33

Содержание 2

Введение 3

Индивидуальное задание 4

1. Технологический раздел АТП 5

1.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР. 5

1.2 Расчет производственной программы по количеству воздействий. 6

1.2.1. Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл. 6

1.2.2. Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год. 6

1.2.3. Количество ТО для групп автомобилей. 7

1.2.4. Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей. 8

1.2.5. Определение суточной программы по ТО и диагностике. 8

1.3 Расчет годового объема работ по ТО и ТР и самообслуживанию. 9

1.3.1 Определение трудоемкости работ. 9

1.3.2 Определение годового объема работ по ТО и ТР. 10

1.4 Распределение объёма работ ТО и ТР. 10

1.5 Расчет численности производственных рабочих. 12

2. Технологический расчет производственных зон, участков и складов 14

2.1 Расчет числа постов и поточных линий. 14

2.1.1 Расчет отдельных постов ТО. 14

2.1.2 Расчет поточных линий непрерывного действия. 16

2.1.3 Расчет постов ТР. 16

2.1.4 Расчет числа постов ожидания. 17

2.1.5 Расчёт потребного количества постов КТП. 17

2.2 Расчет площадей помещений. 18

2.2.1 Расчет площадей зон ТО и ТР. 18

2.2.2 Расчет площадей производственных участков. 18

2.2.3 Расчет складских помещений. 20

2.2.3.1 Расчет склада смазочных материалов. 20

2.2.3.2 Расчет склада автошин. 21

2.2.3.3 Расчет складов специальных материалов. 22

2.2.4 Расчет площади зоны хранения автомобилей. 23

2.2.5 Расчет площадей административно-бытовых и технических помещений. 24

3. Технологическая планировка производственного участка 26

4. Генеральный план и общая планировка помещений 28

5. Технико-экономическая оценка проекта 30

Заключение 32

Литература 33

1.2.2. Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год.

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений N_г (списаний за год), N_ТО-1, N_ТО-2, N_ЕОс , N_ЕОт за цикл к значениям N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг , N_ЕОтг за год по формулам:

;

;

;

;

,

где L_г – годовой пробег автомобиля, км.; N_г – количество списаний автомобиля за год, ед.

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:

,

где Д_раб – количество дней работы автомобиля в году, Д_раб=357; _т –коэффициент технической готовности автомобиля.

При проектировании АТП _т рассчитывается по формуле:

,

где Д_ТО-ТР – количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, принимаем Д_{ТО-ТРГАЗ-31029}=0,21 чел.-ч/1000 км; Д_{ТО-ТРВАЗ-2107}=0,18 чел.-ч/1000 км; Д_КР – количество дней простоя в КР, принимаем: Д_КР=25 дней.

; .

Годовой пробег автомобиля равен:

км;

км.

Тогда количество N_г, N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг , N_ЕОтг:

1.2.3. Количество ТО для групп автомобилей.

Количество ТО для групп автомобилей рассчитывается по формуле (N_Тоi), ед:

,

где N_а – списочное количество автомобилей, ед.

Результаты расчётов заносим в таблицу 1.1.

Таблица 1.1

Количество ТО для групп автомобилей за год

1.2.4. Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей.

Согласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации. На АПТ в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормам проектирования ОНТП-АТП-СТО-80 принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объёмов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д-1 (N_Д-1) и Д-2 (N_Д-2) рассчитывается по формулам:

;

.

где 1,1 и 1,2 – коэффициенты учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР.

Количество диагностических воздействий N_Д-1, N_Д-2 равно:

1.2.5. Определение суточной программы по ТО и диагностике.

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО и диагностики суточная производственная программа рассчитывается по формуле:

.

По видам ТО и диагностике N_сутi равна:

Результаты вычислений заносим в таблицу 1.2.

Таблица 1.2

Суточная программа по ТО и диагностике

1.3 Расчет годового объема работ по ТО и ТР и самообслуживанию.

1.3.1 Определение трудоемкости работ.

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т (в человеко-часах) рассчитывается по формуле [4, c.11]:

,

,

где t^н_ЕОс , t^н_ЕОт – нормативная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т, чел.ч.

Принимаем согласно [2, с. 8]: t^н_{ЕОсГАЗ-31029}=0,13 чел.ч; t^н_{ЕОсВАЗ-2107}=0,10 чел.ч.

.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ЕО равна:

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формуле:

где t^н_i – нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, t^н_{ТО-1ГАЗ-31029}3,4 чел.ч; t^н_{ТО-2ГАЗ-31029}13,5 чел.ч; t^н_{ТО-1ВАЗ-2107}2,6 чел.ч; t^н_{ТО-2ВАЗ-2107}10,5 чел.ч; K₄ – коэффициент учитывающий пробег с начала эксплуатации, принимаем согласно [4] K₄=1,4

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 равна:

Удельная скорректированная нормативная трудоёмкость ТР (t_TP) определяется по формуле [4, c.42], чел.ч на 1000 км пробега:

где t^н_ТР – удельная нормативная трудоёмкость ТР, t^н_{ТРГАЗ-31029}=2,1 чел.ч/1000 км; t^н_{ТРВАЗ-2107}=1,8 чел.ч/1000 км; К₁0,8 – коэффициент корректировки ресурсного пробега в зависимости от условий эксплуатации (III^-я категория); К₂1 – коэффициент корректировки ресурсного пробега в зависимости от модификации ПС; К₃1 – коэффициент корректировки ресурсного пробега в зависимости от климатических условий (умеренный климат); К₄1,4 – коэффициент, учитывающий средний пробег с начала эксплуатации; K₅=1,05 – коэффициент учитывающий условия хранения.

Удельная скорректированная нормативная трудоёмкость (t_TP) равна:

чел.ч.

чел.ч.

1.3.2 Определение годового объема работ по ТО и ТР.

Объём работ по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 (Т_ЕОс, Т_ЕОт, Т_ТО-1, Т_ТО-2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формуле [4, c.42]:

.

Годовой объём работ по ТР равен:

.

чел.ч.

чел.ч.

Результаты вычислений сводим в таблицу 1.3.

Таблица 1.3

Годовой объём работ по ТО и ТР

Суммарная трудоёмкость ТО и ТР равна:

чел.ч.

1.4 Распределение объёма работ ТО и ТР.

Годовой объем вспомогательных работ составляет 25% от суммарного объема работ по ТО и ТР:

ч-час;

Вспомогательные работы распределились следующим образом:

1.5 Расчет численности производственных рабочих.

Производственные рабочих делятся на: технологически необходимых и штатных рабо­чих. Расчет производим по следующим формулам:

и ,

где Р_т, Р_ш – количество технологически необходимых и штатных рабочих, соответственно; Т_г – объем работ; Ф_т, Ф_ш – фонд рабочего времени технологически необходимых и штатных рабочих, соответственно.

Фонд времени Ф подразделяется на фонд времени для нормальных и вредных условий. К вредным относятся сварочные, окрасочные, кузнечно-рессорные и медницкие работы.

и ,

где Д_к – количество календарных дней в году; Д_в – количество выходных дней в году; Д_п – количество праздничных дней в году; Д_от – количество дней отпуска; Д_к – количество дней отгулов по уважительной причине (по болезни и из-за выполнения государственных обязанностей).

На практике приняты фонды времени:

Ф_т=2070 час.– при нормальных условиях работы;

Ф_т=1830 час. – при вредных условиях работы;

Ф_ш=1610 час. – для маляров;

Ф_ш=1820 час. – для остальных рабочих.

Таким образом, количество рабочих находится:

В зоне ЕО:

чел., чел.;

В зоне ТО-1:

чел., чел.;

В зоне ТО-2:

чел., чел.;

Годовой фонд времени технологического рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

,

где a, b – число работ с нормальными и вредными условиями труда, % (см. п.1.4).

Годовой фонд времени Ф_т на постах ТР:

час.

Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

,

где c,d –количество работ всех рабочих и маляров, % (п. 1.4).

час.

Для постов ТР количество рабочих равно:

Годовой фонд времени технологического рабочего на участке ТР:

час.

Для участков ТР количество рабочих равно:

Таким образом, общее количество рабочих на ТО и ТР составит:

• технически необходимое 24 чел.;

• штатное 27 чел.

Для расчёта такта поста принимаем [4, c.54]: t_п=2 мин, при ЕО Р_п2 чел.; ремонтные работы – Р_п=1 чел.; при ТО и диагностике – Р_п=2 чел.

Число постов обслуживания Х_ТО определяется по формуле:

.

Число постов обслуживания Х_ТО равно:

ед.;

ед.

При известном годовом объёме диагностических работ число диагностических постов рассчитывается по формуле [4, c.55]:

,

где T_Дi – годовой объём диагностических работ, чел.ч; η_Д – коэффициент использования рабочего времени диагностического поста (0,6ч0,75).

2.1.2 Расчет поточных линий непрерывного действия.

Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки (обдува) автомобилей.

При полной механизации работ по мойке и сушке автомобиля для обеспечения максимальной производительности линии пропускная способность отдельных постовых установок должна быть равна пропускной способности основной установки для мойки автомобилей. В этом случае такт линии _ЕОм рассчитывается [4, c.58]:

где N_у – производительность механизированной моечной установки на линии (для легковых автомобилей N_у3040 авт./час).

мин.

Ритм линии R_ЕО рассчитывается по формуле [4, c. 60]:

,

где Т_возв – время возврата автомобилей с линии, час, принимаем Т_возв=4,2 часа.

мин.

Число линий обслуживания m_ЕО определяется по формуле:

.

шт.

Если на линии работы выполняются вручную, предусматривается механизация моечных работ, остальные выполняются вручную, то такт линии _ЕОч.м. рассчитывается с учётом скорости перемещения автомобилей (2-3 м/мин.), обеспечивающий возможность выполнения работ вручную в процессе движения автомобиля [4, c.59]:

.

мин.

Количество линий обслуживания m_ЕОч.м.:

шт.

2.1.3 Расчет постов ТР.

При этом расчёте число воздействий по ТР неизвестно, поэтому для расчёта числа постов ТР используют годовой объём постовых работ ТР.

Так как работа на постах ТР производится в 2 смены, то расчёт количества постов Х_ТР производится по формуле [4, c.60]:

,

где Т_ТР – годовой объём работ, выполняемых на постах ТР, чел.ч; _ТР – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТР; К_ТР – коэффициент, учитывающий долю объёма работ, выполняемую на постах ТР в наиболее загруженную смену; _п –коэффициент использования рабочего времени поста. Принимаем согласно [4, c.10]: Р_ср=2; К_ТР=1; η_п=0,82; Т_см=7 час.

Коэффициент _ТР рассчитывается по формуле:

,

где ₁ – коэффициент, учитывающий регулировочные, разборочно-сборочные и окрасочные работы; ₂ – коэффициент, учитывающий сварочно-жестяницкие работы; a, b – количество работы, %. Принимаем согласно [2, c.14]: ₁=1,25; ₂=1,13; а=33+8=41 %; b=2+4=6 %.

Коэффициент _ТР равен:

.

Количество постов Х_ТР равно:

поста.

2.1.4 Расчет числа постов ожидания.

Посты ожидания – это посты, на которых автомобили нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием [4, c.61].

Принимаем для ТО-2:

.

пост.

Для постов ТР:

.

пост.

Для постов диагностики постов ожидания нет.

2.1.5 Расчёт потребного количества постов КТП.

Количество постов КТП, предназначенных для контроля технического состояния автомобилей рассчитывается [4, c.62]:

где R – численность автомобилей, проходящих через пост КТП за 1 час, авт./час. Принимаем R=40 авт/час.

Количество постов КТП равно:

пост.

2.2 Расчет площадей помещений.

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на 3 основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

2.2.1 Расчет площадей зон ТО и ТР.

Площадь зоны ТО и ТР находится по формуле [4, c.69]:

,

где f_a – площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²; Х_з – число постов зоны, ед; k_п – коэффициент плотности расстановки постов, согласно рекомендациям [4, c.69]: k_п=6ч7 при одностороннем расположении постов; k_п=4ч5 при двухстороннем расположении постов и погонном методе (при ТО).

Согласно данным [5]:

• ГАЗ-31029: L_a=4885 мм; b_a=1800 мм;

• ВАЗ-2107: L_a=4128 мм; b_a=1620 мм.

Площадь зон ТО и ТР равна:

м².

м².

м².

м².

м².

м².

м².

2.2.2 Расчет площадей производственных участков.

Площади участков рассчитывают по площади помещения, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки по формуле [4, c.69]:

,

где f_об – суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м²; K_п – коэффициент плотности расстановки оборудования.

Значения k_п для производственных участков [4, c.70]:

• слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонт приборов системы питания k_п=3,5ч4;

• агрегатный, шиномонтажный, ремонт оборудования k_п=4ч4,5;

• сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный k_п=4,5ч5;

Для приближённых расчётов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену, рассчитывается по формуле [4, c.70]:

,

где f₁ – удельная площадь участка на первого работающего, м²/чел.; f₂ – удельная площадь участка на каждого последующего работающего, м²/чел.; Р_т – число технологически необходимых рабочих:

,

где Т_годi – трудоёмкость на i-ом участке, чел.ґч; Ф_тгод – годовой фонд времени технологического рабочего, час.

Число технологически необходимых рабочих равно:

чел.;

чел.;

чел.

Расчёт технологически необходимых рабочих сводим в таблицу 2.1.

Так как при расчётах получились дробные значения численности рабочих, то производим объединение видов работ:

• агрегатных и работ по ремонту приборов системы питания - чел.;

• электротехнических и аккумуляторных работ - чел.;

• кузнечно-рессорных, сварочных и медницких - чел;

• жестяницких, арматурных и обойных - чел.

Таблица 2.1

Количество технологически необходимых рабочих на участках ТР

Для необъединённых видов работ площади производственных участков равны:

.

м².

Для объединённых видов работ площади участков равны:

м²;

м²;

м²;

м²;

Для АТП с числом автомобилей более 200 предусматриваются отдельные помещения для кислотной, зарядной и аппаратной. Соответственно 18 м², 12 м² и 9,6 м².

м².

2.2.3 Расчет складских помещений.

Для определения площадей складов используются 2 метода расчёта:

• по удельной площади складских помещений на десять единиц подвижного состава (не точен);

• по нормативам, исходя из суточных расходов и продолжительности хранения, далее по количеству хранимого подбирается оборудование складов (ёмкости для хранения смазочных материалов, насосы, стеллажи и др.) и определяется площадь f_об помещения, занимаемая этим оборудованием.

Принимаем второй метод. Площадь склада рассчитывается по формуле [4, c.73]:

,

где K_п =2,5 – коэффициент плотности расстановки оборудования.

В настоящее время АТП не располагают собственными складами топлива и заправочными средствами и пользуются АЗС общего пользования, поэтому расчёт склада топлива в данной работе не рассматривается.

2.2.3.1 Расчет склада смазочных материалов.

Запас смазочных материалов определяется по формуле [4, c.74]:

,

где G_сут – суточный расход топлива; q_см – норма расхода смазочных материалов на 100 л топлива, л/100л.т.; Д_з – число дней запаса (Д_з=15 дней).

Суточный расход топлива автомобилей рассчитывается:

,

где G_л – расход топлива на линии, л; G_т – расход топлива на внутригаражные нужды, л.

Суточный линейный расход топлива G_л рассчитывается по формуле:

,

где q – линейный расход топлива на 100км пробега, л/100км (q_ГАЗ-31029=13 л/100км; q_ВАЗ-2107=8,5 л/100км).

Расход топлива на внутригаражные нужды - 10% от суточного линейного расхода топлива, т. е. , тогда .

л.

Принимаем, согласно [2, c.24] нормы расхода смазочных материалов: q_м=2,4 л/100л.т.; q_тр.м=0,3 л/100л.т.; q_спец=0,1 л/100л.т.; q_к.см=0,2 кг/100л.т.

Затраты на масло равны:

Моторное, трансмиссионное масло и смазку храним в бочках объёмом V_б=200 л, а специальные масла – в канистрах объёмом V_к=20 л, количество ёмкостей определяется по формуле:

.

шт.; шт.; шт.; шт.

Объём отработавших масел принимается 15% от расхода свежих масел:

Отработанное моторное масло – 1 бочка по 200 л; трансмиссионное – 1 канистра по 20 л и 1 канистра по 5 л; специальное масло – 2 канистры по 5 л;

Площадь бочки 200 л равна:

м².

Площадь канистры 20 л равна:

м².

Площадь канистры 5 л равна:

м².

Площадь оборудования (бочек, канистр) равна:

м².

Площадь склада смазочных материалов равна:

м².

2.2.3.2 Расчет склада автошин.

Запас автошин определяется по формуле [4, c.75]:

,

где Х_к –число колёс автомобиля без запасного, ед.; L_п –средний пробег покрышки, км.

Принимаем, согласно [5, c.172]: L_{пГАЗ-31029}=L_{пВАЗ-2107}=40.000 км; Х_{кГАЗ-31029}=Х_{кВАЗ-2107}=4; дней запаса Д_з=10 дн.

ед.;

Ширина стеллажа определяется размером покрышки:

где d_н.покр – наружный диаметр покрышки, d_{н.покрГАЗ-31029}=0,652 м; d_{н.покрВАЗ-2107}=0,580 м.

Длина стеллажей для хранения покрышек рассчитывается [4, c.75]:

,

где П – число покрышек на 1 погонный метр стеллажа при двухъярусном хранении (П=6ч10).

Длина стеллажей l_ст равна:

м; м.

Площадь, занимаемая стеллажами определяется по формуле:

.

м²; м²;

м².

Площадь склада автошин равна:

м².

2.2.3.3 Расчет складов специальных материалов.

Размеры запаса запасных частей, агрегатов и материалов рассчитывается отдельно. Хранимый запас запасных частей, металлов и прочих материалов G_i (кг) рассчитывается [4, c.75]:

,

где G_a – масса автомобиля, кг; а – средний процент расхода запасных частей, металлов и других материалов от массы автомобиля на 10000 км. Принимаем: Д_з=20 дней; G_{aГАЗ-31029}=1470 кг; G_aВАЗ-2107=1030 кг; а принимаем согласно [4, c.76].

кг;

кг;

кг;

кг;

кг;

кг;

кг;

кг;

кг.

Запас агрегатов рассчитывается [4, c.75]:

,

где К_агр – число агрегатов на 100 автомобилей одной марки по нормативам Положения, ед; q_агр – масса агрегата, кг.

Принимаем число агрегатов на 100 автомобилей [6]: двигатель - К_{агрГАЗ-31029}=4, К_{агрВАЗ-2107}=3; КПП - К_{агрГАЗ-31029}=4, К_{агрВАЗ-2107}=3; задний мост - К_{агрГАЗ-31029}=3, К_{агрВАЗ-2107}=3; карданные валы - К_{агрГАЗ-31029}=4, К_{агрВАЗ-2107}=3; радиатор - К_{агрГАЗ-31029}=3, К_{агрВАЗ-2107}=3.

Принимаем q_агр согласно [5]: двигатель - q_{агрГАЗ-31029}=185 кг, q_{агрВАЗ-2107}=140 кг; КПП - q_{агрГАЗ-31029}=25 кг, q_{агрВАЗ-2107}=26 кг; задний мост - q_{агрГАЗ-31029}=85 кг, q_{агрВАЗ-2107}=52 кг; карданные валы - q_{агрГАЗ-31029}=9 кг, q_{агрВАЗ-2107}=10 кг; радиатор - q_{агрГАЗ-31029}=7 кг, q_{агрВАЗ-2107}=7 кг.

Запас агрегатов равен:

; ; .

; ; .

;;.

; ;.

; ;.

.

Площадь пола, занимаемая стеллажами для хранения запасных частей, агрегатов, металлов и материалов рассчитывается [4, c.75]:

,

где G_i – масса объектов хранения, кг; g – допустимая нагрузка на 1 м² занимаемой стеллажом площади, кг/м².

Принимаем согласно [4, c.75]: для запасных частей – g_зч=600 кг/м²; для агрегатов – g_агр=500 кг/м²; для металла – g_ме=650 кг/м².

Площадь, занимаемая стеллажами, равна:

м²; м²; м²; м²; м².

Площадь складов специальных материалов соответственно равна:

м²; м²; м²; м²; м²;

м².

Суммарная площадь всех складских помещений АТП равна:

м².

2.2.4 Расчет площади зоны хранения автомобилей.

При укрупнённых расчётах площадь зоны хранения находится [4, c.75]:

где f_a – площадь занимаемая автомобилем в плане, м²; N_а – число автомобиле-мест хранения, ед; К_п – коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

Величина К_п зависит от способа расстановки мест хранения и принимается равной 2,5ч3.

Площадь хранения автомобилей (стоянки) равна:

м².

2.2.5 Расчет площадей административно-бытовых и технических помещений.

Численность персонала служб управления зависит от типажа подвижного состава и от списочного количества автомобилей. Принимаем: общее руководство – 3 чел.; плановый отдел – 2 чел.; отдел кадров – 2 чел.; отдел труда и заработной платы – 2 чел.; бухгалтерия – 4 чел.; отдел снабжения – 2 чел.; отдел общего обслуживания – 2 чел.; охрана – 3 чел.; пожарные и служащие – 4 чел., всего – 24 чел.

Площади административных помещений рассчитывают по штатному расписанию управленческого аппарата, исходя из следующих норм: рабочие комнаты отделов – 4,5 м² на одного работающего в отделе; площади кабинетов 10ч15% от площади рабочих комнат, вестибюлей и гардеробных – 0,27 м² на одного служащего [2, c.25].

Площади административных помещений равны:

F_{ад рук}=34,5=13,5 м²; F_{ад пл}=24,5=9 м²; F_{ад ок}=9 м²; F_{ад от.зп}=9 м²; F_{ад бух}=18 м²; F_{ад сн}=9 м²; F_{ад обс}=9 м²; F_{ад охр}=13,5 м²; F_{ад пож.служ}=18 м²; F_ад =108 м²; F_{ад каб}=0,1108=11 м²; F_{ад гард}=0,2724=6,5 м².

Численность персонала службы эксплуатации, диспетчерской, гаражной и службы безопасности движения 6% от кол-ва автомобилей и равна: 0,06220=13 чел. Распределение: служба эксплуатации 20% - 3 чел.; диспетчерская 40% - 5 чел.; гаражная 35% - 4 чел.; служба безопасности движения 5% - 1 чел. Всего для службы эксплуатации предназначены следующие кабинеты: кабинет безопасности движения, диспетчерская, кабинет для гаражной службы и кабинет начальника службы эксплуатации.

Площади службы эксплуатации равны:

F_{ад БДД}=25 м² (согласно [2, c.25]); F_{ад дис}=54,5=22,5 м²; F_{ад экс}=34,5=13,5 м²;

F_{ад гар}=44,5=18 м²; F_сэ=79 м²; F_{ад нач}=0,1579=11,85 м².

Численность персонала производственно-технической службы 4,2% от списочного количества автомобилей: 0,042220=9 чел. Распределение: технический отдел 30% - 3 чел.; отдел технического контроля 20% - 2 чел.; отдел главного механика 10% - 1 чел.; центр управления производством 15% - 1 чел.; производственная служба 25% - 2 чел.

Всего для производственно-технической службы предназначены следующие кабинеты: ПТО - 2 кабинета; ОТК - 2 кабинета; ОГМ - 1 кабинет; ЦУП - 1 кабинет; кабинет начальника технического отдела.

Площади производственно-технической службы равны:

F_{ад ПТО}=24,5=9 м²; F_{ад ОТК}=24,5=9 м²; F_{ад ОГМ}=14,5=4,5 м²; F_{ад ЦУП}=14,5=4,5 м²; F_адПС=24,5=9 м²; F_птс =36 м².

Площади кабинетов равны: F_каб=0,136=3,6 м²; ПТО - 2 кабинета (7,2 м²); ОТК - 2 кабинета (7,2 м²); ОГМ - 1 кабинет (3,6 м²); кабинет начальника технического отдела 0,1536=5,4м²; ЦУП –1 кабинет (3,6 м²).

Кабинет главного инженера составляет 10ч15% от площади технической службы и равен 0,1536=5,4 м². Кабинет заместителя начальника по эксплуатации 10ч15% от площади службы эксплуатации и равен 0,179=7,9 м². Кабинет директора АТП составляет 10% от общей площади всех отделов и равен 0,1115=11,5 м².

Площади помещений для получения и приёма путевых документов водителями равна 18 м².

Актовый зал должен обеспечивать вместимость всех работников. Площадь помещений для культурного обслуживания, согласно [2, c. 25] – 30 м², при этом зал собраний равен 1,281=97,2 м².

Гардеробные для производственного персонала с закрытым способом хранения одежды должны быть в индивидуальном шкафчике. Площадь пола на один шкаф составляет 0,25 м², коэффициент плотности 3,5:

F_р=2710,253,5=237 м².

Душевые комнаты предназначены в кол-ве 15 чел. на 1 душ. Площадь пола на 1 душ с раздевалкой 2 м², К_п=2 равна:

F_душ=(247/15)22=65,9 м².

Умывальники предназначены в количестве 15 чел. на 1 кран. Площадь пола на 1 умывальник 0,8 м², К_п=2, равна:

F_ум=(247/15)0,82=26,35 м².

Туалеты рассчитывают отдельно для мужчин и женщин. Количество кабин с унитазами принимают из расчёта одна кабина на 30 мужчин и 15 женщин, работающих в наиболее многочисленной смене. Площадь пола туалета принимается 2м², К_п=3, равна:

F_{туал м}=((2470,7)/30)23=34,6 м²;

F_{туал ж}=((2470,3)/15)23=29,6 м²;

F_туал =34,6+29,6=64,2 м².

Площадь курильных комнат принимается из расчёта 0,08 м² - для мужчин и 0,01 м² для женщин на одного рабочего в наиболее многочисленной смене и равна:

F_{кур м}=2470,70,08=13,8 м²;

F_{кур ж}=2470,30,01=0,74 м²;

F_{кур м}=13,8+0,74=14,54 м².

Площадь актового зала равна:

F_а.з=2710,9=244 м².

Суммарная площадь административно-бытовых помещений равна:

м².

чел.;

поста;

м²;

м²;

м²;

м².

Похожие работы:

Технологическое проектирование АТП
Технология аэродинамической трубы для болидов Формулы 1
Технология грузовых работ
Топливно-смазочные материалы, технические жидкости, резинотехнические изделия легкового автомобиля ВАЗ-2107
Тормозная система автомобиля
Трамвай
Транспорт
Транспорт
Транспорт
Транспорт Контрольная 1

Свои сданные студенческие работы

присылайте нам на e-mail

Client@Stud-Baza.ru