База знаний студента. Реферат, курсовая, контрольная, диплом на заказ

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

На тему: «Расчет тарифа при осуществлении перевозок»

Введение

Цены являются важнейшим инструментом управления экономикой. Особенно возросла их роль в современных условиях, когда они стали одним из главных инструментов регулирования рыночной экономикой. Решение данной задачи требует постоянного совершенствования стратегий, форм и методов формирования цен, усиления их роли в стимулировании научно-технического прогресса, рациональном использовании ресурсов, ограничения темпов инфляции. Особое место занимают вопросы государственного регулирования уровней и соотношений цен, прежде всего на товары народного потребления.

Основные направления ценовой политики в Республике Беларусь на краткосрочную и долгосрочную перспективу нашли отражение в разработанной и принятой правительством в 1999 г. Концепции ценообразования в Республике Беларусь. Целью совершенствования системы ценообразования является создание такого механизма, который бы создал условия для эффективного использования ресурсов, повышения конкурентоспособности экономики, реализации приоритетов государственной экономической политики при одновременном сохранении равновесия на рынке и повышения на этой основе жизненного уровня населения. В социально ориентированной переходной экономике приоритетной задачей выступает достижение важнейших социальных результатов, в частности, обеспечение достойного прожиточного минимума, предоставление гражданам, в первую очередь, малообеспеченным, возможности приобретать в достаточном количестве товары первой необходимости.

Концепцией были определены главные составляющие политики цен на ближайшую и долгосрочную перспективу. В качестве принципов ценообразования определены:

·  Сочетание свободных и регулируемых цен;

·  Разграничение полномочий субъектов ценообразования по установлению и регулированию цен;

·  Установление регулируемых цен на уровне, обеспечивающем субъектам хозяйствования покрытия экономически обоснованных затрат и получения достаточной для расширенного воспроизводства прибыли, при необходимости с предоставлением государственных дотаций и других мер государственной поддержки;

·  Осуществление государственного контроля за законодательством о ценообразовании.

Правовые основы государственной политики в области ценообразования в республике, а также сфера применения свободного и регулируемого ценообразования, полномочия государственных органов, осуществляющих регулирование ценообразования и контроль за ним, были заложены в законе Республики Беларусь «О ценообразовании» (1999 г.). Этим же документом установлены права, обязанности и ответственность субъектов ценообразования, к которым отнесены предприятия с правом юридического лица, предприниматели, республиканские и местные органы государственного управления.

Республиканские органы государственного управления устанавливают цены на целый ряд товаров и услуг. В частности, министерство экономики утверждает цены на сырую нефть, природный и сжиженный газ, нефтепродукты, электроэнергию, отдельные социально значимые товары, продукцию оборонного значения, поставляемую по оборонному заказу, спирт, водку, квартплату, торговые наценки и некоторые другие товары и услуги.

Местным органам власти дано право регулировать цены и торговые наценки на социально значимые товары и услуги, реализуемые предприятиями на их территории, услуги тепло- и водоснабжении, канализации для предприятий, коммунальные услуги для населения, перевозку пассажиров городским транспортом, продукцию общественного питания и др.

В последние годы в республике использовались следующие основные способы государственного регулирования цен:

– установление предельных индексов изменение отпускных цен (тарифов) на товары, производимые в республике;

– определение предельных отпускных цен на перечень социально значимых товаров;

– обязательное обоснование цен отечественными предприятиями на производимую продукцию и импортируемые товары со стороны затрат, прибыли, налогов;

– установление фиксированных цен на продукцию базовых отраслей экономики, продукцию естественных монополий;

– установление предельных максимальных (такси, бытовые услуги) и минимальных (закупочные на сельскохозяйственную продукцию, алкогольные напитки, экспортируемые товары) цен;

– ограничение уровня рентабельности в ценах на социально значимые товары, продукцию предприятий, занимающих доминирующее положение на рынке;

– ограничение размеров оптовых и розничных торговых надбавок;

– обязательное обоснование цен при товарообменных операциях;

– индексация тарифов (на грузовые перевозки железнодорожным транспортом, коммунальные услуги), квартплаты с учетом инфляции;

– контроль за соблюдение законодательства о ценообразовании.

Следует заметить, что в условиях переходного периода используемые меры государственного ценового регулирования должны соответствовать целям антикризисного или антиинфляционного управления. Средства и способы ограничения цен должны быть достаточно просты и понятны на практике, не должны дублироваться, иначе возникает опасность получения обратного эффекта в виде скрытого потенциала роста цен.

Исходные данные для расчета

Показатели	Единицы
Марка и модель грузового автомобиля	МАЗ-544005
Марка и модель прицепа	МАЗ-9397
Грузоподъемность автомобиля	15 тонн
Расстояние перевозки по группам дорог	28 км: по городу – 4, по загородным дорогам – 24, из них 20 – по асфальтированным дорогам, 4 – с гравийным покрытием
Расстояние подачи (нулевой пробег)	5 км
Пробег автомобиля с начала эксплуатации	380 тыс. км.
Амортизируемая стоимость автомобиля	150 млн. руб.
Амортизируемая стоимость прицепа	12 млн. руб
Стоимость используемого автомобильного топлива	1620 руб.
Стоимость используемых шин	350 тыс. руб.

Коэффициент использования грузоподъемности – 0,6

Коэффициент использования пробега – 0,7.

1. Расчет показателей транспортной работы за один автомобиле-день работы

Количество ездок с грузом за смену (К_е) определяется по формуле:

К_е = Т_р/(Д_е.гр/К_п*С_т + Т_п-р), (1.1)

Где Т_р – продолжительность рабочего дня водителя за смену, ч.

Т_р = 8 – Т_п-з – Т_п, (1.2)

Где 8 – продолжительность рабочего дня водителя за смену, ч;

Т_п-з – подготовительно-заключительное время (с учетом времени предрейсового медицинского осмотра) равно 25 мин или 0.417 ч.

Т_п – время на подачу подвижного состава заказчику, ч;

Т_п = П_о/НП_р, (1.3)

Где П_о-расстояние подачи (нулевой пробег), км;

НП_р – расчетная норма пробега автомобиля, км/ч.

Согласно формулам 1.2 и 1.3 находим продолжительность рабочего дня водителя за смену:

Т_р = 8 – 0,417 – 5/24 = 7,375 ч.

Д_{е гр} – длина ездки с грузом, км;

К_п – коэффициент использования пробега.

Т_п-р – время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за одну ездку, ч.

Т_п-р = (ГР_а*К_гр*Н_п-р)/60, (1.4)

Где ГР_а – грузоподъемность автомобиля (автомобиля с прицепом), т;

К_гр – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля в соответствии с классом перевозимого груза.

Н_п-р – норма времени погрузки и разгрузки одной тонны груза, мин.

В соответствии с формулой 1.4 время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой равно:

Т_п-р = 15*0,6*3/60 = 0,45 ч

Расчетная норма пробега автомобиля на рассматриваемом маршруте в соответствии с пунктом 1.1:

С_т^м = ∑П_i*С_т.i/П_с = (4*24 + 20*50 + 4*38)/28 = 44,6 км/ч,

Количество еэдок в соответствии с формулой 1.1:

К_е = 7,375/(28/0,7*44,6 + 0,45) = 5,46 поездки,

Пробег автомобиля за смену (П_с) в километрах определяется по формуле:

П_с = К_е*Д_е.гр/К_п. (1.5)

П_с = 5,46*28/0,7 = 218,4 км,

Общий пробег автомобиля за смену (П_общ) в километрах определяется по формуле:

П_общ = П_с + П_о (1.6)

П_общ = 218,4 + 5 =223,4 км,

Объем перевозок грузов автомобилем за смену (О_гр) в тоннах рассчитывается по формуле:

О_гр = К_е*ГР_а*К_гр. (1.7)

О_гр = 5,46*15*0,6 = 49,14 т,

Объем транспортной работы (грузооборот) за смену (ТР) в тонно-километрах:

ТР = О_гр*Д_е.гр. (1.8)

ТР = 49,14*28 = 1375,92 ткм,

2. Расчет себестоимости перевозок по статьям затрат

В статье «Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок» учитываются расходы на оплату труда водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих, руководителей специалистов и служащих, непосредственно связанных с осуществлением перевозок, выполнением других транспортных работ и услуг.

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих может учитываться в статье «Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава», заработная плата руководителей, специалистов и служащих может учитываться в статье «Общественные (накладные) расходы».

Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок (ЗП) за один автомобиле-день работы подвижного состава определяется по формуле:

ЗП = ЗП_в + ЗП_р + ЗП_с, (1.9)

Где ЗП_в – заработная плата водителей, руб.;

ЗП_р – заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих, руб.;

ЗП_с – заработная платав руководителей, специалистов и служащих, руб.

Заработная плата водителей:

ЗП_в = (К_тр*ТС_1р/Д_р)*К_зп, (1.10)

Где К_тр – тарифный коэффициент водителей грузового автомобиля (автобуса) в зависимости от грузоподъемности этого автомобиля;

ТС_1р – тарифная ставка первого разряда, действующая в организации, руб.;

Д_р – среднемесячное количество рабочих дней, установленное постановлением Министерством труда и социальной защиты Республики Беларусь на текущий календарный год для организаций с соответствующим режимом рабочего времени, дней;

К_зп – коэффициент, учитывающий премии за производственные результаты работы и специальные виды премий, доплаты и надбавки к заработной плате водителя и т.д.

Заработная плата водителей в соответствии с формулой 1.10:

ЗП_в = 2,59*173000/21,5 *2,1 = 43765 руб.,

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих определяется по формуле:

ЗП_р = Н_зп* ТС_1р/РН_рв *П_общ/1000 * К_нз, (1.11)

Где Н_зп – норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км пробега, руб.

РН_рв – расчетная среднемесячная норма рабочего времени, установленная постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь на текущий календарный год для организаций с соответствующим режимом рабочего времени, ч;

К_нз – коэффициент корректировки норм затрат в зависимости от типа подвижного состава.

ЗП_р = (317,6*0,99 +88,8) *173000/171,5 *223,4/1000 = 90864 руб.,

Заработная плата руководителей, специалистов и служащих определяется по формуле:

ЗП_с = ЗП_в * К_с, (1.12)

Где К_с – коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящийся на 1 рубль заработной платы водителей.

ЗП_с = 43765 * 0,7 = 30636 руб.,

Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок в соответствии с формулой 1.9:

ЗП = 43765 + 90864 + 30636 = 165265 руб.,

В статье «Налоги и отчисления от средств на оплату труда» отражаются:

Налоги и отчисления от средств на оплату труда (О_зп) в размерах, установленных законодательством. Они определяются по формуле:

О_зп = ЗП * Н_н/100, (1.13)

Где Н_н – сумма нормативов налогов и отчислений от средств на оплату труда, %.

О_зп = 165265 *(35 + 4)/100 = 64453 руб.

В статье «Топливо» приводятся затраты на автомобильное топливо (З_т) исходя из расхода топлива в зависимости от пробега, выполненной транспортной работы и стоимости топлива:

З_т = Р_т * Ц_т, (1.14)

Где Р_т – расход топлива на плановое задание, л;

Ц_т – цена 1 л автомобильного топлива без учета налога на добавленную стоимость, уплаченного при его приобретении, руб.

Расход топлива для грузовых автомобилей (кроме автосамосвалов) определяется по следующей формуле:

Р_т = [(Н_л + Н_п*В_п)/100 *П_общ * К_лн + Н_тр * ТР/100 * К_лн + Н_со * Т_со] * К_г, (1.15)

Где Н_л – норма увеличения линейного расхода топлива на одну тонну собственного веса прицепа (полуприцепа), л;

В_п – собственный вес прицепа (полуприцепа), т;

К_лн – коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и климатических условий, работы в различных режимах и т.п.

Т_со – время работы специального оборудования, час;

К_г – коэффициент, учитывающий внутригаражный расход топлива. Принимает значение до 1,005.

Коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и прочих расходов определяется в данном случае следующим образом:

К_лн = ∑П_гр * К_т.i / П_гр, (1.16)

К_лн = (4*1,1 + 24*0,85)/28 = 0,886,

Расход топлива определяем по формуле1.15:

Р_т = [(26,8 + 1,3*6,8)/100 *223,4*0,886 + 1,3*1375,92/100*0,886] *1,005 = 86,8 л,

Таким образом, затраты на топливо в соответствии с формулой 1.14 составляют:

З_т = 86,8 * 1620 = 140616 руб.,

В статье «Смазочные и другие эксплуатационные материалы» отражаются затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы (З_см):

З_см = З_т *Н_см/100, (1.17)

Где Н_см – норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 рубль затрат на топливо, %.

З_см = 140616 * 5,76/100 *1,2 = 9719 руб.,

Где 1,2 – повышающий коэффициент к норме расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на работу с полуприцепом.

В статье «Ремонт автомобильных шин» учитываются затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин (З_ш):

З_ш = Ц_ш *К_ш * Н_ш/100 * П_общ/1000, (1.18)

Где Ц_ш – цена одного комплекта автомобильных шин, руб.;

К_ш – количество шин, установленных на автомобиле, ед;

Н_ш – норма износа шин в процентах на 1000 км пробега к стоимости шин. Определяется в соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин, утвержденными постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 21 декабря 2000 г. №52, по формуле:

Н_ш^а = 1000/(НП_э*К_э) * 100%, (1.19)

Где НП_э – эксплуатационная норма пробега одной шины до списания, км. Принимается в соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин;

К_э – коэффициент, учитывающий условия эксплуатации подвижного состава.

Норма износа шин автомобиля-тягача в соответствии с формулой 1.19:

Н_ш^а = 1000/ 93000*1,0 *100 = 1,195%,

Затраты на ремонт и восстановление шин автомобиля-тягача в соответствии с формулой 1.18 составляет:

З^а_ш = 350000*6* 1,195/100 * 223,4/1000 = 5606 руб.,

Аналогичным образом определяются норма износа и затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин полуприцепа:

Н^п_ш = 1000/НП_э * К^п_э *100%;

Н^п_ш = 1000/93000*0,9 * 100 = 1,075%,

З^п_ш = Ц_ш*К^п_ш*Н^п_ш/100*П_общ/1000;

З^п_ш = 350000*8*1,075/100*223,4/1000 = 6724 руб.,

Затраты на ремонт и восстановление шин в целом по автопоезду определяются суммированием затрат на ремонт и восстановление шин автомобиля-тягача и полуприцепа:

З_ш = З^а_ш + З^п_ш;

З_ш = 5606 + 6724 = 12330 руб.,

В статье «Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава» определены материальные затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт автомобилей (З_р):

З_р = НЗ_зч * П_общ/1000 *И_ц/100 *К_нз, (1.20)

Где НЗ_зч – норма затраты на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, тыс. руб. на 1000 км пробега.

И_ц – индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения на момент расчета тарифов нарастающим итогом к декабрю 2001 года, %.

З_р = (53031*0,99 + 21278) * 223,4/1000 * 196/100 = 32305 руб.,

В статье «Амортизация основных средств» производится расчет амортизации основных средств (АО_ос):

АО_ос = АО * К_п.ос, (1.21)

Где АО – амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов), руб.;

К_п.ос – коэффициент, учитывающий сумму амортизации прочих основных средств, приходящихся на данный вид перевозок. Определяется отношением общей суммы амортизационных отчислений по прочим основным средствам к сумме амортизационных отчислений на полное восстановление подвижного состава.

Амортизационные отчисления на полное восстановление автотягача (АО_а) определяется по принятому в организации производительному методу в соответствии со следующей формулой:

АО_а = В_а * Н_ао/100 * П_общ/1000 * К_а, (1.22)

Где В_а – амортизируемая стоимость автомобиля, руб.;

Н_ао – норма амортизируемых отчислений, %;

К_а – коэффициент корректировки норм амортизации подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации.

АО_а = 150000000*0,17/100 *223,4 /1000 *1,1 = 62664 руб.,

Амортизационные отчисления на полное восстановление полуприцепа определяются линейным способом:

АО^п = В_п/Д^г_р *Н_ао/100 * К_п,

Где Д^г_р – количество рабочих дней в году.

Н_ао – норма амортизационных отчислений, %.

АО_п = 12000000/250 *10/100 * 0,7 = 3360 руб.,

Амортизационные отчисления на полное восстановление основных средств в соответствии с формулой 1.21 составят:

АО_ос = (62664 + 3360) * 1,4 = 92434 руб.,

В статье «Общехозяйственные (накладные) расходы» определяются расходы (З_н) без учета налогов, включаемых в себестоимость, и фонда заработной платы административно-управленческого персонала при условии, что он включен в общий фонд оплаты труда, по одной из следующих формул:

З_н = ЗП_в * К_ох или З_н = ЗП * К_оп, (1.23)

Где К_ох, К_оп – коэффициенты, учитывающие общехозяйственные расходы, соответственно приходящиеся на 1 рубль заработной платы водителей или персонала по организации и осуществлению перевозок.

З_н = 43765 * 0,8 = 35012 руб.,

Кроме перечисленных затрат, в себестоимость включаются также налоги и платежи (Н_вр), предусмотренные действующим законодательством. В нашем случае они составляют условно:

Н_вр = 1256 руб.,

Себестоимость перевозок (З) определяется как сумма вышеперечисленных затрат по статьям с включением налогов и платежей:

З = ЗП + О_зп + З_т + З_см + З_ш + З_р + АО_ос + З_н + Н_вр, (1.24)

З = 165265 + 64453 + 140616 + 9719 + 12330 + 32305 + 92434 + 35012 + 1256 = 553390 руб.

3. Расчет прибыли

 

Плановая прибыль (ПР) определяется по формуле:

ПР = З * РН/100, (1.25)

Где РН – рентабельность перевозок нормативная (планируемая), %.

ПР = 553390 * 30/100 = 166017 руб.

4. Расчет стоимости перевозки

Стоимость перевозки (СТ_п) определяется как сумма себестоимости, прибыли и налогов, сборов и отчислений, уплачиваемых из выручки (Н_вр):

СТ_п = З + ПР+ Н_вр, (1.26)

Налоги, сборы и отчисления, уплачиваемые из выручки, исчисляются в соответствии с действующим законодательством и в нашем случае составляют:

Н_вр = 8301 + 39844 = 48145 руб.,

Стоимость перевозки с учетом налога на добавленную стоимость (СТ_НДС) определяется по формуле:

СТ_НДС = СТ_п * (100 + Н_ндс)/100, (1.27)

Где Н_ндс – ставка налога на добавленную стоимость, %.

Стоимость перевозки в соответствии с формулой 1.26 составляет:

СТ_п = 553390 + 166017 + 48145 = 767552 руб.,

А стоимость перевозки с учетом НДС:

СТ_НДС = 767552 * (100 + 18)/100 = 905711 руб.

5. Расчет тарифа

Для определения тарифа необходимую единицу измерения полученная стоимость перевозки делится на соответствующий объем транспортной работы:

– тариф за 1 тонну:

Т_т = СТ_НДС/О_гр, (1.28)

Т_т = 905711/49,14 = 18431,2 руб./т;

– тариф за 1 отправку груза:

Т_к = СТ_НДС/К_е, (1.29)

Т_к = 905711/5,46 = 165881,1 руб./ездку;

– тариф за 1 тонно-км:

Т_тр = СТ_НДС/ТР, (1.30)

Т_тр = 905711/1375,92 = 658,2 руб./ткм.;

– тариф за 1 км пробега:

Т_км = СТ_НДС/П_общ, (1.31)

Т_км = 905711/223,4 = 4054,2 руб./км.

Заключение

В данной контрольной работе был проведен расчет тарифов при применении сдельной системы оплаты труда за перевозку грузов автомобильным транспортом. К сдельным перевозкам относятся перевозки грузов, по которым организован учет транспортной работы в тоннах или возможен учет путем замера, взвешивания, геодезического замера. При применении сдельной системы оплаты за перевозку грузов автомобильным транспортом тарифы рассчитываются на любой выбранный перевозчиком показатель измерения транспортной работы.

Определена себестоимость перевозок груза с использованием автомобиля МАЗ-544005 с полуприцепом МАЗ-9397, которая составила 553390 руб. Исходя из сложившихся затрат и планируемой рентабельности предприятия, рассчитана сумма прибыли за осуществление перевозок, составляющая – 166017 руб.

Произведен расчет стоимости перевозки груза с учетом НДС, которая составила 905711 руб. Используя полученную сумму стоимости перевозки определены следующие тарифы:

·  Тариф за 1 тонну – 18431,2 руб./т;

·  Тариф за одну отправку груза – 165881,1 руб./ездку;

·  Тариф за 1 км пробега – 4054,2 руб./км;

·  Тариф за 1 тонно-км – 658,2 руб./ткм.

Список использованных источников

1.  Лазаревич И.М. Кохнович И.Н. Ценообразование – Мн., Изд-во МИУ, 2006 г.

2.  Молокович А.Д., Антюшеня В.Д., Соловьева Т.Е. Ценообразование – учебно-методическое пособие, Мн., 2006 г.

3.  Полещук И.И. Ценообразование – учебно-методическое пособие.

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА На тему: «Расчет тарифа при осуществлении перевозок» Введение Цены являются важнейшим инструментом управления экономикой. Особенно возросла их роль в современных условиях, когда они стали одним из глав

 

• 14:21 05 Июля 2016
  Российско-китайский медуниверситет откроет магистерскую программу по TCM
• 01:21 05 Июля 2016
  На форуме МГУ Россия и Китай обсудят научно-образовательное сотрудничество
• 11:00 04 Июля 2016
  Реморенко: "ЕГЭ-туризм" в России сходит на нет
• 10:52 04 Июля 2016
  Летняя российско-австрийская школа откроется в Москве
• 15:31 01 Июля 2016
  В СПбГУ могут воссоздать географический факультет

Заказать уникальную работу