Сибирский Государственный Межрегиональный Колледж Строительства и Предпринимательства.

СПЕЦИАЛЬНОСТЬ № 1705

Курсовая работа

ПО РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЯ

ТЕМА:

 

УЧАСТОК СБОРКИ АВТОМОБИЛЕЙ.

                                              Выполнил:

                                                        Студент гр. 4053

                                                         Никольский А.В.

                                                     Руководитель:

                                                  Ильин М. М.

Иркутск-2002

Содержание.

№	Содержание.	Стр.
I.	ВЕДЕНИЕ
1.1	Введение.
II.	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1	Характеристика участка.
2.2	Определение трудоемкости.
2.3	Определение годового объема работ.
2.4	Расчет фондов времени рабочих и оборудования.
2.4.1	Определяем годовой фонд времени рабочих, номинальный.
2.4.2	Определяем годовой фонд времени оборудования.
2.4.3	Определяем годовой фонд времени оборудования.
2.5	Расчет количества работающих и распределение рабочих по разрядам.
2.5.1	Определяем число работающих, явочный.
2.5.2	Определяем число работающих, списочный.
2.5.3	Определяем число вспомогательных рабочих.
2.5.4	Определение среднего разряда рабочих.
2.6	Подбор и расчет количества оборудования.
2.6.1	Определение количества оборудования.
2.6.2	Определение количества вспомогательного оборудования.
2.6.3	Подбор оборудования.
2.6.4	Расчет площади участка.
III.	ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ.
3.	Разработка технологического процесса
3.1	Исходная информация
3.2	Составление плана операций
3.3	Расчет режимов обработки и норм времени
3.3.1	Расчет технической нормы времени.
3.4	Составление маршрутной карты
4	Список используемой литературы.

I. ВВЕДЕНИЕ

1.1. Введение

Автомобильный транспорт России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства выполняют значительный объем транспортных работ, а точнее служит для перевозки грузов и пассажиров.

Автомобили имеют широкий спектр применения в различных средах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются нагрузкам. Поэтому техническое состояние автомобиля как и всякой другой машины в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается в следствии изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля.

Основным средством уменьшения изнашивания деталей и механиз-мов и предотвращения неисправностей автомобиля, т.е. поддержание его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания и ремонта, как капитального так и текущего. Техническое состояние так же зависит от условий хранения автомобиля.

Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности и долговечности, путем своевременного и высококачественного технического обслуживанию.

II. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.

2.1 Характеристика участка

Назначение:

 Участок сборки предназначен для сборки и испытания автомобилей. На участке регулировки, расположенном в отдельном помещении главного производственного корпуса, устраняют дефекты, обнаруженные в автомобиле при испытании и регулируют механизмы.

Схема технологического процесса:

2.2 Определение трудоемкости.

 (2.1) [6, стр.27]

где,

норма трудоемкости в эталонных условиях, [6, стр.158];

 коэффициент коррекции трудоемкости, учитывающий величину годовой производственной программы, [6, табл.10];

 коэффициент коррекции трудоемкости, учитывающий многомодельность ремонтируемых агрегатов автомобилей,

[6, стр. 27];

 коэффициент коррекции трудоемкости, учитывающий структуру производственной программы,  [6, стр.27].

2.3 Определение годового объема работ.

(2.2) [6, стр.32]

где,

              трудоемкость на единицу продукции, [формула 2.1];

 годовая производственная программа авторемонтного                    предприятия. [по заданию].

2.4 Расчет фондов времени рабочих и оборудования.

2.4.1 Определяем годовой фонд времени рабочих, номинальный.

 

(2.3) [6]

где,

8, час, длительность рабочей смены.

 

2.4.2 Определяем годовой фонд времени рабочих, действительный.

 

      (2.4) [6]

где,

24 дня, длительность отпуска;

11, количество субботних дней за период отпуска;

0,96-0,97; коэффициент учитывающий потери рабочего времени     по уважительным причинам.

2.4.3 Определяем годовой фонд времени оборудования.

                (2.5) [6]

где,

0,93-0,98; коэффициент использования оборудования, учитывающий простои оборудования в ремонтах, [6,стр. 22];

1, число смен.

 

2.5 Расчет количества работающих и распределение рабочих по разрядам.

2.5.1 Определяем число работающих, явочный.

 

 (2.6) [6, стр.32]

где,

формула 2.3;

 формула 2.2.

         

2.5.2 Определяем число работающих, списочный.

 (2.7) [6, стр.32]

где,

 формула 2.4;

 формула 2.2.

       2.5.3 Определяем число вспомогательных рабочих.      

 

 (2.8) [6, стр.33]

где,

0,2, процент вспомогательных рабочих,

 [6,стр. 33];

  формула 2.7.

2.5.4 Определение среднего разряда рабочих.

По данным действующих авторемонтных заводов определены разряды производственных рабочих; на участке сборки автомобилей средний разряд, равен 2,6 [6, стр.33]

              (2.9) [6, стр.33]

где,

              число рабочих соответствующих разрядов;

разряды рабочих.

Списочный состав производственных и

 вспомогательных рабочих.

 

Таблица № 2.1

Наименование участка	Профессия	Число рабочих - слесарей
		Всего	По сменам	По разрядам
			I	1	2	3	4	5	6
Сборка автомобилей	Слесарь, электрик	31	31	6	8	10	4	2	1

2.6 Подбор и расчет количества оборудования.

2.6.1 Определение количества оборудования.

 (2.10) [6, стр.36]

             где,

  формула 2.5;

 формула 2.2.

2.6.2 Определение количества вспомогательного оборудования.

(2.11) [6]

где,

 формула 2.10;

0,2, процент вспомогательного оборудования, [6].

2.6.3 Подбор оборудования.

Перечень основного и вспомогательного оборудования.

     Таблица № 2.2

 

Наименование оборудования	Модель, тип.	Кол-во, шт	Характеристика	Устанав-ливаемая мощность,  кВт	Габарит-ные размеры, мм	Занимаемая площадь пола,
1	2	3	4	5	6	7
1. Стенд для сборки заднего моста с рессорами	-	1	Зажимное устройство с пневматическим приводом	-	1660Х1340	2,2
2. Стенд для сборки переднего моста с рессорами	-	1	Сжимающие устройство с пневматическим приводом	-	1660Х830	1,4
3. Стенд кантователь поворота рамы автомобиля для сборки с мостами	126А (АКТБ)	1	Зажимное устройство с пневматическим приводом	3,0	8300Х1450	12,0
4. Стенд сборки двс с кпп	-	1	-	-	1175Х935	1,1
5. Стенд для сборки облицовки радиатора с передними крыльями	-	1	-	-	2000Х900	1,8
6. Стенд для сборки кабин для автомобилей	Передвижной	1	-	-	1200Х1200	1,4
7. Конвейер для сборки кабин автомобилей	6505-9	1	Тяговое усилие для перемещения 964 кгс	1,7	16500Х3300	5,45
8. Гидравлический одноплунже-рный подъемник	412М (АСО)	1	Грузоподъемность 4 т	4,5	Платформа 5000Х694 Масляный бак с насосом и арматурой 1000Х596	3,5 0,6
9. Топливозаправочная колонка	-	1	Производительность заправки топливом 40 л/мин	0,42	800Х400	0,32
10. Смазочная-заправочная установка	3141 (АСО)	1	Пневматическая	-	1850Х900	1,67
11. Слесарный верстак на одно рабочее место	-	2	-	-	1240Х800	2,0
12. Инструментальная тумбочка	-	1	-	-	800Х500	0,4
13. Подставка для ДВС	-	1	-	-	1200Х1200	1,44
14. Стелаж для аккумуляторных батарей	-	1	-	-	2100Х600	1,26
15. Стол канторский	-	1	-	-	1100Х700	0,77
16. Стелаж для деталей	-	1	-	-	1400Х500	0,7
17. Стелаж для колес	Р-508	1	-	-	2388Х880	2,1
18. Стелаж для КПП	-	1	--	-	3000Х500	1,5
19. Стелаж для рессорных листов	-	1	-	-	1550Х1000	1,63
20. Стелаж для подушек и спинок сидений	-	1	-	-	2450Х1220	3,0
21. Стелаж для радиаторов и топливных баков	2292	1	-	-	2000Х800	1,6
22. Стелаж для крыльев и брызговиков	Р509	1	-	-	1780Х1630	2,9
23. Стелаж для трубок	-	1	-	-	2500Х800	2,0
24. Стелаж для автомобильных стекол	Р514	1	-	-	1780Х860	1,53
25. Консольно поворотный кран с пневматической талью	-	1	Грузоподъемность 0,5 т	-	-	-
26. Электрический подвесной однобалочный кран	-	1	Грузоподъемность 1 т	-	-	-
27. Подвесной конвейер	-	1	Непрерывного действия	-	-	-

2.6.4 Расчет площади участка.

(2.12) [6, стр.44]

где,

            общая площадь пола занятая оборудованием и   

             инвентарем,  [табл., 2.2];

коэффициент перехода от площади, занятой оборудованием и инвентарем к площади участка, .

       Принимаем площадь сварочно-наплавочного участка равную 216 м².

Размером длинна 18 м,  ширина 12 м.

III. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ.

3.Разработка технологического процесса

3.1 Исходная информация.

В конструкции автомобиля любого вида можно выделить 3 основные части: двигатель, шасси и кузов.

         Двигатель преобразует тепловую энергию сгорающего топлива в механическую работу движения.

Шасси автомобиля объединяет в единое целое механизмы, передающие крутящий момент от двигателя к ведущим колесам, и служит основанием для размещения двигателя, кузова, мостов с колесами, подвесок и систем управления. В состав шасси входят три группы механизмов: трансмиссия, ходовая часть и механизмы управления.

Кузов автомобиля предназначен для размещения грузов, водителя и пассажиров. У грузовых автомобилей кузов включает кабину и грузовую платформу.

Кабина грузового автомобиля капотной конструкции состоит из каркаса, крышки, верхней, задней  и боковых  панелей, между которыми образованы дверные проемы. В проемах на петлях навешивают двери. В закрытом положении двери удерживаются с помощью специальных замков. Двери кабины имеют опускающиеся стекла со стеклоподъемниками и форточками. В оконные проемы кабины вставляют не открывающиеся гнутые стекла. Внутри кабины  размещают сиденье водителя и пассажира и органы управления.

Кузов автомобиля изготовлен из дерева; двигатель из серого чугуна

СЧ №3, НВ 170-229; кабина из стали; продольные балки рам изготавливают из стали 30Т, поперечины рамы из стали 20 и 0,8; рессоры изготавливают из стали 60С2, НВ 363-444 с последующей закалкой в масле; картеры рулевого механизма изготавливают из ковкого чугуна

КЧ 35-10; валы рулевых сошек изготавливают из стали 20ХГН4А; рейку-поршень рулевого механизма из стали 18ХГТ; корпус насоса гидроусилителя из серого чугуна, НВ 201-241; валик насоса гидроусилителя из стали 30ХГТ, НRС 60-65 в зоне Б; покрышки колес из резины.

3.2 Составление плана операции.

Сборка грузового автомобиля осуществляется в определенной последовательности и заключается в установке на базовую сборочную единицу (раму) собранных агрегатов и узлов:

Переднего и заднего мостов, карданной передачи, рулевого управления, двигателя в сборе с коробкой передач, радиатора, кабины, колес и остальных узлов, механизмов и деталей.

В процессе сборки  выполняются необходимые регулировочные работы.

3.3 Расчет режимов обработки и норм времени.

Техническую норму времени на данный вид работ берем из Клебанова стр. 158-163 или можем рассчитать по формуле 2.13. 

3.3.1 Расчет технической нормы времени.

(2.13) [6]

где,

 основное или технологическое время;

            вспомогательное время;

            дополнительное время;

            подготовительно – заключительное время;

            количество одинаковых изделий в партии.

3.4 Составление маршрутной карты.

Сборка автомобиля ЗИЛ-130
Номер			Наименование и содержание операции	Оборудование (наименование, инвентарный номер)	Приспособление, вспомогательный инструмент	Рабочий инструмент	Измерительный инструмент
Цеха	Участка	Операции
		1	Укладка рамы на конвейер (эстакаду)	Стенд -кантователь поворота рамы автомобиля для сборки с мостами, Электрический подвесной однобалочный кран	Гайковерт
		2	Установка переднего и заднего мостов в сборе с рессорами и присоединении их к раме
		3	Переворачивание рамы в сборе с мостами, установка колес
		4	Установка двигателя с кпп, карданного вала и глушителя	Электрический подвесной однобалочный кран
		5	Установка рулевого механизма		Гайковерт
		6	Установка кабины в сборе. Монтаж электропроводки	Электрический подвесной однобалочный кран		Инструментальный набор слесаря (стандартный)
		7	Установка радиатора, топливного бака, оперения. Заправка автомобиля.	Топливо-заправочная колонка
		8	Испытание автомобиля	Стенд для проверки тяговых, тормозных качеств автомобилей
		9	Устранение дефектов и регулирование

4. Список литературы.

4.1 Литература.

1.<<Положение о ТО и ТР ПС автомобильного транспорта.>> Москва “Транспорт” 1986год.

2 “Техническое обслуживание и ремонт автомобилей ” пособие по курсовому и дипломному проектированию. Издательство Москва “Транспорт” 1991год

3.  “Техническое обслуживание и ремонт автомобилей ” пособие по курсовому и дипломному проектированию. Издательство Москва “Транспорт” 1985год

4. Методические указания  по курсовому и дипломному проектированию. Москва “Транспорт” 1991 год.

5.<<Ремонт автомобилей>> Издание второе С.И. Румянцев Москва “Транспорт” 1988год.

6. Клебанов Б.В. <<Проектирование производственных участков авторемонтных предприятиятий>> Москва “Транспорт” 1975год.

7. <<Ремонт автомобилей>>, И.Е. Дюмин, Г.Г. Трегуб, Москва <<Транспорт>> 1995год.

8. Суханов   Б.Н.,   Борзых   И.О.   «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». Издательство «Транспорт» 1991 г., Москва.

Сибирский Государственный Межрегиональный Колледж Строительства и Предпринимательства. СПЕЦИАЛЬНОСТЬ № 1705 Курсовая работа ПО РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЯ ТЕМА:   УЧАСТОК СБОРКИ АВТОМОБИЛЕЙ.

 

• 14:21 05 Июля 2016
  Российско-китайский медуниверситет откроет магистерскую программу по TCM
• 01:21 05 Июля 2016
  На форуме МГУ Россия и Китай обсудят научно-образовательное сотрудничество
• 11:00 04 Июля 2016
  Реморенко: "ЕГЭ-туризм" в России сходит на нет
• 10:52 04 Июля 2016
  Летняя российско-австрийская школа откроется в Москве
• 15:31 01 Июля 2016
  В СПбГУ могут воссоздать географический факультет

Заказать уникальную работу