курсовые,контрольные,дипломы,рефераты
В 1934 году в Германии начались работы над новым легким бронеавтомобилем с высокими тактико-техническими характеристиками. Первым шагом в этом направлении стало создание стандартного шасси для тяжелой армейской автомашины.
Это шасси должно было иметь колесную формулу 4x4, управление, действующее на все четыре колеса, небольшую массу, малое удельное давление на грунт, высокую прочность, простую конструкцию, удобный доступ к узлам и вытекающую из этого легкость в ремонте. Требования оказались столь высокими, что исключали возможность использования серийных коммерческих шасси. Поэтому все сотрудничавшие с Министерством вооружений сухопутных войск (Heereswaffenamt) компании получили заказ на разработку совершенно новой конструкции. Лучшие образцы в 1936 году продемонстрировали в Берлине на выставке средств моторизации. Военные остановили свой выбор на прототипе, созданном на заводе "Horch” в Цвиккау, принадлежавшем концерну "Auto-Union AG”. Было подготовлено два варианта шасси. Первый вариант, получивший официальное название Einheitsfahrgestell I für schwerer Personenkraftwagen ("шасси №1 для тяжелого легкового автомобиля”), имел двигатель в корме и проектировался специально под установку бронированного кузова. Второй вариант – Einheitsfahrgestell II für schwerer Personenkraftwagen – отличался от первого тем, что двигатель на нем устанавливался спереди. Это шасси больше подходило для создания обычных легковых автомобилей тяжелого класса.
Первый вариант, получивший обозначение Horch 801/EG I, имел массу 1965 кг. Шасси оснащалось двигателем Horch/Auto-Union V8-108 мощностью 75 л.с. при 3600 об/мин и рабочим объемом 3517 см2. Коробка передач обеспечивала пять передач вперед и одну назад. В соответствии с требованиями военных, привод осуществлялся на все колеса. Рулевое управление также действовало на все четыре колеса, но при езде по шоссе со скоростью более 35 км/ч задние колеса фиксировались в нейтральном положении. Подвеска – независимая, на двух вертикальных спиральных пружинах. Шины Continental размером 210-18 имели пневматические камеры низкого давления. Ножной гидравлический тормоз действовал на все колеса шасси.
На базе шасси 801/EG I был создан новый бронеавтомобиль с длинным и маловразумительным названием leichter Panzerspähwagen mit Einheitsfahrgestell I für sPkw ("легкий разведывательный автомобиль на шасси №1 для тяжелого легкового автомобиля”). Работы над машиной вела фирма "Eisenwerke Wesserhütte” из Бад-Ойнхаузена. Ее выпускали в нескольких модификациях, различавшихся вооружением и оснащением.
Sd.Kfz.221
Первыми в формируемые разведывательные части Вермахта стали поступать легкие бронеавтомобили Sd.Kfz.221 – leichter Panzerspähwagen (MG). С 1936 года они начали постепенно вытеснять старые Kfz.13. Sd.Kfz.221 имел корпус, сваренный из бронелистов толщиной 14,5 мм. Бронелисты располагались под углом, что увеличивало их эффективную толщину. Броня достаточно надежно защищала машину от осколков и винтовочных пуль, в том числе и со стальным сердечником. Водитель следил за дорогой через прямоугольный лючок, прорезанный в лобовом листе. Аналогичные лючки несколько меньшего размера имелись в левом и правом бортах корпуса. Во время боя они закрывались бронированными заслонками с узкими смотровыми щелями. Доступ к двигателю осуществлялся через три прямоугольных люка. За переборкой, разделявшей боевое и моторное отделения, находились два топливных бака емкостью по 55 л. Экипаж попадал в машину через дверцы в бортах корпуса. Запасное колесо подвешивалось к правому борту машины.
Бронеавтомобиль Sd.Kfz.221 вооружался одним 7,92-мм пулеметом, установленным во вращающейся башенке, имевшей форму усеченной семигранной пирамиды. У башни отсутствовала сплошная крыша. Вместо нее сверху боевое отделение защищали два откидывающихся экрана из проволочной сетки. В бортах башни находились смотровые щели.
На прототипах устанавливались старые пулеметы MG-13, но серийные машины получили уже новые MG-34. Боекомплект к пулемету составлял 1050-1200 патронов. Башенка могла вращаться на 360°, а станок пулемета обеспечивал вертикальные углы наведения от -10° до +69°. Это позволяло вести огонь из пулемета не только по наземным целям, но и по низко летящим самолетам.
В экипаж бронеавтомобиля Sd.Kfz.221 входило два человека: механик-водитель и командир, одновременно выполнявший функции стрелка. Штатное вооружение экипажа состояло из одного пистолета-пулемета MP-38 или MP-40 и шести ручных гранат.
Радиостанции на машине не было, связь поддерживалась с помощью сигнальных флажков.
Бронеавтомобиль Sd.Kfz.221 (выпущено 339 единиц), поступавший в разведывательные части Вермахта, представлял собой быстроходную и маневренную машину. У нее был один серьезный недостаток – слабое вооружение. Уже после начала Второй Мировой войны на бронеавтомобили стали устанавливать более тяжелое вооружение. В частности, 7,92-мм противотанковое ружье PzB-39 (Panerbüchse-39), размещавшееся в башне рядом со штатным пулеметом. Однако оно позволяло бороться с бронетехникой противника лишь на предельно близких дистанциях.
Более удачным решением стала установка тяжелого противотанкового ружья 2,8-cm sPzB-41 (schwere Panerbüchse-41). Эта модификация бронеавтомобиля появилась в 1941 году. Вместо пулемета MG-34 машину оснащали тяжелым противотанковым ружьем. Новое вооружение потребовало слегка изменить конструкцию башни (уменьшить высоту передней стенки). Противотанковое ружье монтировалось в башне вместе со щитком, что несколько увеличило высоту бронеавтомобиля. Всего таким образом перевооружили 34 машины.
Тактико-технические характеристики Sd.Kfz.221:
боевая масса: 4 т;
экипаж: 2 чел.;
длина: 4800 мм;
ширина: 1950 мм;
высота: 1700 мм;
база: 2800 мм;
клиренс: 240 мм;
колея: 1610/1646 мм;
вооружение: 1 х 7,92-мм (MG-34);
боекомплект: 1050-1200 патронов;
бронирование: лоб корпуса и башни – 8 мм, борт – 8 мм, корма – 5 мм;
двигатель: Horch/Auto-Union V8-108, 8-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения;
мощность двигателя: 75 л.с.;
максимальная скорость по шоссе: 80 км/ч;
запас хода по шоссе: 320 км;
угол подъема: 20°;
ширина рва: 0,25 м;
высота стенки: 0,25 м;
глубина брода: 0,6 м.
Sd.Kfz.222
Наиболее массовой и удачной модификацией броневика стала Sd.Kfz.222. Это была машина с 20-мм автоматической пушкой KwK 30 и пулеметом MG-34, установленным в общем лафете в десятигранной открытой сверху башне. Скорострельность пушки составляла 280 выстр/мин. Начальная скорость бронебойного снаряда – 780 м/с, по немецким данным, с дистанции 500 м он пробивал 20-мм броню. Наведение пушки на цель осуществлялось вручную. Спуск пушки и пулемета был синхронизирован, впрочем, имелась возможность вести огонь только из одного ствола. Обычно упоминается, что боекомплект включал 180-200 выстрелов к пушке и 1050-2000 патронов к пулемету, но в реальности экипаж мог взять больший боезапас, так как в машине хватало свободного места. Углы возвышения пушки и пулемета колебались от -7° до +80° и позволяли вести огонь по воздушным целям. В дальнейшем, после начала серийного производства более совершенной 20-мм автоматической пушкой KwK 38, имевшей скорострельность 450 выстр/мин, пушки KwK 30 на этих машинах заменили. Новый лафет обеспечивал угол склонения/возвышения от -4° до +87°, что повышало эффективность орудия в борьбе с самолетами противника. На всех бронеавтомобилях устанавливали оптические прицелы TZF 3a, а часть машин оборудовали прицелами Fliegervisier 38, позволяющими вести огонь по самолетам.
Стоит также отметить, что в конструкцию кузова бронеавтомобиля Sd.Kfz.222 был внесен ряд незначительных изменений – немного изменилась конфигурация кормовой брони, а одно большое окно перед местом механика-водителя разделили на две части.
Бронеавтомобилей Sd.Kfz.222 было изготовлено 989 единиц.
Тактико-технические характеристики Sd.Kfz.222:
боевая масса: 4,8 т;
экипаж: 3 чел.;
длина: 4800 мм;
ширина: 1950 мм;
высота: 1987 мм;
база: 2800 мм;
клиренс: 240 мм;
колея: 1610/1646 мм;
вооружение: 1 x 20-мм KwK 30 (на части машин KwK 38), 1 х 7,92-мм (MG-34);
боекомплект: 180-200 выстрелов, 1050-2000 патронов;
бронирование: лоб корпуса и башни – 14,5 (позже 30) мм, борт и корма – 8 мм;
двигатель: Horch/Auto-Union V8-108, 8-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения;
мощность двигателя: 75 (или 81) л.с.;
максимальная скорость по шоссе: 80 км/ч;
запас хода по шоссе: 350 км;
угол подъема: 20°;
ширина рва: 0,25 м;
высота стенки: 0,25 м;
глубина брода: 0,6 м.
Sd.Kfz.223 и Sd.Kfz.260/261
Наряду с разведывательными модификациями, выпускались и специальные. Речь здесь пойдет о вариантах Sd.Kfz.223 и Sd.Kfz.260/261.
Первая представляла собой радиомашину для обеспечения связи в разведывательных подразделениях. Она оснащалась радиостанциями Fu 10 или Fu 19, а позже Fu 12 со складывающейся рамочной или штыревой антенной. Башня с вооружением сохранилась от модификации Sd.Kfz.221, а кузов конструктивно соответствовал Sd.Kfz.222. Боевая масса возросла до 4,4 т. Экипаж бронеавтомобиля Sd.Kfz.223 состоял из трех человек: механика-водителя, командира-стрелка и радиста.
Бронеавтомобили Sd.Kfz.260/261 – это машины связи для танковых и моторизованных частей, различавшиеся только типом радиостанции. На Sd.Kfz.260 устанавливалась радиостанция Fu 7 с телескопической штыревой антенной, а на Sd.Kfz.261 – Fu 12 с рамочной антенной. На обоих вариантах бронеавтомобиля отсутствовало какое-либо вооружение, поэтому единственным огневым средством было личное оружие экипажа. Экипаж состоял из четырех человек: механика-водителя, командира-радиста, радиста и механика.
Радиомашин Sd.Kfz.223 и Sd.Kfz.260/261 было изготовлено соответственно 550 и 493 единицы. Всего же с 1935 по 1944 год заводские цехи фирм "Horch”, "MNH” и "Weserhütte” покинула 2371 машина всех модификаций.
Боевое применение
Боевая карьера легких двухосных бронеавтомобилей началась с участия в операции по аннексии Судетской области Чехословакии осенью 1938 года. К 1 сентября 1939 года в войсках насчитывалось около 1200 машин этого типа.
В состав танковой дивизии Вермахта в среднем входило до 90 легких броневиков, около 60 из них были сосредоточены в разведывательном батальоне. Еще больше имелось их в легких дивизиях. В разведывательном полку 3-й легкой дивизии, например, значилась 121 бронемашина.
Радиомашины Sd.Kfz.260/261 использовались в качестве штабных машин связи в звене "полк-дивизия” и состояли на вооружении соответствующих подразделений в соединениях всех типов.
К началу операции "Барбаросса” в немецких войсках насчитывалась 961 бронемашина Sd.Kfz.221, 222 и 223. В условиях российского бездорожья очень скоро выяснилось, что легкие броневики, несмотря на наличие двух ведущих мостов, имеют ограниченную тактическую подвижность.
К концу 1941 года на Восточном фронте была потеряна 341 машина. Значительно более эффективным оказалось их применение в Северной Африке в составе разведывательного батальона 5-й легкой дивизии Африканского корпуса.
Боевой опыт заставил внести в конструкцию бронеавтомобиля ряд усовершенствований. С 1941 года их стали выпускать на базе шасси Horch 801/v. Шасси оснащались двигателем рабочим объемом 3800 см2 и мощностью 81 л.с., который позднее форсировали до 90 л.с. Толщину лобовой брони увеличили до 30 мм. Соответствующим образом была изменена и система обозначений. Старые Sd.Kfz.222 и 223 получили индекс Ausf.A, а машины на базе Horch 801/v – Ausf.B.
Экспорт
В конце 1938 года Германия поставила Китаю 18 бронеавтомобилей Sd.Kfz.221 и 12 Sd.Kfz.222. Эти машины принимали участие в боях с японцами. Китайцы перевооружили несколько машин, установив в вырезе башни 37-мм пушку Hotchkiss.
Во время войны 20 бронемашин Sd.Kfz.222 и Sd.Kfz.223 передали болгарской армии. Броневики участвовали в операциях по борьбе с югославскими партизанами на территории Македонии, оккупированной болгарскими войсками, а в 1944-45 годах в сражениях с немцами на территории Югославии, Венгрии и Австрии.
Список литературы
Для подготовки данной работы были использованы материалы с сайта http://www.docvid.ru/
В 1934 году в Германии начались работы над новым легким бронеавтомобилем с высокими тактико-техническими характеристиками. Первым шагом в этом направлении стало создание стандартного шасси для тяжелой армейской автомашины. Это шасси должно был
Бронетранспортеры разных стран
История создания гальванического производства
Позолоченная ручка
Радиоактивные явления. Марио Льоцци: из истории физики
Развитие электрохимических исследований
Исаак Ньютон и “английское экономическое чудо”
Королевская история: Дидерихс, Шредер, Беккер
Выдающиеся металурги России. Н. Т. Гудцов
Дмитрий Иванович Менделеев. «Заветные мысли»
Азбука торговли
Copyright (c) 2024 Stud-Baza.ru Рефераты, контрольные, курсовые, дипломные работы.