курсовые,контрольные,дипломы,рефераты
Министерство образования и науки Российской Федерации
ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра автомобильного транспорта
Допускаю к защите
Руководитель
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
Эффективность, экономика сферы сервиса и основы предпринимательства
Выполнил студент группы АС– 07 - 1
Виноградов С.В.
Нормоконтроллёр
Позанова Е.Л
Курсовой проект защищен с оценкой
Иркутск 2011 г.
Содержание
ВВЕДЕНИЕ
1. ОПИСАНИЕ РЫНКА И КОНКУРЕНЦИИ
2. РАСЧЕТ ИНВЕСТИЦИЙ (КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ) В ПРОЕКТ
3. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ПРЕВОЗОК
3.1 Производственная программа по эксплуатации ПС грузового АТП
3.2 Определение численности и ФОТ работников АТП
3.3 Смета затрат АТП
3.3.1 Материальные затраты
3.3.2 Отчисления на социальные нужды
3.3.4 Общехозяйственные расходы
3.3.5 Имущественные и транспортные налоги
3.3.6 Обязательное страхование автогражданской ответственности
4. ПЛАНИРОВАНИЕ ДОХОДОВ, ПРИБЫЛИ И РЕНТАБЕЛЬНОСТИ
5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ПРОЕКТА
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Введение
Важную роль в развитии экономики страны занимает автомобильный транспорт. В настоящее время практически не существует таких экономических проблем, которые бы его не затрагивали. Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.
Автомобильный транспорт обеспечивает экономию общественного времени в перевозках грузов, способствует развитию производительных сил общества, расширению межрегиональных связей.
Главными задачами находящихся на территории России автотранспортных предприятий и организаций являются полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в автомобильных перевозках, выполнение автомобильным транспортом планов перевозок грузов, обеспечение сохранности перевозимых грузов и своевременной доставки их в пункты назначения.
Автотранспортные предприятия и организации, учреждения – грузоотправители и грузополучатели обязаны при перевозках грузов строго соблюдать государственные интересы и обеспечивать полное и ритмичное выполнение плана перевозок грузов автомобильным транспортом, рациональное использование подвижного состава, безопасность движения автомобилей и максимальное сокращение транспортных расходов в народном хозяйстве.
Автомобильные перевозки подразделяются на городские, пригородные, междугородные, межреспубликанские и международные.
Автотранспортные предприятия и организации обязаны систематически улучшать свою экономическую работу, совершенствовать методы перевозок и изыскивать дополнительные резервы для снижения себестоимости и повышения рентабельности перевозок.
Основным методом работы автотранспортных предприятий и организаций являются централизованные перевозки грузов.
Особенность экономики АТП заключается в том, что чем больше проезжает машина в месяц, тем выше выручка и тем ниже себестоимость километра пробега. Это связано с тем, что при сохранении переменных расходов (на топливо, резину, запчасти) постоянные расходы (на офис, лизинг и т.д.) «размазываются » более тонким слоем по каждому километру.
Умение экономически и технически грамотно организовывать автомобильные перевозки, найти и реализовать внутренние резервы производства, повысить эффективность транспортного производства – должно быть неотъемлемым качеством управленческих работников, занятых планирование и организацией перевозок грузов.
В состав средств, необходимых для организации производственных объектов, включаются затраты на строительно-монтажные работы, демонтаж старого и монтаж нового оборудования, его приобретение и доставку.
Сумма вложений составляет, руб.
, (1)
где – стоимость всех автомобилей.
Стоимость единицы ПС=500000 руб.
Количество автомобилей Ас=25 ед.
Тогда
.
Ходовой парк АТП рассчитывается:
, (2)
где - среднесписочное количество автомобилей;
- коэффициент выпуска автомобилей.
Тогда
ед.
Общая грузоподъёмность АТП, т
, (3)
где - средняя грузоподъёмность одного автомобиля, т.
Тогда
т.
Автомобиле - дни нахождения автомобилей в хозяйстве, а-дн
, (4)
где - число календарных дней в году (365 дней).
Тогда
.
Автомобиле - дни в работе (эксплуатации), а-дн
, (5)
где - коэффициент выпуска автомобилей на линию.
Тогда
.
Автомобиле - часы в работе (эксплуатации), ч
, (6)
Тогда
.
Число ездок с грузом одного автомобиля, езд.
, (7)
где - техническая скорость, км/ч;
- коэффициент использования пробега;
- длина ездки с грузом (среднее расстояние перевозки), км.
Тогда
.
Число ездок с грузом всего парка, езд.
, (8)
.
Среднесуточный пробег одного автомобиля, км
, (9)
.
Общий пробег автомобиля за год, км
, (10)
.
Пробег автомобиля с грузом, км
, (11)
.
Годовой объём перевозок грузов, т
, (12)
где - коэффициент использования грузоподъемности.
Тогда
.
Годовой грузооборот, т×км
, (13)
.
Выработка на одну среднесписочную автомобиле - тонну, т×км
, (14)
.
Годовая выработка, т
, (15)
.
Таблица 1 - Производственная программа по эксплуатации ПС грузового АТП
Показатели | Индекс |
Числовое значение |
1.Среднесписочное кол-во автомобилей, ед, | Ас | 25 |
2.Ходовой парк, ед. | Ах | 16 |
3.Грузоподъемность автомобиля, т | 5 | |
4.Общая грузоподъемность парка, т | qобщ | 125 |
5.Коэффициент выпуска автомобилей | aв | 0,64 |
6.Коэффициент использования пробега | b | 0,5 |
7.Коэффициент использования грузоподъемности | g | 0,45 |
8.Время в наряде, ч | Тн | 10 |
9.Время простоя под погрузкой – разгрузкой, ч/езд. | tп-р | 0,9 |
10.Техническая скорость, км/час | Vт | 36 |
11.Длина ездки с грузом, км | ℓср | 25 |
12. Автомобиле-дни в хозяйстве, а-дн. | АДх | 9125 |
13.Автомобиле-дни в работе, а-дн. | АДр | 5840 |
14.Автомобиле-часы в работе, ч | АЧр | 58400 |
15.Среднесуточный пробег, км | ℓсс | 218 |
16.Общий пробег, тыс.км | Lобщ | 1273120 |
17.Пробег с грузом, тыс.км | Lгр | 636560 |
18.Число ездок с грузом одного автомобиля в сутки, езд. | nезд | 4 |
19.Число ездок всего парка в год, езд. | Nезд | 23360 |
20.Объем перевозок, тыс.т | Q | 57408 |
21.Грузооборот, тыс.т×км | P | 1435200 |
22.Выработка на одну среднесуточную авто-тонну: | ||
- в тоннах, тыс.т. | Wт | 459,3 |
- в тонно-километрах, тыс.т×км | Wт×км | 11481,6 |
Для определения численности работников предприятия и фонда оплаты труда проводим следующие расчеты:
Годовой фонд рабочего времени, ч
, (16)
грузовой автомобильный транспорт инвестиция
где - дней - число календарных дней в году;
- дня - число выходных дней в году;
- дней - число праздничных дней в году;
- дней - дни очередного отпуска;
2- дни неявок в связи с выполнением государственных обязанностей (принимается 0,5-1% от );
10 - дни неявок по болезни (принимается до 3% от );
- дни прочих неявок (дополнительный отпуск за непрерывный стаж работы и т.д.);
- продолжительность рабочего дня водителя.
Тогда
.
Численность водителей, чел.
, (17)
где - подготовительно-заключительное время работы водителей (принимается 4% от рабочего времени).
Тогда
.
Численность ремонтных рабочих, чел.
, (18)
.
Численность подсобно-вспомогательных рабочих соответствует 20-30% от численности ремонтных рабочих, чел.
.
Численность специалистов, служащих, младшего обслуживающего персонала принимаем, укрупнено, в размере 10-14% от суммарной численности водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих, чел
.
Итого работающих в АТП, чел.
, (19)
.
Заработная плата считается отдельно по категориям работников, руб.
, (20)
где - часовая тарифная ставка работника;
- количество отработанных часов в месяц: ;
- премии и надбавки (10-20 % от ()), принимаем %;
- отдельная категория работников.
Заработная плата водителей, руб.
.
Заработная плата ремонтников, руб.
.
Заработная плата подсобно – вспомогательных рабочих, руб.
.
Заработная плата специалистов, руб.
.
Тогда
.
Фонд оплаты труда, руб.
, (21)
где - среднемесячная з/плата 1-го среднесписочного работника АТП;
- число месяцев в году;
- районный коэффициент (1,3-1,5), принимаем 1,3;
- численность работающих на АТП.
Тогда
.
Затраты предприятия группируются по следующим статьям:
1. Материальные затраты;
2. Фонд оплаты труда;
3. Отчисления на социальные нужды: Единый Социальный налог 26% от ФОТ;
4. Амортизация подвижного состава;
5. Общехозяйственные расходы;
6. Платежи и налоги, включенные в себестоимость в IV квартале 2008г.
Расход топлива, л.
, (22)
где - расход топлива на пробег, л.;
- расход топлива на ездку с грузом, л.;
- расход топлива на зимний период, л.;
- расход топлива на внутригаражные нужды, л..
Расход топлива на пробег, л.
, (23)
где - линейная норма топлива на 100 км, л.;
Тогда
.
Расход топлива на ездку с грузом, л.
, (24)
где - дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом автомобиля-бортового принимаем согласно «НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ». Руководящий документ Р3112194-0366-03. Принимаем для жидкого топлива.
Тогда
.
Расход топлива на зимний период, л
, (25)
где - величина среднегодовой зимней надбавки, %.
Среднегодовая зимняя надбавка, %
, (26)
где - число зимних месяцев в году (холодная умренная климатическая зона);
- зимняя надбавка, согласно Приложению №2 «ЗНАЧЕНИЯ ЗИМНИХ НАДБАВОК К НОРМАМ РАСХОДА ТОПЛИВА В РЕГИОНАХ РОССИИ ПО КЛИМАТИЧЕСКИМ РАЙОНАМ» документа «НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ».
Руководящий документ Р3112194-0366-03.
Тогда
.
.
Расход топлива на внутригаражные нужды, л
, (27)
Тогда
.
Результаты расчёта затрат на топливо приводятся в таблице 2.
Таблица 2 - Затраты на топливо
Показатели | Значение |
Общий пробег, тыс.км. | 1273120 |
Количество ездок с грузом ( для бортового), езд. | 23360 |
Нормы расхода топлива: | |
на 100 км пробега, л | 25 |
на ездку (бортовой), л | 0,25 |
Расход топлива: | |
на пробег, тыс.л | 318280 |
на ездки, тыс.л | 5840 |
ИТОГО НА ПЕРЕВОЗКИ, тыс.л | 324120 |
Надбавка на работу в зимнее время, тыс.л | 29170,8 |
Внутригаражный расход топлива 0,5% , тыс.л | 1620,6 |
ОБЩИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, тыс.л | 354911,4 |
Цена 1 литра топлива, руб. | 20 |
ВСЕГО ЗАТРАТ НА ТОПЛИВО, руб. | 7098228 |
Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы, руб.
, (28)
где тыс.руб. - затраты на топливо (таблица 2).
Тогда
.
Затраты на износ и ремонт шин, руб.
, (29)
где - стоимость шины данной марки. Выбираем шины Ярославского шинного завода марки Я–529 (12.00 R 20), средняя оптовая стоимость составляет 8000 рублей за колесо.
- нормативный пробег шины (70 000 – 77 000) исходя из Таблицы 3, принимаем км.
Тогда
.
ТИП ШИН | ПРОБЕГ, км |
Диагональные шины (легковые автомобили) Радиальные шины с текстильным брекером Радиальные шины с металлокордом Диагональные шины грузовых автомобилей Радиальные шины с металлокордом (грузовые автомобили) |
33 000 40 000 44 000 53 000 – 57 000 70 000 – 77 000 |
Затраты на ремонтный фонд, руб.
, (30)
где руб. - норма затрат на материалы на все виды технических воздействий на 1000 км пробега;
руб. - норма затрат на запчасти на ТР на 1000 км пробега;
- коэффициент, учитывающий изменение цен в последнем квартале;
- коэффициент, учитывающий затраты на ремонт пассивной части основных фондов.
Тогда
.
Затраты на воду, тепловую и электрическую энергию принимаем в размере 0,5-1% от суммы затрат на топливо, смазочные материалы, износ и ремонт шин, ремонтный фонд, руб.
, (31)
Тогда
.
Всего материальных затрат, руб.
, (32)
Тогда
.
Отчисления на социальные нужды, руб.
, (33)
.
3.3.3 Амортизация
, (34)
где - амортизация подвижного состава;
- амортизация зданий и сооружений.
Амортизация подвижного состава, руб.
, (35)
где – норма амортизации в % от балансовой стоимости;
– балансовая стоимость единицы ПС, руб. (берем по данным из СМИ).
, (36)
.
Тогда
.
Амортизация зданий и сооружений, руб.
, (37)
где – норма амортизации в % от балансовой стоимости;
– балансовая стоимость сооружений, руб. (60% от стоимости всего ПС)
.
Тогда
.
Тогда
.
Общехозяйственные расходы, руб.
, (38)
Имущественные и транспортные налоги, руб.
, (39)
где - основные фонды, руб. ().
.
Тогда
.
Затраты на ОСАГО принимается 3949 руб. на один автомобиль, руб.
, (40)
Тогда
Результаты расчёта затрат заносятся в таблицу 4.
Таблица 4 - Смета затрат и калькуляция себестоимости перевозок
СТАТЬИ ЗАТРАТ | Сумма, руб. | Себестоимость на 1000 км (руб) | Стр - ра себест., % |
Материальные затраты |
15411120,29 | 12105 | 12,13 |
Фонд оплаты труда | 6879511,5 | 5403,66 | 8,62 |
Отчисления на социальные нужды | 1788673,02 | 1404,95 | 22,42 |
Амортизация ПС | 12572060 | 9875 | 48,12 |
Амортизация зданий и сооружений | 300000 | 235,6 | 1,16 |
Общехозяйственные расходы | 3212000 | 2522,9 | 5,6 |
Имущественные и транспортные налоги | 44000000 | 34560,76 | 1,7 |
ОСАГО | 98725 | 77,5 | 0,17 |
ИТОГО ЗАТРАТ | 117134149,9 | 92005,58 | 100 |
, (41)
Доходы определяются исходя из принятого уровня рентабельности 35 % (т.е. общие затраты предприятия увеличить на 35% и получить расчетный доход).
Доход АТП, руб.
, (42)
.
Доходная ставка, руб.
,
Валовая прибыль АТП, руб.
, (43)
.
Налог на прибыль в госбюджет составляет 24% от суммы налогооблагаемой прибыли, руб.
, (44)
.
Чистая прибыль АТП, руб.
, (45)
Тогда
.
Рентабельность (%) определяется по отношению валовой прибыли к затратам по следующей формуле:
%, (46)
Производительность труда одного работающего, в рублях дохода
, (47)
Фондоотдача (руб.) определяется по следующей зависимости:
, (48)
где – стоимость производственных фондов АТП в рублях определяется по следующей формуле:
, (49)
,
Тогда
.
Фондовооруженность определяется по следующей формуле, руб.
, (50)
Фондооснащенность (коэффициент технической оснащенности) определяется следующим образом, руб.
, (51)
.
Все расчеты сводятся в таблицу 5.
Таблица 5 – Технико-экономические показатели
Показатели | Числов. значения |
Объем перевозок, тонн | 57408 |
Грузооборот, т.км | 1435200 |
Среднесписочное количество автомобилей, ед. | 25 |
Численность работающих, чел. | 49 |
Производительность труда 1 работающего, руб. | 3227165,4 |
Себестоимость перевозок, руб/100 км | 92005,58 |
Доходная ставка, руб/1000 км | 124207,54 |
Чистая прибыль АТП, руб. | 31157683,9 |
Рентабельность к затратам, % | 35 |
Фондоотдача, руб. | 7,9 |
Фондовооруженность, руб. | 408163,3 |
Фондооснащенность, руб. | 800000 |
Для расчета финансовой эффективности проекта применяют четыре главных метода инвестиционного анализа окупаемости капиталовложений; чистой текущей стоимости (иногда его называют методом чистого дисконтированного дохода); индекса доходности.
Метод окупаемости капиталовложений является весьма распространенным на практике. Но его существенный недостаток - игнорирование будущей стоимости денег с учетом дохода будущего периода (в условиях инфляции, резких колебании ставки процента и низкой нормы внутренних накоплений предприятия в реальной российской экономике этот метод недостаточно точен).
Окупаемость капиталовложений рассчитывается по формуле,
, (52)
.
Результаты расчетов заносят в таблицу 6.
Таблица 6 – Сводные технико-экономические показатели проекта
Показатели | По проекту |
1. Объем перевозок, т. | 57408 |
2. Списочное количество обслуживаемых автомобилей по маркам, шт. | Зил4331, 25шт. |
3. Грузооборот, ткм. | 1435200 |
4. Время в наряде, ч. | 10 |
5. Среднее расстояние перевозки, км. | 25 |
6. Суточная выработка на один автомобиль, т. | 459,3 |
7. Годовые эксплуатационные затраты, руб. | 117134149,9 |
8. Себестоимость перевозок, руб/км. | 92005,58 |
9. Годовая чистая прибыль, руб. | 31157683,9 |
10. Площадь участка (зоны), м2 | - |
11. Капиталовложение, руб. | 20000000 |
12. Рентабельность основной деятельности, % | 35 |
13. Окупаемость капиталовложений | 0,454 |
Заключение
В данном курсовом проекте мы рассчитали экономические показатели и целесообразность рассчитываемого предприятия. Также расчет производился, для того чтобы понять и закрепить принцип расчета АТП в экономических целях, что пригодится нам в будущем. По расчетам мы получили, что капиталовложения меньше чистой прибыли и амортизации отсюда следует, что мое рассчитываемое предприятие окупается за один год.
Список используемой литературы
1. Жарова О. М. Типовые задачи по экономике автомобильного транспорта: учебное пособие для автотрансп. спец. вузов. – М.: Высшая школа, 1991. – 223 с.
2. Сербиновский Б. Ю. Экономика предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие / Б. Ю. Сербиновский и др. – М.: ИКЦ «МарТ», Ростов н/Д: Издательский центр «МарТ», 2006. – 494 с.
3. Тозик А. А. Экономика автомобильного транспорта: учеб. пособие / А. А. Тозик. – 2-е изд. – Минск: УП «Технопринт», 2005. – 140 с.
4. Туревский И. С. Экономика и управление автотранспортным предприятием: учебное пособие. – М.: Высшая школа, 2006. – 222 с.
5. Алексеева И. М. Статистика автомобильного транспорта. – М.: Экзамен, 2005. –348 с.
6. Программа информационной поддержки Российской науки и образования «Консультант Плюс: Высшая Школа». Осень 2005.
7. «НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ». Руководящий документ Р3112194-0366-03.
Министерство образования и науки Российской Федерации ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Кафедра автомобильного транспорта Допускаю к защите Руководитель РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Российский опыт борьбы с инфляцией
Себестоимость и рентабельность производства мяса КРС
Себестоимость продукции и пути её снижения
Спиралевидность социально-экономического развития экономических систем в России
Сущность ценовой политики
Теория рисков
Характеристика основных средств предприятия и анализ показателей эффективности их использования
Характерные черты и особенности процесса приватизации государственного и муниципального имущества в России
Экономическое воздействие государства на предпринимательскую деятельность туризма и политика развития туризма
Анализ влияния деятельности служб экономической безопасности на финансово-производные показатели хозяйствующих субъектов
Copyright (c) 2024 Stud-Baza.ru Рефераты, контрольные, курсовые, дипломные работы.