МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

ХАРКІВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ АВТОМОБІЛЬНО-ДОРОЖНІЙ

УНІВЕРСИТЕТ

КАФЕДРА ТРАНСПОРТНИХ СИСТЕМ

Курсовий проект

по дисципліні "Організація пасажирських перевезень"

Виконав:

Перевірив:

Харків

ВСТУП

В даний час пасажирські перевезення –це одна з найважливіших ланок господарства. Організація перевезень пасажирів міським транспортом має велике значення в розвитку і функціонуванні будь-якого міста. Основними задачами організації перевезень є: мінімальні витрати часу на проїзд, високий рівень комфорту, а також максимальний рівень безпеки пасажирів. Організація і планування пасажирських перевезень виступає як система діючих міроприємств, що сприяє їх впорядоченості та підвищенню якості. Подальший їх розвиток і удосконалення потребує підготовки кваліфікованих кадрів, що володіють прогресивними методами організації, планування, виконання, обліку та аналізу процесу перевезень. Не дивлячись на значні обсяги перевезень, досягнуті кількісні та якісні показники все ще не співпадають з його техніко-економічними можливостями. Не повністю задовольняються потреби населення в перевезеннях, а самі перевезння потребують більш удосконалених форм організації.

З метою покращення якості перевезень, розробляються міроприємства по підвищенню якості обслуговуваня, покращенню техніко-експлуатаційних показників роботи і ефективності використання рухомого складу.

1 ОРГАНІЗАЦІЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПАСАЖИРІВ

Розрахунок матриці кореспонденцій виконується за допомогою ПЕОМ (програма matr. cor). У результаті розрахунків одержуємо матрицю кореспонденцій, матрицю найкоротших відстаней і пасажиропотоки на ділянках мережі, що додаються в додатку А.

Призначення маршрутів перевезення пасажирів

Маршрути перевезення пасажирів вибираємо за умовою безпересадочного повідомлення і мінімального часу поїздки пасажирів. Призначення маршрутів засноване на комбінаторному аналізі.

Вихідними даними для призначення маршрутів є результати розрахунків на ПЕОМ.

Для кожного з призначуваних маршрутів визначається коефіцієнт ефективності маршруту:

, (1.1.1)

де  - пасажиропотік на ij-му перегоні маршруту, пас.;

 - довжина ij-го перегону, км;

  - пасажиропотік на найбільш завантаженому перегоні маршруту (у прямому чи зворотному напрямку), пас;

l  - довжина маршруту, км;

n  - кількість перегонів на маршруті в обох напрямках.

Маршрути, що мають коефіцієнт ефективності менше 0,45 необхідно переглядати.

Для кожного маршруту на схемі транспортної мережі будуємо епюру пасажиропотоку (у масштабі) на листах формату А1.

Маршрут №1 2-3-5-6-9

Lм=7 км.

Матриця пасажиропотоків

-	2	3	5	6	9
2	-	175	30	69	69
3	129	-	17	35	36
5	216	183	-	253	168
6	49	68	53	-	81
9	136	193	46	224	-

 Епюра пасажиропотоків

				426						616

Маршрут №2 9-8-7-1-2

LM=6,2 км

Матриця пасажиропотоків

-	9	8	7	1	2
9	-	275	114	152	0
8	260	-	179	212	150
7	9	19	-	28	17
1	145	254	160	-	250
2	0	95	102	163	-

Епюра пасажиропотоку

Маршрут №3 3-4-11-9-8

LM=3,5 км.

Матриця пасажиропотоків

	3	4	9	8
3	-	220	0	44
4	288	-	115	131
9	0	228	-	279
8	185	206	200	-

Епюроа пасажиропотоків

Маршрут №45-6-9-8

LM= 3,9 км.

Матриця пасажиропотоків

-	5	6	9	8
5	-	0	0	204
6	0	-	0	89
9	0	0	-	240
8	45	196	174	-

Епюра пасажиропотоків

Маршрут №5 6-5-4-2-1-7

LM=9,5 км

Матриця пасажиропотоків

-	6	5	4	2	1	7
6	-	0	65	0	46	28
5	283	-	251	0	185	76
4	90	35	-	213	141	53
2	0	0	213	-	175	0
1	121	49	267	200	-	156
7	6	1	9	0	0	-

Епюра пасажиропотоків

		S139*

					76
							141		53
					S651
			639		953		1408		1257		329

по складених маршрутах розраховуємо коефіцієнт пересадочності :

, (1.1.2)

де  - сумарне число кореспонденцій, пас.;

 - сумарна кількість пасажирів, що їдуть з пересадками.

Значення  не повинне перевищувати 1,1. У противному випадку переглядаються отримані маршрути.

Вибір рухомого складу

Відповідно до значень пасажиропотоку на найбільш завантаженому перегоні маршруту  (у прямому чи зворотному напрямку) вибираємо рухомий склад, місткість якого задовольняє потреби перевезень.

Місткість автобуса вибираємо відповідно до рекомендації [3, стор.139].

Т. я. пасажиропотік на найбільш завантаженому перегоні на всіх маршрутах, не перевищує 1000, то для всіх них вибираємо автобус пасажиромісткістю 45 чоловік. Такій місткості відповідає автобус марки ПАЗ-3201

Розрахунок основних показників роботи автобусів

Розрахунок основних техніко-експлуатаційних показників проводимо на основі графа-схеми маршрутів. Приводимо формули, по яких робимо розрахунки, пояснення до них і приклади розрахунку по кожній формулі для першого маршруту.

До основних показників, які необхідно розрахувати, відносяться:

1. Довжина маршруту

 ,(1.3.1)

де  - сумарна довжина всіх перегонів, що входять у маршрут, км.

Lm=1,3+2,5+1,2+2=7 км

2. Час оберту

 , (1.3.2)

де – VT технічна швидкість руху автобусів, км/год для розрахунків приймаємо VT =24 км/год;

n - кількість проміжних зупинок, ед;

tп. об  - час на проміжну зупинку, хв для розрахунків приймаємо tп. про =1 хв;

tк. об  - час на кінцеву зупинку, хв. Для розрахунків приймаємо tк. про =5 хв.

 год

3. Фактичний пасажирооборот на маршруті

 , (1.3.3)

Рфк  - фактичний пасажирооборот на k-му маршруті, пас. км.

Рф=1121,9+2662,5+1366,8+1834=6985,2 пас. км.

4. Можливий пасажирооборот на маршруті

,(1.3.4)

де Рв – можливий пасажирооборот на маршруті, пас. км.;

АМ – кількість автомобілів, що працюють на маршруті, од.;

gн - номінальна місткість автобуса, пас.

 пас

5. Інтервал руху

 (1.3.5)

 хв

6. Необхідна кількість автобусів на маршруті

,(1.3.6)

 од.

7. Динамічний коефіцієнт пасажировмісності

. (1.3.7)

Всі отримані розрахунки звести в підсумкову таблицю.

Таблиця 1.1. – Характеристика маршрутів

Маршрут	Довжина, км	Кількість проміжних зупинок	Час оберту, хв	Інтервал, хв	Максимальний пасажиропотік на перегоні	Фактичний Рф, пас. км	Можливий Рв, пас. км	Динамічний коефіцієнт пасажиромісткості	Коефіцієнт ефективності	Модель автобуса	Кількість автобусів
1	7	3	52	3	845	6985,2	13084,6	0,53	0,59	ПАЗ-3201	18
2	6,2	3	48	3	807	7066	11160	0,63	0,71	ПАЗ-3201	16
3	3,7	2	33	4	619	3338,1	5449,1	0,61	0,73	ПАЗ-3201	9
4	3,9	2	34	5	533	2030,4	4335,9	0,46	0,49	ПАЗ-3201	7
5	9,5	4	67	4	742	8904,4	13016,4	0,68	0,63	ПАЗ-3201	17

2. ГРАФОАНАЛІТИЧНИЙ РОЗРАХУНОК РЕЖИМІВ РОБОТИ НА МАРШРУТІ

2.1. Графоаналітичний розрахунок маршрута

Графоаналітичний розрахунок робимо для маршруту №4 5-6-9-8.

На початку визначається значення пасажиропотоку на максимально завантаженому перегоні маршруту щогодини протягом доби по формулі:

(2.1)

де  - пасажиропотікік у годину t, пас/год;

 - максимальний пасажиропоток, пас/год;

 - коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоку по годинах доби (таблиця 2.1)

Таблиця 2.1

Години доби	5-6	6-7	7-8	8-9	9-10	10-11	11-12	12-13	13-14
Коефіцієнт Нерівномірності	0,3	0,8	1	0,8	0,5	0,3	0,2	0,3	0,5
Пасажиропотік , пас	160	427	533	427	267	160	107	160	267
Кількість автобусів од	3	6	8	6	4	3	2	3	4

Продовження таблиці 2.1

14-15	15-16	16-17	17-18	18-19	19-20	20-21	21-22	22-23
0,6	0,6	0,8	0,9	0,6	0,5	0,3	0,2	0,1
320	320	427	480	320	267	160	107	54
5	5	6	7	5	4	3	2	1

На підставі значень пасажиропотоку по кожній годині доби визначаємо необхідну кількість автобусів  по формулі (2.2).

(2.2)

де  - кількість автобусів, що необхідні в t-у годину;

 - час оберту автобуса на маршруті;

 - максимальна пасажиромісткість автобуса, пас.

Мінімальну кількість автобусів, що повинні працювати на маршруті визначаємо по формулі:

, (2.3)

 од

де  - максимально припустимий інтервал руху, хв, приймаємо =15 хв.

Максимально можлива кількість автобусів, що може працювати на маршруті з урахуванням коефіцієнта дефіциту , визначається по формулі (2.3).

 (2.4)

 од

де  - максимальна кількість автобусів, що потрібна для роботи на маршруті, од.

 - коефіцієнт дефіциту,

Рис.3.1. Діаграма пасажиропотоків по годинам доби

Рис 3.2. Діаграма кількості автобусів по годинам доби

Під час графоаналітичного розрахунку режимів роботи автобусів і водіїв слід використовувати прийняті режими роботи водіїв:

Прийняті режими роботи водіїв

Однозмінний режим

сумарна кількість годин роботи від 8 до 10 годин,

У прикладі випуску 1-й, 2-й, 3-й працюють у двохзмінному режимі, а інші у перерваному режимі.

Максимальна кількість автобусів, працюючих на маршруті 8, мінімальна-3

Слід враховувати, що можлива ситуація, коли у визначенні години доби необхідна кількість автобусів не відповідає існуючим режимам роботи водіїв і автобусів. Час у резерві враховується як додатковий час роботи і входить у загальну кількість роботи автобуса й водія у наряді.

Рисунок 3.3. Графоаналітичний розрахунок

Після закінчення графоаналітичного розрахунку слід оцінити ефективність графоаналітичного розрахунку, тобто, розрахувати коефіцієнт ефективності побудові по формулі

 (2.5)

де АЧ потр-сумарна кількість авто-годин, які потрібні, год;

АЧ пост - сумарна кількість авто-годин, отриманих згідно побудови, год.

Коефіцієнт ефективності побудови повинен бути більше 0,9

Умовні позначки:

 - година роботи;

|| - пересмінка;

О - відстой;

П - перерва;

Д - додаткова година роботи.

Р – резерв

3. Розробка розкладу руху автобусів

Для визначення відповідного режиму роботи руху автобусів на маршруті складається розклад руху. Перш за все слід визначити інтервал руху автобусів по годинам доби по формулі:

 (3.1)

де інтервал руху автобусів на маршруті в період часу t, хв;

кількість автобусів, що працюють на маршруті в період часу t, відповідно до графоаналітичного розрахунку, од.

Результати розрахунків варто занести в таблицю 2.2.

Таблиця 3.1. -Інтервал руху автобусів по годинам доби.

Годи-ни доби	5-6	6-7	7-8	8-9	9-10	10-11	11-12	12-13	13-14	14-15	15-16	16-17	17-18	18-19	19-20	20-21	21-22	22-23
Інтер-вал руху J хв.	12	6	5	6	6	9	12	12	9	7	6	6	5	6	9	12	12	12
Кількі-сть автобусів А од.	3	6	8	6	6	4	3	3	4	5	6	6	7	6	4	3	3	3

У курсовому проекті розклад складається відповідно графіку роботи автобусів і водіїв.

Для кожного випуску визначається час віїзду з кінцевих зупинок КЗ1 і КЗ2 у кожному оборотному рейсі. Також у розкладі відображається початок перерв і відстоїв. Далі приводиться розклад руху автобусів на маршруті.

Таблиця 3.2. – Розклад руху автобусів

1 випуск		2 випуск		3 випуск		4 випуск
КЗ1	КЗ2	КЗ1	КЗ2	КЗ1	КЗ2	КЗ1	КЗ2
500 536 624 700 740 814 обід 46хв 900 936 1012 1048 1135 1211 1247 1326 пересменка 1409 1444 1523 1557 обед 129хв 1806 1842 1922 1958 2034 2110 2146 2222 2256	517 553 641 717 757 917 953 1029 1105 1152 1228 1304 1343 1426 1501 1540 1823 1859 1939 2015 2051 2127 2203 2239	512 548 630 715 750 824 обід 90хв 954 1039 1121 1159 1235 1317 перезмінка 1353 1430 1511 1547 1621 обід 38хв 1659 1735 1812 1848 1931 2022 2058 2134 2210 2246	529 605 647 732 807 1011 1056 1138 1216 1252 1334 1410 1447 1528 1604 1716 1752 1829 1905 1948 2039 2115 2151 2227	524 600 636 720 800 836 910 обід 119хв 1109 1147 1223 1259 1335 1416 перезмінка 1451 1529 1611 1647 1725 1800 1834 обід 96хв 2010 2046 2122 2158 2234 2308	541 617 653 737 817 853 1126 1204 1240 1316 1352 1433 1508 1546 1628 1704 1742 1817 2027 2103 2139 2215 2251	606 642 725 806 842 918 1003 1037 відстій 268хв 1505 1541 1623 1705 1740 1818 1854	623 659 742 823 859 935 1020 1522 1558 1640 1722 1757 1835
5 випуск		6 випуск		7 випуск		8 випуск
КЗ1	КЗ2	КЗ1	КЗ2	КЗ1	КЗ2	КЗ1	КЗ2
612 648 730 812 848 924 958 відстій 244хв 1402 1437 1517 1553 1629 1710 1745 1824 1858	629 705 747 829 905 941 1419 1454 1534 1610 1646 1727 1802 1841	618 654 735 818 854 930 1004 відстій 184хв 1308 1344 1423 1458 1535 1617 1653 1730 1804	635 711 752 835 911 947 1325 1401 1440 1515 1552 1634 1710 1747	705 745 824 906 942 1021 1057 1131 відстій 268хв 1559 1635 1715 1750 1830 1904 1940 2014	722 802 841 923 959 1038 1114 1616 1652 1732 1807 1847 1921 1957	710 755 830 912 948 1030 1104 відстій 301хв 1605 1641 1720 1755 1836 1913 1949	727 812 847 929 1005 1047 1622 1658 1737 1812 1853 1930

На підставі розробленого розкладу руху визначається час заїзду (виїзду) автобусів у (з) АТП (табл 3.3), з урахуванням нульового пробігу рівного 10 хвилин, отримані результати заносяться до таблиці 3.4

Твиїзду=ТвідКЗ1-Т0, (3.2)

де ТвідКЗ1 – час відправлення з першої кінцевої зупинки першого оборотного рейса, год.

Тзіїзду=ТприбКЗ1+Т0, (3.3)

де ТприбКЗ1 – час прибуття на першу кінцеву зупинку після виконаного останнього обороту, год

Табл.3.3. – Час заїзду – виїзду автобусів

Випуск	1	2	3	4	5	6	7	8
Виїзд, год	450	502	514	556	602	608	655	700
Заїзд, год	2306	2256	2318	1904	1908	1814	2024	1959

На підставі розкладу визначається час в наряді Тн водія та автобуса кожного випуску:

Тнвод. =Тзаїзду-Твиїзду-Тобіду(відстою) +Тпзр, (3.4)

Тнавт. =Тзаїзду-Твиїзду, (3.5)

де Тзаїзду – час заїзду автобуса в АТП;

Твиїзду – час виїзду з АТП;

Тобіду(відстою) – час обіду або відстою;

Тпзр – час на підготовчо-заключні роботи (приймаємо Тпзр=23 хв).

Табл.3.4. Характеристика роботи автобусів на маршруті.

Випуски		1	2	3	4	5	6	7	8
Кількість обертів, од	1 зміна	12	10	11	13	14	14	14	12
	2 зміна	12	14	12	-	-	-	-	-
Час обіду або відстою, год		255	208	335	428	404	304	428	501
Час в наряді Тн, год	Автобуса	1816	1754	1804	1308	1306	1206	1329	1259
	Водія	1544	1609	1452	903	925	925	924	821

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ХАРКІВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ АВТОМОБІЛЬНО-ДОРОЖНІЙ УНІВЕРСИТЕТ КАФЕДРА ТРАНСПОРТНИХ СИСТЕМ Курсовий проект по дисципліні "Організація пасажирських перевезень"

 

• 14:21 05 Июля 2016
  Российско-китайский медуниверситет откроет магистерскую программу по TCM
• 01:21 05 Июля 2016
  На форуме МГУ Россия и Китай обсудят научно-образовательное сотрудничество
• 11:00 04 Июля 2016
  Реморенко: "ЕГЭ-туризм" в России сходит на нет
• 10:52 04 Июля 2016
  Летняя российско-австрийская школа откроется в Москве
• 15:31 01 Июля 2016
  В СПбГУ могут воссоздать географический факультет

Заказать уникальную работу