База знаний студента. Реферат, курсовая, контрольная, диплом на заказ

                                                МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА И

ПРОДОВОЛЬСТВИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

 

  УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ

«БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

АГРАРНО ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ФАКУЛЬТЕТ МЕХАНИЗАЦИИ СЕЛЬСКОГО

              ХОЗЯЙСТВА

                                       Кафедра « Трактора и автомобили»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине: Основы теории и расчета трактора и автомобиля.

На тему: Тягово-скоростные свойства и топливная экономичность

                   автомобиля.

Студента 5 курса 45 группы

Снопкова А.А.

Руководитель КП        

Зайко         

                                      Минск 2002.                 
                                Введение.

         

          1.Тягово-скоростные свойства автомобиля.

          Тягово-скоростными свойствами автомобиля называют совокупность свойств определяющих возможные по характеристикам двигателя или сцепления ведущих колес с дорогой диапазоны изменения скоростей движения и предельные интенсивности разгона и торможения автомобиля при его работе на тяговом режиме работы в различных дорожных условиях.

          Тяговым принято считать режим, при котором от двигателя к ведущим колесам подводиться мощность, достаточная для преодоления внешних сопротивлений движения.

          Показатели тагово-скоростных свойств автомобиля (максимальная скорость, ускорение при разгоне или замедлении при торможении, сила тяги на крюке, эффективная мощность двигателя, подъем, преодолеваемый в различных дорожных условиях, динамический фактор, скоростная характеристика) определяются проектировочным тяговым расчетом. Он предполагает определение конструктивных параметров, которые могут обеспечить оптимальные условия движения, а также установление предельных дорожных условий движения для каждого типа автомобиля.

          Тягово-скоростные свойства и показатели определяются при тяговом расчете автомобиля. В качестве объекта расчета выступает грузовой автомобиль малой грузоподъемности.

 

          1.1.     Определение мощности двигателя автомобиля.

          В основу расчета кладется номинальная грузоподъемность автомобиля

          Мощность двигателя

                  

 

КПД трансмиссии = 0,93. Номинальная грузоподъемность

                  

          Собственная масса автомобиля связана в его номинальной грузоподъемностью зависимостью:

                             кг.

где:

          У автомобиля особо малой грузоподъемности =0,7…0,75.

           Коэффициент грузоподъемности автомобиля существенно влияет на динамические и экономические показатели автомобиля: чем он больше, тем лучше эти показатели.

          Сопротивление воздуха зависит от плотности воздуха, коэффициент  обтекаемости обводов и днища (коэффициент парусности), площади лобовой поверхности F (в          

                             Н.

где: -- плотность воздуха при температуре 15…25 С.

          Коэффициент обтекаемости у автомобиля =0,45…0,60. Принимаю  = 0,45.

Площадь лобовой поверхности может быть подсчитана по формуле:

                             F=BH,       

                             F= 1.6*2=3.2           

Где: В – колея задних колес, принимаю её = 1,6м, величина Н = 2м. Величины В и Н уточняют при последующих расчетах при определении размеров платформы.

         

          Так как 

                            

где:

КПД главной передачи.

                  

          1.2. Выбор колесной формулы автомобиля и геометрических параметров колес.

          Количество и размеры колес (диаметр колеса  и масса, передаваемая на ось колеса) определяются исходя из грузоподъемности автомобиля.

          При полностью груженом автомобиле 65…75% от общей массы машины приходиться на заднюю ось и 25…35% -- на переднюю. Следовательно, коэффициент нагрузки передних и задних ведущих колес составляют соответственно 0.25…0.35 и –0.65…0.75.

          Тогда нагрузка на заднюю ось:

  

на переднюю:

          Принимаю следующие значения: на задней оси –1528,7  кг, на одно колесо задней оси – 764,2 кг; на передней оси – 823,0 кг, на колесо передней оси – 411,5кг.

          Исходя из нагрузки

         

                  

          Расчетные данные : наименование шины --     ; её размеры –215-380 (8,40-15)        ; расчетный радиус.

                  

                  

                   1.3. Определение вместимости и геометрических параметров платформы.

          По грузоподъемности  (в т) выбирается вместимость платформы  в куб. м., из условия :

                                     

                                   

                                     

          Для бортового автомобиля

          Определив объем подбираю внутренние размеры платформы автомобиля в м: ширину, высоту и длину.

          Ширину платформы для грузовых автомобилей принимаю (1.15…1.39) от колеи автомобиля, то есть = 1,68 м.

          Высоту кузова определяю по размерам похожего автомобиля – УАЗа. Она равна – 0,5 м.

          Длину платформы принимаю – 2,6 м.

          По внутренней длине L автомобиля (расстояние между осями передних и задних колес):

                            

          принимаю базу автомобиля = 2540 м.

          1.4. Тормозные свойства автомобиля.

          Торможение – процесс создания и изменения искусственного сопротивления движению автомобиля с целью уменьшения его скорости или  удержания неподвижным относительно дороги.

         

          1.4.1. Установившееся замедление при движении автомобиля.

          Замедление

Где g – ускорение свободного падения =9,8 м/с;  -- коэффициент учета вращающихся масс. Значения его для проектируемого автомобиля равны 1.05…1.25, принимаю = 1,12.
          Чем лучше дорога, тем больше может быть замедление машины при торможении. На твердых дорогах замедление может достигать 7 м/с.  Плохие дорожные условия резко снижают интенсивность торможения.

          1.4.2. Минимальный тормозной путь.

          Длина минимального тормозного пути

         

          Определяю тормозной путь для различных значений   их в таблицу:

                                                                                                Таблица № 1.

Опорная поверхность.		Замедление на дороге.	Тормозная сила.	Минимальный тормозной путь.
				Скорость движения.
				14 м/с	22 м/с	V max. 25 м/с
1.Асфальт	0,65	5,69	14978	17.2	42.5	54.9
2. Гравийка.	0,6	5,25	13826	18.7	46.1	59.5
3. Булыжник.	0,45	3,94	10369	24.9	61.4	79.3
4. Сухая грунтовка.	0,62	5,43	14287	18.1	44.6	57.6
5. Грунтовка после дождя.	0,42	3,68	9678	26.7	65.8	85.0
6. Песок	0,7	6,13	16130	16.0	39.5	51.0
7. Снежная дорога.	0,18	1,58	4148	62.2	153.6	198.3
8. Обледенение дороги.	0,14	1,23	3226	80.0	197.5	255.0

1.5. Динамические свойства автомобиля.

Динамические свойства автомобиля в значительной степени определяются правильным выбором количества передач и скоростным режимом движения на каждой из выбранных передач.

          Количество передач из задания – 5. Прямую передачу выбираю –4, пятая – экономичная.

          Таким образом, одной из важнейших задач при выполнении курсовой работы по автомобилям является правильный выбор количества передач.

                   1.5.1.Выбор передач автомобиля.

          Передаточное число

Где:

          Передаточное число главной передачи находиться по уравнению:

                            

где :     -- расчетный радиус ведущих колес, м; принимается из предыдущих расчетов;      -- частота вращения двигателя при номинальной частоте вращения.

   .                        

          Передаточное число трансмиссии на первой передаче:

         

         

где       -- максимальный динамический фактор, допустимый по условиям сцепления ведущих колес автомобиля. Величина его находиться в пределах – 0,36…0,65, она не должна превышать величины:

                                      =0.7*0.7=0.49

где:     -- коэффициент сцепления ведущих колес с дорогой, в зависимости от дорожных условий = 0.5…0.75;  -- коэффициент нагрузки ведущих колес автомобиля; рекомендуемые значения = 0.65…0.8;         максимальный крутящий момент двигателя, в Н*м, берется из скоростной характеристики для карбюраторных двигателей; G – полный вес автомобиля, Н;      -- КПД трансмиссии автомобиля на первой передаче, подсчитывается по формуле:

                  

         = 0.96 – КПД двигателя при холостом прокручивании коленчатого вала;                -- соответственно количество цилиндрических и конических пар, участвующих в зацеплении на первой передаче. Их количество выбирается, ориентируясь на схемы трансмиссий.

          В первом приближении при предварительных расчетах передаточные числа грузовых автомобилей подбираются по принципу геометрической прогрессии, образуя ряд,          , где q – знаменатель прогрессии; он подсчитывается по формуле:

                              

где: z – число передач, указываемых в задании.

          Передаточное число постоянно включенной главной передач автомобиля берется, сообразуясь с принятыми у прототипа =    .

          По передаточным числам трансмиссии подсчитывается максимальные скорости движения автомобиля на разных передачах. Полученные данные сводятся в таблицу.

                                                                                                          Таблица № 1.

Передача	Передаточное число	Скорость, м/с.
1	30	6,1
2	19	9,5
3	10,5	17,1
4	7,2	25
5	5,8	31

 

  1.5.2. Построение теоретической (внешней) скоростной характеристики карбюраторного двигателя.

          Теоретическая скоростная внешняя характеристика   = f(n) строится на листе миллиметровой бумаги. Расчет и построение внешней характеристики производят в такой последовательности. На оси абсцисс откладываем в принятом масштабе значение частот вращения коленчатого вала: номинальной, максимальной холостого хода, при максимальном крутящем моменте, минимальной, соответствующей работе двигателя.

          Номинальная частота вращения задается в задании, частота

Частота

          Промежуточные точки значений мощности карбюраторного двигателя находят из выражения, задаваясь значениями

                  

          Значения крутящего момента

                  

          Текущие значения

            

где:        удельный эффективный расход топлива при номинальной мощности, заданный в задании =  320 г/кВт*ч.

          Часовой расход топлива определяется по формуле:

                  

          Значения   берут из построенных графиков, по результатам расчета теоретической внешней характеристики составляется таблица.

          Данные для построения характеристики.                                      Таблица№ 2.

№
1	800			13,78	164,5	4,55	330,24
2	1150			20,57	170,86	6,44	313,16
3	1500			27,49	175,5	8,25	300
4	1850			34,30	177,06	9,97	290,76
5	2200			40,75	176,91	11,63	285,44
6	2650			48,15	173,52	13,69	284,36
7	3100			54,06	166,54	15,66	289,76
8		3550	57,98		155,97	17,49		301,64
9		4000	59,40		141,81	19,01		320
10		4266	58,85		131,75	19,65		333,90
11		4532	57,16		120,44	20,01			350,06
12		4800	54,17		107,78	19,97			368,64

1.5.4. Универсальная динамическая характеристика автомобиля.

          Динамическая характеристика автомобиля иллюстрирует его тягово-скоростные свойства при равномерном движении с разными скоростями на разных передачах и в различных дорожных условиях.

          Из уравнения тягового баланса автомобиля при движении без прицепа на горизонтальной опорной поверхности, следует, что разность сил D автомобиля.

          Таким образом, динамический фактор автомобиля.

                  

          Динамический фактор автомобиля определяется на каждой передаче в процессе работы двигателя с полной нагрузкой при полной подаче топлива.

          Между динамическим фактором и параметрами, характеризующими сопротивление дороги (коэффициент

                  

                  

          Динамический фактор зависит от скоростного режима автомобиля – частоты вращения двигателя (его крутящего момента) и включенной передачи (передаточное число трансмиссии). Графическое изображение и называют динамической характеристикой. Её величина зависит также от веса автомобиля. Поэтому характеристику строят сначала для порожнего автомобиля без груза в кузове, а потом путем дополнительных построений преобразуют ее в универсальную, позволяющую находить динамический фактор для любого веса автомобиля.

          Дополнительные построения для получения универсальной динамической характеристики.

          Наносим на построенной характеристике сверху вторую ось абсцисс, на коэффициентторой откладываю значения коэффициента нагрузки автомобиля.

                  

                            

          На крайней слева точке верхней оси абсцисс коэффициент Г=1, что соответствует порожнему автомобилю; на крайней точке справа откладываем максимальное значение, указанное в задании, величина которого зависит от максимального веса груженого автомобиля. Затем наносим на верхней оси абсцисс ряд промежуточных значений коэффициента нагрузки и проводим из них вниз вертикали до пересечения с нижней осью абсцисс.

          Вертикаль, проходящую через точку Г=2, принимаю за вторую ось ординат характеристики. Поскольку динамический фактор при Г=2 вдвое меньше, чем у порожнего автомобиля, то масштаб динамического фактора на второй оси ординат должен быть в два раза больше, чем на первой оси, проходящей через точку Г=1. Соединяю однозначные деления на обеих ординатах наклонными линиями. Точки пересечения этих прямых с остальными вертикалями образуют на каждой вертикали масштабную шкалу для соответствующего значения коэффициента нагрузки автомобиля.

          Результаты расчетов показателей заносятся в таблицу.

                                                                                                          Таблица №3.

                  

Передача	V, м/с.		Крутящий момент, Нм.			D
						Г=1	Г=2.5
1	1,22	800	164,50	12125	2,07	0,858		0,394
	2,29	1500	175,05	12903	7,29	0,912		0,420
	3,35	2200	176,91	13040	15,69	0,921		0,424
	4,72	3100	166,54	12275	31,15	0,866		0,398
	6,10	4000	141,81	10453	51,86	0,736		0,338
	6,91	4532	120,44	8877	66,27	0,623		0,286
	7,3	4800	107,78	7944	66,03	0,557		0,255
2	1,90	800	164,50	7766	5,06	0,549		0,291
	3,57	1500	175,05	8264	17,78	0,583		0,309
	5,23	2200	176,91	8352	38,24	0,588		0,312
	7,38	3100	166,54	7862	75,93	0,551		0,292
	9,52	4000	141,81	6695	126,41	0,464		0,246
	10,78	4532	120,44	5686	162,27	0,390		0,207
	11,45	4800	107,78	5088	182,03	0,346		0,184
3	3,44	800	164,50	4292	16,56	0,302		0,160
	6,46	1500	175,05	4567	58,26	0,317		0,168
	9,47	2200	176,91	4615	125,21	0,319		0,169
	13,35	3100	166,54	4345	248,61	0,289		0,154
	17,22	4000	141,81	3700	413,92	0,231		0,123
	19,51	4532	120,44	3142	531,34	0,183		0,098
	20,64	4800	107,78	2812	596,04	0,155		0,083
4	5,02	800	164,50	2943	35,21	0,206		0,094
	9,42	1500	175,05	3131	123,79	0,212		0,096
	13,81	2200	176,91	3165	266,29	0,204		0,090
	19,46	3100	166,54	2979	528,73	0,172		0,071
	25,11	4000	141,81	2537	880,30	0,144		0,04
	28,45	4532	120,44	2154	1130,03	0,069		0,015
	30,12	4800	107,78	1928	1267,63	0,043		0,001
5	6,23	800	164,50	2370	54,26	0,164		0,087
	11,69	1500	175,05	2522	190,77	0,164		0,088
	17,15	2200	176,91	2549	410,36	0,150		0,080
	24,16	3100	166,54	2400	814,78	0,110		0,060
	31,17	4000	141,81	2043	1356,56	0,044		0,026
	35,32	4532	120,44	1735	1741,40	0		0,001
	37,42	4800	107,78	1553	1953,53	0		0

	г

                   1.5.5. Краткий анализ полученных данных.

1.Определить, на каких передачах будет работать автомобиль в заданных дорожных условиях, характеризуемых приведенным коэффициентом

Задаюсь следующими значениями дорожных сопротивлений: 0,04, 0,07, 0,1 (асфальт, грунтовая дорога, грунтовка после дождя). При коэффициенте =1 автомобиль может двигаться при   При коэффициенте = 2,5 (максимальная нагрузка) автомобиль может двигаться при

2. Определить по динамической характеристике наибольшие дорожные сопротивления, которые сможет преодолевать автомобиль, двигаясь на каждой передаче с равномерной скоростью (на точках перегиба кривых динамического фактора).

          Полученные данные проверить с точки зрения возможности их реализации  по  условиям сцепления с дорожным покрытием. Для автомобиля с задними ведущими колесами:

                            

где:

                                                                                                          Таблица № 4.

№ передачи	Преодолеваемое дорожное сопротивление		Сила сцепления с дорожным покрытием (асфальт).
	Г=1	Г=2,5	Г=1	Г=2,5
1 передача	0,921	0,424	0,52	0,52
2 передача	0,588	0,312	0,51	0,515
3 передача	0,319	0,169	0,51	0,51
4 передача	0,204	0,09	0,5	0,505
5 передача	0,150	0,08	0,49	0,5

          По табличным данным видно что на 1 передаче автомобиль может преодолевать песок; на 2 –ой  снежную дорогу; на 3-ей  обледенелую дорогу; на 4 – ой сухую грунтовую дорогу; на 5 –ой  асфальт      

          3. Определить углы подъема, которые автомобиль способен преодолеть в различных дорожных условиях (не менее 2…3-х значений) на различных передачах, и скорости какие он при этом будет развивать.

                                                                                      Таблица №5.

Дорожные сопротивления.	№ передачи	Угол подъема		Скорость
		Г=1	Г=2,5
0,04	1 передача	47	38	3,35
	2 передача	47	27	5,23
	3 передача	27	12	9,47
	4 передача	16	5	13,8
	5 передача	11	4	17,15
0,07	1 передача	45	35	3,35
	2 передача	45	24	5,23
	3 передача	24	9	9,47
	4 передача	13	2	13,8
	5 передача	8	0	17,15
0,1	1 передача	42	32	3,35
	2 передача	42	21	5,23
	3 передача	22	7	9,47
	4 передача	10	0	13,8
	5 передача	5	0	17,15

4. Определить:

          -- максимальную скорость при установившемся движении в наиболее типичных для данного вида автомобиля дорожных условиях (асфальтированное покрытие). Значения f при этом для различных дорожных условий принимаются из соотношения:

                            

          При заданных дорожных условиях т.е. асфальтированном шоссе сопротивление принимает значение – 0,026 и скорость равна 26,09 м/с;

          --динамический фактор на  прямой передаче при наиболее употребительной для данного вида автомобиля скорости движения (обычно берется скорость, равная половине максимальной) – 12 м/с;

n  максимальное значение динамического фактора на прямой передаче и значение скорости – 0,204 и 11,96 м/с;

n 

n  максимальное значение динамического фактора на низшей передаче – 0,921;

n 

n  максимальное значение динамического фактора на промежуточных передачах; 2 передача – 0,588; 3 передача – 0,317; 5 передача – 0,150;

          5. сравнить полученные данные со справочными по автомобилю, имеющему близкие к прототипу основные показатели. Данные полученные при расчете практически похожи на данные автомобиля УАЗ.

          2. Топливная экономичность автомобиля.

          Одним из основных топливная экономичность как эксплутационного свойства принято считать количество топлива, расходуемое на 100 км пути при равномерном движении с определенной скоростью в заданных дорожных условиях. На характеристике наноситься ряд кривых, каждая из которых соотвествует определенным дорожным условиям; при выполнении работы рассматривается три коэффициента дорожного сопротивления: 0,04, 0,07, 010.

          Расход топлива, л/100 км:

                            

где:

                            

где

          Отсюда при учитывании мощности двигателя затрачиваемую на преодоление сопротивления дороги и воздуха получаем:

         

          Для наглядного представления о экономичности строится характеристика. На оси ординат откладывается расход топлива, на оси абсцисс скорость движения.

          Порядок построения следующий. Для различных скоростных режимов движения автомобиля из зависимости

                            

определяют значение частоты вращения коленчатого вала двигателя.

          Зная частоту вращения двигателя из соответствующих скоростных характеристик определяют значения g.

          По формуле 17 определяют мощность двигателя (выражение в квадратных скобках), требуемую для движения автомобиля с разными скоростями на одной из заданных дорог, характеризуемых соответствующим значением сопротивления: 0,04, 0,07, 0,10  .

Расчеты ведутся до скорости, при которой двигатель загружается на  максимальную мощность. Переменной величиной при этом является только скорость движения и сопротивление воздуха, все остальные показатели берутся из предыдущих расчетов.

          Подставляя найденные для разных скоростей подсчитывают искомые значения расхода топлива.

                                                                                                Таблица № 6.

 

0,04 асфальт	5,01		800	940,54		46,73		5,36	330,24	5,5		13,1
	9,39		1500	940,54		164,2		11,26	300	3,0		13,31
	11,59		1850	940,54		250,11		14,97	290,76	2,4		13,91
	13,78		2200	940,54		253,39		19,33	285,44	2,0		14,84
	19,41		3100	940,54		701,68		34,58	289,76	1,4		19,12
	22,23		3550	940,54		920,11		44,86	301,64	1,2		22,55
	25		4000	940,54		1168		59,35	320,00	1,0		28,08
0,07 Сухой грунт	5,01		800	1654,8		46,73		9,20	330,24	5,5		22,46
	7,20		1150	1654,8		96,55		13,61	313,16	3,9		21,92
	9,39		1500	1654,8		164,28		18,44	300	3,0		21,82
	11,59		1850	1654,8		249,90		23,83	290,76	2,4		22,15
	13,78		2200	1654,8		353,39		29,88	285,44	2,0		22,93
	16,59		2650	1654,8		512,75		38,84	284,36	1,7		24,66
	19,41		3100	1654,8		701,68		49,43	289,76	1,4		27,33
0,1	5,01		800	2351,4		46,73		13,03	330,24	5,5		31,81
	7,20		1150	2351,4		96,55		19,12	313,16	3,9		30,79
	9,39		1500	2351,4		164,28		25,62	300	3,0		30,32
	11,59		1850	2351,4		249,90		32,70	290,76	2,4		30,39
	13,78	2200			2351,4		353,39	40,43	285,44	2,0	31,02			4000
														4532
														4800

Для анализа экономической характеристики на ней проводится две резюмирующие кривые: огибающая кривая а-а максимальных скоростей движения на разных дорогах, по величине полного использования установленной мощности двигателя и кривая с-с наиболее экономичных скоростей.

          2.1. Анализ экономической характеристики.

1.     Определить на каждом дорожном покрытии (почвенном фоне) наиболее экономичные скорости движения. Указать их значения и величины расхода топлива.  Наиболее экономичная скорость, как и следовало ожидать на твердом покрытии, на скорости равной половине максимальной расход топлива равен 14,5 л/100 км.

2.     Объяснить характер изменения экономичности при отклонении от экономической скорости вправо и влево. При отклонении вправо увеличивается удельный расход топлива на кВт, при отклонении влево возрастает весьма резко воздушное сопротивление.

          3. Определить контрольный расход топлива. 14,5 л/100 км.

          4. Сравнить полученный контрольный расход топлива с аналогичным показателем автомобиля-прототипа. У прототипа контрольный расход равен полученному.

          5. Исходя из запаса хода автомобиля (суточного), пройденного по  дороге с улучьшеным покрытием, определить ориентировочную вместимость

                            

|                           

          На прототипе емкость баков – 80 литров, принимаю такую емкость (ее удобно заправлять из канистр).

После завершения расчетов результаты сводятся в таблицу.

                                                                                                          Таблица № 7.

Показатели
AUTONUM Тип.	Малый грузовой автомобиль.
2. коэффициент нагрузки автомобиля (по заданию).	2,5
3. Грузоподъемность, кг.	1000
4. Максимальная скорость движения, м/с.	25
5. Масса снаряженного автомобиля, кг.	1360
6. Число колес.	4
7. Распределение снаряженной массы по осям автомобиля , кг         -- через задний мост;        -- через передний мост.	1528 823
8. Полная масса груженого автомобиля, кг.	2350
9. Распределение полной массы по осям автомобиля, кг,     --         -- через задний мост;        -- через передний мост.	878 472
10. Размеры колес, мм.      -- диаметр (радиус),      -- ширина профиля шины;     -- внутреннее давление воздуха в шинах, Мпа.	215—380 380 215 2,4
11. Размеры грузовой платформы:       -- вместимость, м/куб;       -- длина, мм;       -- ширина, мм;       -- высота, мм.	1,96 2600 1680 450
12.База автомобиля, мм.	2540
13. Установившееся замедление при торможении, м/с.	5,69
14. Тормозной путь, м при торможении со скоростью:       -- 14 м/с;       -- 22 м/с;       -- скорость максимальная.	17,2 42,5 54,9
15. Максимальные значения динамического фактора по передачам:       -- 1        -- 2       --3 n  4 n  5.	0,921 0,588 0,319 0,204 0,150
16. Наименьшее значение расхода топлива на почвенных фонах, л/100 км: =0.04 =0.07 =0.1	14.84 21.82 30.32
17. Наиболее экономичные скорости движения (м/с) на почвенных фонах:	14 9.39 9.39
18. Вместимость топливного бака, л.	80
19. Запас хода автомобиля, км.	550
20. Контрольный расход топлива, л/100 км (примерный).	14.5
Двигатель:	Карбюраторный
21. Максимальная мощность, кВт.	59,40
22. Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, об/мин.	4800
23. Максимальный вращающий момент, Нм.	176,91
24. Частота вращения коленчатого вала при максимальном моменте, об/мин.	2200

                            

                             Список литературы.

1.     Скотников В.А., Мащенский А.А., Солонский А.С. Основы теории и расчета трактора и автомобиля. М.: Агропромиздат, 1986. – 383с.

2.     Методические пособия по выполнению курсовой работы, старое и новое издание.

                                                МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА И ПРОДОВОЛЬСТВИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ     УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ «БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНО ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ФАКУЛЬТЕТ МЕХАНИЗАЦИИ СЕЛЬСКОГО

 

• 14:21 05 Июля 2016
  Российско-китайский медуниверситет откроет магистерскую программу по TCM
• 01:21 05 Июля 2016
  На форуме МГУ Россия и Китай обсудят научно-образовательное сотрудничество
• 11:00 04 Июля 2016
  Реморенко: "ЕГЭ-туризм" в России сходит на нет
• 10:52 04 Июля 2016
  Летняя российско-австрийская школа откроется в Москве
• 15:31 01 Июля 2016
  В СПбГУ могут воссоздать географический факультет

Заказать уникальную работу