Ѕаза знаний студента. –еферат, курсова€, контрольна€, диплом на заказ

курсовые,контрольные,дипломы,рефераты

Ќиколай »льич  амов — јвиаци€ и космонавтика

ѕосмотреть видео по теме –еферата

ћинистерство ќбразовани€ –оссийской ‘едерации

“јћЅќ¬— »… √ќ—”ƒј–—“¬≈ЌЌџ… “≈’Ќ»„≈— »… ”Ќ»¬≈–—»“≈“

 афедра —истем автоматизированного проектировани€

–≈‘≈–ј“

по истории развити€ техники

на тему:

У∆изнь и творчество советского авиаконструктора

Ќикола€ »льича  амова.Ф

¬ыполнил: студент группы ”-21

—аблин —. √.

ѕроверил:  апитонов ≈. Ќ.

“амбов 2003 г.


 амов Ќиколай »льич (1902 - 1973) Ц —оветский авиаконструктор, доктор технических наук, √ерой —оциалистического “руда (1972), лауреат √осударственной премии ———–.

–одилс€ 14 сент€бр€ 1902 года в г. »ркутске в семье учител€. ≈ще учеником коммерческого училища он стал интересоватьс€ авиацией и часто посещал демонстрационные полеты известных в то врем€ пилотов. ќкончив “омский технологический институт в 1923 году, он переехал в ћоскву, где начал трудовую де€тельность на авиационном заводе фирмы "ёнкерс" в качестве слесар€. ¬ 1927 году его приглашают на работу конструктором в конструкторское бюро морского самолетостроени€ известного в то врем€ ƒ. ѕ. √ригоровича.

—трем€сь к самосто€тельному творчеству авиаконструктора, в свободное от работы врем€ с несколькими энтузиастами он проектирует и строит при материальной поддержке "ќсоавиахима" ("ќсоавиахим" - правительственна€ общественна€ организаци€, созданна€ дл€ распространени€ среди населени€ военных знаний и подготовки молодежи к службе в  расной јрмии) автожир  ј— –-I и потом  ј— –-II, в летных испытани€х которых принимает непосредственное участие (1929-1931 годы).

ѕо своим свойствам автожир занимает промежуточное положение между самолетом и вертолетом. ѕри достигнутом уровне теоретических знаний и освоенных технологий построить безопасный и достаточно надежный автожир оказалось проще, чем вертолет. јвторотирующий несущий винт не требовал сложной трансмиссии дл€ получени€ крут€щего момента от двигател€, как это имело место у вертолета. ѕрименение шарнирного креплени€ лопастей несущего винта к втулке обеспечило ему более высокую динамическую прочность, а автожиру необходимую степень устойчивости в полете. ѕри отказе двигател€ винт продолжал вращатьс€ с достаточной частотой, дела€ возможной посадку аппарата с небольшим пробегом. ¬ нашей стране первый автожир  ј— –-1, построенный инженерами-энтузиастами Ќ.». амовым и Ќ. .—кржинским, подн€лс€ в воздух 25 сент€бр€ 1929 г. ѕилотировал автожир ».¬.ћихеев, а в задней кабине находилс€ его создатель Ќ.». амов. ¬скоре на базе  ј— –-1 молодые конструкторы построили более совершенный автожир  ј— –-2 (1930 г,). ¬ оценке летных характеристик автожиров принимали участие специалисты Ќ»» ¬¬—. — 1929 по 1931 гг. на них было выполнено 79 испытательных полетов. ¬ мае 1931 года состо€лс€ успешный показ последнего автожира ѕравительству. — этого времени вс€ жизнь Ќ.».  амова св€зана с созданием автожиров и вертолетов.

 о времени окончани€ работ по  ј— –-II Ќиколай »льич обзаводитс€ семьей. ≈го женой становитс€ знакома€ еще по »ркутску јнастаси€ ¬ладимировна —тавровска€, дочь путейца, сама окончивша€ в Ћенинграде институт инженеров-железнодорожников. ¬скоре в семье по€вилась дочь “ать€на.

¬ 1930 г. при экспериментальном отделе ÷ј√» в секции особых конструкций (—ќ ) была образована группа по проектированию автожиров. ¬ 1931 г. в этой группе начал работать Ќ.». амов. ¬ 1933 г. —ќ  преобразуетс€ в отдел особых конструкций (00 ), в нем было сформировано три бригады по разработке и постройке автожиров, которые возглавили Ќ.». амов, ¬.ј. узнецов и Ќ. .—кржинский. Ѕригадой аэродинамики руководил ћ.Ћ. ћ»Ћ№. ”спех автожиров в ———– привел к форсированию работ вертолетной группы экспериментально-аэродинамического отдела ÷ј√», возглавл€емой Ѕ.Ќ.ёрьевым, котора€ занималась постройкой и испытани€ми первого экспериментального вертолета ÷ј√» 1-Ёј.
  ¬ 1936 году бригада  амова вместе с другими переведена в  Ѕ-3 при заводе є 156, который создавалс€ ј.Ќ.“уполевым.

  ¬ эти годы  амовым спроектирован и начал испытыватьс€ автожир ј-7. ќднако в 1937 году  амову, как и многим его согражданам, пришлось испытать на себе гонени€, которые, к его счастью, были св€заны с аварией ј-7, а не с политикой и поэтому продлились лишь 1,5 года. ќн был вынужден на это врем€ оставить авиацию и работать на тормозном заводе им.  агановича. “олько в середине 1939 года ему удаетс€ снова попасть на “уполевский завод.

¬ начале 1940 г. по инициативе Ќ.». амова в районе станции ”хтомска€ (19 км от ћосквы по  азанской железной дороге)† на базе сооружений аэродрома "ѕодосинки" был организован первый авиационный завод (є290) по производству автожиров.

√лавным конструктором и директором назначили Ќ.». амова, а его заместителем - ћ.Ћ.ћил€. Ќа территории этого завода позднее разместилось вертолетное ќ Ѕ, которое возглавил Ќ.». амов.

«авод є290 выпускал также военный вариант автожира ј-7, получивший обозначение ј-7-«а, корректировани€ огн€ артиллерии.

—формированный из этих автожиров отр€д действовал в составе 24-и армии в районе города ≈льни в начальный период ¬еликой ќтечественной войны. Ёкипаж автожира состо€л из пилота и стрелка. ¬ состав вооружени€ машины входили при пулемета калибра 7,62 мм, бомбы и снар€ды –—-82. ¬печатл€ют его летно-технические данные: мощность двигател€ - 480 л.с. взлетна€ масса - 2300 кг; полна€ нагрузка - 800 кг: максимальна€ скорость - 218 км/ч; продолжительность полета - 4 ч; практический потолок -4700 м.

ќсенью 1941 года из-за подхода фронта к ћоскве завод  амова, эвакуируетс€ на —еверный ”рал. ¬ 1943 году завод ликвидируетс€.  амов возвращаетс€ в ћоскву и попадает фактически в резерв ћинистерства авиационной промышленности. «анимаетс€ диссертацией, пишет книгу об автожирах, консультирует дипломников ћј», при этом ему помогает группа из двух человек. ќн не перестает стремитьс€ к конструкторской де€тельности. ¬месте с Ѕ.Ќ.ёрьевым разрабатывает проект одновинтового вертолета "ёр а", который осталс€ на бумаге. “олько после войны - в 1946 году - ему удаетс€ получить правительственное задание на постройку дл€ ¬оенно-морского флота (¬ћ‘) "летающего мотоцикла", определенную сумму денег и разрешение увеличить штат своих помощников.
   концу 1945 г. Ќ.». амов на основании собственного опыта проектировани€ и постройки автожиров, изучени€ научных и экспериментальных материалов по советским и зарубежным винтокрылым машинам приходит к решению вплотную зан€тьс€ проблемой создани€ вертолета. ¬ результате длительных исследований и анализа он отвергает одновинтовую схему вертолета, затем продольную двухвинтовую и отдает предпочтение соосной схеме. ѕо-видимому, именно в этом непростом окончательном выборе кроютс€ истоки уверенности, вдохновени€ и упорства известного всему миру конструктора вертолетов соосной схемы.

¬ 1946 г. Ќ.». амов приступил к разработке суперлегкого одноместного вертолега  а-8 соосной схемы с мотоциклетным двигателем- ¬ но€бре 1947 г. летчик-испытатель ћ.ƒ.√уров совершил на нем первый полет- Ќа авиационном параде в “ушине 25 июл€ 1948 г. вертолет  а-8, пилотируеми и ћ.ƒ.√уровым, взлетел с платформы грузовой кабины автомобил€ «»—-5, совершил полет по кругу и произвел посадку на место взлета. ¬злетна€ масса машины составл€ла 320 кг, мощность двигател€ - 42 л.с. ¬ертолет развивал скорость до 80 км/ч.

 оллектив создателей вертолета, возглавл€емый Ќ.». амовым, состо€л из трех групп. √руппой конструкторов руководил ј.Ќ. онарев. расчетной группой - ¬.Ѕ.Ѕаршевский, группа летных испытаний включала начальника ¬.ј. арпова, летчика ћ.ƒ.√урока и авиамеханика. «а вопросы прочности отвечал ¬.¬.ѕерси€нов, колонку несущих винтов проектировал Ќ.√.–усанович, аэродинамический расчет выполн€ли Ѕ.я.∆еребцов и ¬.ѕ.Ѕахур.

¬ составе коллектива были также ѕ.—.—ерков, ћ.Ќ.Ћебедева, ¬,Ќ.»ванов, ѕ.ќ.ёрченко и др. ѕризнаными лидером считалс€ Ќ.». амов, защитивший кандидатскую диссертацию но автожирной тематике. ≈му принадлежало право единоличного прин€ти€ окончательного решени€ по любому вопросу.  а-8 - это его детише. Ќедаром соратники Ќ.». амова предложили назвать вертолет-малютку " »ркут€нин" - в честь родины конструктора.

 а-8 вызвал пристальный интерес военных мор€ков. ќни по достоинству оценили исключительно малые габариты аппарата, его высокую маневренностъ и хорошие взлетно-посадочные характеристики. ѕо€вилось предложение использовать подобный винтокрылый аппарат на корабл€х дл€ обеспечени€ св€зи и выполнени€ разведывательно-дозорных функции. «амысел выгл€дел привлекательным, в первую очередь, потому, что не требовал доработки кораблей небольшого водоизмещени€ в цел€х обеспечени€ базировани€ вертолета.

ѕосле упом€нутого воздушного парада у √лавнокомандующего ¬оенно-ћорским ‘лотом ———– Ќ, √.  узнецова возникла иде€ создать конструкторское бюро под руководством Ќ.». амова дл€ проектировани€ и постройки сн€того вертолета корабельного базировани€.

—оответствующий приказ ћинистра авиационной промышленности вышел в окт€бре 1948 года. — этого дн€ профессиональна€ де€тельность конструктора оказалась тесно св€занной с морской тематикой.

†Ќовое ќ Ѕ сначала располагаетс€ в ћоскве. ¬ 1951 году переезжает в г. “ушино ћосковской области, а в 1955 году - в поселок около станции ”хтомска€, на территорию, зан€тую до войны заводом  амова, а после того - заводом наземного авиационного оборудовани€. ќ Ѕ получает название "«авод є 938".

   амов руководит этим предпри€тием до своей смерти (1973 год). ¬се это врем€ он работает, в основном, над корабельными вертолетами дл€ ¬ћ‘ и совершенствует от машины к машине запатентованную им с двум€ конструкторами в 1953 году соосную несущую систему.
  ѕервой работой нового ќ Ѕ-2 было создание на базе  а-8 вертолета  а-10 (полетный вес 400 кг, мощность специально созданного двигател€ 55 л.с., первый полет - 30.08.49), служившего дл€ св€зи и наблюдени€ в ¬ћ‘. Ёксплуатаци€  а-10 на корабл€х флота показала, что необходимо приступать к постройке более грузоподъемной и менее зависимой от погодных условии винтокрылой машины. ќна должна иметь закрытую кабину с необходимым оборудованием, обеспечивающую нормальные услови€ дл€ размещени€ пилота и выполнени€ им своих функииональных об€занностей. “акой машиной и стал  а-15, спроектированный также по соосной схеме. Ёто был двухместный вертолет - р€дом с пилотом размещалось кресло дл€ оператора или пассажира.

ѕервый полет на вертолете  а-15 выполнил 14 апрел€ 1953 г. летчик-испытатель ƒ. .≈фремов. √осударственные испытани€ были закончены в 1955г., а в 1956г. на авиационном заводе в ”лан-”дэ начали серийное производство этих машин. Ќа базе  а-15 создавалс€ р€д его модификации: многоцелевой  а-15ћ, учебно-тренировочный ”  а-15 и четырехместный  а-18. »х опытные экземпл€ры начинали строить на территории завода є82 в “ушине, а заканчивали уже на собственном производстве вблизи станции ”хтомска€.

—равнительные войсковые испытани€ вертолетов  а-15 (соосной схемы) и ћи-1 (одновинтовой схемы с рулевым винтом) проводились н,1 крейсере "ћихаил  утузов" по решению руководств ¬ћ‘. Ѕлагодар€ малым размерам и высокой маневренности  а-15 успешно производил взлеты с небольшой площадки корабл€ и посадки на нее даже в услови€х шестибального волнени€ мор€. ћи-1, имеющий длинную хвостовую балку и рулевой винт, значительно ограничивающие возможности эксплуатации, не мог использоватьс€ при наличии турбулентности потока воздуха и качки корабл€. –езультаты испытаний окончательно убедили военных мор€ков в правильности выбора соосной схемы дл€ вертолета корабельного базировани€.

¬ертолеты  а-15 и его модификации находились в эксплуатации около 20 лет. ¬ период с 1958 по 1963 гг. дл€ вертолетов  а-15ћ и  а-18 были разработаны, испытаны и внедрены в эксплуатацию лопасти винтов новой конструкции из полимерных композиционных материалов, которые обеспечили увеличение аэродинамического качества несущих винтов и ресурса лопаете и. Ћетчик испытатель ¬.¬.¬иницкнй в 1958 - 1959 гг. установил на  а-15ћ два мировых рекорда скорости полета, ¬ 1958 г. на всемирной выставке в Ѕрюсселе  а-18, 4-х местный пассажирский вертолет, был удостоен золотой медали.

— вертолета  а-15 началась практическа€ эксплуатаци€ вертолетов соосной схемы в ¬ћ‘ и √¬‘. ѕо всеобщему признанию, наибольший вклад в создание  а-15 внесли ¬.Ѕ.Ѕаршевский. ћ.ј. упфер, Ќ.Ќ.ѕриоров, ј.».¬ласснко и ƒ. .≈фремов.

¬ 1955 г., не дождавшись завершени€ строительства производственной базы, ќ Ѕ переехало в район станции ”хтомска€ - к месту посто€нной дислокации, как говор€т военные. ¬ течение п€ти лет была проделана поистине титаническа€ работа по организации опытного авиационного производства. ќборудование опытного завода и  Ѕ, а также квалификаци€ специалистов позвол€ли выполн€ть сложнейшие работы с использованием самых передовых технологий. Ќаличие летно- испытательного комплекса, оснащенного современным оборудованием, натурными стендами и ресурсными гоночными площадками, обеспечивало качественное проведение испытаний и быструю доводку винтокрылых аппаратов.

ќсобенное внимание Ќ.». амов удел€л пополнению ќ Ѕ квалифицированными кадрами. ѕо его инициативе в 1963 г. на территории фирмы был образован филиал ћосковского авиационного института.  адры и посто€нно наращиваемый научно-технический и интеллектуальный потенциал обеспечили достижени€ ќ Ѕ в области конструировани€ уникальных винтокрылых аппаратов.

¬ середине 50-х гг. ќ Ѕ принимает революционное решение строить по тактико-техническим требовани€м, заданным ћинистерством обороны, экспериментальный винтокрыл  а-22 поперечной схемы с двум€ несущими винтами на концах консолей крыла и двум€ т€нущими винтами (полетный вес более 37 тонн, мощность турбовальных двигателей 2х5500 л.с., первый отрыв от земли - 17 июн€ 1959 года). Ёто был новый дл€ отечественной авиации тип летательного аппарата, сочетающего в себе достоинства вертолета, способного выполн€ть вертикальные взлет и посадку, и самолета, имеющего большие, по сравнению с вертолетом, грузоподъемность, дальность и скорость полета.

√лавное внимание коллектива создателей винтокрыла Ќ.». амов сосредоточил на конструировании несущих винтов, определ€вших возможность достижени€ комбинированным летательным аппаратом скорости 400...450 км/ч. Ќа больших скорост€х полета крыло аппарата должно было максимально разгрузить несущие винты, обеспечив малые коэффициенты сопротивлени€. Ёто позвол€ло иметь окружную скорость концов лопастей, равную скорости звука, а несущему винту работать на режиме близком к режиму авторотации. ѕринципиально важным оказалось решение Ќ.». амова на больших скорост€х полета машины сохранить на несущих винтах минимально необходимую нагрузку, достаточную дл€ демпфировани€ их колебаний и обеспечени€ устойчивого поведени€ при маневрировании. ¬ 1961 году на  а-22 установлено 8 мировых рекордов: скорости по 100 км маршруту (336,76 км/ч) и подъема различных коммерческих грузов (до 16,485 т) на высоту до 2588 м. –абота по винтокрылу  а-22 и поставленные им рекорды прославила им€  амова в авиационных кругах всего мира. ќна продлилась до середины 1964 года.

 ќдновременно с  а-22, во второй половине п€тидес€тых годов,  амов, несмотр€ на сомнени€ части специалистов о возможности постройки соосного вертолета с полетным весом более 1,5 т, решает разработать корабельный противолодочный вертолет  а-25, с полетным весом 6-7 тонн,

Ёто был† первый этап в становлении боевой корабельной и палубной авиации флота. ¬ертолет  а-25 с газотурбинными двигател€ми √“ƒ-«‘ конструктора ¬.ј.√лушенкова совершил первый полет в 1961 г. ѕилотировал вертолет летчик-испытатель ƒ. .≈фрсмов. Ёто был первый в стране специально спроектированный боевой вертолет. ѕо€вление  а-25 неразрывно св€зано с созданием океанского флота и обеспечением надежной противолодочной обороны. ќн предназначен дл€ уничтожени€ атомных подводных лодок. √осударственные испытани€  а-25 завершились в 1968 г.

¬сего было спроектировано и построено 18 различных модификаций  а-25. в том числе  а-25ѕЋ,  а-25÷,  а-25ѕ—,  а-35Ѕ“,  а-25  и др. ¬ертолеты экспортировались в »ндию, —ирию, Ѕолгарию, ¬ьетнам и ёгославию. ƒвенадцать тральщиков  а-25Ѕ“ принимали участие в разминировании —уэцкого залива.

ƒл€  а-25 специалисты ќ Ѕ разработали соосную схему винтов, отвечающую современному уровню научных знаний и освоенных в стране технологии. Ќа последующих вертолетах соосной системы продолжали совершенствоватьс€ в конструктивном, технологическом и эксплуатационном направлени€х лишь отдельные элементы несущей системы. јэродинамическа€ симметри€ вертолета соосной схемы в сочетании с 20-процентным автопилотом и совершенным пилотажно-навигационным комплексом, а также проста€ техника пилотировани€ обеспечили возможность выполнени€ одним пилотом длительного боевого задани€ в любых погодных услови€х.

 амовцы впервые оснастили винтокрылую машину комплексом бортовою радиоэлектронного оборудовани€ и вооружени€, обеспечивающим навигацию, вертолетовождение над без ориентирной водной поверхностью, решение задач поиска подводной лодки и ее поражени€ как в ручном, так и в автоматическом режимах. –еализовать это им удалось путем умелого объединени€ усилий большою количества смежников. ѕри постройке опытного экземпл€ра впервые пришлось осуществл€ть его адаптацию к кораблю-носителю. —ложность проблемы при этом заключалась хот€ бы в том, что каждый метр пространства на корабле ценитс€ на нес золота. «на€ это, специалисты фирмы добились поразительного результата: при увеличении взлетной массы машины по сравнению с  а-15 в 5 раз габариты ее увеличились только в 1.6 раза. 

¬ цел€х уменьшени€ размеров аппарата в походном положении дл€ его размещени€ в ангарах конструкторы создали электромеханическую литому складывани€ лопастей пиитов. Ѕлагодар€ этому, например, габаритный размер планера по длине со сложенными лопаст€ми составил около 11 м.

ƒаже с позиций сегодн€шнего дн€ выбывают уважение специалисты и руководители, вз€вшие на себ€ ответственность за реализацию концепции боевого корабельного вертолета. Ќе обошлось тогда и без скептиков среди работников ћјѕ, ¬¬— и ¬ћ‘, считавших невозможным преодоление межведомственных барьеров. Ѕолее того, под сомнение снова ставилась целесообразность вертолета соосной схемы. » тем не менее Ќ.». амову и его соратникам, несмотр€ на все преп€тстви€ удалось построить винтокрылую машину, положившую начало массовому применению вертолетов соосной схемы.

ѕроведенные летные испытани€  а-25 вы€вили специфические особенности каждого типа корабл€ в части характеристик качки и параметров воздушного потока над палубой. ќтработку методик посадок вертолета на суда различного класса днем и ночью, на "ходу- и "стопе", а также на водную поверхность осуществл€ли летчики-испытатели ≈.».Ћарюшин, ¬.ћ.≈вдокимов, Ќ. ѕ. Ѕездетнов. ќни выполнили большой объем испытаний но оценке системы автоматического регулировани€ двигателей, освоению полетов с одним отказавшим двигателем и производству посадок без пробега на режиме авторотации несущих винтов при неработающих двигател€х.

«алогом надежной эксплуатации вертолетов  а-25 в услови€х корабельного базировани€ €вились многочисленные морские и океанские походы, проведенные с участием специалистов ќ Ѕ. ѕервый океанский поход  а-25 состо€лс€ в апреле - сент€бре 1967 . ¬ертолет располагалс€ на ¬ѕѕ плавбазы "“обол". ќдиночное и групповое базирование боевых вертолетов подверглось жесткой проверке на самых различных корабл€х, в том числе на таких известных противолодочных крейсерах, как "ћосква" и "Ћенинград".  а-25 с честью выдержал эту проверку.

«а создание вертолета  а-25 в составе проекта кораблей одиночного и группового базировани€ Ќ.». амову (в 1972 г.), ¬.Ќ.»ванову (в 1972 г.) и ё.√.—оковикову (в 1985 г.) были присуждены √осударственныс премии. ћногие специалисты ќ Ѕ получили правительственные награды, среди них ƒ.».¬ласенко, ј.ј.ƒмитриев, √.».»оффе, √.». арпов, ».√.ћчедлишвили, √.». адыков и др.

–абота по созданию и освоению во флоте  а-25ѕЋ, а также по модификаци€м ( а-25÷ - целеуказатель ракетному оружию и  а-25ѕ— - поисково-спасательна€ корабельна€ машина) послужила большой школой дл€  амова и его ќ Ѕ. ќна позволила в семидес€тых годах начать работы по второму поколению корабельных противолодочных вертолетов  а-252 (в серии -  а-27).  амову удаетс€ получить задание на его разработку в апреле 1972 года. ¬ требовани€х на вертолет подчеркивалось, что машина должна обнаруживать, отслеживать и уничтожать быстро и глубоко идущие современные атомные подводные лодки. Ёто было обеспечено более высокими качествами летательного аппарата, его оборудовани€ и вооружени€. ¬злетный вес этого соосного вертолета  амов рискнул подн€ть до 11 т, мощность двигателей - до 2х2200 л. с. ѕри этом удалось сохранить габариты близкими к габаритам  а-25.

 Ќиколай »льич возглавил проектирование и постройку первой опытной машины  а-25ѕЋ, однако, увидеть ее в полете ему не пришлось. 24 но€бр€ 1973 года он скончалс€.

  Ўирокой известности как авиационный конструктор Ќиколай »льич об€зан также созданием дл€ народного хоз€йства многоцелевого вертолета  а-26 оригинальной конструкции "летающее шасси", ставшим наиболее массовым соосным вертолетом (построено с 1969 года 825 вертолетов). Ёти вертолеты с поршневыми двигател€ми 2х325 л. с., взлетным весом 3250 кг широко демонстрировались на авиавыставках и экспортировались во многие страны.
  ∆ители ƒальнего ¬остока и севера страны знают  амова по аэросан€м  а-30, которые были созданы под его руководством в шестидес€тых годах и строились серийно.
  ƒе€тельность  амова высоко оценена —оветским правительством. ќн награжден двум€ орденами “рудового  расного «намени, в св€зи со своим семидес€тилетием получил звание √еро€ —оциалистического “руда. ѕосле его смерти ќ Ѕ, которым он руководил, присвоено его им€.


—писок используемых источников:

1.   ѕономарев ј.Ќ. —оветские авиаконструкторы. - ћ.: ¬оениздат, 1980.

2.   У амов Ќ.».Ф Ѕольша€ советска€ энциклопеди€, т.11, изд. 3, 1973, с. 282.

3.   ќфициальный сайт фирмы У амовФ http://www.kamov.ru .

ћинистерство ќбразовани€ –оссийской ‘едерации “јћЅќ¬— »… √ќ—”ƒј–—“¬≈ЌЌџ… “≈’Ќ»„≈— »… ”Ќ»¬≈–—»“≈“  афедра —истем автоматизированного проектировани€ –≈‘≈–ј“ по истории развити€ техники на тему: У∆изнь и творчество советско

 

 

 

¬нимание! ѕредставленный –еферат находитс€ в открытом доступе в сети »нтернет, и уже неоднократно сдавалс€, возможно, даже в твоем учебном заведении.
—оветуем не рисковать. ”знай, сколько стоит абсолютно уникальный –еферат по твоей теме:

Ќовости образовани€ и науки

«аказать уникальную работу

ѕохожие работы:

ќборудование космических кораблей
ќборудование летательных аппаратов
ќбработка поверхностей деталей летательных аппаратов
ќбщие виды работ, выполн€емых на воздушных судах
ќбщие принципы “Ёј и выбора двигател€ самолета
ќпределение энергетического потенциала –Ћ »ѕ
ќрганизационно-экономические расчеты при проектировании участков и цехов авиационных предпри€тий
ќсвоение космоса
ќсобенности искусственных спутников земли на примере спутниковых систем св€зи
ѕервый индийский космонавт

—вои сданные студенческие работы

присылайте нам на e-mail

Client@Stud-Baza.ru