Ѕаза знаний студента. –еферат, курсова€, контрольна€, диплом на заказ

курсовые,контрольные,дипломы,рефераты

»стребитель-бомбардировщик —”-34 — »стори€ техники

ѕосмотреть видео по теме –еферата

»горь Ћисин

  началу 80-х годов основу истребительно-бомбардировочной и фронтовой бомбардировочной авиации отечественных ¬¬— составл€ли боевые реактивные самолеты третьего поколени€ —у-17, ћи√-27 и —у-24 различных модификаций. ќснащенные достаточно совершенными дл€ своего времени средствами обнаружени€ целей и прицеливани€, эффективными образцами управл€емого и корректируемого вооружени€ класса воздух-поверхность, эти машины вполне отвечали требовани€м 70-х годов к авиационным боевым комплексам такого класса. —пуст€ несколько лет, однако, ситуаци€ потребовала создание более совершенной и конкурентноспособной конструкции.   решению этой задачи в начале 80-х годов приступил коллектив конструкторского бюро ћашиностроительного завода им. ѕ.ќ.—ухого (ныне - јќќ“ ќ Ѕ —ухого), незадолго до этого передавший в серийное производство сверхзвуковой одноместный истребитель-перехватчик —у-27.

–аботы по созданию двухместного истребител€-бомбардировщика, первоначально получившего обозначение —у-27»Ѕ (заводской шифр самолета - “-10Ѕ), возглавил √енеральный конструктор ћ.ѕ.—имонов, главным конструктором машины был назначен –.√.ћартиросов. ¬ начале разработки истребитель-бомбардировщик рассматривалс€ как модификаци€ серийного самолета —у-27 (точнее его двухместного учебно-боевого варианта —у-27”Ѕ), котора€ должна была сохранить практически без изменени€ конструктивно-компоновочную и аэродинамическую схемы, большинство технических решений и боевые возможности прототипа в режиме воздух-воздух. ƒл€ повышени€ эффективности боевого применени€ и безопасности полетов было прин€то решение о размещении экипажа истребител€-бомбардировщика - летчика и штурмана-оператора - р€дом (как на фронтовом бомбардировщике —у-24), вместо прежней схемы тандем. Ёто позволило избавитьс€ от дублировани€ некоторых приборов и органов управлени€, облегчить взаимодействие членов экипажа и обеспечить им приемлемые эргономические и санитарные нормы, возможность дл€ отдыха и питани€ в ходе многочасового полета. ƒл€ обеспечени€ заданной дальности полета была спроектирована система дозаправки топливом в воздухе. (јналогична€ система с выпускаемой штангой-топливоприемником примен€етс€ и на других модификаци€х —у-27 - самолетах —у-27 , —у-27ћ и —у-30.) ¬се эти меропри€ти€ повлекли за собой перекомпоновку всего самолета, и особенно головной части фюзел€жа. ѕроектирование было в основном закончено к 1990 году. “огда же была произведена доработка одного из серийных учебно-боевых самолетов —у-27”Ѕ в опытный экземпл€р истребител€-бомбардировщика “-10Ѕ-1. Ёта машина, получивша€ бортовой номер 42, представл€ет собой серийную спарку, у которой штатна€ головна€ часть фюзел€жа заменена на новую с двухместной кабиной с расположением мест экипажа р€дом и входом через нишу передней опоры шасси, новыми наплывами крыла, с ѕ√ќ и другими изменени€ми согласно проекту истребител€-бомбардировщика. ¬ остальном “-10Ѕ-1 практически полностью повтор€л учебно-боевой истребитель. ѕервый вылет опытной машины “-10Ѕ-1 состо€лс€ 13 апрел€ 1990 года на аэродроме Ћ»» им. ћ.ћ.√ромова. —амолет пилотировал заслуженный летчик-испытатель ј.ј.»ванов. ¬ ходе последующих полетов производились всесторонние испытани€ с целью вы€влени€ особенностей самолета с новой Ќ„‘, отработка дозаправки топливом в воздухе и другие исследовани€.

ѕодготовка к серийному производству нового истребител€-бомбардировщика была развернута на Ќјѕќ¬.ѕ.„калова. Ёто предпри€тие имело давние тесные св€зи с ќ Ѕ —ухого: известное ранее как завод 153 и Ќовосибирский авиационный завод (Ќј«), оно с конца 50-х годов осуществл€ло серийный выпуск самолетов этого конструкторского коллектива - истребителей-перехватчиков —”-9, —у-11 и —у-15, а с 1972 года до последнего времени - фронтового бомбардировщика —”-24 и его модификаций. –аботы по освоению серийного выпуска —у-34 велись под непосредственным руководством главного конструктора Ќовосибирского филиала јќќ“ ќ Ѕ —ухого ќ.ѕ.—оболева и директора Ќј« ј.ѕ.Ѕобрышева. ѕостройка первого самолета серийным заводом (по сути, он €вл€лс€ вторым опытным образцом истребител€-бомбардировщика —у-27»Ѕ и получил поэтому шифр “-10Ѕ-2 и бортовой номер 43) была завершена в конце осени 1993 года, и 18 декабр€ летчики-испытатели ».¬.¬отинцев и ≈.√.–евунов подн€ли его в первый полет. Ќовую машину сопровождал в первом вылете бомбардировщик —у-24, управл€емый экипажем в составе летчиков-испытателей ≈.Ќ.–удакаса и ј.».√айворонского. —обытие освещалось по телевидению, а 6 €нвар€ 1994 года в газете "»звести€" по€вилась перва€ стать€, рассказывающа€ о новом самолете, представленном как фронтовой бомбардировщик —у-34. ¬есной 1995 года было прин€то решение показать —у-34 на традиционном международном авиасалоне в Ће Ѕурже (‘ранци€). ƒл€ демонстрации был выбран первый серийный самолет “-10Ѕ-5, впервые взлетевший в декабре 1994 г. и получивший после окраски в апреле 1995 г. бортовой номер 45. ¬ начале ма€ самолет перелетел на аэродром Ћ»» в ∆уковском, где была проведена подготовка к зарубежной презентации. ¬ ѕариже —у-34 выставл€лс€ под названием Su-32FN, то есть Fighter Navy - морской истребитель. Ёто было уже третье им€ фактически одного и того же самолета, не счита€ внутризаводских обозначений ќ Ѕ и серийного завода (военный заказчик по-прежнему предпочитает первоначальное название —у-27»Ѕ, фирма-разработчик представл€ет самолет в средствах массовой информации как —у-34, за рубежом - как —у-32, а сама использует дл€ него шифр “-10Ѕ или просто 10Ѕ), что привело к немалой путанице у специалистов и любителей авиации.

’от€ у самолета, который выставл€лс€ в ѕариже под обозначением Su-32FN, на самом деле, отсутствовало какое-либо морское оборудование, в ќ Ѕ уже задумывались над модификацией —у-34, предназначенной в том числе и дл€ борьбы с корабл€ми и подводными лодками. ѕредварительные проработки были проведены в 1995-97 гг. ѕредлагалось, оставив практически без изменени€ базовый комплекс, разместить в хвостовом обтекателе средства поиска подводных лодок - магнитометры и гидроакустические буи, а также дополнить номенклатуру вооружени€ новыми противокорабельными ракетами типа ћоскит (3ћ80) и јльфа, последние можно подвешивать до четырех штук. ƒл€ этих целей был выбран предсерийный “-10Ѕ-4. ѕосле соответствующих доработок его впервые продемонстрировали широкой публике на международном авиасалоне ћј —-97 в ∆уковском.

—у-34 в общих чертах сохранил особенности аэродинамической компоновки и взаимного расположени€ основных агрегатов конструкции, свойственные семейству самолетов—у-27. ѕрактически не изменились форма в плане и обводы крыла и оперени€, в остальном, однако, конструкци€ его совершенно друга€. —у-34 имеет новую Ќ„‘, усиленное крыло, вертикальное оперение, как на —у-27, но без подбалочных гребней, ѕ√ќ(аналогичное примен€емому на самолетах —у-27  и —у-35), новое шасси. ¬ отличие от серийного истребител€ —у-27 самолет —у-34 оснащаетс€ нерегулируемыми воздухозаборниками, несколько ограничившими его Ћ“’ (главным образом, максимальное число ћ полета), но позволившими упростить и облегчить конструкцию и обеспечить уборку двухколесных тележек основных опор шасси. ќсновные опоры шасси убираютс€ вперед по полету в ниши центроплана с разворотом тележек, передн€€ убираетс€ назад в отсек под кабиной экипажа.

¬ Ќ„‘, начинающейс€ радиопрозрачным обтекателем ЅЋ— , имеющим эллиптическую форму и острые боковые кромки, оборудована кабина экипажа и ниша уборки передней опоры шасси. ¬ носовой части обтекател€ –Ћ— имеетс€ штанга основного ѕ¬ƒ с антеннами радионавигационного оборудовани€ (на опытных экземпл€рах на ней установлены также дополнительные датчики углов атаки и сноса). Ѕронированна€ двухместна€ кабина экипажа обеспечивает размещение летчика и штурмана-оператора р€дом. ¬ход в нее осуществл€етс€ не традиционно через верхний фонарь (он в процессе эксплуатации открываетс€ только дл€ обслуживани€ и демонтажа катапультных кресел), а через нишу передней опоры шасси с помощью встроенного трапа. ƒостаточно просторна€ кабина позвол€ет летчику или штурману встать в полный рост (чего нельзы сделать даже в “у-160), выполнить физические упражнени€ дл€ восстановлени€ работоспособности.  абина оборудована термосом, прибором подогрева пищи, аптечкой, ассенизационным устройством. ƒл€ надежной защиты экипажа от попадани€ пуль и снар€дов кабина выполнена в виде единой бронекапсулы (впервые така€ конструкци€ была применена на самолете-штурмовике —у-25). Ќ„‘ завершает закабинный отсек, в котором на стеллажах и этажерках размещен основной объем радиоэлектронного оборудовани€ (доступ к нему осуществл€етс€ через нишу передней опоры шасси), а также патронный €щик с боекомплектом пушки. ѕод фюзел€жем по оси симметрии между мотогондолами по схеме тандем установлено два узла подвески вооружени€. ’„‘ состоит из двух мотоотсеков двигателей, хвостовых балок и центральной балки. ÷ентральна€ балка, завершающа€с€ выступающим назад радиопрозрачным обтекателем большого диаметра, включает в себ€ задний топливный бак, отсек контейнера тормозных парашютов и отсек радиоэлектронного оборудовани€.

Ќа каждой консоли крыла имеютс€ узлы установки четырех пилонов (в том числе одного на торце крыла) дл€ подвески вооружени€. ¬место крайних пилонов на торцы крыла могут устанавливатьс€ контейнеры с аппаратурой –Ёѕ. ¬ центроплане имеютс€ ниши дл€ уборки основных опор шасси и узлы их креплени€. ¬ наплывах крыла размещено радиоэлектронное оборудование, а в правом наплыве находитс€ установка 30-мм одноствольной скорострельной автоматической пушки. ¬ нем выполнены специальные щели и жалюзи дл€ охлаждени€ пушки, а дл€ защиты обшивки от раскаленных газов при стрельбе в районе среза ствола установлен экран из жаропрочной стали.

“опливна€ система самолета состоит их четырех баков увеличенного объема (трех - в фюзел€же и центроплане и одного - в консол€х крыла), насосов подкачки и перекачки топлива и топливомерно-расходомерной аппаратуры. ¬озможна установка сбрасываемых ѕ“Ѕ. Ќа самолете имеетс€ система дозаправки топливом в полете с выпускаемой штангой-топливоприемником в Ќ„‘ перед кабиной и двум€ фарами ночной заправки. ƒозаправка может осуществл€тьс€ от самолетов-заправщиков »л-78 и —у-24, оборудованных ”ѕј«.

—редства аварийного покидани€ самолета и снар€жение экипажа. Ќа самолете установлены унифицированные катапультные кресла  -36ƒћ, обеспечивающие аварийное покидание терп€щей бедствие машины во всем диапазоне высот и скоростей полета, включа€ режимы движени€ самолета по аэродрому.  атапультирование осуществл€етс€ вверх через проемы двух сбрасываемых створок фонар€. ¬ распор€жении каждого члена экипажа имеетс€ Ќ„‘ с автоматическим радиома€ком, спасательным надувным плотом, продуктовым запасом, лагерным снар€жением, средствами сигнализации и медикаментами. —нар€жение экипажа состоит из высотно-компенсирующих костюмов или высотных морских спасательных комплектов, защитных шлемов и комплекта кислородного оборудовани€.

ќсновное назначение —у-34 - мощные и точные ракетно-бомбовые удары по наземным цел€м противника в оперативно-тактической глубине. ¬ то же врем€ совершенное радиоэлектронное оборудование и управл€емое ракетное оружие класса воздух-воздух в сочетании с унаследованными от предшественника - истребител€-перехватчика —у-27 - высокими летными и маневренными характеристиками позвол€ют весьма эффективно использовать —у-34 и в воздушном бою. ѕоэтому его можно по праву относить к самолетам многоцелевого назначени€. — этой точки зрени€, пожалуй, единственным зарубежным аналогом —у-34 €вл€етс€ американский тактический истребитель F-15E, поступивший в 1988 году на вооружение ¬¬— —Ўј. —огласно газете —егодн€ от 12 €нвар€ 1995 года, всего до 1998 года предполагалось построить 12-13 подобных машин, на которых должен быть произведен полный объем летно-конструкторских и государственных испытаний, после чего самолет будет запущен в крупносерийное производство и начнет поступать в войска. јвтор статьи считает, что к 2005 году —у-34 заменит в бомбардировочных авиаполках фронтовой авиации ¬¬— –оссии самолеты 3-го поколени€ —у-24, и как и предшественник, —у-34 станет базовым самолетом дл€ разработки в дальнейшем р€да специальных вариантов - фронтовых авиационных комплексов воздушной разведки и радиоэлектронного противодействи€ - и составит, нар€ду с самолетами 4-го поколени€ ћи√-29, —у-27 и их модификаци€ми, основу отечественных военно-воздушных сил в начале следующего тыс€челети€.

—писок литературы

ƒл€ подготовки данной работы были использованы материалы с сайта http://www.statya.ru/

»горь Ћисин   началу 80-х годов основу истребительно-бомбардировочной и фронтовой бомбардировочной авиации отечественных ¬¬— составл€ли боевые реактивные самолеты третьего поколени€ —у-17, ћи√-27 и —у-24 различных модификаций. ќснащенные доста

 

 

 

¬нимание! ѕредставленный –еферат находитс€ в открытом доступе в сети »нтернет, и уже неоднократно сдавалс€, возможно, даже в твоем учебном заведении.
—оветуем не рисковать. ”знай, сколько стоит абсолютно уникальный –еферат по твоей теме:

Ќовости образовани€ и науки

«аказать уникальную работу

—вои сданные студенческие работы

присылайте нам на e-mail

Client@Stud-Baza.ru