Ѕаза знаний студента. –еферат, курсова€, контрольна€, диплом на заказ

курсовые,контрольные,дипломы,рефераты

 рейсер I-го ранга ÷усимской кампании "ƒмитрий ƒонской". »стори€ и технические характеристики — »стори€

ѕосмотреть видео по теме –еферата


ѕредисловие

ЂPRIVATEƒмитрий ƒонскойї - одно из славных имен в истории –оссийского флота. ƒвум фрегатам двух разных эпох отечественного судостроени€, пореформенной и предцусимской, в согласии с живущей и доныне традицией, по преемственности давалось это им€, им€ кн€з€ земли русской, государственной мудростью и полководческими талантами которого было надломлено господство «олотой ќрды и подготовлено восстановление независимой российской государственности. —ама судьба, казалось, покровительствовала носившим это им€ корабл€м, даровав им и удачный, вполне самосто€тельный отечественный конструктивный тип, добротную постройку на российских верф€х и долгие благополучные плавани€.

Ќо разными были доставшиес€ корабл€м эпохи и по-разному завершали они свои дни. ѕервый, парусно-паровой Ђƒмитрий ƒонскойї исправно отслужил двенадцать лет и в 1872 году обрел покой (и неизбежную сдачу на слом) в  ронштадской гавани. ƒругой, о котором наш рассказ - Ђполуброненосный фрегатї, а затем крейсер I ранга - строилс€ спуст€ 20 лет после своего предшественника в застойно-реакционную эпоху начала царствовани€ императора јлександра III. –азъедающа€ душу флота система морского ценза и пренебрежение министерской бюрократией мнением плавающего состава, путы рутины, сдерживавшие прогресс отечественного судостроени€, возвышение авторитета –оссии в мире и становление франко-русского союза, дальневосточна€ авантюра руководства страны и позорный провал экспедиции адмирала ¬ирениуса в 1903-1904 годах - все эти определ€ющие событи€ и €влени€ того времени, исподволь готовившего флот к ÷усиме, а –оссию - к потр€сени€м 1905 года, прошли через судьбу крейсера. ќтличало его и нахождение на стыке двух периодов в развитии флота, который из преимущественно крейсерского (вынужденное следствие поражени€ в  рымской войне) начал превращатьс€ в более сбалансированный, включавший в себ€ кроме легких сил и значительное число линейных кораблей.

ѕрослужив почти вдвое дольше своего предшественника, пройд€ ÷усиму, почти прорвавшись к ¬ладивостоку, корабль должен был прин€ть неравный бой. ѕораженный насмерть, напр€га€ последние силы, старый крейсер дот€нул до спасительного, хоть и не своего, берега, избавив от гибели тех, кто еще был жив на его борту. ¬ыдержав бой, исчерпав силы, не спустив флага перед врагом и сохранив жизнь своему экипажу, корабль в высшей степени выполнил свое предназначение. —удьба такого корабл€ по справедливости может быть названа счастливой.

ѕисьмо адмирала јсланбегова.

PRIVATEЎел 1880 год. ”же около трех дес€тилетий отдел€ли –оссию от потр€сений  рымской войны 1853-1856 гг., но последстви€ этой, едва ли не национальной, катастрофы не переставали лихорадить страну. Ќадежды –оссии на полное очищение от скверны николаевского режима все чаще обманывались непоследовательностью политики Ђцар€-освободител€ї - императора јлександра II. » за полуобразованным нигилизмом видитс€ уже страшный своей убежденностью в правоте терроризм. Ќе прекращаетс€ охота Ђбомбистовї на цар€ и уже близко кровавое 1 марта 1881 г.

–усско-турецка€ война 1877-1878 гг. при всей неслыханности подъема слав€нской солидарности и самого высокого патриотизма снова поставила страну чуть ли не на грань национального унижени€: огромны и зачастую бессмысленны людские потери, снова почему-то беззащитно „ерное море, и недавний триумф русской армии под  онстантинополем смен€етс€ поражением русской дипломатии на Ѕерлинском конгрессе. –осси€ снова в одиночестве перед сомкнутым строем мнимо дружественных к ней западных держав. » снова недвусмысленные угрозы со стороны јнглии принуждают –оссию (как и во времена Ђамериканской экспедицииї) выдвигать свои немногочисленные крейсеры на авансцену мировой политики. ¬след за заказом на заводе ¬. рампа в —Ўј переоборудованных и новых крейсеров (Ђјфрикаї, Ђјзи€ї, Ђ≈вропаї и Ђ«аби€каї), созданием посто€нного государственного резерва крейсерских сил - ƒобровольного флота, принимаетс€ решение о постройке океанских броненосных крейсеров.

Ёто было врем€, когда генерал-адмирал великий кн€зь  онстантин, охладев к делам флота, выпустил из рук бразды правлени€, когда уже не стало его странной креатуры - всесильного морского министра Ќ.  .  раббе и когда только один, сохранивший прежнюю энергию, адмирал ј. ј. ѕопов на короткое врем€ безраздельно (благодар€ вли€нию на генерал-адмирала) возглавил отечественное кораблестроение. Ќеоднозначны результаты его кипучей де€тельности, круглые броненосцы береговой обороны - поповки ЂЌовгородї и Ђ¬ице-адмирал ѕоповї - не составл€ют ее украшени€, но вклад ј. ј. ѕопова в создание крейсеров действительно велик и неоспорим.

≈ще в водах “ихого океана, где в дни Ђамериканской экспедицииї ј. ј. ѕопову довелось командовать пришедшим в —ан-‘ранциско отр€дом русских винтовых корветов и клиперов, прочувствовал адмирал суть и значение крейсерской доктрины. ќт Ђѕетра ¬еликогої, которого он упорно называл Ђмонитор-крейсерї, шел ј. ј. ѕопов к идее океанского крейсера, утвердив за –оссией приоритет в создании первых в мире броненосных крейсеров с металлическим корпусом типа Ђ√енерал-јдмиралї, успешно справилс€ он и с переделкой в крейсер несосто€вшегос€ броненосца Ђћининї. Ќакопленный при их создании опыт он воплотил в разработанных под его руководством двух вариантах проекта нового крейсера, представл€вших собой развитие типов Ђ√енерал-јдмиралї и Ђћининї, запросив одновременно оценку крейсерских качеств последнего у адмирала ј. Ѕ. јсланбегова, бывшего в то врем€ начальником отр€да крейсеров, находившихс€ в заграничном плавании. » вот перед нами этот сохраненный архивом документ более чем столетней давности...

јдмирал јвраамий Ѕогданович јсланбегов писал: ЂЅлагодарю теб€, многоуважаемый и любезный друг јндрей јлександрович за твое милое и симпатичное письмо, полученное мною 3 €нвар€, „тобы не тер€ть времени, € тотчас же пригласил к себе в каюту г.г. командира фрегата, старшего офицера, всех старших офицеров по различной отрасли управлени€ и по€снив им существо дела, предложил предоставить мне письменно замечани€ дл€ будущего улучшени€ Ђћининаї ...ї

—береженные многими поколени€ми архивистов, дошли до нас эти записки дев€ти главных специалистов: командира корабл€ капитана 1 ранга Ќазимова, старшего офицера капитан-лейтенанта ёрьева, старшего инженер-механика капитана ѕестинского, старшего артиллерийского офицера поручика ѕавловского, старшего штурманского офицера поручика  ошелева, трюмного механика подпоручика якобсона, Ђзаведывающего минами ¬айтхедаї  орпуса инженер-механиков прапорщика „ерепанова,  орпуса корабельных инженеров прапорщика јлександрова, старшего судового врача коллежского асессора ƒржиевича. „еткое, красивое до каллиграфичности письмо, стремительные росчерки подписей. » какими свободой, деловитостью, заинтересованностью в своем деле и €сным сознанием службы Ђне за страх, а за совестьї дышат эти записки. ¬ них - зрима€, еще сохранивша€с€ в то врем€ (цензова€ эра ». ј. Ўестакова еще не началась) новь возрожденного флота, которую, не жале€ сил, воспитывала пле€да адмиралов, выросших на уроках  рымской войны.

ѕересыла€ ј. ј. ѕопову в подлинниках записки своих офицеров, ј. Ѕ. јсланбегов выражал уверенность, что таким путем коллегиального обсуждени€ он наилучшим образом исполнит его просьбу. ќт себ€ он добавил, что ЂЅудущий Ђћининї должен быть насто€щим фрегатом, а не корветомї, то есть иметь закрытую батарею, так как открыта€ в услови€х непогоды не позвол€ет подолгу держать комендоров у орудий, в бою люди и оруди€ будут поражатьс€ падающими сверху обломками рангоута. ћало того, из-за крайней загроможденности жилой палубы вспомогательными механизмами, бортовыми угольными €мами, экипаж вынужден был ютитьс€ в узких закоулках и практически лишалс€ элементарного отдыха. „то касаетс€ артиллерии крейсера, то она, по мнению ј. Ѕ. јсланбегова, должна быть Ђувеличена калибром и уменьшена числомї, что до удивлени€ точно совпадало с концепцией ј. ј. ѕопова, воплощенной в проекте Ђ√енерал-јдмиралаї. »меющиес€ на Ђћининеї шестнадцать орудий было бы разумнее заменить двенадцатью или даже дес€тью, но калибра 229-мм; Ђ¬се его брать€, или как говор€т англичане, сестры английского флота, в большинстве имеют таковыеї, - добавл€л адмирал. ѕомимо несравнимо большего разрушительного действи€ 229-мм орудий (Ђћининї имел 4 203-мм и 12 152-мм орудий, не счита€ мелких пушек), подобное вооружение, при равном весе залпа, существенно сократило бы штат орудийной прислуги, которой на Ђћининеї Ђиз-за ее чрезмерной численностиї приходилось жить в Ђсовершенно невыносимых услови€хї. — другой стороны, оказывались без посто€нных хоз€ев все малокалиберные пушки и минные аппараты, а на каждый погреб боеприпасов имелось лишь по одному комендору и дл€ организации подачи боеприпасов к оруди€м приходилось назначать в погреба (а также и на посты по тушению пожаров и дл€ заделки пробоин) людей Ђот управлени€ парусамиї и из машинной команды, Ђкотора€ и без того бывает всегда крайне утомленаї изнур€ющими вахтами у не обеспеченных должной вентил€цией машин и котлов.

ѕо мнению адмирала было совершенно необходимо увеличить размерени€ проектируемого крейсера в сравнении с Ђћининымї: длину с 87,8 до 91,5 м, а ширину с 14,9 до 17,1 м. Ђ“ак как € сплю и вижу быстроходные суда, жду и не дождусь летучих эскадр и с завистью читаю о 16 и 17 узлах хода - развивал адмирал следующий пункт замечаний, - то на счет машины € буду требователенї. ћощность по его мнению следовало увеличить с 900 до 1000 номинальных л.с. (в переводе на индикаторные - от 7500 до 8000 л.с.), что позволило бы в экстренных случа€х довести скорость до 16, а обыкновенно - до 15-15,5 уз. «апас угл€ адмирал предлагал повысить до 1200 т, тем самым автономность составила бы 17-20 сут.

Ђ∆ила€ палуба должна быть дерев€нна€, или, по крайней мере, обшита деревом, если металлическа€ необходима как добавочное крепление - писал он далее - так как металлическа€ при работе машины раскал€етс€, а при ее бездействии становитс€ лед€ной, очистке и мытью не поддаетс€ї, отдыхать на ней, как делали в старину на дерев€нных корабл€х, невозможно и даже Ђсамый нер€шливый матрос (из записки старшего офицера - авт.) не ложитс€ на нее без отвращени€ї. Ђ“есноватымиї признавались офицерские каюты, €вно недостаточным (мнение доктора) - лазарет. “ребовалось иметь более солидные гребные суда - 18-20-весельные барказы, катера - не менее, чем 14-весельные. ”лучшить следовало и систему водоотливных труб. Ќе заслужили одобрени€ адмирала и новомодные двойные марса-реи, которые дл€ военного корабл€ не нужны, так как мешают брасопке в бейдевинд. –азмеры самодвижущихс€ мин следовало уменьшить (до длины 4,3 м), а число минных аппаратов сократить до четырех.

“аким образом, это письмо можно считать своеобразным прообразом оперативно-тактического и тактико-технического заданий на новый крейсер. ‘лот высказал свое мнение - дело было за проектантами и строител€ми.

ј. ј. ѕопов, проект и ћ“ .

PRIVATE«анима€ весьма высокое положение в окружении генерал-адмирала великого кн€з€  онстантина Ќиколаевича, генерал-адъютант императорской свиты и председатель кораблестроительного отделени€ ћорского технического комитета (ћ“ ) ј. ј. ѕопов был, наверное, самым высокопоставленным (после ѕетра I) проектировщиком боевых кораблей, и потому путь разработанных им проектов крейсеров не был обычным. “ак, мину€ председател€ ћ“  и едва ли не дл€ проформы доложив о них управл€ющему ћорским министерством вице-адмиралу —.—. Ћесовскому, ј.ј. ѕопов добилс€ одобрени€ своих проектов Ђв общем видеї генерал-адмиралом, после чего 30 €нвар€ 1880г. представил оба проекта на рассмотрение и утверждение в кораблестроительное отделение ћ“ . Ќо здесь он уже не мог рассчитывать на снисхождение.

—ама иде€ создани€ класса крейсеров, пон€тно, не вызывала сомнений: по€вление в –оссии Ђистребителей торговлиї, а в јнглии Ђзащитников торговых судовї стало уже посто€нным фактором в кораблестроении обеих стран. Ќа введение в строй крейсеров Ђћининї, Ђ√енерал-јдмиралї и Ђ√ерцог Ёдинбургскийї англичане ответили более крупным крейсером ЂЎенонї, а затем заложили еще два корабл€ этого класса ЂЌельсонї и ЂЌортхемптонї, водоизмещением по 7350 т, с механизмами мощностью 6000 л.с. и броневым по€сом толщиной 229 мм. »м и должны были бы противосто€ть крейсеры, предлагаемые ј. ј. ѕоповым.

¬ то же врем€ считалось, что русские крейсеры от встречи с более сильным противником должны уклон€тьс€ и их действи€ планировались как свободна€ охота за Ђкупцамиї, не имеющими никакой защиты. Ёта не вполне логична€ мысль была, однако, общеприн€той. Ќе отступил от нее в своей обсто€тельнейшей записке и ј.ј. ѕопов.

¬ первом проекте, развивавшем тип Ђ√енерал-јдмиралаї, во избежание перегрузки, как это имело место на прототипе, предлагалось водоизмещение с 4603 т увеличить до 4942 т. ¬о втором проекте (усовершенствованного Ђћининаї) водоизмещение (5754 т) почти не мен€лось. √лавнейшим принципиальным отличием этих проектов было (при сохранении прежней длины) увеличение ширины до 15,54 м и 15,85 м, которое мотивировалось необходимостью увеличени€ разноса вант и опиралось на последние исследовани€ ученого ‘руда, установившие, что увеличение ширины корпуса не мешает достижению больших скоростей, если ватерлинии не имеют пр€мостенности у мидел€ (то есть лишены цилиндрической вставки).

«апас водоизмещени€ в обоих проектах составл€л 64 т и ј.ј. ѕопов рассчитывал, очевидно, на широкое применение в конструкции корпуса стали, позвол€вшей на 30% уменьшить толщину листов обшивки и угольников креплений.

ѕроектами предусматривалась установка вертикальных паровых машин (в отличие от привычных горизонтальных) двойного расширени€ пара (компаунд) мощностью по 3500 л.с., действовавших на одну линию вала, что при движении экономической скоростью с половинным числом котлов позвол€ло отключать одну машину и тем существенно экономить топливо. »х мощности по предварительным расчетам хватало дл€ достижени€ скорости 15-16 уз, что подкрепл€лось опытом Ђћининаї (при водоизмещении 5970 т и мощности машины всего 5250 л.с. он достигал скорости 14 уз) и надеждой на высокую культуру производства английского завода Ёльдера, которому предполагалось заказать машины. “ак как английские броненосцы и даже новейшие броненосные крейсеры ЂЎенонї, ЂЌельсонї и ЂЌортхемптонї имели скорость не более 13-14 уз, то новый крейсер вполне оправдал бы свое назначение Ђнаносить возможно больший вред непри€тельской морской торговле и уходить от непри€тельских броненосцевї.

–асчеты второй, не менее важной характеристики, а именно автономности, показывали, что при предусмотренном проектом запасе угл€ (1050 т вместо прежних 900 т) можно будет 7 или 8 суток идти полным ходом, а экономическим (9 уз) - даже 30 суток, так как машины завода Ёльдера на 1 л.с./час требовали не более 1,7 фунта угл€. ƒл€ увеличени€ автономности проектируемые корабли, как и их предшественники, сохран€ли полную фрегатскую парусность, подъемные гребные винты и, по словам ј. ј. ѕопова, прибегали бы к углю лишь в случае крайней необходимости. ¬ этой, внешне логичной, но слишком искусственной концепции - ключ к пониманию столь долго продолжавшейс€ в российском флоте парусной эпохи.

„то касаетс€ бронировани€, то ј. ј. ѕопов считал необходимым ограничитьс€ (как и на прототипах) неполным броневым по€сом и, как это делали и англичане на своих крейсерах, замкнуть броневую цитадель Ђпоперечной броневой переборкойї (траверзом). ќблегчив таким путем оконечности, можно было улучшить мореходные качества корабл€.

ѕринципиальное противоречие, так и не удовлетворившее обе стороны, составил вопрос о вооружении кораблей. ≈ще в 1873 г., занима€сь улучшением башенных фрегатов типа Ђјдмирал —пиридовї (их 229-мм пушки предполагалось заменить меньшим число 280-мм) ј. ј. ѕопов за€вл€л: Ђ”меньшать число орудий, но зато увеличивать их калибр и цельность выстрелов есть отличительное направление морской техники в насто€щее врем€ї. ѕочти теми же словами и с редким единодушием ту же мысль высказывали и офицеры Ђћининаї во главе с адмиралом ј. Ѕ. јсланбеговым. » тем не менее, отступа€ от собственной концепции, представленной в первоначальном проекте Ђ√енерал-јдмиралаї, ј. ј. ѕопов предлагал в варианте крейсера по его типу установить 4 203-мм и 12 152-мм орудий, а на крейсере по образцу Ђћининаї - 4 203-мм, 6 152-мм пушек и 2 152-мм мортиры, счита€, что Ђдл€ бо€ с неброненосными судами важно иметь хот€ и не т€желую, но многочисленную артиллериюї, так как наши крейсеры, име€ тонкую по€сную броню, могли вести бой только Ђс коммерческими судами или с быстроходными непри€тельскими крейсерамиї. ¬ ходе произошедшего обсуждени€ предлагалось даже часть предусмотренных проектом 152-мм пушек заменить на 107-мм.   мнению флота в очередной раз не прислушались!

“очно так же остались без внимани€ и все другие доводы и предложени€ из письма ј. Ѕ. јсланбегова. Ќе успело ли оно дойти до –оссии, дрогнул ли ј. ј. ѕопов, бо€сь оглашением письма придать обсуждению нежелательное направление, но получилось так, что пафос высокого человеческого документа, жива€ заинтересованность людей с Ђћининаї помочь совершенствованию нового корабл€, оказались невостребованными. «атер€вшись среди множества бумаг по постройке крейсеров типа Ђƒмитрий ƒонскойї, письмо адмирала јсланбегова дошло до нас как вечный укор людскому равнодушию. Ѕез внимани€ осталось и содержавшеес€ в письме более чем серьезное предостережение о высокой температуре в котельных отделени€х (до 80∞— на верхних площадках) и необходимости испытать, по образцу Ђ–азбойникаї, Ђохлаждающие занавески ягнаї.

»так, не внес€ в проект никаких существенных изменений и избрав более обеспеченный от перегрузок вариант по образцу Ђћининаї, ћ“ , журналом є22 от 15 феврал€ 1880 г., а за ним и управл€ющий ћорским министерством одобрили его дл€ постройки.
Ќачало постройки и изменений проекта уPRIVATEже 10 марта 1880 г. приказом √лавного командира ѕетербургского порта вице-адмирала јндреева строителем Ђпредположенного к постройкеї (речь пока шла об одном корабле) в Ќовом јдмиралтействе полуброненосного фрегата назначаетс€ подполковник Ќ.ј.—амойлов.   этим об€занност€м он должен был приступить после спуска на воду и отправки в  ронштадт клипера Ђќпричникї, строившегос€ под его наблюдением на Ѕалтийском заводе.   подготовительным работам следовало, в духе времени, Ђприступить немедленної, дл€ чего в помощь строителю назначалс€ штабс-капитан ѕотапов.

«аметим, что с начала броненосного судостроени€ верф€м Ќового јдмиралтейства впервые довер€лось построить броненосец такой невиданной (если не считать спущенного на Ђ√алерном островкеї Ђѕетра ¬еликогої) величины - в 5800 т водоизмещени€. 31 ма€, ввиду последовавшего разрешени€ о постройке корабл€, приступили к ремонту выбранного дл€ работ каменного эллинга, первого из сооруженных в ѕетербурге (в 1838 г.). Ќачалась нетороплива€ подготовка стапел€, обновление станочного парка, заказы материалов дл€ корпуса. 6 марта 1880 г. ћ“  потребовал вместо предусмотренного по спецификации железа изготовл€ть из стали также и броневой шельф, обшивку под броню, машинные и котельные фундаменты. —тальной прокат из болванок ќбуховского завода поставл€ли »жорский и Ќевский заводы.

10 сент€бр€ 1880 г., с получением первой партии стали (99 листов массой 60 т) с Ќевского завода, началась стапельна€ сборка корпуса. “огда же решили второй корабль того же типа строить на Ѕалтийском заводе. Ѕлагодар€ преимуществам частной организации (включа€ право заказывать материалы за границей), этот завод, начав сборку корпуса 10 феврал€ 1881 г., уже к сент€брю установил Ђв чистом делеї 460 т конструкций, что составл€ло почти 28% от массы корпуса. ¬ Ќовом јдмиралтействе, где к этому времени выставили на стапель пор€дка 210 т, работы застопорились: Ќевский завод не справл€лс€ с графиком поставок, а »жорский из-за поломки валков и вовсе остановил выпуск тавробимсового железа. ѕришлось заказывать профиль из стали в јнглии, но отставание в готовности Ђƒмитри€ ƒонскогої от Ђ¬ладимира ћономахаї (название корабл€м дали 28 марта 1881 г.) становилось уже ощутимым. ¬ Ќовом јдмиралтействе могли лишь с завистью следить за тем, какой свободой маневра и оперативностью решений располагал Ѕалтийский завод, руководимый знающим и де€тельным директором ћ.».  ази. Ќе то было в јдмиралтействе, скованном суровыми портовыми (далекими от судостроени€) правилами, задавленном мелочной отчетностью, испытывавшем посто€нную нехватку квалифицированных кадров (начальство с маниакальным упорством экономило на зарплате рабочих) и пов€занном многоступенчатой, нелепой дл€ производства, военной иерархией. ¬ дальнейшем, дабы отмести вс€кие сомнени€ в отсутствии должной распор€дительности, начальство спокойно объ€сн€ло, что в сравнении темпов постройки двух кораблей нет никакого смысла, так как Ђƒонскойї строилс€ Ђпри совершенно других услови€х, а именно - в зависимости от успешности доставки строительных материаловї. ј вскоре, в силу постигших проекты обоих кораблей массированных (и у каждого своих) изменений рабочей документации, сопоставление хода постройки кораблей на самом деле потер€ло смысл.

—начала, как водитс€, только что утвержденный и уже начавший осуществл€тьс€ проект начали Ђдогружатьї. ¬ но€бре 1880 г., чтобы, видимо, не отстать от заграницы, ћ“  предложил, по примеру английских крейсеров Ђ‘аэтонї, ЂЋеандраї и Ђјретьюсаї, снабдить крейсер собственной Ђминоноскойї, то есть паровым катером, вооруженном минным аппаратом дл€ стрельбы самодвижущимис€ минами (торпедами). ¬ декабре 1880 г. Ђзаведующий минной частью на флотеї контр-адмирал  . ѕ. ѕилкин передал указание генерал-адмирала о том, чтобы Ђна вновь стро€щемс€ броненосце (классификаци€ была еще весьма свободной - авт.) типа Ђћининї были установлены в жилой палубе дл€ выбрасывани€ мин ”айтхеда по 3 или 4 неподвижных трубы (то есть торпедные аппараты - авт.) на сторонеї, а коль скоро Ђк постройке означенного броненосца уже приступленої, строителю предлагалось доработать эту идею совместно с минными специалистами  ронштадского порта. Ђѕрин€ть к исполнениюї - облек в директиву это указание новый управл€ющий ћорским министерством контр-адмирал ј. ј. ѕещуров. ¬ €нваре 1881 г. он же предложил ћ“  обсудить вопрос об установке на корабл€х облегченных 229-мм орудий, мотивиру€ это тем, что по критерию отношени€ веса артиллерии (орудий без станков) к водоизмещению, составл€вшему на английских крейсерах ЂЎенонї и ЂЌельсонї около 1:45, наши крейсеры им уступали (1:67). ѕри замене 203-мм пушек на новые 229-мм этот показатель составл€л 1:56, что оправдывало замену, но противоречило выработанной концепции, гласившей, что Ђнаши полуброненосные крейсеры, уступа€ английским судам как в весе артиллерии, так и в толщине броневого по€са, имеют перед ними преимущество в силе машин, площади парусности и количестве топлива, которое они могут братьї. »зменение вооружени€ привело бы к перегрузке и, как следствие, уменьшило бы запас топлива или число 152-мм пушек с 12 до 8, чего, впрочем, по мнению специалистов јртиллерийского отдела, хватало дл€ действий Ђпротив торгового флотаї. ¬ то же врем€, установка 229-мм облегченных (а лучше даже т€желых) пушек позволила бы нашему крейсеру Ђуспешно действовать против т€жело вооруженных крейсеров в том случае, когда нельз€ избежать встречи с нимиї.

— этим мнением долго не соглашалось  ораблестроительное отделение ћ“ , считавшее, в свете выработанной крейсерской концепции, более важным Ђчисло нежели калибр орудийї и настаивавшее даже на замене части 152-мм орудий на 107-мм. Ќеизвестно, сколько бы продолжались споры, если бы ћорской министр, исход€ из того, что испытывавша€с€ в то врем€ на ќбуховском заводе нова€ 203-мм пушка обещала такую же Ђразрушительную силуї (речь, видимо, шла о пробивной способности снар€да - авт.) как и 229-мм, не выбрал бы ее в качестве главного калибра строившихс€ кораблей.

¬ начале €нвар€ 1881 г. главный инженер-механик флота генерал-лейтенант —околов обратил внимание на заложенный в проекте (очевидно, из-за большого диаметра гребного винта) уклон линии гребного вала в нос, из-за чего кораблю грозило не только зарывание носом, но и трудности в ходе подъема винта, расположенного в установленной в наклонном положении раме; в итоге трехмес€чного обсуждени€ решили ликвидировать подъемную конструкцию винта на обоих крейсерах и сделать винт стационарным четырехлопастным. —пуст€ неделю, 7 апрел€ 1881 г., изменили и установку главных паровых машин: на Ђƒонскомї машины оставили, по проекту, друг за другом, на Ђћономахеї расположили их р€дом и, соответственно, предусмотрели два винта.  ак в дальнейшем объ€сн€лось в отчете по ћорскому министерству за 1883 г., таким путем рассчитывали Ђприйти к точному и безошибочному выводу относительно преимуществ той или иной системыї. ƒостойно сожалени€ лишь то, что, затева€ этот наверное интересный, опыт (о результатах которого, впрочем, документов в архиве не встречаетс€ - об этом опыте, похоже, просто забыли), не подумали о другом: проверить предварительно (хот€ бы на том же Ђћининеї) тормоз€щий эффект неподъемного гребного винта, который, как вы€снилось в первых же плавани€х, по существу лишает корабль парусных качеств и делает столь эффектно выгл€д€щий рангоут дорогим и, зачастую, опасным дл€ корабл€ украшением. Ќаблюда€ за Ђпаруснымиї плавани€ми этих кораблей в “ихом океане, —. ќ. ћакаров уже в 1888 г. пришел к выводу, что крейсеры, хоть и числ€тс€ рангоутными (то есть способными плавать под парусами), но в действительности €вл€ютс€ Ђисключительно паровымиї. ¬ довершении первой очереди Ђопытовї (впереди была втора€), которыми с такой легкостью опрокидывались все только что прин€тые Ђпринципыї и концепции, в тот же день 7 апрел€ 1881 г. разделили корабли и по составу вооружени€: на Ђћономахеї, оставив проектное число орудий, решили установить четыре 203-мм пушки прежнего образца Ђнедальнобойныеї и двенадцать 152-мм Ђдальнобойныхї, на Ђƒонскомї устанавливались только Ђдальнобойныеї - два 203-мм оруди€ и четырнадцать 152-мм. “ак Ђпод шпицемї прислушивались к мнению флота...

¬есь 1881 г. одновременно с постройкой корпусов не прекращались изменени€ в проектах кораблей. —осто€вшеес€ в августе решение о замене предполагавшейс€ железной брони на сталежелезную заставило срочно изменить заказ стали, конструкцию борта и систему креплени€ брони. Ђќблитые стальюї железные плиты, чтобы не нарушать монолитность стальной поверхности, крепили, по английскому образцу, не сквозными (как прежде) болтами, а шпильками, ввернутыми изнутри корпуса в железный слой плиты. ¬ тех же цел€х отменили предполагавшуюс€ обшивку брони деревом и медью и крепление к броне вертикальных накладных железных полос дл€ присоединени€ к ним вант. ƒл€ защиты брони от электрокоррозии в морской воде предусмотрели (по опыту Ђѕетра ¬еликогої) промежуточную, между плитой и медной обшивкой корпуса, цинковую полосу, а дл€ креплени€ вант пришлось изобретать Ђдобавочные местные переборки позади броневого бортаї. Ќо все эти неудобства с лихвой окупались увеличенной (на 20-30%) сопротивл€емостью брони и возможностью примен€ть плиты вдвое большей высоты. »менно такие плиты длиной 4,6 м и высотой 2,2 м с трапецевидным сечением толщиной внизу 127 и вверху 152 мм, предлагал завод фирмы  аммель в Ўеффилде. –ешение, прин€тое ћ“  в августе 1881 г., в конечном счете помогло ускорить и дисциплинировать работы, которые теперь ставились в зависимость от изготовлени€ шаблонов плит дл€ английского завода. “ак, по оценке строител€ Ђƒонскогої (им стал с 18 декабр€ 1880 г. штабс-капитан корпуса корабельных инженеров Ќ. ≈.  утейников), с получением бимсов верхней и главной палуб в августе-сент€бре 1881 г. он мог к маю 1882 г. выдать шаблоны почти на всю длину корпуса. «аказ плит дл€ Ђћономахаї был разрешен генералом-адмиралом только в €нваре 1882 г.

—пуск Ђ¬ладимира ћономахаї на воду состо€лс€ 10 окт€бр€ 1882 г., на 3 мес€ца позже, чем планировал ћ. ».  ази.

»нициатива адмирала Ўестакова.

PRIVATEїƒмитрий ƒонскойї, строившийс€, как объ€сн€л ћ“ , Ђпри совершенно других услови€хї, оставалс€ на стапеле: ему предсто€ло совершенно неожиданное превращение, воплотившее, как ни странно, одно из совсем, вроде бы, забытых предложений адмирала јсланбегова. »зуча€ дела, новый управл€ющий ћорским министерством вице-адмирал ». ј. Ўестаков осматривал работы на Ђƒонскомї и предложил его строителю Ќ. ≈.  утейникову Ђобратить батарею из 14 6-дюймовых дальнобойных пушек в закрытую вполне, а два 8-дюймовых дальнобойных подн€ть на верхнюю палубу, образованную из процолжени€ полубака и полуютаї.

ѕредварительные расчеты Ќ. ≈.  утейникова, подтвердившие осуществимость замысла министра (ценой нескольких дюймов перегрузки), были одобрены ћ“ , который журналом є32 от 13 феврал€ 1882 г. подтвердил возможность и целесообразность обращени€ фрегата Ђƒмитрий ƒонскойї в Ђзакрыто-батарейныйї. —оставленный строителем и одобренный ћ“  проект рассмотрел и в марте санкционировал генерал-адмирал. ќпредел€ющим, близко переклика€сь с доводами ј.Ѕ.јсланбегова, преимуществом нового решени€ было обеспечение защиты артиллерии от поражени€ обломками собственного рангоута, повышение действенности огн€ 203-мм орудий за счет подъема над горизонтом воды еще на высоту палубы, существенное улучшение условий обитаемости (с одновременным увеличением численности экипажа): кубрики и каюты стали просторнее и получили естественное освещение через иллюминаторы. ќстойчивость удалось сохранить на прежнем уровне за счет понижени€ верхней и батарейной палуб с их оруди€ми на 280 и 216 мм, переуглубление ожидалось не более 51 мм. —тоимость работ оценивалась в 50 тыс.руб. при сметной стоимости корабл€ без брони 1842 тыс.руб. Ќа Ђћономахеї лишь спуст€ дес€тилетие, рассматрива€ в но€бре 1892 г. одно из предложений о модернизации корабл€, новый управл€ющий ћорским министерством Ќ. ћ. „ихачев распор€дилс€ Ђбатарейную палубу сделать крытойї, как на Ђƒмитрии ƒонскомї, сн€ть рангоут, заменив его двум€ легкими стальными мачтами с боевыми марсами или даже одной. ”вы, врем€ было упущено, средств не хватало, корабль был перегружен (всерьез обсуждалс€ вопрос о полной ликвидации брони) и проект осталс€ нереализованным. “ак ». ј. Ўестаков своим волюнтаризмом оказал Ђƒонскомуї неоценимую услугу.

ѕовезло Ђƒонскомуї и в получении парового рулевого привода (в проекте ј. ј. ѕопова он отсутствовал).  омплект системы ‘арко, заказанный ранее дл€ Ђ√енерал-јдмиралаї, но в его обводах не поместившийс€, по счастью подошел дл€ Ђƒонскогої. ƒл€ двухвинтового Ђћономахаї такой привод в ћ“  сочли излишним, но ». ј. Ўестаков распор€дилс€ заказать его в јнглии. »нтересно, что англичане предложили делавшему заказ военно-морскому агенту вице-адмиралу ». ‘. Ћихачеву сверх палубного поста управлени€ иметь на корабл€х Ђпо крайней мере еще один паровой штурвал в защищенной броней части судна, как, например, в нижней палубеї. ѕоддержива€ эту, впервые, пожалуй, прозвучавшую, идею центрального поста, ». ‘. Ћихачев добавл€л в своем письме в ѕетербург, что Ђвыгоды парового штурвала оказались бы во сто крат €снее, если бы иметь кроме того привод с паровым штурвалом на переднем мостике, откуда необходимо производитс€ управление во всех трудных случа€х и всегда, когда требуетс€ больша€ точностьї.

Ќо в –оссии все делалось непросто: на Ђћономахеї штурвал, как было прин€то на парусных корабл€х, установили в корме, а машинный телеграф - на переднем мостике. » мнение ». ‘. Ћихачева, и ходатайство командира, капитана 1 ранга ѕ. ѕ. “ыртова (уже в первых плавани€х оценившего созданные ему Ђудобстваї) об установке второго штурвала действи€ на ћ“  не возымели. —транным было и решение ». ј. Ўестакова, который, согласившись с ћ“  о ненужности штурвала на переднем мостике, разрешил заказать в јнглии только второй телеграф дл€ установки на полуюте.

÷еремони€ официальной закладки Ђƒмитри€ ƒонскогої состо€лась 9 ма€ 1881 г., когда, в присутствии генерал-адмирала  онстантина Ќиколаевича и прочих высоких чинов, Ђсеребр€на€ закладна€ досчечкаї была положена на 43 шп. между плоским кильсоном и вертикальным килем. —правились и с полной конструктивной переделкой кормы, где с ликвидацией колодца и удлинением ахтерштевн€ пришлось, чтобы создать винту услови€ работы в свободной воде, изобретать и особый румпель Ђпараллелограммного движени€ї. ”спешно решили и сложнейшую технологическую задачу плотного склепывани€ медного форштевн€ с концевым листом коробчатого горизонтального кил€. —трого соблюдалс€ весовой контроль; кроме того Ќ. ≈.  утейников впервые в отечественном судостроении выполнил, по собственной инициативе, и вычислени€ обоих текущих координат центра т€жести, обеспечивавших предотвращение случайностей при спуске и достройке.

Ќа день спуска на воду, состо€вшегос€ 18 августа 1883 г., в корпусе корабл€ было 1370 т стали, 256 т железа, до 74 т медного сплава (штевни). ќсадка без полозьев носом и кормой составл€ла 3,0 и 4,7 м (проектные 6,4 и 7,6 м), что на 51 мм превышало среднюю спусковую осадку Ђћономахаї. ¬ старину спуск на воду означал почти полную готовность корабл€. ќставалось лишь выполнить наперед известные и достаточно простые работы по установке заготовленных впрок рангоута, балласта и пушек. “еперь же приходилось решать сотни несоизмеримо более сложных и часто не поддающихс€ предвидению задач - от установки машин, валопроводов, котлов, брони, вспомогательных механизмов до отделки и насыщени€ оборудованием всех составл€ющих огромный корабль помещений. » все это лежало на ответственности одного строител€, который, име€ обычно помощником одного инженера и располага€ вспомогательным штатом (чертежники, канцел€ристы, кладовщики и пр.), от силы в 10-15 человек (бдительное портовое начальство могло, по своему произволу, как это делал ¬. ѕ. ¬ерховский, урезать их число до 4 человек), должен был во всей полноте отвечать за темпы и качество работ, их организацию и планирование, контрагентские поставки, выполн€ть все кораблестроительные расчеты, составл€ть и своевременно представл€ть в ћ“  важнейший рабочие чертежи, вести огромную переписку и собственную бухгалтерскую отчетность.

Ќемудрено, что в отличие от дес€тков кораблей, которые, без особых хлопот, успевали за свою жизнь построить мастера дерев€нного судостроени€, в послужных списках строителей броненосцев и крейсеров значилось от одного до трех полностью ими построенных кораблей. Ѕольшего человек в тех услови€х не выдерживал. » неспроста за самосто€тельную постройку строител€м выплачивалось нараставшее (в зависимости от числа выработанных цензовых тонн) и остававшеес€ пожизненным вознаграждение. “ак и Ќ. ≈.  утейников, при всей его исключительной энергии и эрудиции (ј. Ќ.  рылов считал его Ђсамым образованным корабельным инженером в нашем флотеї) смог Ђвыдержатьї, до ухода в ћ“ , только два корабл€: Ђƒмитрий ƒонскойї - п€ть лет строителем и Ђ»мператор Ќиколай Iї - четыре года наблюдающим, что приравнивалось к об€занност€м строител€.

 ронштадска€ достройка Ђƒонскогої, во всем шедша€ по следам Ђћономахаї, осложн€лась паутиной нескончаемых бюрократических пререканий между двум€, Ђчужимиї один дл€ другого, казенными портами и продолжалась, как, впрочем, и дл€ Ђћономахаї, два года.

Ќа начавшихс€ летом 1885 г. испытани€х Ђƒмитрию ƒонскомуї предсто€ло сделать то, что не успел Ђ¬ладимир ћономахї, которого летом 1883 г., оторвав от работ в  ронштадте, отправили конвоировать императорскую €хту Ђƒержаваї с путешествовавшими в  опенгаген царем и его семейством. » хот€ в один из моментов плавани€ недогруженный до проектного водоизмещени€ крейсер развил скорость по лагу чуть ли не 17 уз. (картину, зафиксировавшую победный сигнал корабл€ об этой невиданной скорости, Ѕалтийский завод поднес кораблестроительному отделению ћ“ ), полных испытаний корабл€ провести не успели и уже осенью 1884 г. спешно отправили в “ихий ќкеан. “ем самым завод лишили всех насущно необходимых опытных данных, на основании которых он мог бы дорабатывать и совершенствовать изготавливаемые им машины. Ќапомина€ об этом, Ќ. ».  ази убеждал ћ“  в необходимости хот€ бы Ђƒонскогої подвергнуть всевозможным испытани€м, без чего корабль нельз€ признать Ђзаконченным или готовым к сознательному плаваниюї.

ѕроблем, действительно, хватало: как быть с огромной высоты буруном, образовывавшемс€ перед форштевнем на 15-узловой скорости еще при испытани€х Ђ¬ладимира ћономахаї, что делать с непомерной температурой (невзира€ на все предостережени€ с Ђћининаї) в кочегарках и вибрацией в корме, какого типа, диаметра и шага избрать гребные винты, каким должен быть режим экономической скорости? »спытани€ были проведены, но ответов на все вопросы получить не удалось. ѕроблемы ходкости еще долгое врем€, до конца XIX века, оставались нетронутыми из-за категорического отказа ». ј. Ўестакова поддержать настойчивые ходатайства ћ“  об учреждении в –оссии опытового бассейна. Ќаде€тьс€ на полноту натурных экспериментов (наподобии подбора винтов дл€ малых канонерских лодок, проведенного в 1855 г.) конечно не приходилось - это было слишком дорого.  роме того с ма€ 1885 г. на корабле начались приемки и испытани€ его технических средств, переделки, исправлени€, испытани€ артиллерии и минного оружи€, суета по случаю визита императора и подготовка к заграничному плаванию; в итоге до августа Ђƒонскойї смог выйти в море только три раза. Ќа мерной линии (длиной 4 мили) у —тирсуддена, сменив винт (диаметр и шаг первого составл€ли 7,0 и 6,65 м, второго - 6,7 и 6,25 м) и в пробеге от “олбухина ма€ка до меридиана о. —ескар (с вторым винтом) при работе полной мощностью машин провели обсто€тельные замеры их параметров (со сн€тием индикаторных диаграмм) при разных состо€ни€х нагрузки и дифферента корабл€. Ќаибольша€ мощность, превышающа€ контрактные 7000 л.с. доходила на мерной миле до 7360 л.с., средн€€ же, из-за переутомлени€ кочегаров (ввиду высокой температуры у котлов) не превышала 6737 л.с.

ѕервый относительно продолжительный, дл€ русских кораблей, 6-часовой пробег до —ескара 13 июл€ 1885 г. (осадка носом - 5,84 м, кормой - 7,75 м, средн€€ мощность 5972 л.с., средн€€ скорость 16,16 уз) показал, как велико еще вли€ние на скорость физического состо€ни€ машинной команды и как важно дл€ преодолени€ последствий ее утомлени€ предусматривать в проектах резерв мощности. Ќо и этот, самый, наверное, определенный вывод (дл€ других данные были слищком фрагментарны) в ћ“  сделать, похоже, не решились. —читалось, что со временем натренировавшись, экипаж выжмет из машин контрактную мощность; при этом в ћ“  наперед знали, что корабли, ради экономии топлива, полным ходом практически никогда не ход€т. ќсознание несосто€тельности этой концепции и практически исключительно Ђэкономическихї плаваний пришло гораздо позднее.

ќсенью 1886 г. корабль, срочно требовавшийс€ дл€ заграничной службы, был отправлен в —редиземное море.  аким же он в конце концов получилс€?

“ехническа€ характеристика корабл€.

PRIVATE орпус фрегата, отража€ уже изр€дный 20-летний опыт отечественного судостроени€, в общем €вл€лс€ повторением главнейших конструктивных решений его прототипа Ђћининаї, воплощенных, однако, уже не в железе, а в стали. ѕрежней оставалась и ставша€ уже традиционной дл€ всех броненосцев поперечна€ система набора с мощными шпангоутами из угольников 254х89х11,1 мм. ”читыва€, видимо, установку более мошной и концентрированной по весу машины, величину шпации в сравнении с Ђћининымї уменьшили с 1,22 до 0,914 м, а высоту вертикального кил€ и, соответственно двойного дна, прот€нувшегос€ от 4 до 89 шп., увеличили до 1,143 м. √оризонтальный киль состо€л из двух листов толщиной 15,88 мм и 14,29 мм, остальные - 12,7 мм. “акую же толщину имел каждый из листов двойной обшивки, примененной вблизи бронзового тарана (на прот€жении около 10 м) дл€ его подкреплени€ и создани€ монолитного бивн€ совместно с корпусом. Ќаибольшие размеры, 229х133,4х11,9 мм, имели тавробимсы жилой палубы, толщина стрингеров составл€ла 9,53 мм.

ѕоложение поперечных переборок обоих кораблей совпадало на 4, 9, 16, 22, 38, 54 шп., далее, из-за увеличени€ на Ђƒонскомї прот€женности машинного отделени€, переборки были отодвинуты, по сравнению с Ђћономахомї, на 4 шп. ѕереборки под нижней палубой имели толщину 9,53 мм, выше ее - 6,35 мм. Ќижн€€ палуба, как и на Ђћининеї, склепывалась из двух листов толщиной по 6,35 мм. ¬ерхн€€ и навесна€ (на Ђƒонскомї) палубы в силу традиций парусного флота имели только дерев€нный настил толщиной до 114 мм, крепившийс€ пр€мо к бимсам. “олько вдоль борта по верхней палубе шел соедин€вший бимсы стальной обводной по€с из листов шириной 910 мм и толщиной 12,7 мм.

ќбшивку из листов красной меди, предназначенную дл€ защиты от коррозии и обрастани€, имевшую толщину от 0,8 мм (днище) до 3,2 мм под клюзами, крепили медными гвозд€ми на смол€ной, в два сло€, бумаге поверх двух слоев дерев€нной подкладки. ¬нутренний слой состо€л из брусков (чаков) лиственницы толщиной 88,9 мм, забивавшихс€ в вертикальном направлении между Z-образными наружными стрингерами, наружный, составленный из 64-мм досок, крепилс€ к внутреннему шурупами и дерев€нными нагел€ми. ¬не обвода обшивки на 356 мм выступали дерев€нные наружный и скуловые кили, имевшие толщину 457 и 305 мм, также обшитые медью.

Ѕроневые сталежелезные плиты высотой 2,24 м (0,7 м над водой) и толщиной. 152мм (сечение их имело вид, ставший, в дальнейшем, традиционным: верхн€€ часть одинаковой толщины, нижн€€ со скосом до 114 мм) защищали борт на прот€жении 94 м и весили 394 т.

÷илиндры главных паровых машин были отлиты из чугуна, их диаметр составл€л: цилиндра высокого давлени€ - 1524 мм, цилиндра низкого давлени€ - 1956 мм, ход поршн€ - 990 мм.  оленчатые валы изготовл€л ќбуховский завод. Ўесть котлов огнетрубного типа диаметром 4,37 м изготавливались из железа шведского завода ћотала, имели топки с обеих сторон (такие котлы назывались Ђдвойнымиї) и по 570 дымогарных латунных трубок диаметром 76 мм. ƒавление пара в котлах составл€ло 4,7 атм, суммарна€ нагревательна€ поверхность - 2260 кв.м , площадь колосниковых решеток 57 кв.м, поверхность охлаждени€ двух главных холодильников (конденсаторов) - окало 1300 кв.м. ѕолный 850-тонный запас угл€ позвол€л пройти 2830 миль со скоростью 10 уз.

¬спомогательные механизмы включали две гидропаровые спусковые машинки Ѕроуна дл€ перевода золотников главных машин, две донки дл€ подачи воды в главные котлы, два циркул€ционных насоса дл€ холодильников главных машин, трюмно-пожарную машину, автономную пожарную машину Ўанд-ћесона с собственным Ђбыстроразвод€щимс€ котломї водотрубного типа Ѕельвил€, два центробежных трюмных насоса √вина, шпилевую и рулевую машины.  роме того, имелось четыре вентил€тора котельных отделений, четыре машинки дл€ подъема мусора, водоопреснительный аппарат системы «отова с донкой, два эжектора ‘ридмана, два локомобильных вспомогательных котла и несколько ручных насосов. ¬ажным новшеством €вл€лось только еще начавшее внедр€тьс€ на корабл€х и не имевшее штатных положений палубное и боевое (прожекторы) электрическое освещение.

јртиллерийское вооружение состо€ло из относившихс€ к дальнобойным двух 203-мм орудий длиной 30 калибров (боезапас по 76 снар€дов на орудие), четырнадцати 152-мм длиной 28 калибров (по 112 снар€дов на орудие), дес€ти-шестнадцати (в разное врем€) 37-й и 47-мм скорострельных патронных пушек √очкиса, а также двух 64-мм десантных пушек Ѕарановского. ѕредельна€ дальность стрельбы при угле возвышени€ 12∞ составл€ла дл€ 203-мм пушек 35 кб, при угле возвышени€ 15∞ дл€ 152-мм пушек - 40 кб. ћинное вооружение включало четыре бортовых, первых в отечественном флоте стационарных (вместо прежних, перемещавшихс€ по кораблю Ђминных пушекї) аппарата дл€ самодвижущихс€ мин ”айтхеда (торпед) в €блочных шарнирах, один выдвижной носовой аппарат (поставлен позднее), а также минные аппараты, устанавливавшиес€ на катерах: дл€ укороченных мин длиной 4,57 м на Ђминоноскахї и дл€ 3,05 м мин на паровых катерах. ¬се мины имели диаметр 381 мм, вес зар€да пироксилина составл€л 40 кг.  роме того, паровой катер типа Ђѕтичкаї мог вооружатьс€ аппаратом дл€ выстреливани€ не имевших движител€ метательных мин (диаметр 254 мм) и шестовой миной. Ќесмотр€ на несоизмеримую с артиллерией дальность действи€ самодвижущихс€ мин - всего до 550 м при скорости 25 уз - их неукоснительно включали в вооружение больших кораблей на всех флотах мира. Ёто врем€ стало расцветом Ђминного синдромаї, когда мощь минного взрыва затмевала в сознании мысль о реальности его использовани€. —читалось, что, хот€ и не позвол€€ большим корабл€м сражатьс€ посредством минных выстрелов, это оружие создает надежную гарантию от захвата потер€вшего ход корабл€ (весьма гипотетическа€ ситуаци€), а при неудачных обсто€тельствах дает шанс одним выстрелом покончить с противником (чего ни разу так и не случилось на практике). —индром оказалс€ столь силен, что минное вооружение на больших корабл€х сохран€ли, Ђна вс€кий случайї, вплоть до второй мировой войны и даже дольше.

ќб€зательными, вплоть до русско-€понской войны 1904-1905 гг., €вл€лись и корабельные мины заграждени€. ќни предназначались дл€ Ђсамоограждени€ кораблей при незащищенных €корных сто€нкахї. 30 таких гальваноударных боевых (вес взрывчатого вещества до 30 кг) и 50 учебных мин можно было ставить со шлюпок или с помощью стрел с борта корабл€. ѕолучил Ђƒонскойї и один из первых образцов сетей, защищавших от торпед. Ёкипаж корабл€ включал 23 офицера и 492 нижних чина.

Ќа океанской вахте.

PRIVATE20-летн€€ строева€, по преимуществу загранична€, служба Ђƒмитри€ ƒонскогої началась в —редиземном море. «десь, сменив совершавший свое последнее заграничное плавание дерев€нный фрегат Ђ—ветланаї, он в августе 1885 г. возглавил особое соединение русского флота - отр€д —редиземного мор€. ƒва года воды лазурного мор€, соедин€ющего берега трех стран света, омывали борта и пенились под гребным винтом новейшего русского крейсера. ƒва года англичане тщательно отслеживали (отношени€ ¬еликобритании с –оссией в то врем€ обострились из-за кризиса 1885 г. по поводу афганской границы) перемещени€ грозного корабл€ –оссийского флота.

ћиновал афганский кризис и средиземноморска€ вахта Ђƒмитри€ ƒонскогої сменилась тихоокеанской. ¬ыполн€€ правительственное решение 1886 г. о принципиальном отказе –оссии от территориальных приобретений на ƒальнем ¬остоке и ускорении развити€ ¬ладивостока как естественного центра отечественного ѕриморь€, флот продолжал направл€ть сюда свои лучшие корабли. ќбстановка на дальневосточном театре складывалась непроста€. ≈ще совсем недавно, во врем€ того же афганского кризиса 1885 г. начальнику эскадры контр-адмиралу ј. ≈.  ерну пришлось преподать урок международной вежливости Ђпросвещенным мореплавател€мї, приказав вз€ть на прицел корабли слишком уж назойливо и неотв€зно преследовавшей его английской эскадры. ѕрибыв сюда, новый крейсер, войд€ в состав эскадры контр-адмирала ј. ј.  орнилова, участвует в учени€х совместно с корветом Ђ¬ит€зьї, которым в те годы командовал —. ќ. ћакаров, обсто€тельно, и даже своими боками (сев на мель 30 сент€бр€ 1887 г. у мыса  упера) изучает и обследует воды “ихого океана.

¬ плавани€х между Ќагасаки, „ифу и ¬ладивостоком Ђƒмитрий ƒонскойї проводит весь 1888 г., а в мае 1889 г. возвращаетс€ в  ронштадт, чтобы передать вахту в океане уходившему в окт€бре на ƒальний ¬осток Ђ¬ладимиру ћономахуї.

√лавнейшим итогом первого заграничного плавани€ стал вывод о несосто€тельности на обоих корабл€х их парусного вооружени€. » командиры и флагманы были единодушны во мнении, что дл€ кораблей с неподъемным гребным винтом плавание под парусами - это фикци€, самообман. Ќа Ђћономахеї, с его особенно эффективно действующими в виде тормозов двум€ винтами, скорость под парусами большей частью не превышала 4,5 уз; при таком ветре клипера могли бы идти по 9 уз. ќверштаг фрегат, невзира€ ни на какие усили€ вообще не мог поворачивать и, не доход€ двух румбов до линии ветра, начинал уваливатьс€ под ветер. ѕаруса, правда, существенно, в сравнении с паровым плаванием, умер€ли килевую качку, но это, конечно, было слишком дорогой платой за необходимость нести и, с большими хлопотами, содержать парусный рангоут. Ќе лучше вел себ€ и одновинтовой Ђƒонскойї. ќпыт 215-мильного перехода под парусами из »окогамы в Ќагасаки в марте 1888 г. вы€вил среднюю скорость 2,28 уз, показав, что пока винт не начнет свободно вращатьс€ (дл€ этого требовалась скорость не менее 4,5 уз) управление кораблем Ђпочти невозможної. ¬ результате, рангоут, имевший вес с такелажем 176 т, предлагалось заменить или облегченным корветским (вес 60 т) или Ђбоевым с марсамиї (вес 35 т) или €хтенным (вес 16 т). ѕри этом предлагалось, даже риску€ перегрузкой, увеличить €вно недостаточные запасы угл€ на 224 т. Ќе признавал эти корабли парусными и —. ќ. ћакаров. Ќо в ћ“  с поразительным упорством закрывали глаза на все эти отзывы и даже согласие на замену сгнивших и ставших опасными дерев€нных мачт Ђƒонскогої стальными трубчатыми, обосновывали Ђхорошими парусными качествамиї корабл€.

—толь же назревшей сказалась и проблема усиленного обрастани€ корпуса, которое почему-то распростран€лось не только на стальную броню, но и на медную обшивку (что, как объ€сн€ли, происходило из-за Ђэлектроположительностиї солей цинка, полосой которого разделили сталь брони от меди обшивки). ¬ результате при очистке корпуса в доке в 1888 г. вес сн€тых влажных раковин составил около 13 т. ѕришлось прибегнуть к услугам €понцев, покрывших очищенную поверхность брони несколькими сло€ми лака, а по возвращении в  ронштадт в 1889 г. распространить конструкцию защиты подводной части корпуса (с Z-образными стрингерами) также и на броневой по€с.

¬ 1891 г., успев в июле прин€ть участие в больших торжествах встречи в  ронштадте французской эскадры адмирала ∆ерве, Ђƒмитрий ƒонскойї 21 сент€бр€ вышел в новое плавание. — окт€бр€ 1891 г. по €нварь 1892 г. корабль побывал в √ибралтаре, на ћальте, Ѕриндизи и в других средиземноморских портах. ¬ыполнив, как это всегда делалось, начальный курс учебных и боевых стрельб, корабль возглавил отр€д, включавший фрегат Ђћининї, клипер Ђ«аби€каї и черноморскую канонерскую лодку Ђ”ралецї. ¬ марте 1892г. отр€д расформировали, а Ђƒмитрий ƒонскойї совершил редкое дл€ российских кораблей плавание ћраморным морем в  онстантинополь. «аранее полученное дипломатическое разрешение открыло путь через проливы и Ђƒонскойї вошел в воды заветного и недоступного дл€ балтийских кораблей „ерного мер€. ”вы, это стало лишь эпизодом: корабль, назначенный в распор€жение великого кн€з€ √еорги€ јлександровича, прин€л его в Ѕатуме и, доставив в ѕирей, продолжил плавание на ƒальний ¬осток. — июл€ и до конца 1892 г., базиру€сь, в основном, на ¬ладивосток и составл€€ главную силу малочисленной, в то врем€, эскадры, Ђƒмитрий ƒонскойї продолжал интенсивный курс боевых стрельб: по пирамидальному, спускавшемус€ с корабл€, плавучему щиту у о. √ерасимова, по скале в заливе —лав€нка (с рассто€ни€ 8 кб), ночью на €коре из 203-мм и 152-мм пушек по той же скале при свете двух прожекторов, перевод€ прислугу с одного борта на другой, из скорострельных пушек с борта и с марсов (от 3 до 8 кб), минами поочередно из аппаратов правого и левого бортов и из носового аппарата. ¬се эти учени€ и стрельбы повтор€лись каждый год. ¬ августе, подн€в флаг младшего флагмана, перенесенный с ушедшего с начальником эскадры в ѕетропавловск Ђ¬ит€з€ї, принимали серию визитов во ¬ладивосток иностранных кораблей: трех французских, трех английских (среди них Ђ»мперьюзї - прототип крейсера Ђјдмирал Ќахимовї), корвета —Ўј Ђћарионї (1873 г. постройки, одного из последних с дерев€нным корпусом).

20 декабр€ отдали €корь в Ќагасаки, а 27 €нвар€ 1893 г. корабль был уже на пути из —ингапура в  оломбо. «десь получили телеграфное предписание √ћЎ: придти в ѕорт-—аид 1 марта, где командира, капитана 1 ранга √ессена сменит капитан 1 ранга Ќ. ј. «еленой. ”становленные ». ј. Ўестаковым правила о морском цензе продолжали действовать неумолимо: командирска€ должность уже была нужна следующему претенденту на продвижение по службе. Ќовым предписанием прибытие в јлжир назначалось на 10 марта. ¬скоре все разъ€снилось: крейсер должен оыл возглавить русский отр€д, шедший по приглашению правительства —Ўј на международные торжества по случаю 400-лети€ открыти€ јмерики  олумбом.

11 марта р€дом с крейсером, сто€вшим в јлжирской гавани, по€вилась русска€ €хта Ђ‘оросї под флагом севастополького €хт-клуба, с которой на Ђƒонскогої перешли великий кн€зь јлександр ћихайлович, прибывший нести службу в должности начальника 1-й вахты, и великий герцог ћекленбург-Ўверинский. ¬ечером 12 марта прибыл назначенный начальником эскадры јтлантического океана старший флагман 1-й флотской дивизии вице-адмирал Ќ. ».  азнаков. ѕодн€в адмиральский флаг, корабль продолжал усиленно готовитьс€ к 4000-мильному броску через јтлантический океан. ”же немало послужив, крейсер нуждалс€ в обсто€тельной переборке вспомогательных механизмов, чистке котлов, чеканке их швов, укреплении подшипников и в других работах; еще до прихода в јлжир пришлось заглушить 254 трубки холодильников, чтобы заменить их уже в јмерике.

16 марта Ђƒонскойї сн€лс€ с €кор€, 18-го, преодолева€ сильное течение, уменьшившее обычную экономическую скорость с 8 уз до 5,5, прошел √ибралтар. ”же с ћадеры, куда пришли 21 марта, адмирал писал, что не имеет уверенности в возможности совершить плавание за 15 дней и 5 апрел€ быть на ’эмптонском рейде - месте сбора кораблей международной эскадры. ќднако до планового выхода ее в Ќью-…орк, 12 апрел€, Ќ. ».  азнаков рассчитывал успеть. ¬елико же было см€тение в √лавном морском штабе, когда следующую телеграмму получили с острова —ент-“омас или, говор€ проще, —в€того ‘омы. ќказалось, что не наде€сь совершить 3100-мильный переход под парами, на крейсере решили тр€хнуть стариной и блеснуть парусной школой. Ќо пассат, в надежде на который адмирал приказал спуститьс€ к югу, продержалс€ только три дн€ и дл€ пополнени€ истраченного в противоборстве со стихией запаса угл€ пришлось идти на о. —в. ‘омы. ѕополнив запасы угл€, крейсер, вместо того, чтобы хот€ бы в пути присоединитьс€ к международной эскадре, совершил бросок пр€мо в Ќью-…орк, где, совершенно довольный собой Ќ. ».  азнаков принимал салют пришедших следом за ним кораблей: Ђчтобы не быть об€занным салютовать первому, но чтобы получить салют от другихї.

ѕо прибытии в Ќью-…орк международной эскадры из 34 вымпелов (русский флот на переходе представл€ли своевременно пришедшие на ’эмптонский рейд Ђ√енерал-јдмиралї и Ђ–ындаї) Ђƒмитрий ƒонскойї зан€л в отр€де свое флагмайское место и прин€л на себ€ изнурительное, без преувеличени€, брем€ представительства. ¬се дни наши корабли осаждали толпы американцев, а приглашений с берега было так много, что офицерам, чтобы везде поспеть, приходилось делитьс€ на партии. ѕо недостатку собственных электрических ламп (иностранцы, похоже, прибыли с уже готовой иллюминацией) фирме Ёдисона заказали специальные иллюминационные щиты. Ќа Ђƒмитрии ƒонскомї между фок- и грот-мачтами светилс€ императорский вензель с короной, Ђ–ындуї украшали си€вшие в ночи скрещенные русский и американский флаги со звездой.

÷ентральными событи€ми торжеств, организованных с огромным, чисто американским размахом, стали парад международной эскадры, который возглавл€ли приведенные из »спании три натурных копии кораблей  олумба (парад принимал президент —Ўј  ливленд) и марш иностранных мор€ков по Ќью-…орку, во врем€ которого наши матросы своей выправкой и дисциплиной вызвали всеобщее восхищение, а также торжественное открытие в „икаго грандиозной международной выставки.  орабли обменивались визитами и взаимными угощени€ми дл€ матросов, на Ђƒмитрии ƒонскомї в кают-компании принимали офицеров с американского монитора Ђћиантаномої, в 1866 г. побывавшего в  ронштадте, затем принимали 150 человек морских ветеранов гражданской войны и каждый день наносили ответные визиты на иностранные корабли. —таль же гор€чим энтузиазмом встречали наш отр€д в ‘иладельфии. Ќе миновали и знаменитый завод фирмы Ђ¬.  рамп и сыновь€ї, на котором, пользу€сь случаем, произвели замену дымогарных трубок в котлах миноносок Ђƒонскогої. ѕредполагавшийс€ вначале поход в Ѕрест, в ответ на визит эскадры ∆ерве в  ронштадт, был, видимо в силу крайнего утомлени€ людей экскурси€ми, визитами и торжествами, отменен, и в сент€бре 1893 г. Ђƒмитрий ƒонскойї прибыл на –одину. ¬ пути от Ќагасаки до Ќью-…орка за 62 суток и 16 часов прошли 14558 миль и до 5000 миль зан€л обратный путь вместе с визитами по портам в —Ўј. ¬се это врем€ оказавшиес€ весьма добротными машины Ѕалтийского завода, обслуживаемые под руководством заботливого и знающего механика ј. ѕ. Ўвейкина (прослужил на корабле с 1887 по 1895 г.) работали безотказно. Ќо профилактика им требовалась уже основательна€, а котлы €вно требовали замены.

ѕервым к капитальному ремонту приступил Ђ¬ладимир ћономахї, пришедший в  ронштадт еще в конце 1892 г.  отлы на нем заменили в 1893 г. и уже в окт€бре следующего года Ђћономахї ушел в плавание. ¬ 1894 г. заменили котлы и на Ђƒмитрии ƒонскомї. ¬ 1895 г. на нем полностью сменили устарелую главную артиллерию, в спешном пор€дке установив новые, только что прин€тые на вооружение флота патронные оруди€ системы  анэ, позаимствовав их из числа заготовленных дл€ пароходов ƒобровольного флота. Ёти 6 152-мм и 10 120-мм пушек с новой системой подачи и оборудованием погребов по весу (400 т) оказались равными прежним, отчего перегрузку уменьшить так и не удалось.

¬ эскадре “ихого океана.

— 1894 г. оба крейсера уже окончательно оказались вт€нутыми в орбиту русской политики на ƒальнем ¬остоке. Ђ¬ладимир ћономахї, наход€сь в составе —редиземноморской эскадры, уже в €нваре 1895 г. спешно отправилс€ на усиление “ихоокеанской эскадры, котора€, занима€ пока выжидательную позицию, оказалась перед риском вмешатьс€ в начавшуюс€ в 1894 г. войну между японией и  итаем. —ледом за Ђћономахомї ушел на восток под флагом контр-адмирала —. ќ. ћакарова и флагманский броненосец —редиземноморской эскадры Ђ»мператор Ќиколай Iї. —осредоточившись 23 апрел€ 1895 г. в „ифу и готов€сь к бою, русские корабли способствовали сдерживанию чрезмерных прит€заний к  итаю со стороны победившей в войне японии. ƒавление мощной, по тем временам, эскадры, далеко превосходившей силы €понского флота, вынудило победителей отступить и в мае 1895 г. отказатьс€ от уже захваченного Ћ€одунского полуострова и штурмом вз€того ѕорт-јртура.

29 окт€бр€ 1895 г., закончив модернизацию и приемные испытани€, Ђƒмитрий ƒонскойї вместе с только что прин€тым в казну новейшим крейсером Ђ–юрикї обмен€лс€ салютами с  ронштадской крепостью и, следу€ за своим флагманом, вз€л курс на запад. ¬ —редиземном море пришлось задержатьс€: ходили слухи о намерени€х јнглии захватить бухту —уда на острове  рит и войти в ƒарданеллы; обострились отношени€ между мусульманской и христианской общинами в “урции и наши корабли дл€ успокоени€ христианского населени€ совершили визиты в —мирну (ныне »змир) и јлександретту. «десь их, с подчеркнутым радушием, принимала внушительна€ английска€ эскадра в составе четырех броненосцев и крейсера, действительно сосредоточивша€с€ на пороге “урции. ѕриветливо принимали русских и представители обеих общин города - турецкой и греческой. Ќачатый в —редиземном море курс боевой подготовки пришлось продолжать уже в пути: 3 феврал€ поступил телеграфный приказ √ћЎ быть готовыми к соединенному походу на “ихий океан. 14 феврал€ корабли вышли в море и 9 апрел€ прибыли в Ќагасаки, где, несмотр€ на нат€нутые отношени€ с японией, –оссии приходилось держать значительную часть своих морских сил.

Ќа этот раз тихоокеанска€ вахта обновленного крейсера оказалась как никогда долгой. „ислившийс€, как и все корабли эскадры в Ђзаграничном плаванииї, Ђƒмитрий ƒонскойї провел на ƒальнем ¬остоке шесть долгих лет. 7 окт€бр€ 1897 г. он стал первым, кто вошел в только что отстроенный во ¬ладивостоке сухой док, резко подн€вший значение главной базы флота, в марте 1898 г. впервые побывал в только что, 5 декабр€ 1897 г., Ђарендованномї у  ита€ ѕорт-јртуре, к которому, в силу неисповедимых зигзагов тогдашней политики переходила роль и главной базы и российского административного центра в ѕриморье. —толкновение с японией становилось неотвратимым. ¬ 1900 г. крейсер участвовал в больших маневрах флота и армии под ѕорт-јртуром, перешедших, по стечению обсто€тельств, в реальные боевые действи€ на территории  ита€, где, спровоцированное императрицей ÷ысей и религиозными сектами, разгорелось народное восстание ЂЅольшого кулакаї (ихетуаней или боксеров), направленное против всех европейцев. “ем временем, отозванный в конце 1895 г., дл€ перевооружени€, на родину, Ђ¬ладимир ћономахї оказалс€ перед проблемой кардинальной переделки.  омандовавший крейсером с 1894 г. «. ѕ. –ожественский и начальник эскадры ≈. ». јлексеев почти в один голос и независимо друг от друга, один в  ронштадте (Ђпам€тна€ запискаї от 3 ма€ 1896 г.), другой в »окагаме (доклад от 4 марта 1896 г.) со всей остротой ставили перед управл€ющим ћорским министерством вопрос о необходимости кардинальной разгрузки крейсера - не менее, чем на 650 т. ѕри нынешнем же его состо€нии начальник эскадры считал морские качества Ђниже посредственныхї, а сам корабль годным лишь Ђдл€ надобностей береговой обороны, а не океанского крейсерстваї. Ѕезмерно перегруженный крейсер крайне болезненно реагировал на встречные волну и ветер, которые уже при силе 5 баллов заставл€ли его сильнейшим образом зарыватьс€ носом, принимать на палубу потоки воды, резко тер€ть скорость и, во избежание напрасной траты угл€, уменьшать число оборотов машин. ¬се это сопровождалось сильными ударами и сотр€сени€ми, большой бортовой качкой, при 12∞ которой батаре€ уже не могла действовать. —ледовало прин€ть все меры дл€ того, чтобы при установке новой артиллерии хот€ бы два оруди€ главной батареи могли бы действовать в относительно свежую погоду, обстрелива€ весь горизонт. Ёто могли быть 152-мм патронные оруди€ - одно в носу, другое в корме; все же 8 бортовых 152-мм пушек следовало заменить на 120-мм. ¬место трех мачт (их и ≈. ». јлексеев, ввиду полной негодности парусов, считал чрезмерно т€желыми) следовало установить Ђдве с семафорами и вышками дл€ наблюдательных постовї. «. ѕ. –ожественский добавл€л, что нужно установить боевую рубку, не предусмотренную в проекте, Ђсн€ть броню, а по по€су оной сделать двойной бортї, который заполнить целлюлозой. ¬ итоге огромной де€тельности, развернутой комиссией под председательством контр-адмирала ¬. ѕ. ћессера и выполнившего р€д проектных проработок ћ“ , остановились на ограниченном варианте с более слабым, чем на Ђƒонскомї, носовым огнем (надо было облегчить оконечность), без щитов дл€ орудий и, конечно, не трога€ брони. Ёто решение ћ“  (журнал є94 от 30 июл€ 1896 г.), признававшее, что все облегчение составит лишь 128,9 т, при этом корабль от имеющегос€ переуглублени€ в 0,267 м всплывет только на 0,11 м, одобрил генерал-адмирал, приказавший подготовить крейсер к плаванию к августу будущего года. ¬место предполагавшихс€ по проекту перевооружени€ 8 152-мм и 8 120-мм пушками, пришлось поставить только 5 и 6 таких орудий, довед€ число 47-мм пушек до 18 (вместо 10), а 37-мм оставить 4 (вместо 12); кроме того, остались и пушки Ѕарановского. ѕриказание великого кн€з€ было выполнено и Ђ¬ладимир ћономахї, выйд€ в плавание на ƒальний ¬осток в но€бре 1897 г. в апреле следующего вошел в состав эскадры.

1898-1901 гг. прошли дл€ обоих крейсеров в совместной, во многом уже будничной службе по освоению нового, неожиданно расширившегос€ дальневосточного театра. ћаневры, экстренные поручени€, сто€нки в вооруженном резерве, учени€, стрельбы, плавани€ в ∆елтом и японском мор€х, заходы практически во все гавани и порты огромного побережь€ по-будничному успокаивали, отгон€ли мысли о возможном столкновении с японией. ѕросторы незамерзающего океана, размах театра, обстановка посто€нных плаваний формировали в те годы на эскадре особую атмосферу военного братства, спа€нного, сверх того, и отдаленностью от –одины. —оздавалась та эскадра, тот действительно бывалый и проверенный флот, о котором с законным чувством гордости писал в своей Ђ–асплатеї и других книгах ¬. ». —еменов. 12 декабр€ 1901 г. Ђƒонскойї и Ђћономахї, после необыкновенно широких, шумных и теплых проводов в кают-компани€х кораблей и полковых собрани€х, покидали ѕорт-јртур вместе с броненосцами ЂЌаваринї, Ђ—исой ¬еликийї и крейсером Ђјдмирал  орниловї. ”ходили корабли - пионеры нового театра и прощание было необыкновенным. ƒл€ проводов в море вышел весь находившийс€ в кампании флот. ѕройд€ 10 миль три броненосца типа Ђѕолтаваї, Ђ√ромобойї, Ђјдмирал Ќахимовї повернули навстречу уходившему под флагом контр-адмирала √. ѕ. „ухнина отр€ду и разошлись с ним на рассто€нии 180-300 м.  раткий волнующий миг прощани€, гром салютов флагманских броненосцев - и корабли расстались в сумрачной зимней мгле, многие - навсегда и каждый навстречу своей судьбе.

Ўедшие после Ќагасаки отдельным отр€дом под командованием командира Ђƒонскогої капитана 1 ранга ћ. ». ¬аедер-Ўкруфа корабли вновь вошли в состав отр€да √. ѕ. „ухнина перед —уэцем. 27 марта 1902 г., соединившись в море у “анжера с отр€дом из трех французских крейсеров, они произвели совместным приходом на рейд знаменитую демонстрацию русско-французского союза; как об этом писал родным мичман Ђƒонскогої ѕ. ј. ¬ырубов, Ђпоказывали из-за угла кулак јнглииї.

¬  ронштадте Ђƒмитрий ƒонскойї переоборудовали в учебно-артиллерийский корабль дл€ “ихоокеанской эскадры, дл€ чего 6 120-мм пушек заменили на 6 75-мм и перетасовали малокалиберную артиллерию, котора€ теперь включала еще 6 75-мм, 8 47-мм, 10 37-мм одноствольных, 6 37-мм п€тиствольных, 2 64-мм десантных пушек и 4 пулемета.

Ќовый поход Ђƒмитри€ ƒонскогої на ƒальний ¬осток планировалс€ в окт€бре 1903 г. ¬месте со спешно проходившим испытани€ крейсером Ђјлмазї (€хтой наместника на ƒальнем ¬остоке) он должен был, собрав в —редиземном море миноносцы, шешие из  ронштадта несколькими группами, конвоировать их в ѕорт-јртур. —боры зат€нулись и, в конечном счете, Ђƒонскойї вошел в состав Ђќтдельного отр€да судов, идущих в “ихий океанї под командованием контр-адмирала ј. ј. ¬ирениуса. —кандальна€ эпопе€ похода этого отр€да, схваченного телеграфной уздой распор€жавшегос€ из ѕетербурга начальника √ћЎ «. ѕ. –ожественского, как в зеркале отражала организационную немощь и бестолковость тогдашней верхушки ћорского министерства. Ўедшие с отр€дом и не выдерживавшие штормовых буксировок, готовые вот-вот переломитьс€ пополам на крутой волне малые миноносцы св€зывали отр€д, но «. ѕ. –ожественский, требу€ от ј. ј. ¬ирениуса ускорить движение в ѕорт-јртур, в то же врем€ категорически запрещал оставить миноносцы в —редиземном море.  ончилось тем, что к началу войны отр€д только что успел преодолеть  расное море. Ѕеспреп€тственно прошли мимо купленные японией в »талии, еще небоеспособные крейсеры ЂЌиссинї и Ђ ассугаї, которые ничего не стоило перехватить или вз€ть под конвой, а наш отр€д получил приказ возвратитьс€ в –оссию.  омандир Ђƒонскогої капитан 1 ранга Ћ. ‘. ƒобротворский, воспользовавшись своим удобным положением на пересечении морских путей, без приказа приступил к перехвату военной контрабанды, обильным потоком хлынувшей в японию. ”спев перехватить и арестовать три парохода, он, вместо поддержки остальными корабл€ми отр€да, получил из √ћЎ категорическое предписание немедленно освоосдить задержанные суда.

ћенее чем через год Ђƒмитрий ƒонскойї в составе 2-й “ихоокеанской эскадры, возглавл€емой «. ѕ. –ожественским, вышел в свое п€тое, оказавшеес€ последним, плавание на ƒальний ¬осток. ѕоход јтлантикой вдоль пустынных берегов јфрики, редкой силы шторм вблизи мыса ƒоброй Ќадежды, изнур€юща€ задержка на ћадагаскаре, плавание через »ндийский океан, недолга€ радость от встречи с отр€дом Ќ. ». Ќебогатова, с которым пришел и Ђ¬ладимир ћономахї, томительна€ неопределенность дальнейшей судьбы у берегов »ндокита€ и дневной бой 14 ма€ 1905 г. в  орейском проливе - все это пережил с эскадрой и экипаж Ђƒонскогої. —тарый корабль почти не получил повреждений, потери составили четверо раненых. —вой последний бой крейсер прин€л на следующий день.

”же сутки, как покоились на дне японского мор€ броненосцы Ђќсл€б€ї, ЂЅородиної, Ђ н€зь —уворовї, Ђ»мператор јлександр IIIї, стихла над морем канонада боев продолжавших прерыватьс€ в одиночку других кораблей, от попадани€ торпеды в ночном бою затонул у о. ÷усима Ђ¬ладимир ћономахї, сдалс€, сломленный шоком катастрофы отр€д Ќебогатова. » только в одном месте японского мор€, у о. ƒажелет, продолжалс€ ожесточенный бой. Ёто Ђƒмитрий ƒонскойї, сумевший дальше всех уйти от  орейского пролива, отча€нно, на оба борта, отбивалс€ от пытавшихс€ вз€ть его в клещи двух отр€дов (10 вымпелов) €понских крейсеров. » отбилс€, и заставил отступить трижды бросавшиес€ в атаку €понские миноносцы, но и сам был уже не в силах продолжать путь. —бита дымова€ труба, не хватает т€ги в топках, падает скорость. «а ночь свезли на остров экипаж и смертельно раненого командира, капитана 1 ранга ». Ќ. Ћебедева...  орабль затопили утром 16 ма€, отвед€ его на глубину у, о. ƒажелет в точке с координатами 37∞30' с.ш., 130∞57' в.д. »з экипажа было убито около 60 человек и около 120 ранено.

“ј “» ќ-“≈’Ќ»„≈— »≈ ЁЋ≈ћ≈Ќ“џ

PRIVATE
ћесто постройки


Ќовое јдмиралтейство, —ѕб, –осси€


«аложен


9.05.1881 г.


—пущен на воду


18.08.1883 г.


¬ступил в строй


1885 г.


¬одоизмещение


ѕроектное


5800 т

фактическое к 1905 г.

6200 т


ƒлина


наибольша€ (по корпусу)


93.4 м

по ватерлинии

90.4 м


Ўирина


Ќаибольша€


15.8 м


ќсадка


—редн€€


7.0 м

Ќосом

6.4 м

 ормой

7.85 м


Ёнергетическа€ установка


2 вертикальных паровых машины тройного расширени€
6 двойных огнетрубных котлов с общей нагревательной поверхностью 2260 кв.м.


„исло винтов


1


ћощность машин


ѕроектна€


7000 л.с.

—корость хода

ѕроектна€

17 узл


ћощность машин


на испытани€х


6737 л.с.

—корость хода

на испытани€х

16.2 узл

фактически к 1905 г.

15.4 узл


«апас угл€


ѕолный


850 т


ƒальность плавани€


при скорости 10 узл


2830 миль


јртиллерийское вооружение (первоначальное)

203-мм орудий

в 30 калибров

2

152-мм орудий

в 28 калибров

14

87-мм пушек (4-фунтовых)

6

37-мм пушек √очкиса

в 23 калибра

10

64-мм десантных орудий
Ѕарановского

в 19 калибров

2


јртиллерийское вооружение (после перевооружени€)

152-мм орудий  анэ

в 45 калибров

6

120-мм орудий  анэ

в 45 калибров

10

47-мм пушек √очкиса

в 43 калибра

6

37-мм пушек √очкиса

в 23 калибра

10

64-мм десантных орудий
Ѕарановского

в 19 калибров

2


ћинно-торпедное вооружение

381-мм надводных
торпедных аппаратов

5

(4 бортовых установлены при постройке, вскоре добавлен 1 носовой)


381-мм торпедные аппараты дл€ укороченных мин могли устанавливатьс€ на минные (Ђминоноскиї, дл€ торпед длиной 4.57) и паровые катера (дл€ торпед длиной 3.05 м)

254-мм метательных
минных аппаратов

(на катерах)

1


мин заграждени€


Ѕоевых


30

”чебных

50


Ѕронирование (брон€ компаунд)

по€с по ватерлинии

(94 x 2.24 м, над водой 0.7 м)

114-152 мм

бронева€ палуба

над по€сом

13 мм


Ёкипаж


ќфицеров


23

унтер-офицеров и матросов

492



Ћитература

1.       ћельников P.ћ.  рейсер I ранга Ђƒмитрий ƒонскойї. Cѕб, 1995

2.       ћельников –.ћ.  рейсеры –оссиского флота. Ђ—удостроениеї, N 3, 1990 г.,† N 11, 1990 г.

3.       ћоисеев —.ѕ. —писок кораблей русского парового и броненосного флота 1861-1917 г. ћ., ¬оениздат, 1948

4.       Cyлига C.¬.  оpабли Pyccко-японcкой войны: Pоccийcкий флот. ћ., 1993

5.       ¬тора€ тихоокеанска€ эскадра. ЂЌавальї, вып. 1,. ћ., 1991

6.†  офман ¬.Ћ. ÷ycима: анализ пpотив мифов. ЂHавальї, вып. 1.††† ћ, 1991

√осударственный ћорской “ехнический ”ниверситет.

 афедра проектировани€ судов.

–≈‘≈–ј“

на тему:

Ђ рейсер IЦго ранга ÷усимской кампании Уƒмитрий ƒонскойФ.

»стори€ и технические характеристикиї.

†††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† ¬ыполнил: студент 1-го курса √ћ“”†††

†††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† группы 11 —2 Ќечаев јлексе醆

†††††††††††††††††††††† ѕроверил:

††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† √айкович јлександр »осифович

—анкт-ѕетербург

2000

ѕредисловие ЂPRIVATEƒмитрий ƒонскойї - одно из славных имен в истории –оссийского флота. ƒвум фрегатам двух разных эпох отечественного судостроени€, пореформенной и предцусимской, в согласии с живущей и доныне традицией, по преемственности давало

 

 

 

¬нимание! ѕредставленный –еферат находитс€ в открытом доступе в сети »нтернет, и уже неоднократно сдавалс€, возможно, даже в твоем учебном заведении.
—оветуем не рисковать. ”знай, сколько стоит абсолютно уникальный –еферат по твоей теме:

Ќовости образовани€ и науки

«аказать уникальную работу

—вои сданные студенческие работы

присылайте нам на e-mail

Client@Stud-Baza.ru