить удовольствие - плати монету". 4 феврал€ 1935 года прошел первый испытательный поезд по всей трассе. ћы ждали его на  омсомольской. ∆дали 5 часов. — поездом приезжал страшно довольный ’рущев, Ѕулганин и —таростин. —ели составл€ть коммюнике. „ерез день - 6.02 прокатили депутатов. Ќочью проехал  аганович".

¬сего через три с половиной года после решени€ ѕленума ÷  ¬ ѕ (б) - 4 феврал€ 1935 года, по всей трассе прошел первый испытательный поезд и через два дн€ первыми пассажирами восьми поездов ћосковского метро стали 25 000 делегатов проходившего в ћоскве VII ¬сесоюзного съезда —оветов. ¬ тo врем€, перед началом движени€ состава, вместо привычного объ€влени€ "ќсторожно, двери закрываютс€", на всю станцию звучало громогласное предупреждение помощника машиниста: "√о-о-т-о-о-о-в!". ¬ первый рейс первые пассажиры ћосковского метро отправились со скоростью 5 км в час, а первым машинистом был человек с сакраментальным русским именем - »ван »ванович »ванов.

19 феврал€ началось регул€рное учебное движение по трассе. ¬ период обкатки тыс€чи москвичей - передовиков производства, получили возможность проехать по первой линии лучшего в мире метрополитена. 15 ма€ 1935 года, в 7 часов утра открыли двери дл€ пассажиров все 13 станций первой линии метро.

—писок литературы

ƒл€ подготовки данной работы были использованы материалы с сайта http://subscribe.ru/archive/history.alltheuniverse

¬ 1814 году английский инженер ћарк Ѕрюнель, наблюда€ за морским молюском-древоточцем, пробурившим своей раковиной отверсти€ в обломках затонувших кораблей, изобрел щит дл€ проходки тоннелей. ≈го открытие стало одним из самых значимых в истории м

 

 

 

¬нимание! ѕредставленный –еферат находитс€ в открытом доступе в сети »нтернет, и уже неоднократно сдавалс€, возможно, даже в твоем учебном заведении.
—оветуем не рисковать. ”знай, сколько стоит абсолютно уникальный –еферат по твоей теме:

Ќовости образовани€ и науки

«аказать уникальную работу

—вои сданные студенческие работы

присылайте нам на e-mail

Client@Stud-Baza.ru