База знаний студента. Реферат, курсовая, контрольная, диплом на заказ

Лабораторная работа

Тема: Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги.

Цель: Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги по степени соответствия нормативным требованиям основных транспортно-эксплуатационных показателей дороги, которые приняты за её потребительские свойства.

Порядок выполнения работы:

Ознакомиться с оценкой потребительских качеств дороги по комплексному показателю транспортно-эксплуатационного состояния дороги с помощью частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости.

Провести измерения и оценку транспортного состояния дороги по частным коэффициентам обеспечения расчетной скорости.

Определить частные коэффициенты обеспечения расчетной скорости.

Составить линейный график транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги.

1. Теоретический материал

Оценку транспортно-эксплуатационного состояния дороги осуществляют по степени соответствия нормативным требованиям основных транспортно-эксплуатационных показателей дороги, которые приняты за её потребительские свойства.

Потребительские свойства дороги - совокупность её транспортно-эксплуатационных показателей (ТЭП АД), непосредственно влияющих на эффективность и безопасность работы автомобильного транспорта, отражающих интересы пользователей дорог и влияние на окружающую среду.

К потребительским свойствам относятся обеспеченные дорогой: скорость, непрерывность, безопасность и удобство движения, пропускная способность и уровень загрузки движением; способность пропускать автомобили и автопоезда с разрешёнными для движения осевыми нагрузками, общей массой и габаритами, а также экологическая безопасность.

Потребительские свойства дороги или её транспортно-эксплуатационные показатели обеспечиваются параметрами плана, продольного и поперечного профилей, прочностью дорожной одежды, ровностью и сцепными качествами покрытия, состоянием искусственных сооружений, инженерным оборудованием и обустройством, уровнем содержания дороги.

Интегральным показателем, наиболее полно отражающим все основные транспортно-эксплуатационные показатели, принята скорость движения, выраженная через коэффициент обеспеченности расчётной скорости.

Коэффициент обеспеченности расчётной скорости - отношение фактической максимальной скорости движения одиночного легкового автомобиля, обеспеченной дорогой по условиям безопасности движения или взаимодействия автомобиля с дорогой на каждом участке (V_{ф max}), к базовой расчётной скорости (v_расч):

За базовую расчётную скорость принята скорость v_расч = 120 км/ч.

Конечным результатом оценки является обобщённый показатель качества и состояния дороги (П_д), включающий в себя комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги (КП_Д), показатель инженерного оборудования и обустройства (К_об) и показатель уровня эксплуатационного содержания (К_э):

П_д = КП_д К_об К_э.

Показатели П_д, КП_Д, К_об, Кз являются критериями оценки качества и состояния дороги.

Нормативным считается такое состояние дороги, при котором её параметры и характеристики обеспечивают значения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния не ниже нормативного (КП_Д > КП_Н) в течение всего осенне-весеннего периода. Допустимым, но требующим улучшения и повышения уровня содержания, считается такое состояние дороги, при котором её параметры и характеристики обеспечивают значение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния в осенне-весенний период ниже нормативного, но не ниже предельно допустимого (КП_Н > КП_Д > КП_П). Недопустимым, требующим немедленного ремонта или реконструкции, считается такое состояние дороги, при котором значение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дороги в осенне-весенний период ниже предельно допустимого (КП_Д < КП_П).

Нормативные и предельно допустимые значения обобщённого показателя качества и состояния дороги принимают равными соответствующим значениям комплексного показателя ТЭС АД (таблица 3.1)

П_н=КП_н и П_п=КП_п

Дорога, находящаяся в эксплуатации, полностью соответствует требованиям к качеству и состоянию, когда П_д > П_н, и находится в допустимом состоянии, когда П_н > П_д > П_п.

При других значениях показателей дорога находится в недопустимом состоянии.

За нормативную величину показателя инженерного оборудования и обустройства принимают К_об = 1, который обеспечивается при наличии и соответствии требованиям стандартов и других нормативных документов основных элементов инженерного оборудования и обустройства дорог: дорожных знаков, ограждений, разметки, примыканий, пересечений автомобильных дорог с автомобильными и железными дорогами, автобусных остановок и площадок отдыха, тротуаров и пешеходных дорожек в населённых пунктах, освещения.

За нормативную величину показателя уровня эксплуатационного содержания принимают К_э = 1, который обеспечивается средним уровнем содержания автомобильных дорог.

Таблица 1 - Нормативные значения КП_Н (числитель) и предельно допустимые КП_П (знаменатель) значения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дорог

Категория дороги	Основная расчётная скорость, км/ч	На основном протяжении	На трудных участках местности
			пересечённой	горной
I-а	150	1,25/0,94	1,0/0,75	0,67/0,50
I-б, II	120	1,0/0,75	0,83/0,62	0,5/0,38
III	100	0,83/0,62	0,67/0,50	0,42/0,33
IV	80	0,67/0,50	0,50/0,38	0,33/0,25
V	60	0,5/0,38	0,33/0,25	0,25/0,17

Главным этапом оценки качества и состояния дороги является определение показателя ее технического уровня и эксплуатационного состояния или комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния (КП_д) которое включает в себя оценку геометрических параметров поперечного профиля, плана и продольного профиля дороги, состояния покрытия и прочности дорожной одежды, продольной и поперечной ровности, сцепных качеств покрытий, состояния обочин, габаритов мостов и путепроводов, интенсивности и состава транспортных потоков, а также безопасности движения.

Для оценки влияния отдельных параметров и характеристик дорог на комплексный показатель их состояния (КП_д) определяют частные коэффициенты обеспеченности расчётной скорости на каждом характерном участке.

Для получения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дороги (КП_д) определяют частные коэффициенты обеспеченности расчётной скорости, учитывающие ширину основной укреплённой поверхности (укреплённой поверхности) и ширину габарита моста - К_рс1; ширину и состояние обочин - К_рс2; интенсивность и состав движения - К_рс3; продольные уклоны и видимость поверхности дороги - К_рс4; радиусы кривых в плане и уклон виража - К_рс5; продольную ровность покрытия - К_рс6; коэффициент сцепления колеса с покрытием - К_рс7 состояние и прочность дорожной одежды - К_рс8; ровность в поперечном направлении (глубину колеи) - К_рс9; безопасность движения - К_рс10.

Значения частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости принимают по таблицам 2 - 12.

2. Определение значений частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости

Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости К_рс1 учитывающий влияние ширины основной укреплённой поверхности дороги, определяют исходя из ширины проезжей части и краевых укреплённых полос, которые вместе составляют ширину основной укреплённой поверхности В₁ с учётом влияния в осенне-весенний период года укрепления обочин на фактически используемую для движения ширину этой поверхности В_1ф (таблица 2).

Таблица 2 - Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости К_рс1, учитывающего влияние ширины основной укреплённой поверхности дороги для двухполосных дорог

Ширина основной укреплённой поверхности В1ф, м	Интенсивность движения, авт,/сут (физических ед,)
	менее 600	600-1200	1200-3600	3600-10000
1	2	3	4	5
4,50	0,58	0,25	-	-
4,75	0,68	0,33	-	-
5,0	0,79	0,41	-	-
5,25	0,88	0,50	-	-
5,50	1,0	0,58	-	-
5,75	1,10	0,64	-	-
6,0	1, 20	0,75	0,65	-
6,25	1,25	0,84	0,71	-
6,50	-	0,93	0,78	0,61
6,75	-	1,0	0,85	0,68
7,0	-	1,07	0,91	0,75
7,25	-	1,13	0,98	0,82
7,50	-	1, 19	1,05	0,88
7,75	-	1,25	1,12	0,94
8,0	-	1,30	1,18	1,0
8,25	-	-	1,25	1,05
8,50	-	-	1,30	1,10
8,75	-	-	-	1,15
9,0	-	-	-	1, 20
9,25	-	-	-	1,25
9,50	-	-	-	1,30

Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости К_рс2, учитывающий влияние ширины и состояние обочины, определяют по величине ширины обочины в соответствии с таблицей 3.

Таблица 3 - Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости К_рс2, учитывающего влияние ширины и состояния обочин

Ширина обочины (включая краевую укреплённую полосу), м	Тип укрепления обочины
	а/б; ц/б; обработка вяжущими	слой щебня или гравия	засев трав	обочины не укреплены
1	2	3	4	5
0,30	0,30	0, 20	0, 19	0, 19
0,40	0,34	0,24	0,22	0, 20
0,50	0,64	0,44	0,42	0,35
0,75	0,71	0,60	0,52	0,40
1,00	0,85	0,70	0,60	0,50
1,25	0,90	0,76	0,65	0,55
1,50	0,95	0,82	0,70	0,60
1,75	1,0	0,86	0,75	0,65
2,00	1,05	0,90	0,80	0,70
2,25	1,10	0,95	0,85	0,75
2,50	1,15	1,00	0,90	0,80
2,75	1, 20	1,05	0,95	0,85
3,00	1,25	1,10	1,0	0,90
3,25	1,30	1,15	1,05	0,90
3,50	1,35	1, 20	1,05	0,90
3,75	1,35	1,25	1,05	0,90
4,00	1,35	1,25	1,05	0,90

Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости К_рс3, учитывающий влияние интенсивности и состава движения, определяют в зависимости от интенсивности и состава движения по формуле

где ΔК_рс - снижение коэффициента обеспеченности расчётной скорости под влиянием интенсивности и состава движения, значение которого приведено в таблице 4.

Таблица 4 - Значения ΔК_рс, учитывающего влияние интенсивности и состава движения на двухполосных и трёхполосных дорогах

Интенсивность движения, тыс. авт. /сут	Значения Кpc
	для двухполосных дорог при р, равном					для трёхполосных дорог при р, равном
	0,60	0,50	0,40	0,30	0, 20	0,60	0,50	0,40	0,30	0.20
1	0,03	0,02	0,01	-	-	-	-	-	-	-
2	0,05	0,04	0,03	0,02	0,01	-	-	-	-	-
3	0,08	0,06	0,05	0,04	0,03	0,05	0,04	0,02	0,01	0,01
4	0,11	0,08	0,07	0,06	0,05	0,06	0,04	0,03	0,02	0,01
5	0,13	0,11	0,09	0,07	0,06	0,07	0,05	0,03	0,03	0,01
6	0,17	0,15	0,10	0,08	0,07	0,08	0,05	0,04	0,03	0,01
7	0, 20	0,17	0,12	0,09	0,08	0,10	0,06	0,05	0,04	0,02
8	0,23	0,18	0,15	0,10	0,09	0,11	0,07	0,06	0,04	0,02
9	0,29	0,21	0,17	0,11	0,10	0,11	0,08	0,07	0,05	0,03
10	0,32	0,25	0, 19	0,12	0,11	0,12	0,09	0,07	0,05	0,03
11	-	-	0,21	0,15	0,13	0,12	0,09	0,08	0,06	0,04
12	-	-	0,23	0,17	0,15	0,13	0,10	0,08	0,06	0,04
13	-	-	0,25	0, 19	0,17	0,15	0,11	0,10	0,07	0,06
14	-	-	0,27	0,22	0, 19	0,16	0,13	0,12	0,09	0,08
15	-	-	0,30	0,23	0, 20	0,18	0,15	0,13	0,11	0,10

Примечание: р - коэффициент, учитывающий состав транспортного потока, численно равен доле грузовых автомобилей и автобусов в потоке.

Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости К_рс4, учитывающий влияние продольных уклонов дороги, определяют по величине продольного уклона для расчётного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года и фактического расстояния видимости поверхности дороги при движении на подъём (таблица 5) и на спуск (таблица 6). При этом между точками перелома продольного профиля допускается принимать величину уклона постоянной без учёта его смягчения на вертикальных кривых.

Частный коэффициент К_рс4 принимают для мокрого чистого покрытия на участках, где ширина укреплённой обочины из асфальтобетона, цементобетона или из материалов, обработанных вяжущими, вместе с краевой укреплённой полосой составляет 1,5 м и более. На других участках значения К_рс4 принимают для мокрого загрязнённого покрытия.

На каждом участке из двух значений К_рс4 (одно - для движения на подъём, другое - на спуск) выбирают меньшее.

Таблица 5 - Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости К_рс4, учитывающего влияние продольных уклонов при движении на подъём

Продольный уклон, ‰	0-20	21-30	31-40	41-50	51-60	61-70	71-80	Более 80
Значения Кpc4
при мокром чистом покрытии	1,25	1,10	1,00	0,90	0,80	0,75	0,70	0,60
при мокром загрязнённом покрытии	1,15	1,10	0,95	0,85	0,75	0,70	0,65	0,50

Таблица 6 - Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости К_рс4, учитывающего влияние продольных уклонов и видимость поверхности дороги при движении на спуск

Продольный уклон, ‰	Видимость, м	0-20	21-30	31-40	41-50	51-60	61-70	71-80	Более 80
Значения Кpc4	45	0,40	0,39	0,38	0,37	0,36	0,33	0,30	0,25
	55	0,45	0,44	0,44	0,44	0,43	0,41	0,40	0,30
	75	0,54	0,52	0,51	0,51	0,50	0,47	0,45	0,40
	85	0,58	0,56	0,55	0,55	0,54	0,52	0,50	0,45
при мокром	100	0,65	0,62	0,61	0,61	0,60	0,58	0,55	0,50
чистом покрытии	150	0,75	0,72	0,71	0,71	0,70	0,67	0,65	0,60
	200	0,85	0,83	0,81	0,81	0,80	0,77	0,75	0,70
	250	0,92	0,90	0,88	0,87	0,86	0,82	0,80	0,75
	300	1,00	0,97	0,96	0,94	0,92	0,86	0,85	0,80
	>300	1,25	1,10	1,05	1,00	0,95	0,90	0,87	0,82
	55	0,40	0,39	0,38	0,38	0,38	0,35	0,30	0, 20
	75	0,48	0,46	0,45	0,45	0,44	0,40	0,35	0,25
	85	0,52	0,50	0,48	0,47	0,47	0,44	0,40	0,30
	100	0,58	0,55	0,54	0,53	0,52	0,50	0,45	0,35
при мокром	150	0,68	0,65	0,63	0,62	0,61	0,55	0,50	0,40
загрязненном покрытии	200	0,78	0,75	0,73	0,72	0,71	0,65	0,60	0,50
	250	0,85	0,82	0,79	0,76	0,72	0,70	0,65	0,55
	300	0,93	0,89	0,85	0,84	0,83	0,80	0,70	0,60
	> 300	1,10	1,05	1,00	0,95	0,90	0,85	0,80	0,70

Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости К_рс5, учитывающий влияние радиуса кривых в плане и поперечного уклона виража, определяют по величине радиуса кривой в плане и уклона виража по таблице 7 для расчётного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года, которое принимают с учётом типа и ширины укрепления обочин.

Таблица 7 - Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости К_рс5, учитывающего влияние радиуса кривых в плане и поперечного уклона виража

Поперечный уклон виража, ‰	Коэффициент обеспеченности расчётной скорости Кpc5 при радиусе кривой в плане, м, равном
	30	60	100	150	200	300	400	600	800	1000	1500
Состояние покрытия - мокрое, чистое
-20	0,27	0,37	0,46	0,54	0,60	0,69	0,76	0,85	0,92	0,97	1,06
0	0,28	0,38	0,47	0,55	0,62	0,71	0,78	0,89	0,96	1,01	1,11
20	0,29	0,39	0,49	0,57	0,64	0,74	0,81	0,92	1,00	1,05	1,16
30	0,29	0,40	0,49	0,58	0,65	0,75	0,83	0,94	1,02	1,08	1,18
40	0,30	0,40	0,50	0,59	0,66	0,76	0,84	0,95	1,03	1,10	1, 20
50	0,30	0,41	0,51	0,60	0,67	0,77	0,85	0,97	1,05	1,12	1,23
60	0,31	0,42	0,52	0,61	0,68	0,79	0,87	1,00	1,07	1,12	1,25
Состояние покрытия - мокрое, загрязненное
-20	0,23	ИХ31	0,38	0,45	0,50	0,59	0,65	0,74	0,80	0,85	0,94
0	0,24	0,32	0,40	0,47	0,53	0,62	0,68	0,78	0,85	0,90	1,00
20	0,25	0,34	0,42	0,50	0,56	0,65	0,72	0,82	0,90	0,95	1,06
30	0,25	0,34	0,43	0,51	0,57	0,66	0,73	0,84	0,92	0,98	1,09
40	0,26	0,35	0,44	0,52	0,58	0,68	0,75	0,86	0,94	1,00	1,12
50	0,26	0,36	0,45	0,53	0,59	0,69	0,77	0,88	0,96	1,03	1,14
60	0,27	0,36	0,45	0,54	0,60	0,71	0,78	0,90	1,00	1,05	1,17

Примечания:

1. Знак "-" соответствует обратному поперечному уклону проезжей части на кривой в плане.

2. На кривых более 1500 м, а также в промежутках между смежными участками кривых в плане принимают K_pci = КП_Н.

Частный коэффициент К_рс6 определяют по величине суммы неровностей покрытия проезжей части. В расчёт принимают худший из показателей ровности для различных полос на данном участке.

Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости К_рс6, учитывающий продольную ровность покрытия, определяют в зависимости от результатов обследования ровности дорожного покрытия по таблице 8.

Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости К_рс7 учитывающий влияние коэффициента сцепления колеса с покрытием, определяют по измеренной величине коэффициента сцепления, при расстоянии видимости поверхности дороги, равном нормативному для данной категории дороги (таблица 9).

Таблица 8 - Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости К_рс6, учитывающего продольную ровность покрытия

Ровность по толчкомеру ТХК-2, см/км	Значение Кpc6	Ровность по ПКРС-2, см/км	Значение Кpc6
до 60	1,25	до 300	1,25
70	1,15	350	1, 20
80	1,07	400	1,12
90	0,96	500	0,98
100	0,92	600	0,84
120	0,75	700	0,72
140	0,67	800	0,65
160	0,63	900	0,59
200	0,57	1000	0,55
250	0,50	1100	0,51
300	0,43	1200	0,43
350	0,37	1400	0,33
400	0,31	1600	0,28
450	0,25	1800	0,24
Более 500	0, 20	2000	0, 20

 

Таблица 9 - Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости К_рс7, учитывающего влияние коэффициента сцепления колеса с покрытием

Категория дороги	Значения Кpc7 при коэффициенте сцепления дорожного покрытия 
	0, 20	0,25	0,30	0,35	0,40	0,45	0,50
I-а	0,66	0,72	0,78	0,83	0,89	0,94	0,99
I-б, II	0,62	0,66	0,73	0,77	0,83	0,88	0,92
III	0,59	0,64	0,69	0,73	0,77	0,82	0,86
rv	0,53	0,56	0,60	0,64	0,68	0,71	0,74
V	0,43	0,46	0,49	0,51	0,53	0,56	0,58

Примечания:

1. Коэффициенты сцепления даны для скорости 60 км/ч, шины с рисунком и мокрого покрытия из цементобетона, асфальтобетона, а также из щебня и гравия, обработанных вяжущими.

2. При величинах коэффициентов сцепления более 0,50 принимают К_рс7 = КП_н.

Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости К_рс8, учитывающий состояние и прочность дорожной одежды, определяют в зависимости от состояния покрытия и прочности дорожной одежды только на тех участках, где визуально установлено наличие трещин, колейности, просадок или проломов, а коэффициент обеспеченности расчётной скорости по ровности меньше нормативного для данной категории дороги (Крс6 < КПН).

Величину К_рс8 определяют по формуле

К_рс8= ρ_ср КП_н

где ρ_ср - средневзвешенный показатель, учитывающий состояние покрытия и прочность дорожной одежды на однотипном участке (таблица 10).

Таблица 10 - Значение показателя ρ, учитывающего состояние покрытия и прочность дорожной одежды

Вид дефекта	Оценка в баллах	Значение показателя ρ при типе дорожных одежд
		усовершенствованные капитальные	усовершенствованные облегчённые	переходные
Без дефектов и поперечные одиночные трещины на расстоянии более 40 м (для переходных покрытий отсутствие дефектов)	5,0	1,0	1,0	1,0
Поперечные одиночные трещины (для переходных покрытий отдельные выбоины) на расстоянии 20-40 м между трещинами	4,8-5,0	0,95-1,0	1,0	0,9-1,0
То же, на расстоянии 10-20 м	4,5-4,8	0,90-0,95	0,95-1,0	0,80-0,90
Поперечные редкие трещины (для переходных покрытий выбоины) на расстоянии 8-10 м	4,0-4,5	0,85-0,90	0,90-0,95	0,70-0,80
Тоже, 6-8 м	3,8-4,0 (3,0-4,0) *	0,80-0,85	0,85-0,90	0,55-0,70
То же, 4-6 м	3,5-3,8 (2,0-3,0) *	0,78-0,80	0,83-0,85	0,42-0,55
Поперечные частые трещины на расстоянии между соседними трещинами 3-4 м	3,0-3,5	0,75-0,78	0,80-0,83	-
То же, 2-3 м	2,8-3,0	0,70-0,75	0,75-0,80	-
То же, 1-2 м	2,5-2,8	0,65-0,70	0,70-0,75	-
Продольная центральная трещина	4,5	0,90	0,95	-
Продольные боковые трещины	3,5	0,90	0,85	-
Одиночная сетка трещин на площади до 10 м2 с крупными ячейками (сторона ячейки более 0,5 м)	3,0	0,75	0,80	-
Одиночная сетка трещин на площади до 10 м2 с мелкими ячейками (сторона ячейки менее 0,5 м)	2,5	0,65	0,70
Густая сетка трещин на площади до 10 м2	2,0	0,60	0,65
Сетка трещин на площади более 10 м2 при относительной площади, занимаемой сеткой 30-10%	2,0-2,5	0,60-0,65	0,65-0,70	-
Тоже, 60-30%	1,8-2,0	0,55-0,60	0,60-0,65	-
То же, 90-60%	1,5-1,8	0,50-0,55	0,55-0,60	-
Келейность при средней глубине колеи до 10 мм	5,0	1,0	1,0	1,0
Тоже, 10-20 мм	4,0-5,0	0,85-1,0	0,90-1,0	0,70-1,0
То же, 20-30 мм	3,0-4,0	0,75-0,85	0,80-0,90	0,65-0,70
Тоже, 30-40 мм	2,5-3,0	0,65-0,75	0,70-0,80	0,60-0,65
То же, 40-50 мм	2,0-2,5	0,60-0,65	0,65-0,70	0,55-0,60
То же, 50-70 мм	1,8-2,0	0,55-0,60	0,60-0,65	0,50-0,55
Тоже, более 70 мм	1,5	0,50	0,55	0,45
Просадки (пучины) при относительной площади просадок 20-10%	1,0-1,5	0,45-0,50	0,50-0,55	0,35-0,40
То же, 50-20%	0,8-1,0	0,40-0,45	0,45-0,50	0,30-0,35
То же, более 50%	0,5	0,35	0,40	0,25
Проломы дорожной одежды (вскрывшиеся пучины) при относительной площади, занимаемой проломами 10-5%	1,0-1,5	0,45-0,50	0,50-0,55	0,35-0,40
Тоже, 30-10%	0,8-1,0	0,40-0,45	0,45-0,50	0,30-0,35
То же, более 30%	0,5-0,8	0,35-0,40	0,40-0,45	0,25-0,30
Одиночные выбоины на покрытиях, содержащих органическое вяжущее (расстояние между выбоинами более 20 м)	4,0-5,0	0,85-1,0	0,90-1,0	-
Отдельные выбоины на покрытиях, содержащих органическое вяжущее (расстояние между выбоинами 10-20 м)	3,0-4,0	0,75-0,85	0,80-0,90	-
Редкие выбоины в тех же случаях (расстояние 4-10 м)	2,5-3,0	0,65-0,75	0,70-0,80	-
Частые выбоины в тех же случаях (расстояние 1-4 м)	2,0-2,5	0,60-0,65	0,65-0,70	-
Карты заделанных выбоин, залитые трещины	3,0	0,75	0,80	-
Поперечные волны, сдвиги	2,0-3,0	0,60-0,75	0,65-0,80	0,42-0,55
Шелушение, выкрашивание **	-	-	-	-
Разрушение поперечных и продольных швов	-	-	-	-
Ступеньки в швах ***	-	-	-	-
Перекос плит ***	-	-	-	-
Скол углов плит ***	-	-	-	-

Примечания: *. Дорожные одежды переходного типа;

**. На прочность нежёстких одежд влияет мало;

***. Характерно для цементобетонных покрытий.

Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости К_рс9, учитывающий ровность в поперечном направлении, определяют в зависимости от величины параметров колеи в соответствии с таблицей 11.

Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости К_рс10, учитывающий безопасность движения, определяют на основе сведений о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) по величине коэффициента относительной аварийности. Для каждого такого участка вычисляют относительный коэффициент аварийности по формуле, ДТП/1 млн. авт. км:

где ДТП - число ДТП за последние п лет (n = 3 года); N - среднегодовая суточная интенсивность движения, авт. /сут.

На участках, где ДТП не зафиксировано, значения К_рс10 принимают равными КП_Н. Значения К_рс10 определяют по таблице 12.

Таблица 11 - Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости К_рс9, учитывающего ровность в поперечном направлении

Параметры колеи		Значения Кpc9
глубина колеи под уложенной на выпоры рейкой, мм	общая глубина колеи относительно правого выпора, мм
4	0	1,25
7	3	1,0
9	4	0,9
12	6	0,83
17	9	0,75
27	15	0,67
45	28	0,58
83	56	0,5

 

Таблица 12 - Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости К_рс10, учитывающего безопасность движения

Значения коэффициента относительной аварийности, ДТП / 1 млн авт. - км	0-0,2	0,21-0,3	0,31-0,5	0,51-0,7	0,71-0,9	0,91-1,0	1,01-1,25	1,26-1,5	> 1,5
Значение Кpc10	1,25	1,0	0,85	0,7	0,6	0,5	0,4	0,3	0,2

Номер участка			1	2	3	4	5
Категория дороги			III	III	III	III	III
План трассы
Интенсивность движения, авт. /сут			2300
Ширина основной укреплённой поверхности В1ф			6,75
Ширина обочины			1,75
Тип укрепления обочины			Слой щебня или гравия
Количество полос			2
Коэффициент, учитывающий состав транспортного потока			0,27
Продольный уклон, ‰			0	20	0	0	0
Видимость поверхности дороги, м			Более 300	Более 300	Более 300	Более 300	Более 300
Радиус кривой в плане, м по км						600
Поперечный уклон виража, ‰						35
Ровность по ПКРС-2, см/км			500
Коэффициент сцепления дорожного покрытия			0,40
Дефекты покрытия				Отд. выбоины на покрытиях (расст. м/у выбоинами 10 - 20 м) 100 м
Глубина колеи под уложенной на выпоры рейкой, мм			10	10	10	10	10
Значения коэффициента относительной аварийности, ДТП/1 млн. авт. км			0,2	0,3	0,3	0,3	0,2
Част-ные коэф-фицие-нты обес-печен-ности расчёт-ной ско-рости	Ширины укреп. пов-ти	Крс1	0,85	0,85	0,85	0,85	0,85
	Ширины и состояния обочин	Крс2	0,86	0,86	0,86	0,86	0,86
	Интенсив. и состав движения	Крс3	0,83	0,83	0,83	0,83	0,83
	Продольного уклона	Крс4	1,25	1,10	1,25	1,25	1,25
	Радиуса кривой в плане	Крс5	1	1	1	0,95	1
	Ровности дорож. покрытия	Крс6	0,98	0,98	0,98	0,98	0,98
	Коэффициента сцепления	Крс7	0,77	0,77	0,77	0,77	0,77
	Прочности ДО	Крс8	1	0,60	1	1	1
	Ровность в попереч. направ.	Крс9	0,9	0,9	0,9	0,9	0,9
	Безопасности движения	Крс10	1,25	1,0	1,0	1,0	1,25

Лабораторная работа Тема: Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги. Цель: Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги по степени соответствия нормативным требованиям основных транспортно-эксплуатационных показателе

 

• 14:21 05 Июля 2016
  Российско-китайский медуниверситет откроет магистерскую программу по TCM
• 01:21 05 Июля 2016
  На форуме МГУ Россия и Китай обсудят научно-образовательное сотрудничество
• 11:00 04 Июля 2016
  Реморенко: "ЕГЭ-туризм" в России сходит на нет
• 10:52 04 Июля 2016
  Летняя российско-австрийская школа откроется в Москве
• 15:31 01 Июля 2016
  В СПбГУ могут воссоздать географический факультет

Заказать уникальную работу