Екатеринбургский Колледж транспортного

строительства

  

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Тема:    Проект троллейбусного депо на 150

троллейбусов ЗИУ-683г

 Группа  ЭРГТ-4

 Студент  Сесицкий Дмитрий Михайлович

 Преподаватель Брагинский Вадим Нехемиевич

2002год.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Задание                                                                                                      2

2. Введение                                                                                                    3

3.  Проектирование                                                                                        5

4.  Расчет производственной программы депо                                            10

5.  Системы технического обслуживания и ремонтов

 подвижного состава                                                                                     11

  6. Организационная структура и штаты депо                                           13

  7. Заключение                                                                                              18

I. ЗАДАНИЕ

 

 Выполнить проект депо на 150 троллейбусов ЗИУ-682г. Приложить генеральный план депо на формате А1.

 

II. ВВЕДЕНИЕ

 

Интенсивное развитие городского общественного пассажирского транспорта направлено на обеспечение потребностей населения в передвижении. В настоящее время пассажирский транспорт общественного пользования перевозит свыше 40 млрд. пассажиров в год. Население более 150 городов пользуется троллейбусом. Разрабатываемые комплексные схемы развития всех видов городского пассажирского транспорта для больших городов предусматривают повышение качества обслуживания населения, в основе которого лежит снижение времени ожидания и передвижения, рост безопасности движения, улучшение комфортабельности подвижного состава, использование обособленных полос или путей движения для общественного транспорта, снижения шума и загазованности воздушного бассейна городов.

Для поддержания парка подвижного состава в технически исправном состоянии необходимо постоянное совершенствование как технологических процессов ремонта и технического обслуживания, так и организации и управления производством.

Удовлетворить потребности жителей города в перемещениях призван городской транспорт, который является массовым видом транспорта общественного пользования; он способен в короткое время переместить значительную массу пассажиров из одного пункта в другой, и не занимает значительных площадей городской территории, удовлетворяясь её частью, отведенной для дорог.

Основными видами городского общественного транспорта является метрополитен, трамвай, автобус, троллейбус и таксомоторные средства. Каждый вид имеет свои особенности и недостатки. Троллейбусу свойственны многие преимущества автобусного транспорта, он обеспечивает комфортабельность перевозок, обладает высокими динамическими качествами, бесшумен в эксплуатации и гигиеничен. Вместе с тем троллейбус не лишен ряда недостатков – ограниченная маневренность, значительные первоначальные капитальные затраты, дополнительные технические сложности при оборудовании улиц и площадей городов контактной сетью. Ограничение скорости при проезде спец. частей контактной сети.

Троллейбус ЗИУ-683г имеет четыре двери и большие накопительные площадки, что позволяет осуществлять посадку и высадку пассажиров через одни и те же двери, как в вагонах метрополитена, и практически исключать необходимость прохода пассажиров от одной двери к другой. В троллейбусе ЗИУ-9 более равномерно заполняется площадь, предназначенная для стоящих пассажиров.

III. ПРОЕКТИРОВАНИЕ

 

Расположение депо.

 

Депо расположено в районе улиц Амундсена, Бардина. Данное расположение депо обеспечивает минимальные нулевые пробеги подвижного состава. В данном районе формируются пассажиропотоки, развиты канализационная, энергетическая, водопроводная сети, земельный участок пригоден для строительства депо.

Депо рассчитано на эксплуатацию 150 сочлененных троллейбусов ЗИУ – 683г с тиристорно-импульсной системой управления. Длина троллейбуса – 18125 мм, ширина – 2500 мм.

Площадь депо составляет 6 га (200х300м).

 

 Грунт депо.

Предполагаемый грунт, на котором будет расположено депо – торфяник с включениями скалистого грунта.

 

Климатические условия.

 

 На Урале разнообразный и иногда непредсказуемый климат. Годовой диапазон колебания температур составляет примерно 75 градусов: зимой температура достигает отметок в минус сорок градусов по шкале Цельсия, летом – до плюс 35 градусов.

Зимой частые и обильные снегопады, постоянный снежный покров ( высотой в среднем 25-30 см), сильные ветры.

Летом – осадки в виде дождей, иногда ливней, возможен град. Частые утренние и дневные туманы.

Территория депо.

 

Расчет размеров зданий и сооружений производится исходя из размеров стандартных железобетонных изделий (6 и 12 метров). Территория депо оборудуется освещением, включаемым автоматически, при помощи датчиков, установленных в месте, изолированном от воздействия искусственного освещения. На территории депо расположены:

 

1. Производственный корпус, участки, мастерские.

 

Корпус одноэтажный, в нем располагаются:

 

 Цех ТО.

Цех ТО проходного типа с организацией работ по поточному методу, в нем выполняются контрольно – профилактический осмотр и экипировка, заявочный и случайный ремонт.

 

Аккумуляторная.

Служит для и зарядки, добавления электролита, промывки и ремонта аккумуляторных батарей.

 Обойная мастерская.

Предназначена для обивки и ремонта сидений, установленных в подвижном составе.

 

 Мастерская по ремонту электрического оборудования.

Предназначена для ревизий и ремонтов тяговых двигателей, вспомогательных электрических машин, реле, контакторов и другого электрического оборудования. В нем имеются подъемно – транспортные устройства; продувочная, пропиточная, сушильная камеры; станки для ремонта тяговых двигателей и вспомогательных машин; верстаки и стенды для ремонта и настройки различного электрического оборудования.

 Мастерская по ремонту механического оборудования.

Служит для ремонта редукторов и другого механического оборудования.

 Радиомастерская.

Предназначена для ремонта и ревизии УПЕ, усилительных устройств подвижного состава, микрофонов, ремонта связи на территории депо и т. д. Её оснащают монтажными столами, электроизмерительными приборами и электромонтажным инструментом.

 

 Участок внепланового ремонта.

Служит для ремонта аварийных машин. Оборудуется подъемными механизмами.

 Сварочное отделение.

Служит для электро- и газосварки необходимых конструкций.

 Малярное отделение.

Предназначено для выполнения работ по окраске отдельных узлов и кузова, написанию трафаретов и замене стекол, оно оборудовано специальными верстаками, столами и рабочим инструментом маляров и стекольщиков. Там же находится сушильная камера.

 Столярное отделение.

Предназначено для ремонта мебели и других столярных работ. Отделение оборудуют станками и инструментами для обработки древесины и вытяжной вентиляцией у рабочих мест.

 Кузнечное отделение.

Предназначено для выполнения работ по горячей обработке металлов, термообработке, ручной ковке. Оборудуется печами, гидравлическим прессом, кузнечным молотом, ваннами для термообработки, кузнечно – слесарным инструментом и вытяжной вентиляцией.

 

 Инструментальное отделение.

Предназначено для содержания и ремонта инструментов, приспособлений, изготовления и заточки режущих инструментов, а также для выдачи их рабочим.

 Станочный участок.

 На станочном участке устанавливаются следующие станки: 3 токарных, 2 фрезерных, 3 сверлильных.

 Участок резинотехнических и капроновых изделий.

Оборудуется специальными электропечами и прессами для варки резины, формовки и прессования резиновых изделий, плавки капрона и литья капроновых изделий.

 Шиномонтажная мастерская и кладовая для резины.

Предназначена для ремонта и восстановления шин подвижного состава. В мастерской устанавливается стенд для разборки и монтажа колес троллейбусов, установка для ремонта камер методом вулканизации, верстак и инструмент для выполнения слесарно-монтажных работ.

Помещение вулканизационной мастерской оборудуется приточно-вытяжной вентиляционной установкой и водопроводной сетью.   

Размер производственного корпуса 78х48 метров.

2.  Моечно-уборочное отделение.

Отделение оборудовано моечными установками, калориферами, промышленными пылесосами, обеспечено сжатым воздухом, холодной и горячей водой. В отделении предусмотрен удобный отвод для сточных вод, грязесборники, смотровые канавы.

Отделение рассчитано на одновременное обслуживание двух троллейбусных машин. Размер здания – 12х24 метра.

3.  Диспетчерская.

В здании находятся:

-  помещение диспетчера,

-  инструментальная кладовая для выдачи инструмента водителям,

-  помещение для медицинского осмотра водителей и кондукторов.

Размер здания 18х12 метров.

 

4.  Гараж.

 

Предназначен для обеспечения депо автотранспортом. Размер здания 12х30 метров.

 

5.  Подстанция.

Предназначена для обеспечения зданий и сооружений депо электроэнергией, а также для питания контактной сети. Размер здания 18х18 метров.

 

6. Складские помещения.

Помещения оборудованы так, что обеспечивается максимальное использование вместимости складов; возможность свободного перемещения материалов внутри складов; соблюдение пожарной безопасности. Конструкция обеспечивает необходимые способ и условия хранения материалов, а также способ их погрузки и выгрузки.

Размер здания 30х6 метров.

7. Административно-бытовое здание.

 

Здание четырехэтажное, на первом этаже размещены столовая на 40 мест, касса для сбора выручки.

Остальные этажи занимают: бухгалтерия, медпункт, отдел сборов, узел связи, плановый и производственно-технический отделы, отдел кадров, отдел материально-технического снабжения, кабинеты администрации, актовый зал, комнаты для отдыха сотрудников депо, спортзал. В этом же здании располагаются душевые и гардеробные.

Здание соединено с производственным корпусом подземным переходом.

 

8.  Площадки для сбора мусора и металлолома.

 

9.  Проходные.

 

 10. Место для межсменного отстоя подвижного состава.

 

Площадка для межсменного отстоя рассчитана на хранение всего подвижного состава, предназначенного для выпуска на линию. Через каждые 125 метров в продольном направлении предусматриваются пожарные проезды.

 

11. Подземный резервуар для воды.

Располагается на территории депо в целях противопожарной безопасности. Емкость резервуара – 50 тыс. литров.

 

IV. Производственная программа депо.

 

Расчет производственной программы депо произведен следующим образом:

Годовой пробег=(эксплутационная скорость)*(среднесуточная продолжительность движения)*(выпуск)*366

Количество капитальных ремонтов № 2=(годовой пробег)/270   тыс. км

Количество капитальных ремонтов № 1=(годовой пробег)/90 тыс. км-количество КР № 2

Количество текущих ремонтов =(годовой пробег)/70 тыс. км- количество КР № 2- количество КР № 1

Количество ТО–2=выпуск*366/42

Количество ТО–1=выпуск*366/7 – количество ТО - 2

Количество ЕО=выпуск*366

В сумму планируемого дохода включается доход от реализации билетной продукции, проездных билетов и платежей по безналичному расчету.

 

№ п.п.	Показатель	Единица измерения	Количество
1.	Инвентарь	Троллейбус	150
2.	Коэффициент использования	%	87
3.	Выпуск	Троллейбус	130
4.	Среднесуточная продолжительность      движения	Час	13
5.	Годовой пробег	Тыс. км	9216,246
6.	Эксплутационная скорость	Км/час	14,9
7.	Годовое количество капитальных ремонтов №1	Троллейбус	20
8.	Годовое количество капитальных ремонтов №2	Троллейбус	13
9.	Годовое количество ТР	Троллейбус	99
10.	Годовое количество ТО-1	Троллейбус	5664
11.	Годовое количество ТО-2	Троллейбус	1133
12.	Годовое количество ЕО	Троллейбус	47580
13.	Доход (плановый)	Тыс. рублей	8955,235

 

V. Система технического обслуживания подвижного состава.

 

Ежедневное обслуживание (ЕО).

Проверяется действие тормозов, наличие и соответствие друг другу маршрутных указателей, выполняются заявки водителей. Проводится ежесуточно, в ночное время, продолжительность – 30-40 минут.

Техническое обслуживание (ТО-1).

Проводится один раз в семь дней, в дневное время. Выполняются те   же работы, что и при ЕО, но время, затрачиваемое на профилактику каждого вида оборудования, значительно больше. Технология проведения ТО – 1 предусматривает принудительный ремонт отдельных узлов оборудования. Продолжительность 1,5 - 2 часа.

Техническое обслуживание (ТО – 2).

Проводится один раз в 42 дня, в дневное время, продолжительность 7 – 8 часов. Перед проведением ТО – 2 троллейбус тщательно моют, очищают от грязи. Узлы и агрегаты снимают с троллейбуса, и отправляют на участки ремонта оборудования для ревизии. В объем ТО – 2 входит: ревизия ведущего и ведомого мостов, проверка состояния подвески и амортизаторов, крепление рулевого механизма, устранение зазоров в шарнирных соединениях, ревизия карданной передачи, проверка работы компрессора. Замеряется сопротивление электроизоляции. Проверяется состояние и работа всего низковольтного оборудования.

Текущий ремонт.

Проводится через 70 тыс. км пробега (а также через 140, 210, и т. д.). При текущем ремонте кузов поднимают на домкратах и устанавливают на специальные тумбы. Ремонтируют обшивку кузова, крышу, пол, стены и потолок салона, кузов окрашивают снаружи и внутри. Мосты выкатывают и производят ремонт с разборкой, очисткой, дефектовкой всех деталей, разбирают и ремонтируют редукторы, проверяют состояние валов, зубьев и шестерен. Колеса полностью разбирают. Компрессор, тормозное и пневматическое оборудования проходят ревизию и ремонт с разборкой и последующим испытанием. Производится пропиточный ремонт тяговых двигателей и вспомогательных машин с последующими испытаниями. Аккумуляторные батареи промывают и ремонтируют; электрическую и электропневматическую аппаратуру ремонтируют, регулируют и испытывают. Проверяется состояние изоляции.

Капитальный ремонт №1.

Проводится через 280 тыс. км пробега (490 тыс. км). При проведении данного вида ремонта установлены более жесткие допуски на износ узлов и деталей, поэтому объем ремонтных работ значительно превышает объем при текущем ремонте. Раму кузова очищают от грязи и ржавчины, элементы рамы тщательно проверяют на наличие трещин. Обнаруженные трещины разделывают и заваривают, ставят усиливающие прокладки. Заменяют деформированные листы обшивки. Кузов после ремонта обшивки подвергают проверке на герметичность крыши, обшивки. Снимают двери и их привод. Проводят ремонт пола и подножек, поврежденные элементы заменяют. Наружная окраска кузова выполняется после полного или частичного удаления старой краски, в зависимости от её состояния. Производится  ревизия воздухопроводов, поврежденные участки заменяются на новые.

 

Капитальный ремонт №2.

Проводится через 700 тыс. км пробега. При проведении капитального ремонта №2 размеры всех ответственных деталей восстанавливают до построечных размеров. Значительно возрастает объем ремонта базовых деталей. Проверяется рама кузова, при наличии изгибов выполняется её правка. Подлежат обязательной замене двери и их приводы, нижние листы переднего борта, нижние угловые листы, уплотняющие профили оконных рам. Кузов окрашивают снаружи, полностью удалив старую краску до металла. Все воздухопроводы заменяются новыми. Полностью заменяются провода высоковольтных и низковольтных электрических цепей.

Неплановый ремонт.

НР – это ремонт, выполнение которого оговорено в нормативной документации, но осуществляется в неплановом порядке. Необходимость непланового ремонта возникает при отказах в работе отдельных агрегатов, узлов, частей или при повреждении троллейбусов в процессе эксплуатации. К НР относится заявочный ремонт.

Троллейбус подлежит списанию при пробеге 1120 километров.

VI Организационная структура и штаты депо.

 Организационная структура

 

 Во главе депо стоит начальник депо. Непосредственно ему подчинены:

-  главный инженер,

-  заместитель начальника депо по эксплуатации,

-  отдел кадров,

-  отдел материально – технического снабжения,

-  главный бухгалтер,

-  отдел технического контроля,

-  планово – экономический отдел.

 Заместителю начальника по эксплуатации подчинены:

-  отдел эксплуатации,

-  отдел сбора выручки,

-  старший диспетчер депо.

 Главному инженеру депо подчинены:

-  начальник цеха технического обслуживания,

-  начальник цеха ремонта вагонов,

-  начальник цеха плановых ремонтов,

-  главный  механик,

-  технический отдел.

 

Штаты депо

 

 Общее руководство.

 

Начальник депо                                                                               1

Главный инженер                                                                            1

Заместитель начальника по эксплуатации                                      1

 Отдел кадров.

 

Начальник отдела                                                                            1

Инспектор                                                                                        1

 Планово - экономический отдел.

 

Начальник отдела                             1

Экономист по планированию          2

Инженер по  нормированию            2

 Производственно – технический отдел.

 

Начальник отдела                             1

Инженер – конструктор                   2

Инженер – технолог                         2

 Бухгалтерия.

 

Главный бухгалтер                          1

Заместитель главного бухгалтера                                                  1

Бухгалтер                                          3

Кассир                                               1

 Отдел сбора выручки.

 

Начальник отдела                             1

Старший кассир                               1

Кассир I категории                           12

Кассир II категории                          31

Контролер билетный                        17

Малярный участок.

 

Мастер                                              1

Маляр                                               5

Обойщик                                           5

Столяр                                              4

Электрогазосварщик                        4

Слесарь механосборочных работ                                                  1

Уборщик                                           2

Механический участок

Мастер                                              1

Слесарь механосборочных работ                                                  6

Токарь                                               7

Фрезеровщик                                    2

Кузнец                                               1

Термист                                             1

Шлифовщик                                      1

Жестянщик                                        1

Слесарь – инструментальщик          1

Уборщик                                           1

Отдел обеспечения производства.

 

Кладовщик                                        3

   Отдел материально – технического снабжения

Начальник отдела                             1

Инженер                                            2

Старший кладовщик                        1

Кладовщик                                        1

Грузчик                                             5

 Отдел главного механика.

Главный механик                              1

Мастер по ремонту электрооборудования                                    2

Слесарь – ремонтник                       6

Электромонтер по ремонту

  электрооборудования                    5

Электрогазосварщик                        5

Монтажник внутренних систем и оборудования                           5

Машинист компрессорной установки                                            2

Токарь                                               2

Уборщик                                           2

 Цех профилактического обслуживания.

 

Начальник цеха                                1

Начальник участка                           1

Мастер участка ЕО                           4

Мастер ТО, ТР                                  1

Мастер моечно-уборочного участка                                              1

Начальник участка НР                     1

Мастер ОТК                                      1

Участок ЕО.

 

Слесарь по ремонту подвижного состава                                      13

Слесарь-электрик по ремонту

 электрооборудования                     8

Участок ТО, ТР – 1, ТР – 2.

Слесарь по ремонту подвижного состава                                      9

Слесарь-электрик по ремонту

 электрооборудования                     16

Участок НР.

 

Слесарь по ремонту подвижного состава                                      4

Слесарь-электрик по ремонту

  электрооборудования                    4

Электро – газосварщик                    1

Аккумуляторщик                             2

Маляр                                               2

Контролёр ОТК                                5

Комплектовщик                                3

Уборщик                                           5

 

 Цех эксплуатации.

Старший диспетчер                          1

Диспетчер парка выпуска                4  

Ревизор по безопасности движения                                                1

Начальник маршрутов                     2

Старший нарядчик                           1

Нарядчик                                          3

Фельдшер                                         2

Водитель троллейбуса                     439

Кондуктор                                                                                        445

Водитель по перегонке и расстановке                                            16

Приемщик троллейбусов                 4

Экипировщик                                   2

Инструктор по обучению вождению

   транспортных средств                   7

VII. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

В курсовом проекте произведен учебный расчет и проектирование троллейбусного депо на 150 машин типа ЗИУ-683г.

Приложение: генеральный план трамвайного депо (формат А1).

Екатеринбургский Колледж транспортного строительства    КУРСОВОЙ ПРОЕКТ Тема:    Проект троллейбусного депо на 150 троллейбусов ЗИУ-683г  Группа  ЭРГТ-4  Студент  Сесицкий Дмитрий Мих

 

• 14:21 05 Июля 2016
  Российско-китайский медуниверситет откроет магистерскую программу по TCM
• 01:21 05 Июля 2016
  На форуме МГУ Россия и Китай обсудят научно-образовательное сотрудничество
• 11:00 04 Июля 2016
  Реморенко: "ЕГЭ-туризм" в России сходит на нет
• 10:52 04 Июля 2016
  Летняя российско-австрийская школа откроется в Москве
• 15:31 01 Июля 2016
  В СПбГУ могут воссоздать географический факультет

Заказать уникальную работу