КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине:

«Навигация и лоция»

Тема: "Навигационный проект перехода судна типа «Волго-Балт» по маршруту порт Анапа– порт Триполи (Ливия)"

 

1. Предварительная подготовка

 

1.1 Подбор карт, руководств и пособий для маршрута перехода

Согласно РШСУ-98, подбор навигационных морских карт, пособий, руководств на предстоящий переход (рейс) выполняется по каталогу карт и книг в соответствии с требованиями правил корректуры, комплектования и хранения карт и руководств, для плавания на судах гражданских ведомств 9038.

Карты подбираются по откорректированному каталогу карт и книг следующим образом:

- в любой части каталога по листу «Нарезки частей каталога», который помещен в начале книги, определяет нужная часть каталога;

- в выбранной части каталога по сборному листу сборных листов карт, помещенных в начале раздела «Карты», выписываются номера сборных листов предстоящего района плавания;

- в том же разделе «Карты» по выписанным сборным листам, подбираются и выписываются номера необходимых карт по предстоящему маршруту плавания; первыми выписываются номера генеральных карт, на которых расположены пункты отхода и прихода, а затем номера планов, частных и путевых карт;

Для подбора лоций и других руководств для плавания пользуются разделом «Книги» каталога карт и книг. Границы лоций, описание огней и знаков и других руководств указаны на соответствующих сборных листах в разделе «Книги», а цифры на этих листах обозначают номера изданий. Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода выполняем по каталогу карт и книг №7202 (частьIII. Средиземное, Черное, Азовское, Аральское моря и озеро Иссык – Куль).

Сведения о подобранных картах, руководствах и пособиях для плавания сведены в таблицу№1.1.1

Таблица №1.1.1 – Карты

№	Адмирал-тейский номер карты	Заголовок (название) карты	Масштаб Год издания	Дата судовой коррек-туры
Генеральные карты
1	30102	Черное и Эгейское моря	1:2000000 1983	21.03.2007
2	30103	Восточная часть Средиземного моря	1:2000000 1983	21.03.2007
3	30301	Черное и Азовское моря	1:1250000 1976	21.03.2007
4	31009	Восточная часть Черного моря	1:750000 1981	21.03.2007
5	31008	Западная часть Черного моря	1:750000 1980	21.03.2007
6	30302	Эгейское и Мраморное моря	1:1000000 1978	21.03.2007
7	30303	От о. Крит до порта Бейрут	1:1000000 1978	21.03.2007
8	31010	От порта Севастополь до порта Констанца	1:500000 1985	21.03.2007
9	31011	От Севастополя до Новороссийска	1:500000 1984	21.03.2007
10	31014	От порта Констанца до порта Амасра	1:500000 1980	21.03.2007
11	31016	Северная часть Эгейского моря	1:500000 1985	21.03.2007
12	31017	Южная часть Эгейского моря	1:500000 1980	21.03.2007
13	31018	От о. Крит до залива Анталья	1:500000 1985	21.03.2007
14	31019	От мыса Калеарды до порта Бейрут с о.Кипр	1:500000 1985	21.03.2007
15	30103	Восточная часть Средиземного моря	1:2000000 1983	21.03.2007
16	30304	От Александрии до Бенгази с островом Крит	1:1000000 1978	21.03.2007
17	30309	От порта Бенгази до Тунниского пролива	1:1000000 1976	21.03.2007
18	30116	Средняя часть Средиземного моря	1:2000000 1985	21.03.2007
19	31020	От порта Бейрут до порта Александрия	1:500000 1985	21.03.2007
20	31021	От порта Крит до порта Александрия	1:500000 1986	21.03.2007
21	31022	От мыса Рас-Халейма до мыса Рас-Бу-Азза с островом Крит	1:500000 1984	21.03.2007
22	31023	От мыса Тенарон (Матапан) до порта Бенгази	1:500000 1980	21.03.2007
23	31024	Залив Сидра	1:500000 1979	21.03.2007
24	31025	От мыса Эль-Барк (Рас-Зарруг) до мыса Африка	1:500000 1980	21.03.2007
Путевые и частные карты, планы
25	38170	Анапский рейд и якорные места у мыса Утриш	1:10000 1982	21.03.2007
26	32105	От Феодосии до Анапы	1:200000 1983	21.03.2007
27	35126	Феодосийский залив	1:50000 1981	21.03.2007
28	38135	Порт Феодосия с подходами. Порт Феодосия.	1:10000 1:5000 1981	21.03.2007
29	32124	От 43º05' N до 44º20' N. От 30º00' О до 32º20' О.	1:200000 1980	21.03.2007
30	32104	От Севастополя до Феодосии	1:200000 1979	21.03.2007
31	38127	Бухта Двойная. Севастопольский морской рыбный порт.	1:10000 1:5000 1982	21.03.2007
32	32103	От Севастополя до Мыса Тарханкут	1:200000 1983	21.03.2007
33	38125	Евпаторийский рейд. Порт Евпатория.	1:10000 1:5000 1984	21.03.2007
34	32102	Каркинитский залив	1:200000 1984	21.03.2007
35	35112	Подходы к портам Одесса, Ильичевск и Южный	1:75000 1984	21.03.2007
36	32101	От мыса Тарханкут до Одессы	1:200000 1985	21.03.2007
37	32100	От Одессы до Сулинского гирла	1:200000 1982	21.03.2007
38	32117	От Георгиевского гирла до мыса Калиакра	1:200000 1984	21.03.2007
39	32116	От мыса Калиакра до бухты Мичурин	1:200000 1986	21.03.2007
40	32115	От бухты Мичурин до мыса Шиле	1:200000 1983	21.03.2007
41	34114	От мыса Карабурун до залива Игнеада	1:100000 1986	21.03.2007
42	34113	От мыса Шиле до мыса Карабурун	1:100000 1983	21.03.2007
43	36127	Подходы к проливу Босфор	1:50000 1982	21.03.2007
44	36129	Пролив Босфор	1:25000 1982	21.03.2007
45	35201	Подходы к проливу Босфор	1:50000 1982	21.03.2007
46	32200	Мраморное море	1:200000 1978	21.03.2007
47	33201	Мраморное море. Восточная часть	1:100000 1978	21.03.2007
48	33202	Мраморное море. Средняя часть	1:100000 1979	21.03.2007
49	33203	Мраморное море. Западная часть	1:100000 1978	21.03.2007
50	32201	От порта Александруполис до острова Лесбос с проливом Дарданеллы	1:200000 1972	21.03.2007
51	33204	Пролив Дарданеллы	1:100000 1875	21.03.2007
52	35212	Центральная часть пролива Дарданеллы	1:50000 1974	21.03.2007
53	35213	Южная часть пролива Дарданеллы	1:50000 1973	21.03.2007
54	32202	От пролива Дарданеллы до острова Скирос	1:200000 1982	21.03.2007
55	33205	Подходы к проливу Дарданеллы	1:100000 1982	21.03.2007
56	38214	Бухта Мудрос. Порт Мудрос.	1:25000 1:5000 1965	21.03.2007
57	32202	От пролива Дарданеллы до острова Скирос	1:200000 1982	21.03.2007
58	32206	От острова Скирос до острова Икалия	1:200000 1976	21.03.2007
59	32207	От о. Лесбос до о. Икария	1:200000 1983	21.03.2007
60	35261	Порт Митилини и бухты островов Лемнос и Лесбос. Бухта Кондия. Бухта Сигри Бухта Калони	1:15000 1:20000 1:50000 1982	21.03.2007
61	32208	От о. Икария до залива Гекова	1:200000 1984	21.03.2007
62	32218	От о. Родос до о. Крит	1:200000 1982	21.03.2007
63	32220	От залива Гюллюк до о. Родос	1:200000 1980	21.03.2007
64	38275	Бухта Лаки и порт Родос: Бухта Лаки Порт Родос	1:10000 1:10000 1986	21.03.2007
65	32221	От мыса Кадырга до мыса Ташлык	1:200000 1983	21.03.2007
66	32222	Залив Анталья	1:200000 1984	21.03.2007
67	36203	Подходы к порту Анталья. Гавань Анталья.	1:50000 1:12500 1977	21.03.2007
68	32223	От залива Анталья до мыса Инжекум с северной частью о. Кипр	1:200000 1982	21.03.2007
69	32224	Южная часть о.Кипр	1:200000 1978	21.03.2007
70	32225	От мыса Инджекум до мыса Рас-Ибн-Хани с заливом Искендерон	1:200000 1978	21.03.2007
71	32226	От Латакии и Триполи до Кипра	1:200000 1978	21.03.2007
72	32227	От порта Триполи до порта Хайфа	1:200000 1983	21.03.2007
73	32228	От порта Хайфа до города Эль-Ариш	1:200000 1983	21.03.2007
74	32229	От города Эль-Ариш до мыса Кавабурун	1:200000 1984	21.03.2007
75	32230	От мыса Кавабурун до порта Александрия	1:200000 1978	21.03.2007
76	32231	От порта Александрия до мыса Эль-Хекма	1:200000 1978	21.03.2007
77	32232	От мыса Эль-Хекма до мыса Рас-Халейма	1:200000 1978	21.03.2007
78	32233	От мыса Рас-Халейма до порта Тобрук	1:200000 1985	21.03.2007
79	32234	От порта Тобрук до города Марса-Суса	1:200000 1978	21.03.2007
80	32235	От города Марса-Суса до порта Бенгази	1:200000 1978	21.03.2007
81	32236	От мыса Дриана до мыса Каркура	1:200000 1978	21.03.2007
82	34241	От мыса Дриана до оазиса Каминис	1:100000 1976	21.03.2007
83	34242	От оазиса каминис до скал Тре-Скольи	1:100000 1978	21.03.2007
84	34243	От скал Тре-Скольи до скалы Бу-Шифа	1:100000 1976	21.03.2007
85	34244	От холма Джебель-эль-Каска до мыса Рас-эс-Сидер	1:100000 1978	21.03.2007
86	32237	От мыса Каркура до мыса Рас-эль -Ихудия	1:200000 1983	21.03.2007
87	34245	От мыса Рас-эс-Сидер до мыса Рас-эс Султан	1:100000 1981	21.03.2007
88	34246	От мыса Рас-эс Султан до дюны Бу-Ретма	1:100000 1978	21.03.2007
89	32238	От мыса Рас-эль –Ихудия до города Сурт	1:200000 1978	21.03.2007
90	34247	От дюны Бу-Ретма до дюн Эт-Таяра	1:100000 1969	21.03.2007
91	34248	От дюн Эт-Таяра до мыса Эль-Барк	1:200000 1978	21.03.2007
92	32239	От города Сурт до мыса Эль-Барк	1:200000 1978	21.03.2007
93	34249	От мыса Эль-Барк до гавани Хомс	1:100000 1978	21.03.2007
94	34250	От гавани Хомс до мыса Рас-Таджура	1:100000 1977	21.03.2007
95	32240	От мыса Эль-Барк до порта Триполи	1:200000 1978	21.03.2007
96	32242	От порта Триполи до мыса Рас-Тургенесс	1:200000 1978	21.03.2007
97	34251	От мыса Рас-Таджура до бухты Марса-Сабрата	1:100000 1976	21.03.2007
98	36281	Подходы к порту Триполи	1:250000 1981	21.03.2007
99	39281	Порт Триполи	1:10000 1985	21.03.2007
Справочные и вспомагательные карты
100	90199	Номограма для определения начального курса при плавании по ДБК	1962
101	91012	Карты для прокладки ДБК
102	90080	Карта часовых поясов мира	50000 000
103	90102-Н-Z. 4л.	Карта мира. Горизонтальная (H) И вертикальная (Z) составляющие напряженности гомагнитного поля эпохи… 1975г. (карта элементов земного магнетизма).	20000000
104	90400	Широтный пояс 30º00' – 31º23'	200 000
105	90401	Широтный пояс 31º10' – 32º32'	200 000
106	90402	Широтный пояс 32º20' – 33º41'	200 000
107	90403	Широтный пояс 33º30' – 34º50'	200 000
108	90404	Широтный пояс 34º40' – 35º59'	200 000
109	90405	Широтный пояс 35º47' – 37º05'	200 000
13	90406	Широтный пояс 36º53' – 38º10'	200 000
104	90407	Широтный пояс 37º58' – 39º13'	200 000
105	90408	Широтный пояс 39º00' – 40º14'	200 000
106	90409	Широтный пояс 40º03' – 41º16'	200 000
107	90410	Широтный пояс 41º05' – 42º17'	200 000
108	90411	Широтный пояс 42º06' – 43º17'	200 000
109	90412	Широтный пояс 43º07' – 44º17'	200 000
110	90413	Широтный пояс 44º06' –45º15'	200 000
111	30303-LC	От острова Крит до порта Бейрут 7990-Х 7990-Y	1000 000 1975
112	30304-LC	От Александрии до Бенгазии с островом Крит 7990-Х 7990-Y 7990-Z	1000 000 1973
113	31016-LC	Северная часть Эгейского моря 7990-Х 7990-Y 7990-Z	500 000 1977
114	31017-LC	Южная часть Эгейского моря 7990-Х 7990-Y	500 000 1980
115	31018-LC	От острова Крит до залива Анталья 7990-Х 7990-Y	500 000 1979
116	31019-LC	От мыса Калеарды до порта Бейрут с островом Крит 7990-Х 7990-Y	500 000 1977
117	31020-LC	От порта Бейрут до порта Александрия 7990-Х 7990-Y	500 000 1980
118	31021-LC	От острова Крит до порта Александрия 7990-Х 7990-Y	500 000 1979
119	31022-LC	От мыса Рас-Халейма до мыса Рас-Бу-Азза с островом Крит 7990-Х 7990-Y	500 000 1979
120	31023-LC	От мыса Тенарон до порта Бенгази 7990-Х 7990-Y 7990-Z	500 000 1980
121	31024-LC	Залив Сидра 7990-Х 7990-Y	500 000 1977
122	31025-LC	От мыса Эль-Барк до мыса Африка 7990-Х 7990-Y 7990-Z	500 000 1980
123	30302-LC	Эгейское и Мраморное моря SLO-Г SLO-Б 7990-Х	1000 000 1978
124	30303-LC	От ост рова Крит до порта Бейрут SLO-Г SLO-Б 7990-Х	1000 000 1978
125	30304-LC	От Александрии до Бенгазии с островом Крит SLO-Б SLO-Г 7990-Х	1000 000 1979

Таблица№ 2.2.2– Руководства и пособия

№№	№ книги гриф	Название руководства (пособия)	Год изда-ния	Дата судовой кор-туры
А) Руководства для плавания
1	1244 ДСП	Лоция Черного моря Дополнение № (…)	1976	21.03. 2007 Откор- Ректиро-вано на дату 21.03.2007
2	1245	Лоция Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы. Дополнение № (…)	1980
3	1247	Лоция Эгейского моря. Дополнение № (…)	1982
4	1252	Лоция юго-восточной части Средиземного моря Дополнение № (…)	1981
5	2217 ДСП	Огни и знаки Черного и Азовского морей	1985
6	2219	Огни Средиземного моря. Часть I.Восточная часть моря.	1982
7	3001	Радиотехнические средства навигационного оборудования Северного Ледовитого и Атлантического океанов. Дополнение № (…)	1980
8	3003 ДСП	Радионавигационные средства навигационного оборудования европейской части СРСР.	1984
9	3004 ДСП	Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанциями СССР.	1982
10	3203	Радиотехнические средства навигационного оборудования Черного и Средиземного морей	1983
11	3213	Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений радиостанциями Черного, Азовского и Средиземного морей	1984
12	3008 ДСП	Расписание факсимильных гидрометеорологических радиопередач	1982
13	8028 ДСП	Атлас зон точности определения места корабля с помощью импульсно-фазовых радионавигационных систем РСДН-3, РСДН-4,Лоран-С	1981
14	9017	МППСС-72	1973
15	9029	Руководство МАМС	1979
16	4249 ДСП	Радиолокационное описание побережья Черного моря	1978
17	4228	Рекомендации для плавания проливами Босфор и Дарданеллы	1984
Б) Справочные пособия
1	6237	Атлас поверхностных течений Черного моря.	1983
2	6238	Атлас поверхностных течений Средиземного моря.	1981
3	6242	Атлас волнения и ветра Средиземного моря.	1974
4	6243	Гидрометеорологические карты Средиземного моря.	1974
5	7202 ДСП	Каталог карт и книг. Часть III. Средиземное, Черное, Азовское, Каспийское, Аральское моря и озеро Иссык-Куль.	1983
6	_ ДСП	Описание мерных линий, девиационных и радиодевиационных полигонов Черного и Азовского морей.	1976	Откор- Ректирова-но на дату 21.03.2007
7	_ ДСП	Рекомендации по навигационно-гидрографическому и гидрометеорологическому обеспечению плавания надводных кораблей в Средиземном море.	1971
8	-	Морской атлас Том 1. Навигационно-географический	1950
9	9024	Условные знаки, сокращения и образцы оформления для морских карт и карт ВВП	1975
10	9037	Рекомендации для плавания в районах разделения движения	1975
11	9032	Порты мира	1976
12	-	Правила плавания по внутренним судоходным путям
13	9027	Описание особенностей судовых огней военных кораблей и сигналов, подаваемых кораблями, и судами для	1978
14	4245	Режимы плавания судов в Черном и Азовском морях
15	3011	Расписание передач навигационных предупреждений
16	3012	Расписание передач гидрометеорологических сообщений для мореплавателей
17	-	Морской атлас. Том 2. Физико-географический	1953
18	9052	Сборник региональных соглашений и законодательных актов зарубежных государств по вопросам мореплавания. Том I I Черное и Средиземное моря. Дополнение №(…)	1980
19	9011	Сборник основных сведений о ширине и методах отсчета приближенных морских вод зарубежных государств.	1981
20	9010	Таблицы морских расстояний.	1958
21	9015	Океанские пути мира.	1980
В) Вычислительные пособия
1	9002	Морской астрономический ежегодник. МАЕ-2007	2007
2	-	Высоты и азимуты светил. (ВАС-58) Том III для широт 40°-59°четвертое издание.	1970
3	-	Таблицы для вычислений высоты и азимута. (ТВА-57)	1957
4	9011	Мореходные таблицы. (МТ-75)	1975
5	6003	Таблицы приливов. Том 3 на 2007г.	2007

Перед выходом в рейс на судне проверяется наличие основной штурманской документации согласно требованиям РШСУ-98, к ним относятся:

-судовой журнал;

-реестр судовых журналов;

-формуляры, технические паспорта и и/э на судовые ТСН;

-журнал поправок хронометра;

-журнал поправок компаса;

-журнал замеров воды в льялах и танках;

-таблица радиодевиации;

-таблица поправок лага;

-схемы теневых секторов и метровых зон РЛС;

-информация о маневренных характеристиках судна;

-каталоги карт и книг;

-подшивки извещений мореплавателям и корректурных калек;

-журналы ПРИП, НАВАРЕА, НАВТЕКС;

-журнал прогнозов погоды;

-приказ об объявлении перечня обязательной судовой коллекции.

1.2 Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг

Для обеспечения безопасности плавания на каждом судне должны постоянно быть в наличии необходимые карты и руководства для плавания, обязательный перечень которых для судна определяется службой мореплавания судовладельца с учётом типа судна, плана перевозок, закрепления судна на одной или иной судоходной линии, а также возможных вариантов изменения районов плавания.

Комплектование, подбор и корректура карт, руководств и пособий на предстоящий рейс выполняется в соответствии с требованиями действующих Правил корректуры.

Судовая коллекция карт должна постоянно поддерживаться на уровне совремённости.

Для получения необходимых карт и руководств, для плавания, третий помощник капитана составляет заявку по форме, в двух экземплярах, подписывает её у капитана и не позже чем за 10 суток до получения карт и руководств, сдаёт её в ЭРНК. В случае подачи заявки из другого порта должно быть учтено время, необходимое для пересылки. При подаче заявки с моря по радио, таковая должна быть послана не менее чем за 10 суток, с указанием даты и времени прибытия судна в порт. Пользование картами и руководствами разрешается только лицам, имеющим непосредственное отношение к этим документам, без выноса из специально отведённых служебных помещений.

Карты судовой коллекции должны храниться в ящиках штурманского стола, либо на специально приспособленных стеллажах или в пеналах, а руководства для плавания – в шкафах или на специальных полках. Штурманская рубка (или другое помещение, в котором хранятся карты и руководства) является служебным помещением, порядок доступа в которое определяется капитаном.

Получаемые судном карты и пособия заносят в Номерной указатель Каталога карт и книг. Количественный учет карт и пособий ведут в инвентарной книге по палубной части.

Периодически объявляются номера устаревших карт и руководств, которые подлежат изъятию из употребления. Как правило, такие объявления делаются после выпуска в свет новых изданий на те же районы. С получением объявления о выходе новых изданий третий помощник обязан проинформировать капитана судна и с его разрешения подать заявку на получение новых изданий.

Карты из судовой коллекции заменяются на новые:

-           в случае обьявления в приложениях к ИМ ГУН и МО или во II отделе выпусков ИМ ГУН и МО о непригодности их для навигационных целей.

-           В связи с физическим износом их вследствии постоянного употребления при плавании в том же рейсе.

Пришедшие в негодность карты и книги и руководства для плавания уничтожаются на судне сожжением или сдаются на механическую переработку установленным ЭРНК порядком.

Уничтожение карт и руководств для плавания производится лишь после того как на судно поступят новые издания карт и руководств.

Во всех случаях списания карт и руководств осуществляется по акту, в котором указываются номера списываемых изданий, общая сумма стоимости, основания или причина списания и примечания. Акт о списании, в двух экземплярах, подписывают члены команды во главе со старшим помощником капитана, утверждает акт капитан судна. После этого делают соответствующие изменения во всех документах по учёту судовых навигационных пособий. Списание карт происходит в том случае, когда помимо Извещения о списании той или иной карты на судно поступает новая карта, но уже с полиграфическими изменениями, не требующая корректировок В противном случае следует принимать за рабочую карту старую, имеющуюся в наличии карту и хранить её вместе с остальными пригодными для плавания картами до того момента, пока не будет получена новая карта, полностью заменяющая вышедшею из употребления согласно Извещениям Мореплавателям ИМ ГУНиО её, отработавший свой срок, устаревший аналог.

Карты и руководства периодически исправляют по корректурным документам.

Введены следующие виды корректуры карт:

-           новое издание, осуществляемое в тех случаях, когда из-за большого числа

-           исправлений требуется изготовление новых оригиналов;

-           большая корректура: заключается в выпуске нового тиража без пересоставления оригиналов, но с учётом всех изменений в навигационной обстановке;

-           вклейка вновь отпечатанных отдельных участков с необходимыми

-           исправлениями;

-           малая корректура: выпуск дополнительного тиража карт, когда предыдущий

тираж израсходован;

-           переиздание: осуществляется, когда объём исправлений, достигает 15% объёма тиража или текста руководства;

- дополнение: издаётся периодически, по мере пополнения исправлений;

- сводные корректуры: как правило, издаются ежегодно.

Руководство для плавания корректируют только по постоянным Извещениям Мореплавателям, которые выходят один раз в неделю. Корректура карт в порту и в море осуществляется третим помощником капитана. Если судно в море, то корректура карт выполняется при помощи радиоизвещений или же факсимильных извещений, в которых излогается информация об изменениях навигационной обстановки, являющаяся срочной для мореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям только простым карандашом, а после получения штатных в зависимости от информации Извещения-простым карандашом либо шариковой ручкой с пастой красного цвета.

При получении на судне в порту извещений мореплавателям ИМ ГУНиО, если рядом с номером одного из извещений стоит дополнение «В»-Временно или «П»-Предварительно, тогда корректуру следует выполнять только простым карандашом, если рядом с номером извещения не имеется вовсе никаких обозначений, то изменение навигационной обстановки согласно такому извещению является постоянным и требует корректировки при помощи шариковой ручки с пастой в этой ручке красного цвета.

Начинать необходимо с последнего, принятого к корректировке извещения. Данные об изменениях навигационной обстановки, которые необходимо срочно довести до сведения мореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям, передаются по радио.

В порту навигационные морские карты корректируются по извещениям ИМГУН и О, корректура производится красным цветом, а временная и предварительная корректура наносится простым карандашом. В море корректура производится только простым карандашом по ПРИП, НАВИП, НАВАРЕА и сообщениям NАVТЕХ.

Всемирная служба радионавигационных предупреждений (ВСРНП).

В рамках ВСРНП передаются три вида навигационных предупреждений – районные, прибрежные и местные.

1) Для координирования радиопередачи районных предупреждений Мировой океан разделён на 16 географических районов. Там, где необходимо, для сокращения обозначения района используют термин НАВАРЕА (NAVAREA) с последующим номером района. Районные предупреждения представляют собой

радионавигационные предупреждения дальнего радиуса действия, составленные районным координатором и переданные через мощную радиостанцию.

2) Прибрежные предупреждения (COASTAL WARNINGS) – это радионавигационные предупреждения, относящиеся к району или части района, объявляемые национальным координатором через национальные береговые радиостанции.

3) Местные предупреждения (LOCAL WARNINGS) – это радионавигационные предупреждения, относящиеся к району находящемуся в пределах юрисдикции портовых властей.

Навигационные предупреждения в рамках ВСРНП обеспечивают мореплавателей всех стран навигационной информацией на английском языке.

НАВТЕКС - Международная автоматизированная система навигационной и метеорологической информации. Береговые станции работают на частоте 518 кГц, и передают информацию о навигационных и гидрометеорологических предупреждениях, ледовой обстановке и прогнозы погоды. Суда валовой вместимостью 300 рег.т и более, вводимые в эксплуатацию с1990 г должны иметь приемники НАВТЕКС.

 

1.3 Гидрометеорологические условия

 

Черное море.

Температура и влажность воздуха:

Весной разница в температуре воздуха между северными и южными районами постепенно сглаживается. Если в марте средняя температура на побережье изменяется от 2°С на северо-западе до 9°С на юго-востоке, то в мае в открытом море и на побережье она составляет 15-17°С.

Относительная влажность воздуха в течение года в среднем колеблется от 60 до 88%, причем с мая—июня по сентябрь она ниже, чем в остальные месяцы.

Ветры:

На северо-западном побережье с сентября по март господствуют ветры от NE и E (суммарная повторяемость до 51%),а с апреля по август- от SW (18-25%).

Ветры со скоростью 15 мс и более во всех районах моря наблюдаются ежегодно и во все сезоны. Особенно часты они с ноября по март в северных районах, повторяемость их в этот период достигает 10%.

Штормы от NW чаще всего наблюдаются весной и сопровождаются пасмурной погодой.

Туманы:

В открытой части Черного моря повторяемость туманов составляет в среднем 1—5% в течение года. В центральном районе моря туманы наблюдаются чаще, чем в остальных районах: повторяемость их в среднем за год составляет здесь 5%, а в сентябре достигает 4%.

В годовом ходе туманы над морем наиболее часто наблюдаются весной. Видимость:

В описываемом районе преобладает видимость 5—10 миль и более. Наилучшие условия видимости отмечаются с апреля по октябрь — ноябрь. Понижение видимости наблюдается во время тумана и осадков. В северной части района в сентябре возможно ухудшение видимости из-за пыльных бурь.

Радиолокационная наблюдаемость:

На Черном море в течение всего года преобладает нормальная радиолокационная наблюдаемость.

Облачность и осадки:

Средняя месячная облачность над значительной частью описываемого района составляет с апреля по октябрь 3-6 баллов.

Осадков в открытой части Черного моря в среднем за год выпадает то 170 мм. на северо-западе.

Среднее годовое число дней с осадками на северо-западном побережье Черного моря составляет 80-112.

Гидрологическая характеристика:

Гидрологический режим Черного моря формируется под влиянием водообмена с Мраморным и Азовским морями, стока пресных вод с суши и климатических условий. Через пролив Босфор, поверхностные воды Черного моря попадают в Мраморное море, а глубинные воды Мраморного моря вливаются в Черное море и заполняют его глубоководную часть.

Материковый сток обуславливает значительное распределение поверхностного слоя воды. В целом для гидрологического режима описываемого района характерны: высокая температура воды на протяжении всего года, преобладание волн высотой менее 2м и система устойчивых течений.

Колебания уровня и приливы:

Уровень Черного моря изменяется в основном под влиянием сгонно-нагонных и сейшевых колебаний, а также стока речных вод. Сезонные колебания уровня Черного моря наиболее отчетливо выражены в районах влияния материкового стока; величина этих колебаний обычно не превышает 0,4 м. Понижение уровня наблюдается в октябре-
ноябре (в некоторых районах в январе-феврале), а повышение в мае - июле.

Течения:

Общая схема течений Черного моря представляет собой единую для всего моря систему замкнутых, преимущественно циклонических потоков (круговоротов).

Скорость течения в среднем составляет 0,6—1,2 уз, а на оси течения увеличивается до 1,4 уз.

Волнение:

Местные ветры в районе порт Анапа- порт Туапсе и штормовые ветры от Е у порта Поти могут вызвать значительное волнение у побережья.

Температура, соленость и плотность воды:

Температура поверхностного слоя моря довольно высокая в течение всего года.

Соленость поверхностного слоя моря в центральной части моря около 18‰, по мере приближения к берегам она уменьшается до 16‰. Плотность поверхностного слоя моря составляет около 1,013т/м³.

Гидрометеорологические условия для плавания судов в Черном море в марте в целом благоприятные. Затруднения могут быть вызваныветрами и ухудшением видимости из-за туманов.

Мраморное море, пролив Босфор и Дарданеллы

Климат описываемого района – субтропичный, для него характерны: жаркое, сухое лето. Весна и осень кратковременны.

Температура и влажность воздуха:

Относительная влажность воздуха в течение всего года значительная. Зимой на большей части побережья она составляет 75—80%, а летом 60—70%.

Ветры:

На значительной части описываемого района в течение всего года преобладают ветры от NE; из ветров других направлений наиболее вероятны ветры от N (повторяемость 15 — 20%) и SW. На отдельных участках восточного берега Мраморного моря с марта по август преобладают ветры от NE и W.

Средняя месячная скорость ветра на побережьях района колеблется от 2 до 4 м/сек.

Штили наблюдаются довольно часто, повторяемость их на большей части побережья составляет 10 — 20%, местами 30 — 35%         

Штормы бывают редко. Среднее годовое число дней с ними не превышает 20.

Туманы:

Туманы на море наблюдаются очень редко, особенно в теплый период года. Повторяемость их в течение года не превышает 2%.

На побережье Мраморного моря туманы наиболее вероятны с октября по март- апрель, когда среднее число дней с ними составляет 1-4 в месяц.

Видимость:

Видимость в описываемом районе хорошая. Повторяемость видимости 5 миль и более в течение года в основном составляет 80- 90%, а летом достигает 95-100%.

Радиолокационная наблюдаемость:

В данном районе в продолжении всего года преобладает нормальная радиолокационная наблюдаемость.

Облачность и осадки:

На значительной части побережья средняя облачность весной составляет до 5-6 баллов.

Среднее годовое число ясных дней колеблется от 70 до 115. Пасмурных дней в году в среднем бывает от 80 до 115.

В описываемом районе выпадает в целом значительное количество осадков от 570 мм на юге до 840 мм на севере. В годовом ходе осадков хорошо выражены дождливый и сухой периоды. На значительной части района дождливый период наблюдается с октября по март.

Средняя месячная сумма осадков в дождливый период, как правило, составляет 60-130 мм.

Гидрологическая характеристика:

Гидрологический режим Мраморного моря определяется в основном водообменом с Черным и Средиземным морями, климатическими условиями и физико-географическими особенностями района.

Водообмен через пролив Босфор обусловливает мощный приток менее соленых черноморских вод, которые не только распресняют поверхностный слой воды в Мраморном море и проливах Босфор и Дарданеллы, но и создают в них хорошо выраженную систему поверхностных течений. При обмене вод Средиземного моря с водами Мраморного моря через пролив Дарданеллы в Мраморное море и проливы поступают глубинные воды восточной части Средиземного моря.

Колебания уровня и приливы:

В Мраморном море приливоотливные колебания уровня невелики и практического значения не имеют.

В проливе Босфор при сильных ветрах от S, а в проливе Дарданеллы при сильных ветрах от SW, возможно повышение уровня на 0,6 м относительно среднего уровня.

Течения:

Течения в описываемом районе обусловлены водообменом между Черным и Средиземными морями.

В пролив Босфор течение идет из Черного моря, в проливе оно в целом направлено узкой полосой на S. Из пролива Босфор течение следует в Мраморное море, при выходе из пролива оно делится на два мощных потока, которые направляются на WSW и SSW.

Средняя скорость постоянного течения при входе в Босфор до 1уз., а в проливе от 1-2 до 5уз. В Мраморном море в центральной части, скорость течения 1уз.

Волнение:

В восточной части Мраморного моря в течении года преобладают волны высотой менее 1,5м. В центральной и западной частях моря повторяемость волн высотой менее 1,5м. в течении года колеблется около 90%.

Температура, соленость и плотность воды:

Температура поверхностного слоя составляет в среднем за месяц летом 15-24 С.

Соленость поверхностного слоя изменяется от 20-23 в восточной части до 24 – 28 ‰ в западной.

Плотность поверхностного слоя составляет от 1,014 до 1,016т/м³.

Гидрометеорологические условия для плавания судов в описываемом районе в целом благоприятны. Затруднения могут возникать из-за туманов и во время штормовых ветров со шквалами.

Эгейское море.

Метеорологическая характеристика:

Рассматриваемый район расположен в субтропической зоне, где резко выражены два сезона года: мягкая дождливая зима и сухое жаркое лето. Летом (май — сентябрь) отмечается значительное ослабление циклонической деятельности и преобладание антициклонического режима.

Температура и влажность воздуха:

В районе Эгейского моря самыми прохладными месяцами являются январь и февраль. Средняя месячная температура воздуха в эти месяцы колеблется от 4-6°С в северной части моря до 10-12°С в южной.

Относительная влажность воздуха довольно значительная и имеет хорошо выраженный годовой ход. Наибольшие значения ее отмечаются с ноября по февраль и в среднем составляют 70-80%.

Ветры:

В открытом море и на небольших островах в течение года господствуют ветры от N и NЕ, общая повторяемость которых составляет 40 — 70%. Наряду с этими ветрами в северной части моря довольно часто наблюдаются ветры от S, SW и NW, а на островах центральной и южной частей моря — от W и NW.

Средняя месячная скорость ветра в открытом море и на островах центральной его части с ноября по март составляет 6-7м/с.

Штормы в открытом море отмечаются в течение всего года, но наиболее вероятны они с ноября по март, когда повторяемость их 3-10%.

В районе Эгейского моря наблюдаются местные ветры: мелтем, нисходящие ветры, белые шквалы и сирокко.

Мелтем — устойчивые ветры северных направлений. Они обычно бывают в теплый период года.

В Эгейском море, особенно в его южной части, часто наблюдаются ветры, известные под названием белых шквалов. Белые шквалы возникают обычно при ясном небе и бывают иногда очень сильными, но продолжительность их в большинстве случаев невелика.

Сухой сирокко — это жаркий и очень сухой южный ветер, который наблюдается в Эгейском море в любое время года и распространяется иногда на обширные пространства.

Туманы:

Туманы в открытом море редки, особенно в теплый период года. Повторяемость их в течение года не превышает 2%.

Туманы образуются преимущественно ночью и утром; продолжительность их незначительна.

Видимость:

Видимость хорошая. В открытой части Эгейского моря повторяемость видимости 5 миль и в продолжение всего года составляет 90—95%.

Кроме туманов и осадков, ухудшающих видимость, в жаркие дни наблюдаются иногда сероватая дымка, которая несколько снижает видимость, и мгла.

Облачность и осадки:

Наибольшая облачность в районе Эгейского моря наблюдается в холодный период года.

В открытой части моря с октября по апрель одинаково вероятно пасмурное(8-10 баллов), так и ясное(0-2 балла) небо. Повторяемость как того так и другого составляет 20-40%

Над побережьем Эгейского моря с октября по май преобладает средняя месячная облачность 4-6, местами 7-8 баллов.

С октября по май среднее месячное число ясных и пасмурных дней почти одинаково и составляет в среднем по 3-10.

Гидрологическая характеристика:

Гидрологический режим Эгейского моря определяется в основном водообменом с Черным и Средиземным морями, климатическими условиями и физико-географическими особенностями района.

Водообмен через проливы Босфор и Дарданеллы обусловливает мощный приток черноморских вод, которые создают в Эгейском море хорошо выраженную систему поверхностных течений. При обмене вод Средиземного моря с водами Эгейского и Мраморного морей в последние поступают глубинные воды восточной части Средиземного моря.

Климатические особенности района обусловливают высокую температуру воды в течение всего года и преобладание испарения над осадками, влияющие на распределение солености и плотности воды, а также на характер течений и вертикальную циркуляцию.

Физико-географические особенности района — относительно небольшая протяженность моря, сильная изрезанность берегов, обилие островов и отмелей — определяют характер течений, волнения и другие элементы гидрологического режима.

Колебания уровня и приливы:

В Эгейском море колебания уровня в большинстве мест незначительны и заметны лишь в вершинах бухт, в заливах и проливах, где они вызываются действием приливоотливных и сгонно-нагонных явлений.

Приливы в Эгейском море имеют полусуточный характер. Приливная волна в море заходит с юго-востока.

Величина прилива в южной части Эгейского моря не превышает 0,1 м, у юго-восточного побережья Греции 0,2 м и в северной части моря 0,5 м. Наибольшая величина прилива 0,8 м наблюдается в бухте Аталанди.

Сгонно-нагонные колебания уровня в бухтах и заливах достигают 2 м.

Течения:

Режим течений Эгейского моря характеризуется циркуляцией вод против часовой стрелки, что обусловлено выходом вод из пролива Дарданеллы и господством ветров северных, северо-восточных и юго-западных направлений. Вследствие этого в западной и центральной частях моря преобладают течения южного направления, а у восточных берегов моря — северного направления.

Волнение:

В Эгейском море наличие множества островов в значительной мере препятствует развитию сильного волнения, тем не менее, при ветрах силой 7—8 баллов наблюдаются волны высотой до 5 м и длиной свыше 100 м. Средний период волн составляет 4—9 с. Самое сильное волнение наблюдается при северных и западных ветрах.

Температура, соленость и плотность воды:

Для Эгейского моря характерна сравнительно высокая температура воды на поверхности, колеблющаяся в течение года от 11 до 25 °С. В сентябре температура воды достигает 19 -24°С.

Соленость воды на поверхности в Эгейском море в течение года
изменяется мало и составляет в среднем 35-—38 ‰.

Плотность воды на поверхности возрастает с севера на юг и изменяется летом от 1,0225 -1,0240 до 1,0260 - 1,0265т/м³.

Гидрометеорологические условия для плавания судов в районе Эгейского моря в марте в целом благоприятные. Но плавание судов могут затруднять местные шквалистые ветры «мелтем», «нисходящие ветры», «белые шквалы» и «сирокко».

Юго-Восточная часть Средиземного моря

Метеорологическая характеристика:

Описываемый район расположен в субтропической климатической зоне, для которой характерно преобладание воздушных масс умеренных широт зимой и тропических воздушных масс летом.

Весна – чрезвычайно короткий сезон. В начале весны сохраняется зимний режим погоды. Весной уменьшаются облачность и количество осадков, заметно ослабевает ветер, постепенно устанавливается бризовая циркуляция.

Температура и влажность воздуха:

Температура воздуха в описываемом районе довольно высокая в течении всего года. Наиболее высокая температура воздуха на побережье обычно связана с ветрами типа сирокко, а наиболее низкая- с северными ветрами.

В открытом море в течении года влажность воздуха составляет 60-80%, а на побережье – от 60-75%.

Как правило, относительная влажность воздуха днем меньше, чем утром или вечером.

Ветры:

В открытом море в течение всего года преобладают ветры от W, NW и N, суммарная повторяемость которых составляет в основном 40-60%.

Штили в открытом море редки, повторяемость их в течении года не превышает 5%.

Наиболее вероятны сильные ветры с ноября по март.

Для всего бассейна Средиземного моря характерны ветры типа сирокко. Это очень сухой, пыльный и жаркий ветер от S, SE или E, иногда дующий со штормовой силой.

Туманы:

Туманы в открытом море наблюдаются очень редко, повторяемость их в течении года не более 1%.

На восточном побережье моря туманы возможны весной. Здесь наблюдался довольно густой туман вблизи берега, продержавшийся днем в течении 7 ч.

Видимость:

В течении всего года в юго-восточной части Средиземного моря преобладает видимость более 10 миль, повторяемостьее достигает 90%.

Ухудшение видимости происходит обычно во время пыльных бурь, которые наблюдаются на северном побережье Африки весной.

Радиолокационная наблюдаемость:

В данном районе в продолжении всего года преобладает нормальная радиолокационная наблюдаемость.

Облачность и осадки:

Средняя месячная облачность в открытом море в продолжении года изменяется от1 до 6 баллов.

Среднее годовое количество осадков в открытом море уменьшается с севера на юг от 500 до 250 мм. Осадки определяются частотой прохождения средиземноморских циклонов, поэтому больше всего осадков выпадает в холодное время года, когда циклоническая деятельность достигает максимального развития.

Осадки выпадают в основном в виде ливней, обложные осадки редки.

Гидрологическая характеристика:

Гидрологический режим описиваемого района отличается незначительными колебаниями уровня, сравнительно устойчивыми поверхностными течениями, преобладанием волн высотой до 2 м., большими числовыми значениями температуры, солености и плотности воды.

Колебания уровня и приливы:

Приливы в описываемом районе преимущественно полусуточные мелководные. Средняя величина квадратурного прилива не превышает 0,3 м., а сизигийного прилива изменяется от 0,1 до 0,6 м..

У северного берега Африки иногда отмечается явление “ марробио“. Особенно часто это явление бывает в районе порта Триполи, где оно создает водовороты у входа в порт.

Течения:

В описываемом районе наблюдается постоянное, ветровые и приливные течения.

Постоянное течение идет из Атлантического океана через Гибралтарский пролив вдоль северного берега Африки на Е. В заливе Сидра наблюдается круговорот воды по часовой стрелке. Вдоль берега Египта течение направлено на Е. Средняя скорость постоянного течения не превышает 1 уз.

Ветровые течения весьма значительны. При устойчивых ветрах от SW скорость течения, идущего на N, может превышать 1 уз., в то время как обычно она менее 0,5 уз.

В заливе Сидра скорость постоянного течения составляет 0,5 – 0,75 уз., а сильные ветры от N увеличивают ее до 2 уз.

Приливные течения в описываемом районе полусуточные. Скорость приливных течений в открытом море не превышает 0,2 уз, а у берегов, в заливах, проливах и бухтах скорость сизигийных приливных течений 1,5 – 2уз.

Волнение:

В описываемом районе в течении всего года преобладают волны высотой менее 1,75 м., повторяемость их 65-95%.

Максимальная высота волн 16 м. Преобладающий период волн 3-7 с.

В этом районе возможны цунами. Получив сообщение о цунами, судно должно немедленно выйти в море на большие глубины.

Температура, соленость и плотность воды:

Температура поверхностного слоя моря высокая в течении всего года. Наименьшие средние значения отмечаются в январе-марте(13-18С).

Соленость поверхностного слоя моря в течении года составляет 38-39,5‰.

Плотность поверхностного слоя составляет от 1,02800 до 1,02875т/м³.

Затруднения для плавания судов в описываемом районе могут возникать из-за ухудшения видимости(туманы, сильные осадки) и во время штормовых ветров со шквалами. На плавание судов Средиземным морем также влияет постоянное течение на Е, что увеличивает время плавания.

Гидрометеорологические условия для плавания судов в Черном, Мраморном, Эгейском, Ионическом морях в течение года неодинаковы. Весной преобладает сухая и преимущественно ясная погода с умеренными ветрами и хорошей видимостью. Однако и в этот период у многочисленных островов и местами у берегов материка плавание судов могут затруднять местные шквалистые ветры «мелтем», «нисходящие ветры», «белые шквалы» и «сироко» и др. В Средиземном море возможны цунами. Получив сообщение о цунами, судно должно немедленно выйти в море на большие глубины. На плавание судов Средиземным морем также влияет постоянное течение на Е, что увеличивает время плавания. Приливы Средиземного моря преимущественно полусуточные мелководные. Средняя величина квадратурного прилива не превышает 0,3 м., а сизигийного прилива изменяется от 0,1 до 0,6 м..

Метеорологическая таблица (на март месяц)

Метеорологические элементы			Пункт наблюдений
			1	2	3	4	5	6	7	8	9
Повторяемость ветра,%		N	8	29	20	12	14	....	1	9	4
		NE	30	10	32	38	5	....	1	11	16
		E	7	14	2	9	5	....	9	5	10
		SE	15	2	1	1	1	23	….	8	9
		S	8	13	12	8	17	....	….	17	14
		SW	8	6	18	18	1	....	5	24	12
		W	6	7	2	1	4	....	7	5	10
		NW	8	5	2	5	0	27	….	6	22
		Штиль	10	14	11	8	53	....	20	15	3
Средняя скорость ветра, м/с.			4,8	7,1	2	5,0	28	6	5	2.9	5,9
Число дней со скоростью ветра ≥ 15 м/с.			2	11	2	1	3	4,5	4	0	3
Число дней с туманом			6	5	1	1	0	3	0	0	1
Средняя облачность, баллы			6	7	8	6	6	8	7	3	4
Число ясных дней, (0÷2 балла)			8	2	4	6	7	65	12	22	8
Число пасмурных дней, (8÷10 баллов)			17	14	11	10	8	100	41	1	4
Среднее количество осадков, мм			24	28	59	62	72	148	26	12	28
Максимальное кол-во осадков за сутки, мм			30	27	46	41	47	….	….	99	152
Число дней с осадками			8	11	13	10	7	15	13	1	5
Число дней с грозой			0	0	….	….	2	….	….	0	1
Температура воздуха, 0С	Средняя		4,6	4,5	7,1	8,0	11,4	2	4.3	1	15,3
	абсол. max		31	24	26	27	28	….	23	24.8	40
	абсол. min		-19	-16	-11	-9	-7	….	-15	-7	1
Относительная влажность,%			83	82	76	70	63	60	68	71	60
			Пункт наблюдений: 1.Констанца 2.Калиакра 3. Стамбул 4Чанаккале 5 Измир 6 Анапа7.Мудрос 8. Анталья.. 9. Триполи

1.4 Навигационно-гидрографические условия. Черное море

 

Берега:

Берега Черного моря отличаются большим разнообразием. Здесь имеются высокие горы, обширные низменности и однообразные, слегка всхолмленные равнины.

Северо-восточный берег Черного моря гористый. Здесь проходят отроги Главного Кавказского хребта. Прибрежные горы повышаются с северо-запада на юго-восток.

Южный берег также горист. Вдоль него простираются высокие Восточные и Западные Понтийские горы, образующие один горный хребет. К западу, горы понижаются и у пролива Босфор высота их не превышает 450 м. Почти на всем протяжении южный берег либо обрывист и скалист, либо опускается к морю террасами. Склоны Понтийских гор покрыты лесом. Изредка встречаются низкие и песчаные участки с выступающими в море скалистыми мысами.

К западу от пролива Босфор берег сравнительно невысокий; он имеет красноватый цвет в местах, где образован песчаными осыпями, и более темный цвет в местах, покрытых растительностью. Мысы на этом участке обрывисты.

Черноморский берег Болгарии образован восточными отрогами гор Стара-Планина.

Черноморский берег Румынии, за исключением дельты реки Дунай, образован восточным склоном северной части плодородного плато Добруджа, которое представляет собой здесь ровную степь с наклоном в сторону моря.

Берега Черного моря изрезаны незначительно; здесь нет крупных заливов и бухт.

Глубины, рельеф дна и грунт:

Черное море представляет собой глубоководный бассейн с крутыми склонами. Изобата 100 м проходит почти везде параллельно берегу, в 1,5—10 милях от него. Изобаты 200, 500 и 1000 м параллельны изобате 100 м; из-за крутых понижений дна они проходят на очень близком расстоянии от нее. Уклон дна на этих глубинах местами достигает 14°. Переход от глубин 1000 м к большим глубинам постепенный. Центральная часть моря имеет глубины около 2000—2200 м; наибольшая глубина моря 2210 м (43° 17' N, 33°28' Е).

Вблизи отмелого берега в рельефе дна могут возникать загребы, представляющие собой подводные валы в виде песчаных невысоких гряд, тянущихся параллельно береговой линии.

В прибрежной полосе моря у скалистых берегов грунт преимущественно галька и гравий, а у низких участков берега песок. На глубинах 20—30 м песок становится илистым, а на еще больших глубинах грунт постепенно переходит в глинистый ил.

Земной магнетизм:

Магнитная изученность района удовлетворительная. Магнитное склонение изменяется от 4° Е в западной части моря до 5,3° Е в его восточной части, магнитное увеличение 0,04. Направление изогон северо-западное. Наибольшее отклонение магнитной стрелки к востоку наблюдается летом около 8 ч.

Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля изменяется от Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля изменяется от 0,248 Э на юге до 0,215 Э на севере.

Средства навигационного оборудования:

Средства навигационного оборудования, установленные на берегах Черного моря, обеспечивают безопасное плавание у берегов и подход к портам и якорным местам. Вход в порты, а также в некоторые бухты обеспечивается створами светящих знаков и возможен в любое время суток. На большинстве мысов, далеко выступающих в море, установлены светящие знаки и маяки с дальностью видимости 10—25 миль.

Порты и якорные места:

У берегов Черного моря расположено много портов и гаваней, в которых можно укрыться от ветров и волнения всех направлений.

Крупнейшими черноморскими портами Украины являются Усть-Дунайск, Ильичевск, Одесса, Южный, Николаев, Херсон, Севастополь и Феодосия, России — Новороссийск, Туапсе и Сочи, а Грузии — Поти и Батуми. Крупными морскими портами Турции являются порты Самсун, Трабзон, Гиресун, Эрегли и Зонгулдак. У западного берега Черного моря расположены болгарские порты Варна и Бургас и румынские порты Констанца и Сулина.

От всех ветров, кроме северо-западного, который, однако, не разводит здесь сильного волнения, можно укрыться в Тендровском заливе. Хорошим убежищем является залив Игнеада. При ветрах с берега можно спокойно отстаиваться в вершине Караджинской бухты (у мыса Тархан-кут), в Геленджикской бухте, у мыса Пицунда, в бухтах Ризе, Самсун и Эрегли, в Бургасском и Варненском заливах, к западу от мыса Калиакра, на Евпаторийском и Портицком рейдах.

Служба навигационной информации:

В описываемом районе имеются радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО), а также прибрежные предупреждения (ПРИП). Оповещение мореплавателей об изменениях навигационной обстановки и режима плавания осуществляется в рамках Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП). Навигационные предупреждения (НАВИП) на район Черного моря передаются радиостанциями портов Констанца, Варна и Самсун.

В портах Черного моря по запросу капитана судна можно получить сведения о глубинах у пирсов, на подходных фарватерах, в каналах, а также другую навигационную информацию.

Мраморное море, пролив Босфор и Дарданеллы

Берега:

Северный берег Мраморного моря образован грядой невысоких гор, отроги которых спускаются к морю. На большем своем протяжении этот берег обрывистый и крутой. Вдоль берега тянется узкая, преимущественно каменистая отмель. Северный берег залива высокий н обрывистый; опасностей вблизи него нет.

В восточный берег Мраморного моря глубоко вдается Измитский залив.

Южный берег залива менее высок и окаймлен удобными для высадки песчаными пляжами. Южный берег Мраморного моря горист и более извилист, чем северный. В него вдаются большие заливы: Гемликский, Бандырма и Эрдек. Склоны прибрежных гор преимущественно крутые и поросли лесом. Кое-где вблизи берега имеются подводные и надводные скалы.

Глубины, рельеф и грунт:

Центральная и восточная части Мраморного моря глубоководные, в них имеются впадины глубиной около 1200 м. Южная часть моря сравнительно мелководна; глубины в ней почти всюду менее 100 м. Опасностей в Мраморном море немного и располагаются они главным образом вблизи берегов.

В северной части Мраморного моря грунт — песок, ил, ракушка и коралл, в средней части моря — серый ил, а в южной части — ил, песок и ракушка. Скалы встречаются у северо-западного берега моря, в заливе Эрдек, у полуострова Капыдаг, у острова Мармара и у острова Имралы.

Земной магнетизм:

Магнитная изученность описываемого района слабая. Магнитное склонение в описываемом районе восточное и меняется от 2,3° до 2,7°. Среднее годовое увеличение склонения 0,05°. Точность карт эпохи 1965 г. 0,5°—0,7°.

Магнитное поле в пределах описываемого района спокойное.

Магнитное наклонение изменяется от 57°50' на юге района до 58°30' на севере. Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля возрастает от 248 мЭ на севере района до 259 мЭ на юге.

Средства навигационного оборудования:

Берега Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы средствами навигационного оборудования обеспечены удовлетворительно.

На большинстве мысов, далеко выступающих в море, некоторых островах и скалах установлены маяки, светящие знаки и огни с дальностью видимости 2—25 миль.

Порты и якорные места:

В проливе Босфор расположен крупнейший порт Турции — Стамбул. Важными портами в Мраморном море являются порты Измит и Гёльджюк в Измитском заливе и порт Бандырма в заливе Бандырма. Наиболее крупным портом пролива Дарданеллы является порт Чанаккале.

В проливе Босфор имеется много удобных якорных мест. Лучшие якорные места в Мраморном море находятся в бухте Эрегли, на рейде Текирдаг, в вершине Измитского залива, в бухте Топчу, в вершине Гемликского залива, в заливах Бандырма и Эрдек, в бухтах Кылазак и Пашалиманы, на рейде Экинлик. В проливе Дарданеллы лучшие якорные места находятся в бухтах, вдающихся в его азиатский берег.

Лоцманская служба:

Лоцманская проводка через проливы Босфор и Дарданеллы необязательна. Суда, идущие из Черного моря, могут принять лоцмана у мыса Филь. Суда, идущие из Эгейского моря, должны вызывать лоцмана, находясь между светящими знаками Кепез и Чанаккале.

Навигационная информация:

На описываемый район распространяются гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).

Пролив Босфор

Пролив Босфор ведет из Черного моря в Мраморное. Длина пролива около 15 миль, а с подходами около 25 миль; наибольшая ширина его 4 мили; наименьшая 4 кбт.; глубины 20—106 м. Пролив Босфор напоминает извилистую реку с высокими и обрывистыми берегами, образованными крутыми склонами прибрежных гор. Пролив Босфор глубоководен и преимущественно чист от опасностей. Вследствие извилистости берегов пролива, небольшой его ширины, трудности опознания входа в пролив со стороны Черного моря и сильных течений условия плавания в проливе Босфор сложны. В проливе имеется много удобных, хорошо защищенных якорных мест.

Обрывистые берега пролива Босфор, а также множество выступающих мысов и глубоко вдающихся бухт дают характерные изображения на экране радиолокатора.

При плавании проливом Босфор ввиду сильных течений в нем необходимо постоянно контролировать место судна.

Пролив Дарданеллы

Пролив Дарданеллы ведет из Мраморного моря в Эгейское. Длина пролива около 65 миль; наибольшая ширина его 10 миль, наименьшая 7 кбт.; глубины 29—106 м.

Европейский берег пролива утесистый; высота его достигает 275 м. Азиатский берег низкий и окаймлен отмелями. Вид берегов однообразный.

В проливе Дарданеллы находятся два сравнительно крупных порта — Гелиболу и Чанаккале.

При следовании проливом Дарданеллы на экране радиолокатора появляется достаточно четкое изображение обоих берегов, особенно в наиболее узких его местах. Поэтому с использованием блока совмещения радиолокационного изображения с картой плавание в проливе трудностей не представляет.

Эгейское море

Берега:

Восточный берег Эгейского моря горист; горные хребты направлены

перпендикулярно береговой черте. Северный, лесистый берег Эгейского моря образован отрогами гор.

Западный берег Эгейского моря сильно расчленен горными хребтами. Горные отроги образуют несколько далеко выступающих в море полуостровов, вытянутых в юго-восточном направлении и заканчивающихся характерными мысами.

Берега Эгейского моря, кроме его северной и северо-восточной частей, очень сильно изрезаны. Они приглубы, опасностей вблизи них мало.

Глубины, рельеф дна и грунт:

Дно Эгейского моря отличается большой неровностью.

В северной части Эгейского моря вблизи берегов грунт — песок, ил. и камень, в заливе Стримоникос — ил, в заливе Термаикос — ил, песок и камень, у острова Лемнос — ил и песок, между полуостровом Халкидики и островами Лемнос и Имроз — глина и ил.

Земной магнетизм:

Магнитная изученность описываемого района удовлетворительная. Магнитное склонение в пределах района восточное и изменяется от 2,2° на северо-востоке до 0,7° на юго-западе (эпоха 2006 г.). Среднее годовое изменение магнитного склонения +0,03°. Максимальное значение магнитного склонения летом наблюдается около 8 ч по местному времени. Минимальное значение магнитного склонения бывает летом около 13ч.

Магнитное наклонение изменяется в пределах района от 57° N на севере до 50° N на юге.

Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля изменяется от 246 мЭ на севере до 280 мЭ на юге.

Средства навигационного оборудования:

Средства навигационного оборудования обеспечивают плавание по Эгейскому морю и подходы к портам и важнейшим бухтам. На большинстве мысов, далеко выступающих в море, и на островах установлены светящие знаки и маяки с дальностью видимости 10—20 и даже 27 миль. В портах и в большинстве гаваней на молах и волноломах зажигаются огни. Однако мореплаватель должен помнить, что положение вех и буев, а также характеристика огней могут изменяться, поэтому полностью полагаться на них не следует.

Порты и якорные места:

В Эгейском море наиболее крупными и важными являются порты: Измир, Пирей, Салоники, Халкис, Нафплион и Кушадасы и гавани: Саламис, Волос, Сирое, Ираклион, Кавала и Александруполис. Суда могут найти укрытие от ветров и волнения в многочисленных бухтах и на якорных местах, как у берега материка, так и у островов. К таким местам относятся бухта Айдынджик (остров Гёкчеада), бухта Айос-Николаос (остров Китира), бухта Милос (остров Милос), бухта Айос-Николаос (остров Кеос), бухта Науса (остров Парос), бухта Айос-Прокопиос (остров Наксос), бухта Тюрк (залив Гюллюк), бухта Калони (остров Лесбос), якорное место в Саросском заливе (40°36' N. 26°44' Е). Хорошие якорные места есть также в многочисленных заливах и проливах между островами.

Лоцманская служба:

Турция. Лоцманская проводка судов обязательна только при заходе во внутреннюю часть порта Измир и в порт Кушадасы.

Греция. При заходе в порты и гавани Греции лоцманская проводка обязательна для всех судов и иностранных военных кораблей, кроме малых.

Суда должны вызывать лоцмана по Международному своду сигналов. Лоцманская станция есть в каждом порту. Но, даже если судно не пользуется услугами лоцмана, оно обязано платить лоцманский сбор, который взимается через лоцманскую контору в морском агентстве.

Навигационная информация:

На берегах Эгейского моря имеются радиостанции, регулярно передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ). Кроме того, в некоторых портах имеется служба портовой информации, радиостанции которой передают по запросу мореплавателей навигационную информацию на район порта и подходов к нему (ограждение, глубины, движение судов и т. п.).

Средиземное море

Плавание вдоль берегов описываемого района особых трудностей не представляет, так как большинство опасностей находится вблизи них.

Берега:

По характеру берегов восточную часть Средиземного моря можно разделить на три района: гористый и сильно изрезанный южрый берег полуострова Малая Азия; гористый, менее высокий и слабо изрезанный восточный берег моря и преимущественно низкий и ровный северный берег Африки.

С гор в море стекают реки, устья которых, как правило, преграждены барами.

В районе дельты реки Нил и к востоку от нее берег представляет собой ряд длинных кос, отделяющих от моря обширные соленые озера.

Острова и проливы. Одним из наиболее крупных островов в восточной части Средиземного моря является остров Кипр, отделенный от полуострова Малая Азия и восточного берега моря глубоководными и удобными для плавания проливами шириной соответственно 37 и 54 мили.

Глубины, рельеф дна и грунт.

Дно в прибрежной полосе ровное, но в непосредственной близости от берега имеются опасности.

В большей части описываемого района шельф имеет ширину менее 5 миль и лишь в некоторых местах примерно 40 миль.

Остров Кипр окружен большими глубинами; изобата 200 м проходит в 1 – 3.5 мили от его берегов. Берега острова окаймлены узкой полосой опасностей.

На шельфе, а также вокруг острова Крит грунт преимущественно песок и скала.

Земной магнетизм:

Магнитная изученность района удовлетворительная. Магнитное склонение изменяется от 0,3° Е на западе района(33°N, 11°Е) до 3,7° Е на востоке (37°N, 37Е°).

Среднегодовое изменение магнитного склонения колеблется от +0,09° на западе района до +0,02° на востоке.

Магнитное наклонение изменяется от 54’N на северо-востоке района до 42°15’ на юге.

Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля возрастает с 0,258 Э на северо-востоке района до 0,315 Э на юге.

Средства навигационного оборудования:

Описываемый район обеспечен средствами навигационного оборудования весьма неравномерно, особенно его южная часть, где количество береговых СНО несколько меньше.

Для обеспечения безопасности плавания можно использовать аэрорадиомаяки, морские радиомаяки, радионавигационную систему ЛОРАН- С, космические навигационные системы.

Плавучими СНО могут ограждаться выступающие от берега отмели, банки, затонувшие суда, фарватеры, ведущие к портам и гаваням.

Порты и якорные места. У описываемых берегов портов и хорошо защищенных якорных мест мало и распределены они неравномерно. Порты находятся в основном у северного и восточного побережья моря, а хорошие якорные места расположены преимущественно у южного берега полуострова Малая Азия.

У южного берега полуострова Малая Азия имеются хорошо оборудованные и защищенные порты: Анталья, Джейхан, Мерсин и Искендерун.

У берегов Израиля расположены порты Хайфа, Тель-Авив, Яффа и Ашдод.

У берегов Ливии расположены порты Тобрук, Бенгази и Триполи, доступные для больших судов, а также гавани Дерна и Зувара.

Лоцманская служба:

В каждом значительном порту или гавани описываемого района имеются лоцманские станции с дипломированными лоцманами, которые проводят суда не только в свой приписной порт, но и в некоторые близлежащие небольшие порты и гавани, а также к рейдовым причалам нефтяных терминалов.

В гавани Мейисти у греческого острова Мейистиможно взять лоцмана для проводки судна по восточной части Средиземного моря.

Навигационная информация:

В описываемом районе имеются радиостанции, передающие метеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные предупрреждения (НАВИП). Оповещение мореплавателей по радио об изменениях навигационной обстановки и режима плавания осуществляется в рамках Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП).

В некоторых портах имеется служба портовой информации, радиостанции которой передают по запросу мореплавателей навигационную информацию на район порта и подходов к нему (ограждение, глубины, движение судов и т. п.).

Таблица№ 1.4.1 – СНО

№	Наименова-ние маяка (знака)	Место установки		Дальность Мили	Открытие		Закрытие		Примечание (стр)
		Широта N	Долгота Е		Пеле-нг	Вре-мя	Пеле-нг	Вре-мя
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1.	Анапа	44о53,3¢	37 о18,0´	16,6			92,0°	11.07	124
2.	Железный-Рог	45о06,7¢	36 о44,5´	23,6	120,0°	9.33	272,0°	13.46	123
3.	Кыз-Аул	45 о03,6¢	36 о22,4´	22,6	298,0°	11.22	51,0°	15.39	121
4.	Меганом	44 о47,5¢	35 о04,9´	26,6	269,0°	16.51	38,0°	22.13	119
5.	Ай-Тодор	44 о25,7¢	34 о07,4´	25,6	265,0°	22.13	75,0°	4.40	117
6.	Херсонес	44 о35,0¢	33 о22,8´	17,6	335,0°	4.40	114,0°	8.10	115
7.	Тарханкут	45 о20,8¢	32о29,8´	18,6	355,0°	11.19	156,0°	15.53	98
8.	Тендровский	46 о19,4¢	31 о30,9´	17,6	327,0°	20.41	106,0°	23.59	90
9.	Одесский	46 о22,8¢	30 о44,9´	22,6	279,0°	23.14	356,5°	3.17	33
10.	Сфынту-Георге	44 о53,9¢	29 о36,1´	20,6	234,0°	10.27	12,0°	14.46	165
11.	Констанца	44 о09,5¢	28 о37,9´	25,6	257,0°	17.21	338,0°	21.01	164
12.	Калиакра	43 о21,8¢	28о28,0´	22,6	218,0°	21.55	2,0°	2.45	163
13.	Емине	42о42,1¢	27 о54,0´	21,6	252,0°	3.50	328,0°	6.31	161
14.	Маслен-Нос	42 о18,5¢	27 о47,8´	18,6	250,0°	6.16	300,0°	24.36	160
15.	Анадолу	41º13,0	29º09,0´	21,6	172,0°	15.43			158
16.	Румели	41º14,0	29º07,6´	19,6					38
17.	Филь	41о12,0¢	29 о07,0´	7,6					38
18.	Бююклиман	41 о12,0¢	29 о06,0´	6,6					38
19.	Скала Дикиликая	41º11,0¢	29º05,0´	7,6					38
20.	Мола
21.	Бююкдере	41º10,0¢	29º03,0´	10,6					39
22.	Киреч	41º09,0¢	29º03,0´	9,6					39
23.	Инджиркей	41º08,0¢	29º06,0´	8,6					39
24.	Канлыджа	41º06,0¢	29º04,0´	9,6					39
25.	Румели-Хисари	41º05,0¢	29º03,0´	9,6					39
26.	Кандилли	41º04,0¢	29º03,0´	8,6					39
27.	Бебек	41º05,0¢	29º03,0´	6,6					40
28.	Арнавуткёй	41º04,0¢	29º03,0´	11,6					40
29.	Бейлербеин	41º03,0¢	29º03,0´	10,6					40
30.	Ортакей	41º03,0¢	29º02,0´	6,6					40
31.	Кызкулеси	41º01,0¢	29º00,0´	11,6					41
32.	Салыпазары	41º02,0¢	28º59,0´	9,6					41
33.	Кадыкёй	41º00,0¢	29º01,0´	14,6					42
34.	Гелиболу	40 о25.0¢	26 о41.0¢	16,6					52
35.	Чаннакале	40º09,0	26º23,0´	11,6					54
36.	Сигри	39º13,0¢	25º50,0¢	21,6					57
37.	Папас	37 о31,0	25 о58,0¢	26,6					71
38.	Прасониси	35 о53,0	27 о45,0¢	20,6					89
39.	Ипсили	36º06,0´	29º38,0´	21,6					354
40.	Ташлык	36º13,0´	30º25,0´	16,6					356
41.	Аланья	36о32.0¢	32 о01,0¢	21,6					357
42.	Анамур	36º02,0´	32º49.0´	16,6					357
43.	Инджекум	36 о14.0¢	33 о57,0¢	10,6					358
44.	Мерсин	36 о47.0¢	34о38.0¢	20,6					358
45.	Акынджи	36 о19.0¢	35 о47.0¢	23,6					362
46.	Ибн-Хани	35 о35.0¢	35 о43.0¢	13,6					369
47.	Бейрут	33 о54.0¢	35 о28.0¢	34,6					373
48.	Кармель	32о50.0¢	34 о58.0¢	31,6					376
49.	Ашдод	31 о49.0¢	34 о39.0¢	23,6					377
50.	Думьят	31 о31.0¢	31 о51.0¢	20,6	260,0°	2.41	117,0°	7.00	378
51.	Рашид	31º29,0¢	30º21,0¢	24,6	250,0°	10.56	95,0°	16.29	378
52.	Рас-Эт-Тин	31º12,0¢	29º52,0¢	29,6	207,0°	14.59	84,0°	20.49	380
53.	Сиди-Баррани	31º37,0¢	25º54,0¢	11,6	236,0°	15.49	157,0°	17.34	383
54.	Тобрук	32º05,0¢	23º59,0¢	16,6	242,0°	2.36	159,0°	5.00	384
55.	Эт-Тин	32 о38.0¢	23 о07.0¢	11,6	247,0°	9.01	159,0°	10.48	385
56.	Эль-Хилаль	32º55,0¢	22º11,0¢	11,6	262,0°	14.47	134,0°	17.06	386
57.	Бенгази	32º07,0¢	20º04,0¢	18,6	182,0°	5.12	52,0°	9.38	387
58.	Сирт	31º12,0¢	16º36,0¢	16,6	243,0°	11.48	147,0°	14.41	392
59.	Эль-Барк	32 о22,0¢	15 о13,0´	9,6	284,0°	23.10	156,0°	1.09	392
60.	Сиди-Отман	32 о54,0¢	13 о17,0´	30,6	267,0°	8.42			393

 

Таблица №1.4.2 -Радиомаяки

№№	Название	Место установки		Дальность (мили)	Рабочая частота (к Гц)	Расписание работы	Позывной сигнал	Примечание
1	Сочинский	43°35'	39°43'	150	297,5	24 (VI)	СЧ
2	Кодошский	44°06'	39°02'	150	297,5	24 (V)	КД
3	Дообский	44°38'	37°55'	150	315,5	24 (IV)	ДБ
4	Анапский	44°53'	37°18'	15	315,5	24 (VI)	АП
5	Железный Рог	45°07'	36°44'	25	315,5	24 (V)	ЖР
6	Кыз-Аульский	45°04'	36°22'	150	315,5	24 (III)	КА
7	Ильинский	45°01'	35°25'	150	315,5	24 (II)	ИЛ
8	Айтодорский	44°26'	34°07'	150	315,5	24 (I)	АТ
9	Херсонесский	44°35'	33°23'	150	309,5	24 (VI)	СВ
10	Евпаторийский	45°09'	33°16'	150	309,5	24 (I)	ЕЯ
11	Тарханкутский	45°21'	32°30'	150	309,5	24 (V)	ТР
12	Буровой Вышки № 2	45°41'	31°43'	15	318,5		КЗ
13	Тендровский	46°19'	31°31'	150	309,5	24 (IV)	ТД
14	Березань	46°36'	31°25'	15	321,5		БЗ
15	Воронцовский	46°30'	30°46'	100	309,5	24 (III)	ВР
16	Одесский	46°23'	30°45'	150	309,5	24 (II)	ОД
17	Ильичевский	46°19'	36°41'	25	318,5	24	ИЧ
18	Змеиный	45°15'	36°12'	100	291,5	24 (I)	ЗМ
19	Сфынтул-Георге	44°54'	29°37'	50	291,5	24 (II)	СГ
20	Констанца	44°10'	28°38'	100	291,5	24 (III)	ЦТ
21	Калиакра	43°22'	28°30'	100	291,5	24 (IV)	КЛ
22	Емине	42°42'	27°54'	100	291,5	24 (V)	ЕИ
23	Маслен Нос	42°18'	27°50'	100	291,5	24 (VI)	МН
24	Румели	41°14'	29°07'	150	301,1	24ч	РБ	Ст.133
25	Кефкен	41°13'	30°17'	150	301,1	24ч	КФ	Ст.133
26	Стамбул	41°01'	28°54'	50	370	24ч	ТОП	Ст.133
27	Текирдаг	40°57'	27°26'	50	325	24ч	ЕКИ	Ст.133
28	Лемнос	39°55'	25°15'	150	270	24ч	ЛМН	Ст.135
29	Родос	36°25'	28°07'	150	339	24ч	РДС	Ст.136
30	Скопелос	39°07'	23°44'	50	314	24ч	СКЛ	Ст.133
31	Финике	36°17'	30°10'	300	297	Туман Непр Ясно Н+00. 30	ФР	Ст.133
32	Анталья	35°53'	30°47'	50	302	24ч	АЫТ	Ст.133
33	Акротири	34°34'	32°58'	120	363	24ч	АК	Ст.137
34	Декелия	34°59'	33°44'	25	343	24ч	ДКА	Ст.136
35	Банияс	35°14'	35°57'	100	304	24ч	БАН	Ст.137
36	Сидон	33°30'	35°21'	100	296,5	24ч	САД	Ст.137
37	Кармель	32°50'	34°58'	75	287,3	24ч	ХА	Ст.137
38	Порт-Саид	31°17'	32°14'	200	348	24ч	ПСД	Ст.138
39	Александрия	31°12'	29°57'	250	403,2	24ч	АЬД	Ст.138
40	Эд-Дабъя	31°02'	28°27'		415,5	24ч	ДБА	Ст.138
41	Гамаль А. Насер	31°51'	23°55'	200	388	24ч	ГН	Ст.138
42	Эль-Бейда	32°47'	21°58'		392	24ч	ЛАБ	Ст.138
43	Бенина	32°05'	20°16'		342	24ч	БНА	Ст.138
44	Марса-эль-Брега	30°25'	19°34'	25	403	24ч	МБ	Ст.138
45	Эс-Сидер	30°38'	18°21'		300	24ч	ОЙ	Ст.138
46	Сирт	31°12'	16°36'		407	24ч	СРТ	Ст.138
47	Триполи	32°54'	13°13'	20	288	24ч	ТРИ	Ст.139

Таблица №1.4.3 – Радионавигационные системы (РНС)

№ п/п	Название РНС	Название цепочки	Номер цепочки	Стр. РТСО
1	2	3	4	5
1	Кантандзоро (Италия) Лампедузы (Италия)	Средиземное море	SL1-X SL1-X	18 18
2	Кантандзоро (Италия) Карга (Турция)	Средиземное море	SL1-Y SL1-Y	18 18
3	Кантандзоро (Италия) Эль-Этартит (Испания)	Средиземное море	SL1-Z SL1-Z	19 19

Вывод: При переходе из Черного моря в Средиземное количество маяков, радиомаяков достаточное, и это позволяет производить определение места с требуемой точностью и периодичностью. Что касается Радионавигационных систем, то на переходе есть система Кантандзоро (Италия)- Карча (Турция).Судовая коллекция карт содержит достаточное количество карт с изолиниями системы LORAN-C, это облегчает судоводителю работу по обсервациям в Эгейском море, и также обеспечить определение места судна с требуемой точностью и периодичностью.

 

1.5 Сведения о портах

 

Порт Анапа.

Порт Анапа, подчиненный порту Новороссийск, оборудован у юж
ного берега бухточки, расположенной к Е от мыса Средний Анапский.
У мыса Северный Анапский сооружен широкий пирс; у восточной
стенки пирса оборудованы причалы № 1 и 2; при западных и юго-
западных ветрах стоянка у причалов опасна. К NNW от основания
пирса выступает узкий пирс № 3 для пассажирских катеров. Пирсы
№ 4 и 5 расположены соответственно в 1,4 кбт к SSW и в 2,4 мили
к NNW от устья реки Анапка (44°54,3' N, 37° 19,2' Е).       

Большие суда становятся на якорь на Анапском рейде; доставка грузов и пассажиров производится с помощью катера.

Границы порта. Акватория порта Анапа ограничена с N параллелью 44°54,85' сев. шир., с W и Е — меридианами соответственно 37°18,00' и 37°18,84' вост. долг., с S — берегом между указанными меридианами.

Лоцманская служба. Лоцманов в порту нет. При необходимости в лоцманской проводке капитан судна должен сообщить об этом капитану морского торгового порта Новороссийск за 24 ч до прибытия на Анапский рейд.

Снабжение. В порту можно пополнить запасы пресной воды и приобрести продовольствие. К причалу № 1 подведены вода и электроэнергия.

Портовые правила. На порт Анапа распространяются Обязательные постановления по морскому торговому порту Новороссийск и Новороссийскому морскому рыбному порту.

Анапский рейд, открытый ветрам от SW до NNW, находится к N от мыса Анапский. Глубины на рейде 12—15 м, грунт — песок, местами камень. Ветры с моря разводят на рейде сильное волнение, поэтому при получении штормового предупреждения суда должны его покинуть.

Анапский створ светящих знаков, установленных в 0,8 кбт к SSE от устья реки Анапка, ведет на Анапский рейд.

Опасности. Камень с глубиной 4,6 м лежит в 1,4 мили к NNE от мыса Средний Анапский. В 3,9 кбт к N и в 4,6 кбт к NNW от мыса Средний Анапский расположены камни с глубинами над ними соответственно 9 и 8 м, а в 2 кбт к NNW от этого мыса имеется банка с глубиной 2,2 м.

В 3,9 кбт к NNE от мыса Средний Анапский находится обширная банка с глубиной 2,4 м. С N и S она ограждается вехами.

Светящий буй выставляется в 6 кбт к NNE от мыса Средний Анапский.

Анапский портовый створ светящих знаков оборудован на оконечности широкого пирса. Ночью огни створа иногда бывают закрыты судами, стоящими у причалов.

Район якорных мест № 403 находится в 6,9 кбт к NNE от мыса Средний Анапский. Глубины в районе 4,8—10 м, грунт — песок. В западной части района выставляется швартовная бочка.

ПОРТ ТРИПОЛИ

ПОРТ ТРИПОЛИ, являющийся крупнейшим портом Ливии, сооружен в бухте, ограниченной с W широким низким скалистым полуостровом, который оканчивается мысом Эз-Зур (32°54'N, 13°11'Е).

К Е и W от порта Триполи на значительном протяжении берег окаймлен скалами и рифами, простирающимися примерно на 5 кбт от него. От Главного мола почти на 3 мили к NE параллельно берегу, в расстоянии около 1 мили от него, тянутся рифы Эз-Зур и Калиуша. Изобата 20 м проходит в небольшом расстоянии мористее указанных рифов; за пределами изобаты 20 м опасностей не обнаружено; глубины увеличиваются постепенно, достигая 100 м в 8 милях от берега. Грунт на подходе к порту преимущественно песок, ближе к берегу встречается скала.

Порт защищен Главным молом, Северо-Восточным молом, являющимся продолжением Главного и Северо-Западным молом. Молом Караманлы и пирсом № 1, выступающим на SE, порт разделен на Внутреннюю и Внешнюю гавани. Большая часть портовых сооружений расположена на северо-западной стороне порта у Главного мола.

Суда с большой осадкой должны становиться на якорь на открытом внешнем рейде, который находится мористее порта и простирается к N от Главного мола.

Вход в порт расположен между оконечностями Северо-Восточного и Северо-Западного молов; ширина его 1 кбт. В плохую погоду заходить в порт не следует. В 1988 г. максимальная допустимая осадка для судов, швартующихся в порту, составляла 8,8 м.

Приметные пункты. Город Триполи виден с моря издали; его белые здания выделяются на фоне богатой растительности. К W от города местность песчаная и бесплодная, но к S и Е от него раскинулись густые пальмовые рощи, между которыми находятся селения, утопающие в зелени садов.

При подходе к порту Триполи приметен горный хребет Тархуна, расположенный в 28 милях к SSE от него и открывающийся с большого расстояния.

Радиомачта, на которой зажигаются заградительные авиационные огни, находится в 13 милях к S от мыса Эз-Зур.

Глубины и грунт. Глубины на большей части акватории порта 5—10 м. Грунт в порту в основном мелкий песок, ил и водоросли; под толстым слоем этого грунта залегают твердые породы: песчаник и мертвый коралл. В тех местах, где производилось дноуглубление, слой мягкого грунта тоньше, и поэтому он якоря держит плохо.

Гидрометеорологические сведения. Весной и летом в районе порта Триполи господствуют северо-восточные ветры; весной также часты северо-западные ветры, а летом — восточные.

Очень сильны ветры, дующие из пустыни.

Осенью и зимой преобладают северо-западные и западные ветры; они нередко бывают сильными. В это время года также часты юго-западные ветры.

В декабре и феврале скорость ветра иногда достигает 30—35 м/с.

Плохая видимость отмечается особенно часто при ветрах юго-восточной четверти; иногда видимость уменьшается до 300 м.

Средняя величина сизигийного прилива 0,3 м. Течение мористее порта Триполи (в значительном расстоянии от него) обычно идет на ESE со скоростью около 0,5 уз. Весной и летом при господствующих северо-восточных ветрах оно иногда имеет противоположное направление.

Течение, проходящее через вход в порт, иногда сопровождается явлением «марробио»; это течение может быть очень сильным (скорость его может превышать 3 уз). В районе входа в порт это течение вызывает водовороты и сулои. В одном направлении оно идет не более 30 мин, а затем с большей скоростью может идти в противоположном направлении. При этом колебания уровня моря и связанные с ним приливные течения постепенно уменьшаются.

Миражи. На подходах к порту Триполи часто наблюдаются миражи, при которых нарушается представление о действительном расстоянии от судна до берега. Во время южных и юго-западных ветров берег кажется ближе, чем на самом деле, а во время восточных и юго-восточных ветров —дальше.

Районы, запретные для постановки на якорь, находятся на подходах к порту Триполи. В районах проложены подводные кабели.

Лоцманская служба. При входе в порт Триполи и при выходе из него лоцманская проводка обязательна для всех судов. Вызов лоцмана производится обычными сигналами по Международному своду сигналов. Связь осуществляется на УКВ. Лоцманское судно представляет собой катер, корпус которого окрашен в серый цвет, а труба — в желтый.

Лоцман обычно встречает суда в 5 кбт к N от входа на фарватер, ведущий к порту Триполи. В штормовую погоду лоцман встречает суда во внешней гавани.

Суда должны сообщить о предполагаемом времени прибытия за 12 ч до подхода.

Суда, прибывшие после 20 ч, должны становиться на якорь и ожидать восхода солнца.

Портовые средства и оборудование. В порту имеются буксиры, лихтеры и понтоны грузоподъемностью до 100 т, плавучие краны грузоподъемностью 50 и 200 т и большое количество передвижных кранов грузоподъемностью 4—10т.

У некоторых причалов, расположенных у Главного мола, оборудованы склады, к ним подведены железнодорожные пути. Вблизи некоторых причалов выставляются швартовные бочки.

Ремонт. В порту Триполи имеются судоремонтный завод, плавучий док грузоподъемностью 5 тыс. т и два слипа. В порту можно произвести средний ремонт судна, включая отливку деталей весом до 50 кг.

Снабжение. Порт Триполи располагает небольшим запасом угля.Жидкое топливо можно принять с рейдового танкера.

Почти на все набережные и причалы проведен водопровод. В городе можно приобрести свежие овощи и фрукты.

Навигационная информация. В порту Триполи имеется служба портовой информации.

Сигналы. Суда, стоящие на якоре и ошвартованные у причалов, могут подавать сигналы, указанные в таблице.

Сообщение и связь. Порт Триполи имеет регулярное морское сообщение с другими портами Ливии, а также с портами Египта, Италии и Мальты.

От города Триполи в глубь страны проложены автомобильные и железные дороги.

Портовые правила.

Санитарный осмотр и таможенный досмотр обязательны и осуществляются представителями управления порта.

Погрузочно-разгрузочные работы вблизи порта запрещены.

Следует принимать все меры предосторожности, чтобы жидкое топливо не попало за борт.

Откачка воды из трюмов запрещается.

Работа судовых радиолокационных станций и радиостанций в порту запрещены.

Таблица№1.5.1–Сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках

№	Наимен. порта, места укрытия или якорной стоянки	Адмиралт. № карты	Ссылка на лоцию или др. пособия.	Местные правила плавания, особенности системы ограждения, штормовые сигналы
1	Порт Феодосия	38135	Лоция Черного моря № 1244	При северо-восточных ветрах на Внешнем рейде порта образуются волны высотой более 1,5 м. Стоянка судов в это время с северной стороны Широкого мола опасна. От оконечности Защитного мола на 15 м тянется его подводное продолжение, представляющее опасность для плавания. В гавани на Внешнем рейде лежат многочисленные подводные препятствия (бочки, металлическая арматура) с глубиной над ним 6-15,8 м. Портовые правила: Все суда, кроме движущихся по главному фарватеру, обязаны во всех случаях уступать путь танкерам, маневрирующим на внешнем рейде. Все суда, следующие с боковых фарватеров на главный, обязаны во всех случаях уступать путь судам, движущимся по главному фарватеру Постановкой судов на якорь на внешнем рейде и на акватории порта руководит дежурный капитан портового надзора.
2	Порт Севастополь	38127	Лоция Черного моря № 1244	Лоцманская проводка обязательна для судов валовой вместимостью 50 рег. т и более. Несколько затонувших судов лежит в Севастопольской бухте и во входе в нее. В порту Севастополь установлен регулируемый порядок движения. При плавании на внутреннем рейде суда должны иметь скорость не более 9 уз. Обгон в Севастопольской бухте всем судам запрещен. Главным водным путем порта Севастополь является фарватер, по которому ведет Инкерманский створ маяков. Для получения разрешения на выход из порта капитан судна обязан подать в ИПН заявку не позднее чем за 6ч до отхода.
3	Порт Евпатория	38125	Лоция Черного моря № 1244	Лоцманская проводка обязательна для судов валовой вместимостью более 200 рег. т. Вход судов в порт и выход из порта осуществляется круглосуточно с разрешения инспекции портового надзора. Прием лоцмана производится у светящего буя мыса Карантинный восточный при волнении моря до 3 баллов. Оформление прихода и отхода судов производится на борту судна дежурным капитаном портнадзора по окончании швартовки судна к причалу.
4	о. Лемнос п. Мудрос в бухте Мудрос	33205 38214	№1247 Лоция Эгейского моря	В гавань входить средним проходом. Ширина на фарватере 2 кб, глубина 11м. Идти курсом 330° на оконечность о.Алого. Как только светящий знак Сограда придет на пеленг 273° нужно лечь на курс 25°, приведя прямо по носу мыс Калойраки.
5	Остров Лесбос	35261	Лоция Эгейского моря № 1247	Бухта Сигри вдается в западный берег острова Лесбос между мысом, расположенным в 5,3 мили к W от мыса Ордимнос, и мысом Сарацина, отстоящем на 2,4 мили к 88^ от первого мыса. Район запретный для постановки на якорь находится в 3 - кб к 88Е от северной оконечности острова Сигри. В районе проложены подводные кабели.
6	Порт Родос	38275	Лоция Средизем-ного моря №1252	Лоцманская проводка обязательна. Суда могут становиться на якорь на рейде против порта Родос в 2-3 кб от форта Айос-Николас, между пеленгами 273° и 287°на него. Глубины на этом месте 17-26 м; грунт — песок. При ветрах SЕ и N0 стоянка на якоре на этом месте невозможна и рекомендуется следовать в бухту Триада.
7	Гавань Анталья. Порт Анталья.	36203	Лоция Средизем-ного моря №1252	В гавани Анталья Находятся: районы А-66, А-68, являющиеся полигонами подводных лодок; район А-67 зенитных и артелерийских стрельб. Примерно в 7-8 милях к N от мыса Коджабурун, в 3 кбт – 1 миле к SE от мыса Баба имеются необследованные районы.

1.6 Выбор пути на морских участках

Выбор пути выполняется на основании анализа всех условий плавания с учётом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований.

Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям (территориальные воды иных государств, запретные и опасные районы и пр.), обеспечивать навигационную безопасность плавания и предотвращение угрозы столкновения с другими судами. Среди вариантов, удовлетворяющих этим требованиям, выбирается наиболее экономичный путь.

Этот этап работы оформлен на генеральных картах, включающих и порт выхода и порт назначения.

В практике морского судоходства найвыгоднейшим (оптимальным путем) между двумя заданными точками является тот путь, который данное конкретное судно при сложившейся гидрометеорологической обстановке проходит за кратчайшее время при минимальной затрате ресурсов, обеспечении безопасности мореплавания и сохранности перевозимых грузов.

В то же время при выполнении конкретных переходов могут задаваться частные критерии оптимальности.

Выбор критериев оптимального маршрута перехода определяется поставленной перед судном задачей.

По навигационным и метеорологическим пособиям и картам изучается район предстоящего перехода, в особенности – его гидрометеорологические характеристики, вероятные погодные условия, вероятность опасных явлений (сильный шторм, плохая видимость и др.), глубина и навигационные опасности, система передачи навигационной и гидрометеорологической информации, радиотехнические СНО, основные пути движения судов, организация проводки судов береговыми гидрометеоцентрами (БГМЦ) или научно-исследовательскими судами погоды (НИСП). На основе этих данных и квалифицированной оценки всех факторов производится выбор наивыгоднейшего маршрута перехода.

1.7 Подготовка технических средств навигации

 

Тип, марка ТСН	Условия	Измеряемый параметр	СКП Одного измерения	Модуль градиента параметра
Радиопеленгатор «Рыбка М»	днем, ночью	Радиопеленг	1,0÷2,0°	1
Радиолокационная станция «Донец -2»	Эл. визир Шкалы 8÷64	Пеленг	1° 1,0% Д	1
Радиолокационная станция «Миус»	Эл. визир 0,4;0,8;1.6м Шкалы 4÷24м	Пеленг Дистанция Дистанция	6; 15; 30 1,0% Д 1,0% Д	1
Гирокомпас «Амур М»	Курс Маневры	Пеленг Курс	±0,7°
Магнитный комп. «КМ - 145»	КУРС	ПЕЛЕНГ	± 1,5°
Лаг «ЛГ-2»	0÷5 уз. Более 5 уз.	Растояние Скорость	±0,3 уз.
Эхолот «НЕЛ-5»	До 5, м 5÷10, м 10÷20, м Более 20, м	Глубина Глубина Глубина Глубина	0 м ±0,3 м ±0,7 м ±0,9 м
Спутниковая навигационная система GPS -«ГЛОНАСС»	контроль движения (скорость, пройденное расстояние)	местоположе-ния дистанция до точки поворота	±30 м ±5 м (в дифференциальном режиме)
ПИ РНС	КПИ – 5Ф	Измерение радионавигац. параметров	±0,1-0,3 мкс

Каждое судно должно быть оснащено техническими средствами навигации в соответствии с требованиями классификационного общества, осуществляющего за ним технический надзор, а их состояние должно обеспечивать возможность определения местоположения судна, счисления пути судна, определения направления движения и скорости судна, измерения глубины, приборного наблюдения за окружающей навигационной обстановкой и встречными судами.

Подготовка судна к рейсу включает подготовку и проверку в работе технических средств навигации и при необходимости их ремонт, пополнение ЗИПов, определение (проверку) их параметров и поправок.

Запрещается выход судна в плавание в случаях:

-     неисправности гирокомпаса, радиопеленгатора, радиолокационной станции;

-     отсутствие или неисправности главного или путевого магнитных компасов (если для данного судна предусмотрено наличие путевого компаса), неисправности лага;

-     отсутствие или неисправности секстана и хронометра;

-     неисправности хотя бы одного сигнально-отличительного огня;

-     неисправности гудка или тифона;

-     неисправности машинного телеграфа;

-     при выходе из строя звонков громкого боя или ревунов.

Состояние навигационно-штурманского имущества и предметов снабжения должна обеспечивать возможность:

-     осуществления полного технологического процесса судовождения, выполнения Международных Правил предупреждения столкновений судов в море;

-     осуществления визуальной связи с другими судами и берегом; ведение гидрометеонаблюдений;

-     документирование навигационных и основных судовых процессов; указания национальной принадлежности судна.

Судовые технические средства навигации должны быть подготовлены к работе до выхода судна в море в соответствии с инструкциями по их применению и эксплуатации. Прибор считается в рабочем состоянии, если его параметры соответствуют техническим условиям завода изготовителя и определены поправки.

Магнитный компас. Недостатком магнитного компаса является то, что девиация меняется с изменением широты района плавания и перевозимым грузом. Правильность табличных значений девиаций контролируется путём сличения показаний магнитного и гироскопических компасов. Девиация уничтожается по необходимости (с обязательным составлением таблицы девиации), как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать - 3°, а у путевого - 5°.

Гирокомпас. Основным недостатком гирокомпаса является возможность неожиданного ухода из меридиана при маневрировании. Достоверность информации гирокомпаса следует систематически контролировать путём сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличения выполняются каждый час, а при приближении к опасности – чаще. Постоянная поправка гирокомпаса определяется после: длительной стоянки судна; ремонта периферийных приборов; выявления изменения поправок; периодически, во время плавания судна. Расхождение времени по курсограмме не должно превышать 10 минут за вахту. Если при разовом определении поправки в рейсе её величина отличается от учитываемой более чем на 2° или средняя величина 4 – 5-ти определений поправок отличается от постоянной поправки более чем на 1°, следует принять меры к выяснению причин такого расхождения.

Лаг.. Лаг как и всякий прибор дает показания с некоторой ошибкой. Для того чтобы измерить действительное расстояние с помощью лага, пройденное судном,показания лага следует исправлять соответствующей поправкой. Поправка лага называется величина выраженная в процентах, и служащая для перехода от расстояния, показанного лагом, к фактически пройденному судном расстоянию относительно воды.

Радиолокационная станция. РЛС имеет большие систематические погрешности угломерного устройства. Также недостатком РЛС является значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличия теневых секторов. Если теневые секторы находятся впереди траверза, необходимо периодически отворачивать с курса для их просмотра. Поправки угломерного и дальномерного устройства определяются на стоянке судна по точечным ориентирам. Радиодевиация определяется и компенсируется не реже одного раза в год.

Эхолот. Поправка эхолота определяется путём сличёния глубин измеренных эхолотом с глубинами, измеренными ручным лотом по обоим бортам судна в районе установки вибраторов. Перед измерением глубин проверяют частоту вращения исполнительного двигателя эхолота и размеренность ручного лота.

Хронометр. По последовательным значениям поправок хронометра ежесуточно вводится ход хронометра, который не должен превышать 4-х секунд при суточной вибрации хода до 2,5-й секунд. Ход секундомера проверяется по хронометру. Часы и лента риверсографа согласовываются с хронометром один раз в сутки. Допустимое расхождение не более 20 секунд.

Приёмоиндикаторы РНС. Правильность информации приёмоиндикатора РНС контролируется обсервациями, периодически выполняемыми с помощью других технических средств. При этом возможно проверка индикатора каждого канала РНС путём определения линий положения, параллельных изолиний радионавигационного параметра нанесённых на радионавигационную карту.

Стационарные искажения рабочего поля РНС во многих случаях учитываются при создании радионавигационной карты. Поэтому прокладка на ней измеренных навигационных параметров обеспечивает повышение точности обсерваций, снимая одновременно ограничение из-за несоответствия координатных систем.

Приёмоиндикаторы СНС. В приёмоиндикаторах СНС точность спутниковой обсервации зависит от погрешности вводимого значения скорости судна. Также, необходимо учитывать погрешность, обусловленную различием систем координат, в которых работает СНС и составлена навигационная карта.

Обслуживание судового навигационного оборудования включает в себя комплекс мероприятий направленных на обеспечение в период навигации постоянной готовности к действию «безотказной работе».

При внешнем техническом осмотре проверяют состояние и исправность дверок, блокировок, крепления, окраски и амортизации.

При внутреннем осмотре проверяют состояние и исправность монтажных проводов, и их крепление, механической прочности, деталей узлов, и блоков систем, контактов поверхностей и остальных разъемов.

Во время технических осмотров, выполняемых при включенной аппаратуре, проверяют соответствие показаний всех измерительных приборов номинальным значениям, контролируют исправность ламп и полупроводниковых приборов, и дополнительно должны быть определены все поправки каждого ТСС, а также к каждому ТСС должно быть предусмотрено запасные инструменты и приборы (ЗИП).

2. Проектирование перехода

 

2.1 Подъём карт

При подъёме карт выполняется как минимум следующее:

- обводятся красным карандашом опасные для данного судна изобаты и отдельные опасности с учётом его осадки, приливоотливных и сгонно-нагонных колебаний уровня моря;

- наносятся границы территориальных вод, запретных для плавания и постановки на якорь районов и районов действия местных правил;

- приводится к году правил магнитное склонение;

- пересчитываются для высоты мостика своего судна и отличаются на карте дугами окружностей от маяков дальность видимости огней маяков;

- намечаются приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных обсерваций;

- отмечаются границы действия радиомаяков вдоль пути судна, надписываются их позывные и частоты;

- предвычисляются и отмечаются вдоль линии пути сведения об освещённости.

Особое внимание уделяется подъему карт на участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутсивия проводятся дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости, намечают ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводят линии приметных естественных створов.

Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечение выбранного курса.

 

2.2 Предварительная прокладка

После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется временная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу:

Таблица№2.2.1 – Предварительные расчёты перехода

№ п/п	ИК		Плавание S мили	V (уз)	Вре-мя На курсе			Точки поворота				Ориентир, ИП (Д) в момент поворота
								Дата. Т суд.	φс.(N)	λc(Е)
1	Виход из порта перем.							21.03.2007 09,00				Анапа
2	264,0°		68,0	9	7,33			09,33	44056,0’	37013,8’		Анапа 117,00 /5,0’
3	243,00		88,0	9	9,47			17,06	44048,2’	35039,1’		Меганом 270,00/24,0’
4	325,00		93,0	9	10,20			22.03. 02,53	44008,2’	33049,0’		Ай-Тодор 36,00 /22,0’
5	6,00		33,1	9	3,41			13,13	45014,0’	32016,0’		Тарханкут 58,00 /12,0’
6	306,00		66,1	9	7,20			16,54	45046,2’	32021,8’
7	210,00		103,8	9	11,32			23.03 00,14	46024,8’	31006,2’		Одесса 264,00 /15,6’
8	216,00		66,3	9	7,22			11,46	44055,9’	29053,4’		Сфынту-Георге 258,00 /11,2’
9	200,00		116,2	9	12,55			19,08	44002,1’	28058,6’		Констанца 298,00 /16,3’
10	137,00		72,2	9	8,01			24.03 08,03	42012,2’	28004,2’		Маслен-Нос 295,00 /14,4’
11	194,00		6,0	9	0,40			16,04	41020,0’	29010,0’		Анадолу 187,00 /7,8’
12	207,00		2,1	9	0,14			16,44	41014,1’	29008,0’		Румели 271,00 /0,95’
13	224,00		1,9	9	0,13			16,58	41012,3’	29006,7’		Бююклиман 303,00 /0,4’ Филь 122,5,00 /0,4’
14	218,00		1,9	9	0,13			17,11	41010,9’	29004,9’		Дикиликая 294,00 /0,2’ Кавак 126,00 /0,3’
15	179,00		0,5	9	0,03			17,24	41009,4’	29003,4’		Киреч 195,00 /0,6’ Сельви 195,00 /0,6’
16	145,00		1,9	9	0,13			17,27	41008,9’	29003,4’		Киреч 61,00 /0,2’ Сельви 115,00 /0,8’
17	180,00		0,2	9	0,01			17,40	41007,4’	29004,8’		Еникей 291,00 /0,3’ Пашабахче 134,00 /0,6’
18	217,00		1,3	9	0,09			17,41	41007,2’	29004,8’		Пашабахче 121,00 /0,5’
19	178,00		1,3	9	0,09			17,50	41006,3’	29003,6’		Канлыджа 101,00 /0,4’ Балталиманты 208,00 /0,5’
20	225,00		0,7	9	0,05			17,59	41005,0’	29003,6’		Румели-Хисари 269,00/0,2’ Кандилли 198,00/0,5’
21	180,00		0,4	9	0,03			18,04	41001,0’	29003,6’		Кандилли 99,00 /0,4’
22	206,00		1,3	9	0,07			18,07	41004,1’	29002,9’		Арнавуткей 258,00/0,1’ Ченгелкей 168,50/0,9’
23	232,00		2,5	9	0,17			18,14	41003,1’	29002,4’		Дефтердар 299,00 /0,2’ Ченгелкей 145,00 /0,4’
24	182,00		2,4	9	0,16			18,31	41001,5’	28059,7’		Сарай 215,00 /0,6’
25	227,00		6,4	9	0,43			18,47	40059,2’	28059,6’		Кадыкей 68,00 /1,1’
26	261,00		60,0	9	6,40			19,30	40056,0’	28052,2’
27	242,00		42,2	9	4,41			25.03. 02,10	40046,4’	27035,6’
28	Дарданеллы		65,0	9	7,13			06,51
29	255,00		23,2	9	2,35			14,04	40001,0’	26009,8’
30	178,00		145,4	9	16,10			16,39	39055,4’	25041,8’
31	149,00		45,0	9	5,00			26.03 08,49	37031,6’	25048,0’		Папас 98,00 /7,2’
32	132,00		104,5	9	11,37			13,49	36052,8’	26016,6’
33	34,00		64,0	9	7,07			27.03 01,26	35043,2’	27053,4’		Прасониси 327,00 /11,7’
34	130,00		65,0	9	7,13			08,33	36035,0’	28036,4’
35	74,00		52,4	9	5,49			15,46	35053,4’	29038,0’		Ипсили 357,00 /13,4’
36	26,00		39,2	9	4,22			21,35	36007,8’	30039,0’		Ташлык 295,00 /14,0’
37	121,00		102,8	9	11,25			28.03 01,57	36042,4’	31000,8’
38	71,00		65,8	9	7,19			13,22	35049,5’	32048,2’		Анамур 3,00 /12,4’
39	52,00		45,8	9	5,05			20,41	36009,8’	34003,0’		Инджекум 318,00 /7,2’
40	124,00		51,0	9	5,40			29.03 01,46	36038,0’	34047,2’		Мерсин 320,00 /12,0’
41	188,00		122,0	9	13,34			07,26	36009,8’	35040,0’		Акынджы 27,00 /12,4’
42	199,00		157,4	9	17,29			21,00	34008,0’	35019,4’		Бейрут 153,00 /16,8’
43	250,00		53,6	9	5,58			30.03 14,29	31041,0’	34018,6’		Ашдод 68,00 /18,7’
44	282,00		78,4	9	8,43			20,27	31023,2’	33020,0’
45	268,00		94,0	9	10,26			31.03 05,10	31039,0’	31040,2’		Думьят 168,00 /10,0’
46	232,00		51,0	9	5,40			15,36	31036,0’	30002,0’		Рашид 111,00 /20,0’
47	283,00		179,0	9	19,53			21,16	31005,9’	29014,6’
48	287,00		101,8	9	11,19			01.04 17,09	31046,8’	25051,0’		Сиди-Барани171,00 /10,0’
49	305,00		48,0	9	5,20			02.04 04,28	32016,5’	23059,2’		Тобрук 172,00 /13,0’
50	287,00		64,6	9	7,11			09,48	32044,0’	23013,0’		Эт-Тин 207,00 /9,8’
51	262,00		54,0	9	6,00			16,59	33003,6’	22001,0’		Эль-Хилаль137,00 /11,0’
52	235,00		76,0	9	8,26			22,59	32056,1’	20058,0’
53	178,00		76,0	9	8,26			05.04 07,25	32014,0’	19046,0’		Бенгази 120,00 /17,0’
54	225,00		41,0	9	4,34			15,51	30058,2’	19049,4’
55	300,00		79,6	9	8,50			20,25	30030,0’	19017,2’
56	279,00		81,0	9	9,00			06.04 05,15	31009,4’	17057,4’
57	316,00		92,4	9	10,15			14,15	31023,0’	16025,0’		Сирт 148,00 /13,0’
58	291,00		92,0	9	10,13			07.04 00,30	32029,0’	15011,4’		Эль-Барк 197,00 /7,0’
59	247,00		18,4	9	2,02			10,43	32002,0’	13032,0’		Сиди-Отман 237,00 /16,0’
60	Постановка на якорь							12,45
		∑=3273,8миль			∑=363ч 45мин.				Vср.=9уз.

 

2.3 Приливные явления

Учитывая то, что величины приливоотливных явлений на всей акватории Чёрного моря, незначительны, расчёт приливов выполняется только для портов назначения на 5 суток планируемой стоянки. Время наступления полных и малых вод и их высоты для основных и дополнительных пунктов определяются по таблицам приливов, а результаты расчёта заносятся в таблицу.

Таблица №2.3.1 – Приливы. Порт Триполи (Бизерта)

Дата	Утренние воды				Вечерние воды
	ПВ		МВ		ПВ		МВ
	Тс	h	Тс	h	Тс	h	Тс	h
07.04	02.30	0,4	08.43	0,0	13.53	0,3	…	…
08.04	03.13	0,3	20.56	0,0	14.50	0,2	09.28	0,0
09.04	04.20	0,2	21.49	0,1	16.20	0,2	10.29	0,1
10.04	04.51	0,2	23.03	0,1	17.53	0,2	11.55	0,1
11.04	07.32	0,3	00.44	0,1	19.05	0,3	13.31	0,1

 

2.4Оценка точности места

 

Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями только с учётом их точности, которая традиционно оценивается среднеквадратической погрешностью СКП (М), вероятность которой составляет Р = 63%.

Однако «Стандартами точности судовождения» ИМО для оценки точности текущего (счислимого) места судна принята вероятность Р = 95%. Этому требованию практически удовлетворяет круг радиусом R = 2 М.

Требования к точности судовождения при плавании в любой зоне (стеснённого плавания, прибрежная зона, зона открытого моря), допустимое время плавания по счислению, значения СКП измерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы для расчёта СКП счисления(М_сt), СКП счислимого места (М_сч), СКП возможных обсерваций (М_о) приведены в таблицах №2.4.1 -№2.4.6. Руководствоваться их данными необходимо при ведении исполнительной прокладки.

Таблица 2.4.1 - Количественные параметры Международного стандарта точности плавания

Зона судна	плавания	Радиальная СКП определения места	Частота обсерваций	Допустимое время обработки параметров
Зона стеснённого плавания	- акватория портов, гаваней	5¸20 м	непрерывно	мгновенно
	- узкие (100¸200м) каналы, фарватеры	0,15 их ширины	1¸5 мин	0,5¸1 мин
Прибрежная зона	-фарватеры шириной 2¸20кб	0,2 их ширины	1¸5 мин.	0,5¸1 мин.
	- СРДС	0,2 ширины полосы движения (1¸5кбт)	10¸30 мин.	1¸3 мин.
	- рекомендованные пути до 25 миль от берега	2% от расстояния до берега, но не > 2 миль	20¸30 мин.	1¸3 мин.
	- рекомендованные пути в расстоянии > 25 миль от берега	не > 2 миль	1¸2 часа	5¸10 мин.
Зона открытого моря		2% от расстояния до навиг. опасности, но не > 2 миль	2¸4 часа	10¸15 мин.

Таблица 2.4.2 - Допустимое время плавания по счислению (мин.)

Кратчайшее расстояние до навигационной опасности, (мили)	Допустимая Р=95° погрешность места Мд (мили)	Погрешность последней обсервации Мo (Р = 95%) мили.
		< 0,1	0,1	0,25	0,5	1,0	2,0
10	0,4	12	12	9	-	-	-
20	0,8	28	28	27	22	-	-
30	1,2	48	48	47	44	27	-
40	1,6	72	72	71	68	56	-
50	2,0	100	100	97	97	99	-
60	2,4	132	132	131	129	120	73
70	2,8	168	168	167	165	157	118
80	3,2	208	208	207	206	198	162
90	3,6	252	252	251	250	242	210
100	4,0	300	300	300	298	291	260

Таблица 2.4.3 - Вероятность обнаружения подходного буя в зависимости от точности места и расстояния до буя

СКП места, М (мили)	Дальность обнаружения буя (мили)
	2,5	3,0	3,5	4,0	4,5	5,0
0,5	1	1	1	1	1	1
1,0	0,956	0,989	0,9982	0,9997	1	1
1,5	0,753	0,865	0,934	0,973	0,989	0,9963

Таблица 2.4.4 - Значение коэффициента К_р2 в зависимости от заданной вероятности (Р_зад) при неизвестных элементах эллипса погрешностей

Рзад.	0,950	0,990	0,993	0,997	0,999
Кр2	1,73	2,15	2,23	2,41	3,0

Таблица 2.4.6 – Расчёт Средней квадратичной погрешности места судна

Характеристика места судна	Формула для расчёта радиальной (круговой) СКП места судна	Примечание
Счислимое место судна	Мсч=(мили)	Мо-СКП последней обсервации (мили) Мсt –СКП счисления (мили)
СКП счисления пути судна	Мсt =0,7 x Кс x tч(мили), при t<2ч Мсt = Ксxч(мили), при t> 2ч	Кс -коэффициент счисления в районе t - время плавания по счислению (час.)
Обсервованое место по двум пеленгам	Мо = (мили)	mn° -CКП измерения пеленга (град.); θ -разность пеленгов на ориентиры; D1,D2 -расстояния до ориентира (мили)
Обсервованое место по трём пеленгам	Мо =	mn°- СКП измерения пеленга (град.); D1,2,3- расстояния до ориентира (мили); α, β -углы между пеленгами (град.)
«Крюйс-пеленг»	Мсо = (мили)	Мо -СКП в определении места по двум пеленгам Мot -СКП с счислениями за время между П1 и П2 θ -разность пеленгов
Обсервованое место по пеленгу и дистанции до одного ориентира	Мо = (мили)	mno - СКП измерения пеленга (град) mD - СКП измерения расстояния до ор-ра (кб) D – расстояние до ориентира (кб)
Обсервованое место по двум дистанциям	Мо = (мили)	θ – угол между направлениями на ор-ры (град) mD1,2 - СКП измерения расстояния (мили) При mD1 = mD2 = mD – М0 = 1,4mD sin θ

 

Заключение

В настоящем курсовом проекте рассмотрен вопрос о навигационной подготовке перехода по маршруту порт Анапа – порт Триполи (Ливия).

Общая протяжённость маршрута 3273,8 мили. Переход осуществляется в конце марта – начале апреля. Сложными участками на переходе являются: проливы Босфор и Дарданеллы, районы между островами в Эгейском море.

Произведён обзор навигационных гидрографических условий с последующей оценкой точности определения места.

На сложных участках наиболее точными способами определения места являлись: «по трём пеленгам», «по трём дистанциям». Кроме традиционных способов определения места на маршруте возможна обсервация по РНС «Лоран С» и СНС «GPS» и «ГЛОНАСС».

Маршрут перехода проходит через территориальные воды Турции и Греции. При прохождении территориальных вод используется принцип мирного прохода.

Список использованной литературы

 

1. Рекомендации по организации штурманской службы на судах (РШС-89).- М.:ЦРИА "Морфлот", 1989.-186 с.

2. Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация 2-е издание, перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1986-247 с.

3. Ермолаев Г.Г. Морская лоция - 4-е изд. - М.: Транспорт, 1982.-392 с.

4. Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях с приливами 2-е изд. - М.: Транспорт, 1986.-254 с.

5. Ермолаев Г.Г Справочник капитана дальнего плавания. - М.: Транспорт, 1988.-143 с.

6. Кондрашихин В.Т. Определение места судна - 2-е изд. - М.: Транспорт, 1989.-169 с.

7. Красавцев Б.И. Мореходная астрономия – 3-е изд. –М: Транспорт, 1986.-302 с.

8. Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. и др. Навигация – 3-е изд. Учебник для ВУЗов. С.-П. Лань 1997.-512 с.

9. Устав службы на судах морских пароходств Украины. – Одесса: ДМРФ МТ 1994.-124 с.

10. Международная конференция по подготовке и дипломированию моряков – 1978-М: ЦРИА «Морфлот» 1982.-145 с.

КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине: «Навигация и лоция» Тема: "Навигационный проект перехода судна типа «Волго-Балт» по маршруту порт Анапа– порт Триполи (Ливия)" 1. Предварительная подготовка 1.1 Подбор карт,

 

• 14:21 05 Июля 2016
  Российско-китайский медуниверситет откроет магистерскую программу по TCM
• 01:21 05 Июля 2016
  На форуме МГУ Россия и Китай обсудят научно-образовательное сотрудничество
• 11:00 04 Июля 2016
  Реморенко: "ЕГЭ-туризм" в России сходит на нет
• 10:52 04 Июля 2016
  Летняя российско-австрийская школа откроется в Москве
• 15:31 01 Июля 2016
  В СПбГУ могут воссоздать географический факультет

Заказать уникальную работу