курсовые,контрольные,дипломы,рефераты
Федеральное агентство по образованию
ФГОУ СПО «Колледж «Ейский»»
Доклад
на тему:
Марки бензина, дизельного топлива, масел, консистентных смазок, применяемых в хозяйстве
Выполнил:
студент 141 группы
Гордиенко Александр
г. Ейск
2010 год
Современное сельское хозяйство требует потребления огромного количества энергии. Наибольшее потребление энергии в виде жидкого топлива приходится на сельскохозяйственные машины и тракторы. В качестве топлива в этих машинах и тракторах используются бензин и солярка, которые являются продуктами переработки нефти.
Ежегодно отрасль предъявляет спрос на 18,5% дизельного топлива (5 млн. т), поставляемого на внутренний рынок, закупает 1,5 млн. т бензина[1]. Бензин и дизельное топливо - два основных нефтепродукта, используемых в двигателях внутреннего сгорания сельскохозяйственных машин.
Бензин - продукт переработки нефти, представляющий собой горючее с низкими детонационными характеристиками. Из сырой нефти производится до 50% бензина. Эта величина включает природный бензин, бензин крекинг-процесса, продукты полимеризации, сжиженные нефтяные газы и все продукты, используемые в качестве промышленных моторных топлив.
Бензины предназначены для применения в поршневых двигателях внутреннего сгорания с принудительным воспламенением (от искры). В зависимости от назначения их разделяют на автомобильные и авиационные.
Автомобильный бензин низкого качества. Содержит продукты термического и каталитического крекинга, коксования и пиролиза, прямогонный бензин, антиокислительные и антидетонационные присадки. Самая распространенная марка бензина для использования в сельском хозяйстве.
А-76 производят этилированный (желтого цвета) с содержанием свинца не более 0,17 г/л и неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 76, а по исследовательскому методу не нормируется, но обычно близко к 80[2].
Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. Производят этилированный с содержанием свинца не более 0,15 г/л и неэтилированный с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,05%. Плотность — не более 0,755 г/смА-803. Октановое число по моторному методу — 76, а по исследовательскому методу — 80. Фактически — это бензин марки с немного улучшенными характеристиками[3].
Автомобильный бензин улучшенного качества. Готовят на основе бензина каталитического крекинга легкого дистиллятного сырья с изопарафиновыми и ароматическими компонентами и добавкой газового бензина. Содержит антидетонационные присадки. производят неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 85, а по исследовательскому методу — 95. По качеству близок к европейской марке «премиум» и азиатской 95RON, но содержит на 30% больше свинца[5].
Дизельное топливо — жидкий продукт, использующийся как топливо в дизельном двигателе. Обычно под этим термином понимают топливо, получающееся из керосиново-газойлевых фракций прямой перегонки нефти. Основной показатель дизельного топлива — это цетановое число (Л-45).
В настоящее время отечественной нефтеперерабатывающей промышленностью вырабатывается дизельное топливо по ГОСТ 305-82 трех марок: Л – летнее, применяемое при температурах окружающего воздуха 0 °С и выше; 3 – зимнее, применяемое при температурах до -20 °С (в этом случае зимнее дизельное топливо должно иметь tз < -35 °С и tп < -25 °С), или зимнее, применяемое при температурах до -30 °С, тогда топливо должно иметь tз < -45 °С и tп < -35 °С), марки А – арктическое, температура применения которого до -50 °С. Содержание серы в дизельном топливе марок Л и 3 не превышает 0,2 % – для I вида топлива и 0,5 – для II вида топлива, а марки А – 0,4 %. Для удовлетворения потребности в дизельном топливе разрешаются по согласованию с потребителем выработка и применение топлива с температурой застывания 0 °С без нормирования температуры помутнения[6]. Обычно в сельском хозяйстве европейской части России используется дизельное топливо марок «Л» и «З».
Без моторных масел не может обойтись ни один поршневый двигатель внутреннего сгорания, который есть абсолютно в любом автомобиле, сельзкохозяйственной, дорожно-строительной и другой технике.
Моторные масла состоят из двух видов компонентов: базовые масла и функциональные присадки, которые добавляют к основе в небольшом количестве для улучшения различных характеристик: антиокислительных, антикоррозионных. В качестве основных масел используются дистиллятные компоненты различной вязкости.
В зависимости от того, какое горючее используется в двигателе, моторные масла делятся на бензиновые, моторные, универсальные.
Есть еще один критерий разделения моторных масел. Это температурные пределы, при которых моторные масла работают: летние, зимние и всесезонные. В состав базового масла могут входить как синтетические, минеральные, так и смешанные компоненты. Поэтому моторные масла еще разделютя по составу основы на минеральные, синтетические, частично синтетические.
Масло моторное М8В (ГОСТ 10541-78) готовят из смеси дистиллятного и остаточного компонентов или дистиллятного компонента узкого фракционного состава с эффективной композицией присадок. Масло М8В используют всесезонно в среднефорсированных бензиновых двигателях легковых и грузовых автомобилей с периодичностью замены до 18 тыс. км пробега, а также как зимнее масло для среднефорсированных автотракторных дизелей(см. таблица №1)[7].
Масло моторное М10Г2К (ГОСТ 8581-78) используют в условиях летней эксплуатации автотракторных дизелей без наддува или с невысоким наддувом. Отличается от масла М10Г2 только существенно более эффективными композициями присадок, что дает возможность увеличивать сроки замены. Масло используется в автомобилях КамАЗ, ЗИЛ, Икарус (см. таблица №2)[8].
Масло моторное М-10ДМ (ГОСТ 8581-78) моторное масло состоит из смесей дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, и новой композиции присадок, улучшающей антикоррозионные и противоизносные свойства масел марки ДМ. Предназначено для летней эксплуатации высокофорсированных дизелей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях. Могжет использоваться в дизелях без наддува со значительно увеличенным пробегом между заменами масла. Масло моторное М-10ДМ обеспечивает надежное смазывание отечественной и импортной техники (карьерные большегрузные самосвалы, промышленные тракторы большой мощности с двигателями водяного или воздушного охлаждения, экскаваторы, бульдозеры, автопогрузчики, трубоукладчики).
Масло моторное М-8ДМ (ГОСТ 8581-78) моторное масло состоит из смесей дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, и новой композиции присадок, улучшающей антикоррозионные и противоизносные свойства масел марки ДМ. Предназначено для зимней эксплуатации высокофорсированных дизелей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях. Может использоваться в дизелях без наддува со значительно увеличенным пробегом между заменами масла. Масло моторное М-8ДМ обеспечивает надежное смазывание отечественной и импортной техники (карьерные большегрузные самосвалы, промышленные тракторы большой мощности с двигателями водяного или воздушного охлаждения, экскаваторы, бульдозеры, автопогрузчики, трубоукладчики)[9] (см. таблица №3)[10].
Масло М-8Г2 "автотракторное" SAE 20W API CС, М-10Г2 "автотракторное" SAE 30W API CС (ГОСТ 8581-78). Используют соответственно для зимней и летней эксплуатации автотракторных дизелей без наддува или с невысоким наддувом. Масло М-10Г2 применяют также для смазывания высокооборотных стационарных дизелей и дизель-генераторов[11].
Гидравлические масла (или рабочие жидкие среды для гидросистем) служат для передачи механической энергии от источника к точкам применения с изменением направления или значения приложенных сил.
МГЕ-46В для гидрообъемных передач (ТУ38.001347-2000). Масло обладает высокой стабильностью эксплуатационных (вязкостных, противоизносных, антиокислительных) свойств, не агрессивно по отношению к материалам, применяемым в гидроприводе. Предназначено для гидравлических систем (гидростатического привода)сельскохозяйственной и другой техники, работающей при давлении до 35 МПа с кратковременным повышением до 42 МПа. Работоспособность в диапазоне температур от -10 до +80 ºС[12] ( см. таблица №4)[13].
Масло гидравлическое МГЕ-46В (МГ-46-В) (ТУ 38 001347-83) — для гидрообъемных передач, вырабатывают на базе индустриальных масел с антиокислительной, противоизносной, депрессорной и антипенной присадками. Масло МГЕ-46В обладает высокой стабильностью эксплуатационных (вязкостных, противоизносных, антиокислительных) свойств, не агрессивно по отношению к материалам, применяемым в гидроприводе. Масло МГЕ-46В предназначено для гидравлических систем (гидростатического привода) сельскохозяйственной и другой техники, работающей при давлении до 35 Мпас кратковременным повышением да 42 Мпа. Масло МГЕ-46В работоспособно в диапазоне температур от -10 до 80°С. Ресурс работы масла МГЕ-46В в гидроприводах с аксиально-поршневыми машинами достигает 2500 ч.
Масло марки "А" (МГ-32-В) (ТУ 38.1011282-89) глубокоочищенный дистиллят селективной очистки, загущенный вязкостной полимерной присадкой. В состав масла входят антиокислительная, противоизносная, моюще-диспергирующая и антипенная присадки. Масло гидравлическое марки "А" применяют в гидротрансформаторах и автоматических коробках перемены передач автомобилей и другой подвижной техники. Гидросистемы судовых люковых закрытий, гидравлических кранов, и рулевых машин. Масло марки "А" (МГ-32-В) обеспечивает пуск до температуры -40°С (ЛАЗ-4202, БелАЗ, ЛиАЗ-677, ГАЗ-13, ГАЗ-14, МоАЗ). Масло марки «А» используют также и в качестве зимнего в гидростатических приводах самоходной сельскохозяйственной и другой техники[14].
Трансмиссионные масла — это коллоидная система, состоящая из двух видов компонентов: основа и присадки. Основой служат масла различного происхождения, а в качестве присадок используются антифрикционные, противоизносные, противозадирные, антиокислительные, антикоррозионные, защитные, диспергирующие, противопенные вещества, которые улучшают эксплутационные свойства в различных условиях использования.
Масло трансмиссионное ТСП-15К (ГОСТ 23652-79)- трансмиссионное масло, единое для коробки и главной передачи (двухступенчатый редуктор с цилиндрическими и спирально-коническими зубчатыми колесами) автомобилей КАМАЗ и других грузовых автомобилей. Работоспособно длительно при температурах -20...+130 ºС (см. таблица №5)[15].
Масло трансмиссионное ТЭП-15 (ГОСТ 23652) применяют в качестве всесезонного трансмиссионного масла для тракторов и других сельскохозяйственных машин в районах с умеренным климатом. Рабочий температурный диапазон масла -20...+100. Функциональные свойства масла улучшены благодаря введению противоизносной и депрессорной присадок.
Масло трансмиссионное ТАП-15В (ГОСТ 23652.79) Применяют в трансмиссиях грузовых автомобилей и для смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач, в которых контактные напряжения достигают 2000 МПа, а температура масла в объеме 130°C. В средней климатической зоне используют всесезонно при температуре до -25°C[16].
Консистентные смазки являются веществами коллоидного типа. Они бывают в твердом и полутвердом состоянии. В их состав входят загуститель в жидкой фазе и различные добавки для улучшения определенных свойств.
В характеристиках консистентных смазок обычно указывается число NLGI, тип масла, вязкость исходного масла и загуститель, на основе которого создана смазка. Консистенция смазочного материала указывается по системе NLGI (Национального института пластичных смазочных материалов – США). Смазочные материалы, по консистенции относящиеся к классам 1, 2 и 3, применяются для подшипников качения. В большинстве случаев применяется смазка консистенции класса 2. В централизованных системах смазки часто применяются более мягкие смазочные материалы, от NLGI 2 до NLGI 000.
По типу масло может быть минеральным, синтетическим или растительным. Синтетические исходные масла обладают наилучшими низкотемпературными и высокотемпературными свойствами. Вязкость исходного масла имеет решающее значение для толщины пленки смазочного материала. По общему правилу, смазки с высокой вязкостью исходного масла применяются для подшипников с низкой скоростью вращения, а смазки с низкой вязкостью исходного масла – для подшипников с высокой скоростью вращения. В наиболее распространенных типах консистентных смазок в качестве загустителя применяется литиевое (Li) мыло. Существуют также соответствующие комплексные смазки с теми же загустителями. Для улучшения смазки в граничном слое используются твердые присадки, например, дисульфид молибдена (MoS2) или графит.
Консистентная смазка, загущенная кальциевыми мылами, нерастворима в воде и обладает хорошей механической стабильностью. Она может использоваться при температурах до 100 °C. Консистентная смазка, загущенная литиевыми мылами, имеет широкую сферу применения, хорошо выдерживает высокое давление и способна работать в широком диапазоне температур.
Комплексные смазки, в целом, выдерживают высокие температуры и проявляют более высокую механическую стабильность, водостойкость и лучше сопротивляются высокому давлению, чем соответствующие традиционные типы смазок.
Для смазывания сборочных единиц тракторов применяют:
· жировые солидолы: пресс-солидол Ж и солидол Ж (ГОСТ 1033—79);
· синтетические: пресс-солидол С и солидол С (ГОСТ 4366—76);
· смазки «Литол-24» (ГОСТ XJT3621150—75);
· ЦИА ТИМ-201 (ГОСТ 6267—74);
· смазку №158 (ТУ 38 101320—77).
· По основным характеристикам близки к синтетическим солидолам.
· Обладают лучшими вязкостно-температурными свойствами, меньше уплотняются при хранении, а также тиксотропно не упрочняются при отдыхе после разрушения. Работоспособны при температуре -30...+65 °С, в мощных механизмах (подшипники, шарниры и т.п.) - от-50 °С.
Состав: смесь нефтяных масел средней вязкости, загущенная гидратированным кальциевым мылом жирных кислот, входящих в состав природных (растительных и животных) жиров[17].
· По основным характеристикам близки к синтетическим солидолам.
· Обладают лучшими вязкостно-температурными свойствами, меньше уплотняются при хранении, а также тиксотропно не упрочняются при отдыхе после разрушения.
· Работоспособны при температуре -30...+65 °С, в мощных механизмах (подшипники, шарниры и т.п.) - от-50 °С.
Состав: смесь нефтяных масел средней вязкости, загущенная гидратированным кальциевым мылом жирных кислот, входящих в состав природных (растительных и животных) жиров[18].
Смазка «Литол-24» — мягкая мазь коричневого цвета. Ее температурный интервал применения — минус 40... плюс 110° С. «Литол-24» имеет хорошие консервационные свойства и надежно защищает детали от коррозии. Ей можно заменять солидолы всех марок. «Лйтол-24» нужно менять в 2...3 раза реже, чем солидол. Применение этой смазки дает значительный экономический эффект. Однако в плохо уплотненных, не защищенных от грязи и воды, подвижных соединениях использовать «Литол-24» нецелесообразно[19].
Смазка ЦИАТИМ-201— мягкая мазь желтого или светло-коричневого цвета, сохраняющая свою работоспособность при температурах до минус 60° С[20].
Смазка № 158 — мягкая мазь синего цвета. Температурный интервал применения — минус 30.,. плюс 100° С. Она предназначена для смазки подшипников качения генераторов, стартеров магнето и электродвигателей вентиляционной установки. Смазка № 158 обеспечивает работу этих подшипников в течение 2...3 лет без замены[21].
Список использованных источников
1. forindustry.wordpress.com
2. www. agrokuban.ru
3. www.kzmperm.ru
4. www.lukoil-ural.ru
5. www.mirsmazok.ru
6. www.prom-yug.ru
7. www.promoils.ru
8. www.tezcar.ru
9. www.vpole.ru
Приложение
Таблица №1. «Моторное масло М8В»[22]
|
Наименование показателей |
М-8В |
| Кинетическая вязкость при 100°С, мм2/с | 8.208 |
| Кинетическая вязкость при 0°С, мм2/с, не более | 887 |
| Индекс вязкость, не менее | 103 |
| Зольность сульфатная, %, не более | 0.86 |
| Щелочное число, мг КОН на 1г масла, не менее | 7.12 |
| Масовая доля механических примесей, %, не более | 0.013 |
| Массовая доля воды, %, не более | Следы |
| Температура вспышки, опрееляемая в открытом тигле, °С, не ниже | 231 |
| Температура застывания, °С, не выше | -25 |
| Коррозионность на пластинках из свинца, г/м2, | Отсутствие |
| Моющие свойства по ПЗВ, баллы, не более | |
| Цвеи на колориметре ЦНТ, с разбавлением 15:85, единицы ЦНТ, не более | 2.5 |
| Плотность при 20°С, г/см3, не более | 0.885 |
|
Масовая доля активных элементов, %, не менее Кальция Цинка Фосфора в пределах |
0.21 0.096 0.09 |
| Стабильность по индукционному периоду осадкообразования (ИПО), в течение 25 часов | выдерживает |
|
Наименование показателей |
М10Г2К |
| Кинетическая вязкость при 100°С, мм2/с | 8.3 |
| Кинетическая вязкость при 0°С, мм2/с, не более | 932 |
| Индекс вязкость, не менее | 98 |
| Зольность сульфатная, %, не более | 0.76 |
| Щелочное число, мг КОН на 1г масла, не менее | 6.44 |
| Масовая доля механических примесей, %, не более | 0.0071 |
| Массовая доля воды, %, не более | Следы |
| Температура вспышки, опрееляемая в открытом тигле, °С, не ниже | 215 |
| Температура застывания, °С, не выше | -30 |
| Коррозионность на пластинках из свинца, г/м2, не более | Отсутствие |
| Моющие свойства по ПЗВ, баллы, не более | 0.5 |
| Цвеи на колориметре ЦНТ, с разбавлением 15:85, единицы ЦНТ, не более | 2.5 |
| Плотность при 20°С, г/см3, не более | |
|
Масовая доля активных элементов, %, не менее Кальция Цинка Фосфора в пределах |
0.24 0.06 0.074 |
| Стабильность по индукционному периоду осадкообразования (ИПО), в течение 25 часов | Выдерживает |
Таблица №3. «Моторное масло М8ДМ»[24].
|
Наименование показателей |
М8ДМ |
| Кинетическая вязкость при 100°С, мм2/с, в пределах | 8.327 |
| Кинетическая вязкость при -12°С, мм2/с, не более | 2397 |
| Индекс вязкость, не менее | 104 |
| Зольность сульфатная, %, не более | 1.31 |
| Щелочное число, мг КОН на 1г масла, не менее | 8.62 |
| Масовая доля механических примесей, %, не более | 0.013 |
| Массовая доля воды, %, не более | Следы |
| Температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С, не ниже | 225 |
| Температура застывания, °С, не выше | -30 |
| Коррозионность на пластинках из свинца, г/м2, не более | Отсутствует |
| Моющие свойства по ПЗВ, баллы, не более | 0.5 |
| Цвет на колориметре ЦНТ, с разбавлением 15:85, единицы ЦНТ, не более | 2.0 |
| Плотность при 20°С, г/см3, не более | 0.887 |
| Стабильность по индукционному периоду осадкообразования (ИПО), в течение 35 часов | Выдерживает |
|
Масовая доля активных элементов, %, не менее Кальция Цинка Фосфора не более |
0.34 0.12 0.092 |
Таблица №4. «Гидравлическое масло МГЕ 46В»[25].
|
Наименование показателей |
МГЕ 46В |
|
Вязкость кинематическая, мм2/с при 100°С не менее при 40°С в пределах при 0°С не более |
6.96 47.9 826 |
| Индекс вязкости, не менее | 101 |
| Кислотное число, мгКОН/г в пределах | 1.1 |
| Температура застывания° С, не выше | -32 |
| Испытание на коррозию | |
| Температура вспышки, опрееляемая в открытом тигле, °С, не ниже | 216 |
| Плотность при15°С, г/см3 не более | 883.8 |
| Содержание механических примесей | Отстутствие |
|
Трибологические характеристики, определяемые на четырехшариковой машине: - диаметр пятна износа (Ди) при осевой нагрузке 196,2Н (20 кгс) при температуре окружающей среды в течении 1ч., мм, не более |
0.30 |
|
Стабильность против окисления: - массовая доля осадка в масле после окисления, % не более - изменение кислотного числа в окисленном масле по сравнению со свежим, мг КОН на 1г. масла, не более |
0.02 0.08 |
Таблица №5. «Масло трансмиссионное ТСП-15К»[26].
|
Параметры |
ТСп-15К |
| Вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с | 15 |
| Вязкость кинематическая при 40°С, мм2/с | 90 |
| Индекс вязкости, не менее: | |
| Плотность при 20°С, г/см3 | 910 |
| Температура вспышки в открытом тигле не ниже, °С | 185 |
| Температура застывания, не выше, °С | -25 |
| Массовая доля воды, %, не менее | следы |
| Массовая доля механических примесей, %, не более | 0,01 |
[1] http://agrokuban.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=459&Itemid=9
[2] http://www.lukoil-ural.ru/fuel/normal80
[3] http://tezcar.ru/gsm_benz.html
[4] http://www.lukoil-ural.ru/fuel/regular92
[5] http://tezcar.ru/gsm_benz.html
[6] http://forindustry.wordpress.com/2010/02/22/stepen-chistoty-dizelnogo-topliva/
[7] приложение
[8] приложение
[9] http://www.prom-yug.ru/site.xp/049049048.html
[10] приложение
[11] http://www.kzmperm.ru/page8
[12] http://www.kzmperm.ru/page8
[13] приложение
[14] http://www.prom-yug.ru/site.xp/049049049.html
[15] приложение
[16] http://www.prom-yug.ru/site.xp/049049052.html
[17] http://www.vpole.ru/doc/?id=28
[18] http://www.mirsmazok.ru/catalog/auto-smazki/category38688/289.html
[19] http://www.vpole.ru/doc/?id=28
[20] http://www.mirsmazok.ru/catalog/auto-smazki/category38688/336.html
[21] http://www.vpole.ru/doc/?id=28
[22] http://www.promoils.ru/motornye-masla/m8v
[23] http://www.promoils.ru/motornye-masla/m10g2k-m8g2k
[24] http://www.promoils.ru/motornye-masla/m10dm-m8dm
[25] http://www.promoils.ru/gidravlicheskie-masla/mge-46v
[26] http://www.promoils.ru/transmissionnye-masla/tsp-15k
Федеральное агентство по образованию ФГОУ СПО «Колледж «Ейский»»Доклад на тему: Марки бензина, дизельного топлива, масел, консистентных смазок, применяемых в хозяйстве Выполнил: студент 141 группы Гордиенко Александр
Создание фирмы по оказанию авторемонтных услуг
Управление транспортом в экономически развитых странах мира
Производство маневров на железной дороге
Путь эволюции автомобильных систем освещения
Развитие транспортной отрасли г. Волжского
Деятельность предприятия, оказывающего услуги противокоррозионной обработки автомобилей
Организация технического сервиса отделения по ремонту гидрооборудования
Стратегический план развития автомастерской
Copyright (c) 2025 Stud-Baza.ru Рефераты, контрольные, курсовые, дипломные работы.