База знаний студента. Реферат, курсовая, контрольная, диплом на заказ

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОСИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ТВЕРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ

Кафедра «Тракторы и автомобили»

КУРСОВАЯ РАБОТА

На тему

«Техническая эксплуатация автотранспортных средств»

Выполнил

студент гр-И 41 Башилов А.А

Принял: к.т.н., доцент

Горбатенков А.И.

ТВЕРЬ 2007г.

Введение

Основной целью данной курсовой работы по технической эксплуатации автотранспортных средств является привитие устойчивых навыков практического применения теоретических знаний в области планирования, проведения работ по техническому обслуживанию и диагностированию в условиях автотранспортных предприятий, парков сельскохозяйственных предприятий, а также станций технического обслуживания.

Объектом курсовой работы является условное хозяйство.

Основной задачей автотранспорта является полное и своевременное удовлетворение экономики страны и населения в перевозках.

Техническая эксплуатация является важнейшей системой АТ. ТЭА реализует потенциальную возможность осуществления транспортного процесса.

ТЭА как наука определяет пути и методы наибольшей эффективности управления техническим состоянием автопарка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при полной реализации технических возможностей конструкции и уровнем надежности а/м, а также оптимизация материальных и трудовых затрат.

Основными задачами технической эксплуатации являются:

Реализация потенциальных свойств автомобиля, заложенных при его создании

·      Снижение затрат на содержание автомобиля и поддержание его работоспособности

·      Увеличение производительности автомобиля за счет уменьшения простоев в неисправном состоянии

Пути решения задач:

·      Изменение закономерностей изменения технического состояния а/м

·      Разработка и применения научно обоснованных методов поддержания а/м в работоспособном состоянии

·      Повсеместное применение планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта и ее совершенствование

·      Организация материально-технологического снабжения и хранения подвижного состава

1.         Анализ природно-производственных условий эксплуатации автотранспортных средств предприятия

1.1.     Характеристика дорожных и природно-климатических условий

Дать характеристику дорожному покрытию, условиям движения, типу рельефа местности и природно-климатическому району. А также определить категории условия эксплуатации в соответствии с исходными данными.

Исходные данные

Дорожные условия: дегтебетон ( при расстояниях перевозок более 20 км), грунт укрепленный ( при расстояниях перевозок до 20 км).

Природно-климатический район: теплый.

Тип рельефа местности: холмистый.

Условия движения: за пределами пригородной зоны.

По приложению 5 таблице 5.1. За пределами пригородной зоны ( более 50 км от границ города).

Дорожные покрытия:

Д₃- дегтебетон, щебень (гравий) без обработки;

Тип рельефа местности: холмистый Р₃(свыше 300 до 1000 м).

Категория условия эксплуатации – 2(при расстояниях перевозок более 20 км)

Дорожные покрытия:

Д₅- грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытие;

Тип рельефа местности: холмистый Р₃(свыше 300 до 1000 м).

Категория условия эксплуатации –4(при расстоянии перевозок до 20 км).

1.2.     Характеристика автопарка предприятия

Исходные данные

Марки автомобилей: ГАЗ–САЗ-4509; ЗИЛ – 4331;

КаМаЗ – 55102.

Марка автомобиля: ГАЗ–САЗ-4509

Количество автомобилей – 7шт;

Тип автомобиля – самосвал;

Грузоподъемность – 4 т;

Тип и марка двигателя – ГАЗ-542.10/Д (125 л.с.);

Нормативный расход топлива – 17 л. (на 100 км);

Нормативный пробег автомобиля: до 1-го капитального ремонта – 200 тыс.км; до списания – 350 тыс.км.

Средний пробег автомобилей данной марки –54617км;

Пробег на конец грузоперевозок:

№

1 –96100км;

2 –91200км;

3 –99400км;

4 –172100км1км;

5 –23000(после КР)км;

7 –140700км;

Марка автомобиля: ЗИЛ-4331

Количество автомобилей – 8 (шт);

Тип автомобиля – бортовой;

Грузоподъемность – 6 т;

Тип и марка двигателя – ЗИЛ-645/Д (185 л.с.);

Нормативный расход топлива – 25 л. (на 100 км);

Нормативный пробег автомобиля: до 1-го капитального ремонта – 300 тыс.км; до списания – 540 тыс.км.

Средний пробег автомобилей данной марки – 55217км;

Пробег на конец грузоперевозок:

№

8 –108200км;

9 –58700км;

10 –89700км;

11 –209700км;

13 –137900км;

14 –182000км;

Марка автомобиля: КаМаЗ-55102

Количество автомобилей – 6 (шт);

Тип автомобиля – самосвал;

Грузоподъемность – 7 т;

Тип и марка двигателя – КамаЗ-740.10/Д (210 л.с.);

Нормативный расход топлива – 32 л. (на 100 км);

Нормативный пробег автомобиля: до 1-го капитального ремонта – 300 тыс.км; до списания – 540 тыс.км.

Средний пробег автомобилей данной марки – 67050км;

Пробег на конец грузоперевозок :

№

16 –85000км;

17 –85900км;

18 –85300км;

19 –58400км;

20 –57600км;

21 –30100км;

2.         Расчет потребного автопарка предприятия

2.1.     Составление годового календарного плана транспортных работ предприятия

Основой расчета потребного количества транспортных средств для предприятия или его подразделения являются календарные планы перевозок. В случае определения нужного количества транспортных средств для с-х предприятия основой могут быть также технологические карты на возделывание с-х культур. Транспортные работы предприятия, поддающиеся планированию (перевозка строительных материалов, готовой продукции, удобрений, кормов и т.д.) представляется в форме таблицы 1

Таблица 1 План грузоперевозок предприятия

№	Наименование транспортной работы	Объем работы, Ω, т	Календарные сроки начала и окончания работы	Расстояние перевозки груза, Lпг, км
1	Балки стальные	3500	01.01-02.08	95
2	Блоки деревянные	550	01.01-06.04	80
3	Блоки стеновые	2500	07.04-02.08	75
4	Бобы и бобовые	350	19.08-29.08	8
		290	27.07-10.09	70
5	Глина	1600	01.01-02.08	20
6	Гравий	2100	16.06-25.07	30
7	Земля всякая	1250	27.07-10.09	15
8	Злаки(зерно, семена)	1600	03.08-20.08	15
		1500	27.09-31.12	90
9	Известь	1250	01.01-24.08	55
10	Камень разный	500	07.09-01.11	15
11	шлак	350	30.08-10.09	10
12	Капуста свежая всякая	260	26.09-08.10	20
		220	02.11-31.12	80
13	Картофель свежий	5500	20.08-20.09	15
		4500	21.09-31.12	105
14	Кирпич пористый	3400	01.01-14.06	95
15	Комбикорм	1500	09.10-31.12	85
16	Зерно кукурузы	240	11.09-20.09	15
		180	01.01-09.02	70
18	Морковь	120	31.08-12.09	10
		70	12.09-14.09	90
19	Мука всякая	140	10.02-26.03	50
20	Мусор разный	30	13.09-15.09	10
21	Мясо в тушах	35	15.08-18.08	95
22	Навоз коровий	6000	01.01-25.07	45
23	Овёс	300	03.08-14.08	15
		280	04.08-24.08	10
25	Овощи свежие	150	01.09-17.09	15
		120	27.03-21.05	70
26	Огурцы свежие	100	15.06-12.07	85
27	Свекла	450	16.09-27.09	10
28	Сено и солома пресс	220	26.07-10.08	10
		220	11.08-18.08	5
29	Сено и солома непресс	100	26.07-10.08	10
		100	11.08-19.08	5
30	Силос всякий готовый	750	25.08-06.09	10
		750	03.07-24.08	5
31	Торф и пыль торфяная	1200	21.09-31.12	30
32	Треста и солома льняная	250	15.09-27.09	65
33	Удобрения минеральные	600	28.09-31.12	70
		600	07.09-31.12	10
34	Цемент	1400	01.01-10.09	70
35	Части запасные	50	20.08-31.08	105
36	Щебень	3300	01.01-08.10	20
37	Щиты деревянные	400	11.09-25.09	10
38	Яблоки свежие	100	19.08-11.09	95
39	Ядохимикаты	4	15.06-15.06	120
40	Яйца	25	07.09-15.09	90
41	Ячмень	170	03.08-14.08	15
		150	18.09-31.12	85

2.2 Расчет годового календарного плана транспортных работ

Календарный план выполняется в виде таблицы.

Графы 1-4 и 11 таблицы 1.2. заполняются по данным таблицы 1.1.

Количество календарных дней подсчитывается по календарю.

Количество рабочих дней подсчитывается по календарю с учетом всех выходных и праздничных дней, приходящихся на рассматриваемый период.

Продолжительность рабочего дня Трд указывается в часах, которая не должна превышать допустимые по охране труда значения. Нормативная продолжительность смены в сельском хозяйстве составляет 7 ч, за исключением вредных условий работы.

В графах 8, 9 указывается класс груза и соответствующий коэффициент использования грузоподъемности, Кг.

В графе 10 приводится категория условий эксплуатации. Категория условий эксплуатации зависит от следующих трех показателей [2]: типа дорожного покрытия, рельефа местности, места эксплуатации автомобиля.

В графе 11 указывается расстояние перевозки груза Lпг в километрах

Графы 12, 13, 14 заполняются по результатам обоснования марочного состава грузовых автомобилей, а также прицепов для выполнения соответствующих транспортных работ. Выбор осуществляется для каждой отдельной работы на основании имеющихся рекомендаций по эффективному использованию транспортных средств, а также, возможно, ограничений на использование той или иной марки автомобилей. В графе 14, после заполнения графы 23, определяются конкретные автомобили, выполняющие данную транспортную работу.

В графе 15 указывается общая грузоподъемность транспортного агрегата Qa, включающая грузоподъемность автомобиля и прицепа.

В графах 16, 17 указываются соответственно скорости движения транспортного агрегата с грузом и без груза.

В графах 18, 19 приводятся соответственно часовая W и дневная Wd производительности транспортных агрегатов в тоннах перевезенного груза, которые определяются по нормативным данным или расчетным путем [3].

В общем случае часовую производительность транспортного агрегата можно определить по формуле

W=Q_A*Kг/T_ц.TP

где Тц тр - продолжительность транспортного цикла, ч.

Время транспортного цикла определяется как сумма времени движения и времени погрузочно-разгрузочных операций, выраженных в часах

Т_Ц.ТР.=t_ДВ+t_ПР

Время движения транспортного агрегата определяется по формуле

t_ДВ=Lпг/(βe×V_T),

где βе - коэффициент использования пробега; Vт - техническая скорость, км/ч.

Так как чаще всего при организации перевозок грузов вынуждены использовать маятниковые маршруты (βе = 0,5), формула (3) может принять следующий вид:

t_ДВ=2×Lпг/V_T,

Время погрузки и разгрузки tnp можно определить по нормативным данным или расчетным путем [4].

t_ПР=t_П + t_Р + t_д

Дневная производительность определяется следующим образом

Wд=W×T_Pд

В графах 20, 21 указываются соответствующие производительности в тонно-километрах Wткм и Wдткм, получаемые с учётом расстояния перевозки Lпг из графы 11 в виде произведений:

часовая производительность Wtkm , ткм/ч,

Wткм=W×Lпг

дневная производительность Wдткм, ткм /день,

Wдткм=Wd×Lпг

В графе 22 указывается общее число рейсов Ze, совершённых транспортным средством для выполнения транспортной работы. Количество рейсов определяется по формуле

Ze=Ω/(Qa×Kг)

В графе 23 рассчитывается потребное количество автомобилей для выполнения каждой i-й работы по формуле

n_ai = Ω/(W×T_Рд×Др)

В графе 24 определяется суммарный пробег Lni автомобилей данной марки на каждой работе по данным граф 11, 22.

Lni=2Lпг×Ze

В графе 25 определяется пробег в расчете на один инвентарный автомобиль данной марки по данным графы 24 в соответствии с формулой

L_П1=Lni/n_ai

где n_ai - инвентарное количество автомобилей данной марки из графика машиноиспользования.

Приведём наглядный пример расчета:

1-         Работа №=4.2;

2-         Транспортная работа - Бобы и бобовые;

3-         Объём работ,Q=290;

4-         Календарные сроки: 27июля – 10сентября;

5-         Количество календарных дней- 49;

6-         Количество рабочих дней-36;

7-         Продолжительность рабочего дня – 7;

8-         Класс груза-2;

9-         Коэффициент грузоподёмности-0.85;

10-      Расстояние грузоперевозок-70км;

11-      № автомобиля-10;

12-      Грузоподъёмность-6т;

13-      Скорость с грузом-49км/ч;

14-      Скорость без груза-49км/ч;

Расчет:

Часовая производительность: W=Q_A*Kг/T_ц.TP,= (6*0,85)/2,4=1,39;

Т_Ц.ТР.=t_ДВ+t_ПР =((2*70)/49)+(0,3+0,3+0,22)=2,4;

Дневная производительность: Wд=W×T_Pд=1,39*7=9,72;

Часовая производительность: Wткм=W×Lпг=1,39*70=97,17;

Дневная производительность: Wдткм=Wd×Lпг=70*9,72=680,22;

Количество рейсов: Ze=Ω/(Qa×Kг)=290/(6*0,85)=56,8.

Принимаем=57рейсов;

Требуемое количество автомобилей: n_ai =

Ω/(W×T_Рд×Др)=290/(1,39*7*31)=0,96. Принимаем=1автомобиль;

Общий пробег автомобилей: Lni=2Lпг×Ze=2*70*57=7980км;

Пробег на 1 автомобиль: L_П1=Lni/n_ai=7980/1=7980км;

2.3 Построение графиков машиноиспользования

График машиноиспользования строится для каждой выбранной марки грузового автомобиля

По горизонтальной оси откладываем календарное время в месяцах от января до декабря, разделенных на пятидневки. Для каждой операции по оси абсцисс откладываем календарное время выполнения работы Дк в соответствии с графами 4, 5 таблицы 2.2.

По оси ординат откладываем потребное количество грузовых автомобилей n_ai- для выполнения каждой i-й работы из графы 23. Также следует указывать номер выполненной работы из графы 1 таблицы 1.2.

Корректировка графика осуществляется следующими способами: изменение календарных сроков выполнения работ и продолжительности рабочего дня в допустимых пределах; перераспределение транспортных работ между разными марками автомобилей; выравнивание площадей на графиках за счет изменения количества автомобилей, занятых на одной операции в разные периоды ее выполнения; использованием прицепов.

2.4.     Определение необходимого количества автомобилей и выбор недостающих автомобилей

Потребное количество грузовых автомобилей каждой марки п_а определяется по наибольшей ординате каждого графика машиноиспользования после корректировки. Списочное число Ncn автомобилей по маркам определяется с учетом простоев автомобилей в ТО и ремонте:

Ncn = n_a/τ_тг,

где τтг - коэффициент технической готовности (Ктг=0,9). Количество недостающих автомобилей Nн рассчитывается помарочно:

Nн = Ncn-Nф,

где Nф - фактическое число автомобилей данной марки на предприятии.

Расчёт: ГАЗ - 4509

Списочное число: Ncn = n_a/τ_тг,=6/0,9=6,667=7 автомобилей;

Количество недостающих автомобилей: Nн = Ncn-Nф,=7-7=0-лишних машин нет;

ЗИЛ – 4331

Списочное число: Ncn = n_a/τ_тг,=6/0,9=6,667=7 автомобилей;

Количество недостающих автомобилей: Nн = Ncn-Nф,=7-8=-1 – машина лишняя, отдаём в аренду другому хозяйству;

Камаз – 55102

Списочное число: Ncn = n_a/τ_тг,=6/0,9=6,667=7 автомобилей;

Количество недостающих автомобилей: Nн = Ncn-Nф,=7-6=1 – машины не хватает, берём в аренду у другова хозяйства.

3. Определение программы по техническому обслуживанию автомобилей предприятия

3.1 Построение графиков пробега автомобилей

Исходными данными для составления годового плана ТО являются:

-    пробег автомобилей на начало планируемого периода;

-    планируемые пробеги на каждый автомобиль;

-    периодичность проведения видов ТО в километрах пробега. Существует несколько методов планирования ТО автомобилей. В курсовой работе используется графический метод, позволяющий определить виды ТО, их количество и сроки проведения для каждого автомобиля предприятия.

3.2. Корректировка периодичности видов технического обслуживания.

Перед построением план-графика ТО автомобилей производим корректировку периодичности видов ТО. Предварительно на графиках пробега автомобилей параллельно оси пробега строим шкалы ТО-1, ТО-2, КР по маркам или группам автомобилей с одинаковой периодичностью.

Соответствующие номера ТО на шкале, проставляем на основании нормативов пробега для конкретного типа автомобилей, скорректированных в соответствии с условиями эксплуатации. Корректировка осуществляется по формулам

L_TOi=L^H_TOiK₁K₃; L_kp=L^H_KPK₁K₂K₃;

где L_TOi,L_кр - периодичность i-ro вида обслуживания и КР автомобиля данной марки, км; L^H_TOi , L^H_KP - нормативная периодичность i-ro вида обслуживания и КР, км; K₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации; К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава; К₃ - коэффициент корректирования нормативов зависимости от природно-климатических условий.

Исходные данные: Таблица 3

Марка машины	№	Пробег
		Нач. года	Кон. года	ТО-1	ТО-2	К.Р.
ГАЗ-4509	1	15000	76100	4000км	16000км	200000км
	2	230000 30000после КР	91200
	3	50000	99400
	4	125000	172100
	5	180000	23200
	7	75000	140700
ЗИЛ-4331	8	50000	108200			300000км
	9	0 (нов)	58700
	10	25000	89700
	11	150000	209700
	13	100000	137900
	14	130000	182100
КАМАЗ-55102	16	0 (нов)	85000			300000км
	17	45000	130900
	18	70000	155300
	19	350000 50000после КР	108400
	20	150000	207600
	21	270000	300100

Расчет

L_TOi=L^H_TOiK₁K₃=4000*((1+1)/2) =4000км. Для всех марок автомобилей.

L_TOi=L^H_TOiK₁K₃=16000*((1+1)/2) =16000км. Для всех марок автомобилей.

L_kp=L^H_KPK₁K₂K₃=200000*((1+1)/2) =200000км. Для ГАЗ-4509.

L_kp=L^H_KPK₁K₂K₃=300000*((1+1)/2)=300000км. Для ЗИЛ-4331 и КАМАЗ-55102.

3.3 Построение план-графика технического обслуживания

Построение план-графика ТО осуществляем в следующей последовательности. От соответствующих делений для ТО - 1 и ТО - 2, а также капитального ремонта на вертикальной шкале ТО проводим горизонтали до пересечения с кривой пробега конкретного автомобиля данной марки. Затем от полученных точек пересечения опускаем вертикали до пересечения с соответствующими календарными шкалами ТО - 1 и ТО - 2 и ставим условные значки. Центр принятого знака соответствует календарному сроку проведения ТО данного вида.

3.4 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

Количество ТО - 1 и ТО - 2 в расчете на n-ый автомобиль nⁿ_TО-1 и п^п_ТО-2 определяем по числу соответствующих знаков на календарной шкале ТО.

Общее количество ТО каждого вида для автомобилей данной марки в течение j-ro месяца определяется в виде суммы

N_TOiMj=Σ nⁿ_TОij

Где N_TOiMj - суммарное количество ТО i-гo вида в j-м месяце для автомобилей данной марки.

Месячное число обслуживаний N_ЕОс.Мj выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске на линию, определяется из выражения:

N_ЕОс.Мj = n_oj * Д_pj

где Д_pj – количество дней работы рассматриваемого подвижного состава в j-ом месяце.

Месячное число обслуживаний N_ЕОс.Мj выполняемых перед ТО и ТР.

N_ЕОс.Мj =(N_ТО-1.Mj+N_ТО-2.Mj) * 1,6

где N_ТО-1.Mj и N_ТО-2.Mj – соответственно месячное количество ТО-1 и ТО 2;

1,6 – коэффициент, учитывающий проведение ЕО при ТР.

Пример расчёта

Для ГАЗ№1;

N_TOiMj=5 ТО-1;

N_TOiMj=2 ТО-2;

N_ЕОс.Мj =2*23=46

N_ЕОт.Мj =(N_ТО-1.Mj+N_ТО-2.Mj) * 1,6=(2+5)*1,6=11,2=12;

Таблица 4 Программа технического обслуживания автомобилей

Виды ТО и Р по маркам ТС

кол-во(шт)/трудоёмкость(чел.-час)

январь

февраль

март

апрель

май

июнь

июль

август

сентябрь

октябрь

ноябрь

декабрь

ЕОс:

ГАЗ-4509

46/23,2

40/20,2

44/22,2

42/21,2

46/23,2

42/21,2

44/22,2

46/23,2

28/14,1

46/23

44/22,2

42/21,2

ЗИЛ

115/82,8

100/72,0

110/79,2

105/75,6

115/82,8

105/75,6

110/79,2

115/82,8

100/72,0

115/82,8

110/79,2

105/75,6

КАМАЗ-55102

138/111,0

120/96,5

132/106,1

126/101,3

138/111,0

126/101,3

132/106,1

138/111,0

118/94,6

92/74,0

88/70,8

84/67,5

ЕОт:

ГАЗ-4509

12/6,0

8/4,0

15/7,6

10/5,0

13/6,6

10/5,0

8/4,0

8/4,0

10/5,0

12/6,0

10/5,0

13/6,6

ЗИЛ

10/7,2

12/8,6

12/8,6

12/8,6

12/8,6

10/7,2

10/7,2

7/5,0

13/9,4

10/7,2

15/10,8

12/8,6

КАМАЗ-55102

13/10,5

13/10,5

15/12,1

13/10,5

15/12,1

15/12,1

13/10,5

5/4,0

12/9,6

18/14,5

15/12,1

16/12,9

ТО-1:

ГАЗ-4509

5/13,2

3/7,9

6/15,8

6/15,8

5/13,2

4/10,6

4/10,6

5/13,2

4/10,6

5/13

4/11

7/18

ЗИЛ

6/22,3

5/18,6

5/18,6

6/22,3

5/18,6

3/11,2

6/22,3

2/7,4

7/26,0

5/18,6

5/18,6

7/26,0

КАМАЗ-55102

7/19,2

5/13,7

5/13,7

6/16,5

6/16,5

6/16,5

5/13,7

3/8,2

4/11,0

9/24,7

4/11,0

7/19,2

ТО-2:

ГАЗ-4509

2/21,8

2/21,8

3/32,8

0/0,0

3/32,8

2/21,8

1/10,9

0/0,0

2/22

2/22

2/22

1/11

ЗИЛ

0/0,0

2/28,8

2/28,8

1/14,4

2/28,8

3/43,2

0/0,0

2/28,8

1/14,4

1/14,4

4/57,6

0/0,0

КАМАЗ-55102

1/16,8

3/50,4

4/67,2

2/33,6

3/50,4

3/50,4

3/50,4

0/0,0

3/50,4

2/33,6

5/84,0

3/50,4

СО

ГАЗ-4509

0/0,0

0/0,0

0/0,0

6/13.08

0/0,0

0/0,0

0/0,0

0/0,0

0/0,0

0/0,0

5/10.9

0/0,0

ЗИЛ

0/0,0

0/0,0

0/0,0

6/14,4

0/0,0

0/0,0

0/0,0

0/0,0

0/0,0

0/0,0

6/14,4

0/0,0

КАМАЗ-55102

0/0,0

0/0,0

0/0,0

6/20,2

0/0,0

0/0,0

0/0,0

0/0,0

0/0,0

0/0,0

4/13,4

0/0,0

2.5 Корректировка нормативов по трудоемкости технического обслуживания

Корректирование нормативных трудоемкостей ежедневных и плановых технических обслуживании производится по выражению

ti=ti^(H)K₂K₅

где ti - скорректированная трудоемкость i-ro вида обслуживания, чел.-ч; V, - нормативная трудоемкость i-ro вида обслуживания, чел.-ч;

К₂, K₅ - коэффициенты, учитывающие соответственно модификацию подвижного состава и число автомобилей в АТП.

Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта производится:

t_TP=t_TP^(H) K₁K₂K₃K₄K₅

гдe t_TP - скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта,

чел.-ч/1000 км; t_TP - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км; K₁,K₃,K₄ - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и пробег подвижного состава с начала эксплуатации.

Нормативные трудоёмкости ЕО, ТО и ТР, коэффициенты корректирования и скорректированные нормативные трудоёмкости ЕО,ТО и ТР необходимо оформить в виде таблицы 2.4.

Пример расчёта: Для автомобиля ГАЗ-4509

t_EOc = t_EOc^(H) * K₂ * K₅= 0,42*1,00*1,20=0,50

t_EOm= t_EOm^(H) * K₂ * K₅= 0,42*1,00*1,20=0,50

t_TO-1= t_TO-1^(H) * K₂ * K₅= 2,20*1,00*1,20=2,64

t_TO-2= t_TO-2^(H) * K₂ * K₅= 9,10*1,00*1,20=10,92

t_TP = t_TP^(H) * K₁ * K₂ * K₃ * K₄ * K₅=3,70*1,20*1,00*0,90*0,70*1,20=3,36

t_CO = 0.2 * t_TO-2 = 0.2*10,92=2,18

Таблица 5 Корректирование трудоемкости ЕО, ТО, ТР и СО.

Подвижной состав	Вид технического воздействия	Нормативные трудоемкости ЕО, ТО (чел.ч) и ТР (чел.ч/1000 км)	Коэффициенты корректирования	Скорректированные значения трудоемкости ЕО, ТО (чел.ч) и ТР (чел.ч/1000 км)
			К1	К2	К3	К4	К5
ГАЗ-4509	ЕОс	0,42	1,00	1,00	1,00	1,00	1,20	0,50
ЗИЛ		0,60	1,00	1,00	1,00	1,00	1,20	0,72
КамАЗ-55102		0,67	1,00	1,00	1,00	1,00	1,20	0,80
ГАЗ-4509	ЕОт	0,42	1,00	1,00	1,00	1,00	1,20	0,50
ЗИЛ		0,60	1,00	1,00	1,00	1,00	1,20	0,72
КамАЗ-55102		0,67	1,00	1,00	1,00	1,00	1,20	0,80
ГАЗ-4509	ТО-1	2,20	1,00	1,00	1,00	1,00	1,20	2,64
ЗИЛ		3,10	1,00	1,00	1,00	1,00	1,20	3,72
КамАЗ-55102		2,29	1,00	1,00	1,00	1,00	1,20	2,75
ГАЗ-4509	ТО-2	9,10	1,00	1,00	1,00	1,00	1,20	10,92
ЗИЛ		12,00	1,00	1,00	1,00	1,00	1,20	14,40
КамАЗ-55102		14,00	1,00	1,00	1,00	1,00	1,20	16,80
ГАЗ-4509	ТР	3,70	1,20	1,00	0,90	0,70	1,20	3,36
ЗИЛ		3,80	1,20	1,00	0,90	0,70	1,20	3,45
КамАЗ-55102		4,00	1,20	1,00	0,90	0,70	1,20	3,63
ГАЗ-4509	СО	2,18	1,00	1,00	1,00	1,00	1,00	2,18
ЗИЛ		2,88	1,00	1,00	1,00	1,00	1,00	2,88
КамАЗ-55102		3,36	1,00	1,00	1,00	1,00	1,00	3,36

2.6 Расчет объемов работ ЕО, ТО и ТР.

Объем работ ЕО и ТО в течение заданного месяца для автомобилей каждой марки определяем по выражению:

Т_iMj=N_imj×t_i

где T_imj - объем работ i-ro вида обслуживания в j-м месяце, чел.-ч; N_imj -суммарное количество обслуживании i-ro вида автомобилей данной марки j-M месяце; t_i - трудоемкость i-ro вида обслуживания, чел.-ч.

Объем работ по ТР определяется по выражению

T_TPMj=L_Пi×t_TP/1000

Далее суммируют значения трудоемкостей по видам для всех марок транспортных средств. Суммируя трудоемкости по водам работ в данном месяце определяют общую трудоемкость работ в j-ом месяце. Сложив значения трудоемкости работ по каждому месяцу получают общую годовую трудоемкость работ по ТО и ТР автомобилей, исходя из которой проводится расчет потребного количества производственных рабочих. Результаты расчетов необходимо занести в таблицу № . С целью уточнения расчетов потребного количества рабочих, необходимо месячные значения трудоемкости представить в виде гистограммы и определить наиболее нагруженный месяц, для которого при необходимости провести расчет потребного количества рабочих.

Пример расчёта: Для автомобиля ГАЗ-4509

T_{EOc январь}= N_{ЕОс. январь} *t_EOc =46*0.50=23.2

T_{EOm. январь}=N_{ЕОm. январь} *t_EOm =12*0.50=6

T_{TO-1январь}=N_{TO-1.январь*} t_TO-1=5*2.64=13.2

T_{TO-2январь}= N_{TO-2январь}* t_TO-2 =2*10.94=21.8

T_{TP январь}= (L_{Пянварь*} t_ТР)/1000 =(26540*3.36)/1000=89.16

T_{CO.январь} = N_{CO.январь}*t_CO=6*2.18=13.08

Таблица 6 Программа текущего ремонта автомобилей

Показатели	Месяцы
	январь	февраль	март	апрель	май	июнь	июль	август	сентябрь	октябрь	ноябрь	декабрь
Пробег ТС lпi по маркам, км
ГАЗ	26540	27330	27840	27310	28120	27910	27750	26900	26490	26410	28300	27300
ЗИЛ	27730	27860	27210	27620	27840	27930	27420	27210	27110	27540	27980	27850
КАМАЗ	33620	33610	33610	33590	33570	33510	33490	33500	33480	33520	33300	33500
Трудоемкость ТР, чел.-час:
ГАЗ	89,17	91,82	93,54	91,76	94,48	93,78	93,24	90,38	89,0	88,73	95,09	91,73
ЗИЛ	95,67	96,12	93,87	95,29	96,10	96,36	94,60	93,87	93,53	95,01	96,53	96,08
КАМАЗ	122,04	122,00	122,00	121,93	121,85	121,64	121,57	121,61	121,53	121,67	120,90	121,61

Таблица 7 Объем работ по ТО и ТР автомобилей

Трудоемкость работ по видам, чел.-час.	Месяцы
	январь	февраль	март	апрель	май	июнь	июль	август	сентябрь	октябрь	ноябрь	декабрь
ЕОс	216,9	188,6	207,5	198,1	216,9	198,1	207,5	216,9	181,0	180,0	172,1	164,3
ЕОт	23,7	23,1	28,3	24,1	27,3	24,3	21,7	13,1	24,0	27,7	27,9	28,1
ТО-1	54,8	40,3	48,2	54,6	48,3	38,2	46,6	28,9	47,6	56,5	40,2	63,8
ТО-2	38,6	101,0	128,8	48,0	112,0	115,4	61,3	28,8	86,6	69,8	163,4	61,3
СО	0	0	0	47.68	0	0	0	0	0	38.7	0	0
ТР	306,88	309,94	309,41	308,98	312,43	311,28	308,41	305,86	304,06	305,41	313,29	309,42
Общая трудоемкость, чел.-час.	640,88	662,94	722,21	672,68	716,93	687,28	654,51	593,56	643,26	667,21	716,89	629,92
Итого за год: ТiГ=	8005,27

2.7 Определение численности производственных рабочих

Технологически необходимое (явочное) число рабочих Р_т и штатное Р_ш определяются по выражениям

P_T=T_ir/Ф_T=8005,27/1890=4,23≈5 (ч)

Р_Ш = Т_iГ/Ф_ш=8005,27/1596=5,1≈6 (ч)

где T_ir - годовой объем работ по зоне ЕО, ТО, ТР или участку, чел.-ч; Ф_Т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч; Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе определяется следующим образом

Ф_Т=7(Дк-Дв-Дп)=7×270=1890

где 7 - продолжительность смены, ч., Дк, Дв, Дп - соответственно количество календарных дней в году, количество выходных дней в году, количество праздничных дней в году.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяется так

Фш = Фт -7×(Дот+Дуп)=1890-7×(28+14)=1596

где Дот, Дуп - соответственно количество дней отпуска, число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

технический обслуживание автомобиль

3. Материально-техническое обеспечение автотранспортных средств

3.1 Нормирование расхода топлива

а) Бортовые грузовые автомобили, седельные тягачи.

Нормативное значение расхода топлива определяется по следующему соотношению

Q_Н=0,01* (НSап* S+H_w *W)* (1±0,01D)

где Qн - нормативный расход топлива, л или м³ ; Н_SАП =Нs+H_Д×G_ПР - норма расхода топлива на пробег автопоезда, л/100 км или м /100 км; Н_Д - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 т-км или м³/100 т-км; Hs - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача), л/100 км или м³/100 км; S - пробег автомобиля или автопоезда, км; H_w - норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т-км или м³/100 т-км; W=G_ГР×S_ГР - объем транспортной работы, т-км; G_ГР -масса груза, т; S_ГР - пробег с грузом; G_ПР - собственная масса прицепа или полуприцепа, т; D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

б) Самосвалы.

Qн=0,01 Hsапс× S(1±0,01 D)+Hz*Z

где Hsаnc=Hs+Hw(G_ПР+0,5q) - норма расхода топлива самосвального автопоезда, л/100 км; Hw - норма расхода топлива па транспортную работу и на дополнительную массу прицепа или полуприцепа G_ПР, л/100 т-км (или м³/100 т-км); Hz -дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом за смену независимо от типа двигателя и грузоподъемности: бензин, дизельное топливо, сжиженный газ - 0,25 л, природный газ -0,25 m³; q -грузоподъемность прицепа, т; z - количество ездок с грузом за смену.

Проводим расчеты потребного количества топлива на годовой объем транспортных работ. Расход топлива определяется по типам и маркам автомобилей.

Пример расчёта:

а) Бортовые грузовые автомобили седельные тягачи (ЗИЛ-4331):

Q_Н=0,01* (НSап* S+H_w* W)* (1±0,01D)=0,01*(25*331300+2*1455880)* *(1⁺_-0,01*4,2)=116644 л;

W=70*290+30*2100+15*1250+90*1500+20*260+95*3400+85*1500+90*70+5*220+10*100+65*250+70*1400+20*3300+10*400+120*4=1455880(т*км);

б) 1. Грузовые самосвалы (ГАЗ-4509):

Qн=0,01Hsапс×S(1±0,01D)+Hz*Z=0,01*17*327700*(1+0,01*4,2)+0,25* *3800=64655 л;

Z=230+625+103+400+313+148+88+65+71+53+36+35+8+11+89+83+36+30+113+221+221+500+150+150+13+8=3800(рейсов);

S=61100+61200+49400+47100+43200+65700=327700(км);

2.(КАМАЗ-55102):

Qн=0,01*32*402300*(1+0,01*4,2)+0,25*3492=124979 л;

Таблица 8 Потребное количество топлива по маркам автомобилей

№	Тип автомобиля	Марка а/м	Марка топлива	Планируемый расход топлива, л
1	Самосвал	ГАЗ-4509	ДТ	64655
2	Бортовой	ЗИЛ-4331	ДТ	116644
3	Самосвал	КАМА-З55102	ДТ	124979

Годовой расход по маркам топлив Ω_Σi определяем суммированием планируемого расхода данной марки топлива по маркам автомобилей Ωтi.

Таблица 9 Годовой расход по маркам топлив

Марка топлива	ДТ	АИ-76	Аи-92	Сжиженный газ
Количество, л	306278	0	0	0

Стоимость топлива:

ДТ=306278*16,50=5053587(руб).

3.2 Нормирование расхода смазочных материалов

Нормы расхода масел устанавливаются для каждой марки и модели автомобилей в литрах на 100 л общего нормативного расхода топлива, а нормы расхода пластичных смазок - в килограммах на 100 л расхода топлива.

Для автомобилей отечественного производства и их модификаций, на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок, установлены временные нормы

Таблица 10 Временные нормы расхода масел и смазок

Виды и сорта масел (смазок)	Временная норма расхода масел Нмс в литрах (смазок в кг) на 100 л расхода топлива, рассчитанного по нормам, для:
	Грузовых автомобилей работающих на бензине и сжиженном газе	Грузовых автомобилей  работающих на дизельном топливе	внедорожных автомобилей-самосвалов, работающих на дизельном топливе
Моторные масла	2,4	3,2	5,0
Трансмиссионные масла	0,3	0,4	0,5
Специальные масла	0,1	0,1	1,0
Консистентные смазки	0,2	0,3	0,2

Потребное годовое количество масел и смазок Ωмс в зависимости от планируемого расхода топлив по маркам ΩΣi определяется по выражению:

Ωмс=Нмс×ΩΣì(1±0,01F)/100,

где F - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

Таблица 11 Потребное количество масел и смазок

Виды и сорта масел (смазок)	Кол-во масел Ωмс в литрах (смазок в кг) для:
	ГАЗ-4509	ЗИЛ-4331	КАМАЗ-55102	всего
Моторные масла	1621	3733	3999	7732
Трансмиссионные масла	259	467	500	1226
Специальные масла	65	117	125	307
Консистентные смазки	194	350	375	919

Пример расчёта: ГАЗ-4509

- моторные масла: Ωмс=Нмс×ΩΣì(1±0,01F)/100=(3,2*50655)/100=1621 л;

- трансмиссионные масла: (0,4*64655)/100=259л;

- специальные масла: (0,1*64655)/100=65 л;

- консистентные масла: (0,3*64655)/100=152 л;

3.3 Нормирование расхода запасных частей

Нормирование расхода запасных частей производится по номенклатурным нормам, что характерно для крупных и средних автотранспортных предприятий, автобаз агропромышленных предприятий и т.д. Для условий настоящей курсовой работы определяется величина оборотного фонда предприятия:

П_ЗЧ=Н× A× К₁ ×K₂ ×К₃ /100

где Н - номенклатурная норма расхода детали (количество деталей в обменном фонде), шт на 100 автомобилей в год; А -количество автомобилей рассматриваемой модели, шт; Ki_t K₂, К₃ -коэффициенты, учитывающие условия эксплуатации, модификацию подвижного состава и природно-климатические условия.

Результаты расчета сводятся в таблицу 3.3.

Таблица 12 Количество оборотных агрегатов в обменном фонде.

№	Марка/модель	Двигатель	КПП	Ось передняя	Мост ведущий	Рулевой механизм
1	ГАЗ	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3
2	ЗИЛ	0,3	0,3	0,3	0,3	0,25
3	КАМАЗ	0,4	0,4	0,3	0,3	0,3

Пример расчёта: Автомобиль ГАЗ-4509:

- двигатель: П_ЗЧ=Н× A× К₁ ×K₂ ×К₃ /100=(4*6*1,4*1,0*0,9)/100=0,30;

- КПП: П_ЗЧ=Н× A× К₁ ×K₂ ×К₃ /100=(4*6*1,4*1,0*0,9)/100=0,30;

- ось передняя: П_ЗЧ=Н× A× К₁ ×K₂ ×К₃ /100=(4*6*1,4*1,0*0,9)/100=0,30;

- мост задний: П_ЗЧ=Н× A× К₁ ×K₂ ×К₃ /100=(4*6*1,4*1,0*0,9)/100=0,30;

- рул. механизм: П_ЗЧ=Н× A× К₁ ×K₂ ×К₃ 100=(4*6*1,4*1,0*0,9)/100=0,30;

4. Проектирование технологического процесса технического обслуживания агрегатов (механизмов, систем) автомобиля

Исходные данные:

Марка автомобиля: ИЖ-2715;

Агрегат (механизм, система): ТО-2 системы смазки;

Неисправность: пониженное давление в системе смазки;

Объект текущего ремонта: масляный насос;

Система смазки

Рисунок – 1: Система смазки двигателя

Система смазки предназначена для обеспечения мослом трущихся поверхностей К.Ш.М. и частичного охлаждения двигателя. Качественная работа системы продляет работу двигателя на 15-25% от общего пробега. При некачественной работе системы, происходит повышенный износ прущихся поверхностей К.Ш.М., и двигатель перегревается.

Основные неисправности системы смазки и способы их устранения.

Пониженное давление масла:

- работа двигателя на несоответствующем рекомендованному масле. Заменить масло в соответствии с рекомендациями заводской инструкции;

- потеря упругости пружины редукционного клапана масляного насоса или попадания под клапан посторонних частиц. Снять масляный насос, разобрать и промыть. Очистить клапан от посторонних частиц и заусенцев, при необходимости пристукнуть шарик к гнезду корпуса;

- корпус, крышка или шестерни масляного насоса изношены или имеют дефекты. Отремонтировать масляный насос (см.ниже);

- чрезмерный зазор между коренными и шатунными подшипниками. Разобрать двигатель и выполнить соответствующий ремонт;

- неисправность электрического указателя давления масла. Проверить и заменить неисправные детали.

Повышенное давление масла:

- повышенная вязкость масла или двигатель не прогрет. Прогреть двигатель. Залить масло, соответствующе сезону эксплуатации;

- заедание редукционного клапана в закрытом положении. Снять насос, разобрать, промыть и очистить клапан от посторонних частиц и заусенцев.

Повышенный расход масла:

- течь масла через неплотности в соединениях. Устраняется подтяжкой соединений и заменой изношенных манжет;

- износ или повреждение маслоотражательных колпачков. Заменить маслоотражательные колпачки;

- закоксование поршневых колец в канавках поршня, Устраняется путем удаления нагара при помощи специального раствора.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ СМАЗКИ (ТО-2)

Техническое обслуживание системы смазки включает проведение плановых работ, предусмотренных руководством по эксплуатации автомобиля, и работ, связанных с поддержанием работоспособности автомобиля.

ТО-2 для легковых автомобилей в среднем проводится через каждые 15000 км пробега.

Оно включает:

1)         Проверить герметичность уплотнений;

2)         Заменить масло в картере двигателя;

3)         Заменить масляный и воздушный фильтры;

4)         Очистить и промыть детали вентиляции двигателя;

Проверка уровня масла и герметичности уплотнений.

Уровень масла проверить на холодном неработающем двигателе. Оно должно находиться между рисками «Мин» и «Макс» на стержне. При необходимости долить свежее масло через заливную горловину на крышке головки цилиндров. Категорически запрещается эксплуатация двигателя с уровнем масла меньше нижней метки. Излишнее количество масла приводит к увеличенному нагарообразованию, закоксовыванию поршневых колец, забрызгиванию маслом свечей, нарушению вентиляции картера и попаданию масла в фильтрующий элемент воздухоочистителя.

Герметичность соединений и манжет на коленчатом валу проверить визуально по наличию подтеканий масла, при необходимости устранить подтекание подтяжкой соединений или заменой манжет с предварительной разборкой двигателя.

Замена масла и масляного фильтра.

Заменять масло необходимо на хорошо прогретом двигателе. Для этого вывернуть сливную пробку (предварительно сняв крышку заливной горловины) и слить масло в ёмкость. Выдержать 10 минут, пока масло не стечёт.

Снять масляный фильтр. Фильтр отворачивается от руки с приложением незначительного усилия. При возникновении затруднений при его отворачивании воспользоваться специальным приспособлением, состоящим из плотно охватывающего корпуса фильтра хомута и рукоятки.

При установке нового фильтра убедиться в наличии и целостности уплотнительного кольца на фильтре, чистоте плоскостей фильтра и блока цилиндров. Новый фильтр завёртывать только усилием руки (предварительно смазав уплотнительное кольцо маслом для двигателя), после касания прокладки фильтра довернуть его ещё на ¾ оборота.

Если при смене масла и фильтра было обнаружено, что масло очень тёмное (на стержне не просматриваются риски), надо, не снимая фильтра, слить масло, дать ему полностью стечь. Завернуть пробку и залить 2,5…2,75л моющего масла ВНИИНПФД в двигатель и дать ему поработать с минимальной частотой вращения коленчатого вала 10 мин. После этого слить моющее масло, заменить фильтр и залить 3,4 л свежего масла в соответствии с сезоном. Пустить двигатель, дать ему поработать 5…10 мин и проверить герметичность фильтра и пробки.

Очистка и промывка деталей вентиляции.

Для промывки отсоединить шланги, снять крышку головки цилиндров и снять с нее маслоотражатель. Промыть бензином или керосином шланги и маслоотражатель, а также трубку отсоса картерных газов в карбюраторе. Проверить чистоту внутренней поверхности шлангов и герметичность их соединения в местах затяжки хомутов.

Операционно-технологическая карта ТО-2 автомобиля ИЖ-2715.

Общая трудоемкость-18,0 чел.ч

Технологическая карта №1

Система смазки

Таблица 13

№ п/п	Наименование и содержание работ операций	Место выполнения операций	Число точек обслуживания	Трудоемкость чел.∙ч	Приборы, инструменты, приспособления.	Технические требования и указания
1	Проверить герметичность системы смазки	Спереди	5	0,35	Визуально	Подтеки масла должны отсутствовать
2	Проверить уровень масла в системе	Спереди	1	0,2	Визуально с помощью стержня	Масло должно быть между метками «Мин» и «Макс»
3	Замена масла	Спереди	1	0,26	Заливаем с помощью воронки; ключ №17.	Масло должно быть между метками «Мин» и «Макс»
4	Замена масляного фильтра	Спереди	1	0,14	Вручную	Уплотнительное кольцо должно быть без повреждений и смазано; соприкасающиеся поверхности чистыми
5	Очистка и промывка деталей вентиляции	В точках соединения	4	0,46	Компрессор; сосуд с бензином или керосином; ключ №10 и №12	Внутренние и внешние поверхности должны быть чистыми

Итого: 1,41чел´час

Разработка схемы поиска и устранения неисправности.

Неисправность - пониженное давление масла.

Обобщенные параметры технического состояния смазочной системы – давление масла в магистрали и его температура. При исправном состоянии двигателя давление и температура картерного масла взаимосвязаны.

На давление и температуру масла влияют: износ сопряжений кривошипно-шатунного механизма, состояние системы охлаждения, тепловой и нагрузочный режимы двигателя, сорт применяемого масла.

1- работа двигателя на несоответствующем рекомендованному масле. Заменить масло в соответствии с рекомендациями заводской инструкции;

2- потеря упругости пружины редукционного клапана масляного насоса или попадания под клапан посторонних частиц. Снять масляный насос, разобрать и промыть. Очистить клапан от посторонних частиц и заусенцев, при необходимости пристукнуть шарик к гнезду корпуса;

3- корпус, крышка или шестерни масляного насоса изношены или имеют дефекты. Отремонтировать масляный насос (см.ниже);

4- чрезмерный зазор между коренными и шатунными подшипниками. Разобрать двигатель и выполнить соответствующий ремонт;

5- неисправность электрического указателя давления масла. Проверить и заменить неисправные детали.

Проверка масляного насоса.

Обычно в условиях эксплуатации не возникает необходимости в ревизии масляного насоса. Только при падении давления масла из-за насоса целесообразно снять и разобрать насос для проверки состояния его деталей в такой последовательности:

- закрепить масляный насос в тисках, проследив за тем, чтобы не повредить корпус;

- отвернуть шесть винтов крепления крышки масляного насоса и снять крышку, ведущую и ведомую шестерни;

- после разборки все детали насоса тщательно промыть и продуть сжатым воздухом;

- тщательно осмотреть крышку и корпус насоса, при наличии значительного износа детали заменить;

- осмотреть ведущую и ведомую шестерни, при наличии повышенного износа заменить их;

- проверить зазор между рабочими поверхностями зубьев в зацеплении шестерен, этот зазор должен быть 0,5…0,22мм. Предельный износ по зазору равен 0,30мм, при увеличении зазора шестерни заменить;

- проверить зазор между наружным диаметром ведомой шестерни и расточкой в корпусе насоса с помощью щупа. Монтажный диаметральный зазор равен 0,105…0,175мм. Этот зазор изменяется очень мало; если же он превысит 0,22 мм, заменить корпус насоса, а если необходимо, то и шестерню;

- проверить щупом зазор между наружным диаметром ведущей шестерни и корпусом, который должен быть 0,140…0,216 мм; если же он превысит 0,25 мм, заменить наиболее изношенную или обе детали;

- проверить щупом зазор между внутренним диаметром ведущей шестерни и выступом корпуса, который должен быть 0,050…0,10 мм; если же он превысит 0,15 мм, заменить наиболее изношенную или обе детали;

- проверить щупом зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса насоса, который должен быть 0,05…0,122 мм; если же он превысит 0,15 мм, подогнать плоскость прилегания корпуса к крышке или заменить корпус;

- проверить неплоскостность крышки, которая допускается не более 0,03 мм; при необходимости притереть или пришлифовать плоскость. Толщина крышки после шлифовки не должна быть менее 4,20 мм;

- собрать масляный насос в последовательности, обратной разборке. При этом шестерни масляного насоса установить так, чтобы торцы с фаской были обращены в сторону корпуса. После установки шестерни обильно смазать моторным маслом.

Масляный насос

Рисунок-3: Масляный насос

	Заменить уплотнительные манжеты главного тормозного цилиндра, удалить тормозную жидкость из усилителя.

Выбор номенклатуры запасных частей для текущего ремонта узла автомобиля.

Текущий ремонт предназначен для устранения отказов и неисправностей с целью обеспечения ресурса автомобиля до капитального ремонта. При текущем ремонте допускается замена всех деталей кроме базовых, при этом, как правило, не заменяют основные детали.

Базовые ― основные и корпусные детали, которые обеспечивают размещение всех остальных деталей.

Основные ― обеспечивают функционирование узла.

Масляный насос установлен в картере блока двигателя и приводится в действие от коленчатого вала по средствам зубчатой передачи.

Базовые детали – корпус, крышка, маслозаборник.

Основные детали – ведущая и ведомая шестерни, редукционный клопан.

Заказ на запасные части автомобиля ИЖ - 2715

Узел – масляный насос.

Таблица 14

Наименование детали	Номер по каталогу	ОКПО	Количество
Колесо зубчатое ведомое	412-1011032		1 шт.
Предохранительный клапан	412-1011364		1 шт.
Прокладка крышки	412-1011065-10		1 шт.
Крышка масляного насоса	412-1011052-10		1 шт.
Пружина редукционного клапана	412-1011368

Список литературы

1.  Афанасьев Л.Л. Единые транспортные системы и перевозки. - М:
Транспорт, 1982. - 382 с.

2.Миронюк С.К. Использование транспорта в сельском хозяйстве. - М/ Колос, 1982.-287 с.

3.Рыбаков К.В. Транспорт в сельскохозяйственном производстве. Учебное пособие. - М.: МГАУ, 1998. - 52 с.

4.  Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным
транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей от 13 марта
1987 года. ПС СССР но труду и социальным вопросам № 153/6. ВЦСПС №
142. (источник: www.регеvozki.ru)

5. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1988. - 78 с.

6. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. - М.: «Ось-89», 1997. - 48 с.

7.  Кузнецов Е.С., Болдин А.П., Власов В.М. Техническая эксплуатация автомобилей. - М.: Наука, 2001. - 535 с.

8. Водолазов Н.К. Курсовое и дипломное проектирование по механизации. Учебное пособие. -М.: Агропромиздат, 1991 -335 с.

9. Регулировка автомобилей, применяемых в сельском хозяйстве: Справочник/ В.Е. Гореликов, В.Т. Каширин, П.Д. Козлов и др. - Л.: Машиностроение, 1984. -311 с.

10. Газарян А.А. Техническое обслуживание автомобилей. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: «Издательский Дом Третий Рим», 2000. - 272 с.

11. Автомобили Урал моделей-4320-01, -5557: Устройство и техническое обслуживание. С.Л. Антонов, В.А. Трофимов, А.И. Штурюкин и др. - М.: Транспорт, 1994. - 245 с.

12. И. Кузнецов А.С., Глазачев СИ. Автомобили моделей ЗИЛ-4333, ЗИЛ-4314 и их модификации: Устройство, эксплуатация, ремонт. - М.: Транспорт, 1996. - 288 с.

13.ЗИЛ-5301 и его модификации: Руководство по ремонту, каталог деталей. А.С. Кузнецов, СИ. Глазачев, В.М. Калинцева и др. - М.: Элит-пресс, 2000. - 476 с.

14. Карагодин В.И., Карагодин Д.В. Автомобили КамАЗ: устройство, техническое обслуживание и ремонт. - М.: Транспорт, 2001. - 342 с.

15. Синельников А.Ф., Васильев Б.С. Автомобили МАЗ: Техническое обслуживание и ремонт. - М.: Транспорт, 2000. - 372 с.

16. Справочник инженера-механика сельскохозяйственного производства. Учебное пособие / П.А. Андреев, В.М. Баутин, А.Н. Батишев и др. - М.: Информагротех, 1995.-576 с.

17. Спичкин Г.В., Третьяков A.M. Практикум по диагностированию автомобилей. Учебное пособие. - 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Высшая школа, 1986.- 439 с.

18. Справочно-информационная система автомобилей «АвтоКаталог -АвтоПредприятие AutoSoft SP».

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОСИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ТВЕРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ Кафедра «Тракторы и автомобили» КУРСОВАЯ РАБОТА На тему «Техническая эксплуата

 

• 14:21 05 Июля 2016
  Российско-китайский медуниверситет откроет магистерскую программу по TCM
• 01:21 05 Июля 2016
  На форуме МГУ Россия и Китай обсудят научно-образовательное сотрудничество
• 11:00 04 Июля 2016
  Реморенко: "ЕГЭ-туризм" в России сходит на нет
• 10:52 04 Июля 2016
  Летняя российско-австрийская школа откроется в Москве
• 15:31 01 Июля 2016
  В СПбГУ могут воссоздать географический факультет

Заказать уникальную работу