Ѕаза знаний студента. –еферат, курсова€, контрольна€, диплом на заказ

курсовые,контрольные,дипломы,рефераты

»стори€ создани€ и развити€ подводного флота –оссии — ¬оенна€ кафедра

ѕосмотреть видео по теме –еферата

—ќ«ƒјЌ»≈ –”—— ќ√ќ Ѕќ≈¬ќ√ќ ‘Ћќ“ј

ѕодводное плавание зародилось значительно позже надводного морского судоходства, поэтому ко времени по€влени€ подводных лодок надводные корабли уже имели многовековую историю.

Ѕуржуазные историки обычно относ€т начало истории русского кораблестроени€ к первой четверти XVIII столети€, когда ѕетром I был создан регул€рный боевой флот. ѕодобные утверждени€, однако, ошибочны. »зучение архивных документов позвол€ет сделать достоверный вывод о том, что морское судостроение в нашей стране начало развиватьс€ за несколько столетий до ѕетра I, а речное-еще раньше. Ћетописи сохранили названи€ древних русских судов: ладь€ (или лодь€), струг, стружок, челн. ¬ зависимости от способов изготовлени€ и примен€емых материалов на –уси различали дубки, липы, трубы, ушкуи, шитики, карбасы, дощаники, чайки, кочи и т. д. “ипы судов приспосабливались к местным услови€м и совершенствовались в течение многих дес€тилетий.

¬ XVI столетии было завершено создание единого централизованного русского государства. ¬ борьбе русского народа за свою независимость создавалось, крепло и развивалось военное искусство, в том числе и военно-морское. ћногочисленные исторические пам€тники рассказывают о морских походах русских воинов и о дальних плаванп€х отважных землепроходцев.

ќдна из летописей свидетельствует, что в 1151 г. киевский кн€зь »з€слав ћстиславович Уисхитрил (т. е. изобрел-√. “.) лодье дивно: беша в них гребцы гребуть невидимо, токмо весла видети, а человека б€ше не видетьФ. »з описани€ летописца видно, что это были довольно большие дл€ своего времени военные гребные суда, имевшие палубу, под которой укрывались гребцы. ¬ерхн€€ палуба предназначалась дл€ размещени€ воинов, Усто€ще горе во бронех и стрел€ющеФ. ќсобенностью конструкции этих судов было и то, что рули имелись и в корме и в носу, благодар€ чему можно было мен€ть направление движени€ судна без поворота; это улучшало маневренность судов, особенно при плавании на реках.

»звестны описани€ и р€да других типов гребных и парусных судов, успешно примен€вшихс€ русскими воинами. Ќо только в начале XVIII века-при ѕетре I-был создан первоклассный регул€рный боевой флот, состо€щий из крупных многопушечных парусных судов и мореходных гребных судов европейского образца. Ѕыла успешно решена задача большой исторической важности: –осси€ стала морской державой, утвердившись на Ѕалтийском море.

ѕетр I и его сподвижники многому учились у европейцев, в том числе и постройке кораблей. Ќо перенесение иностранного опыта не было слепым подражанием. –усское кораблестроение и военно-морское дело во многом развивалось совершенно самосто€тельно.

ћастерство русских кораблестроителей петровской эпохи выразилось, например, в создании за очень короткий срок знаменитого галерного флота, одержавшего блест€щую победу над шведским флотом в —еверной войне.

»спользу€ передовой опыт лучших иностранных мастеров, многие из которых были приглашены в –оссию, ѕетр I вырастил кадры своих специалистов по кораблестроению-Умастеров доброй пропорцииФ, среди которых сам занимал ведущее место. ѕрошло немного времени, и у русских мастеров стали учитьс€ иностранные специалисты.

¬о многом поучительна организаци€ крупносерийной постройки судов на специализированных заводах. “ак в 1694 г. ѕетр I заказал в √олландии 32-весельную галеру, велел разобрать ее и доставить через јрхангельск в ћоскву. ¬ селе ѕреображенском, на большом лесопильном заводе, по образцу доставленных деталей были изготовлены отдельные части дл€ 22 галер и 4 брандеров. «аготовленные детали перевезли в ¬оронеж, где была основана судостроительна€ верфь, на которой в течение трех мес€цев были собраны и оснащены все 26 судов.

ѕодобна€ организаци€ постройки кораблей была осуществлена и в ѕетербурге. “ак, например, в јдмиралтействе собирали корабли из готовых деталей, которые изготовл€лись на √алерном дворе, находившемс€ на левом берегу Ќевы, у впадени€ в нее реки ћойки.

¬ специальных корабельных лесах заготавливали необходимые дл€ постройки лесоматериалы, которые затем перевозили (главным образом по рекам) на √алерный двор и другие заводы дл€ изготовлени€ деталей по плазовой разбивке и чертежам. √отовые детали отправл€ли на верфи, на которых собирали корпуса, спускали их на воду, оснащали и вооружали. — разных концов страны на верфи поступали пенька и парусина, лес, железо, готовые пушки и €кор€.

ƒл€ ускорени€ постройки кораблей ѕетр I приказал вырыть вокруг јдмиралтейства каналы (ныне засыпанные). “акие же каналы были вырыты около Ќовой √олландии (они сохранились и до наших дней). Ёти каналы, по которым было удобно перевозить любые грузы, соедин€ли склады Ќовой √олландии с √алерным двором. ѕосле спуска корабл€ на воду, его корпус переводили по каналу от одного склада к другому, постепенно достраива€ и вооружа€ его на плаву до полной готовности.

¬ постройке флота участвовали сотни и тыс€чи крепостных. —о всей страны сгон€ли в ѕетербург плотников, лучших из которых отбирали дл€ работ на верф€х.

ѕодготовка кадров мастеров и подмастерьев была организована следующим образом: каждый опытный мастер не только сам проектировал и строил корабль, но и был об€зан обучать молодого судостроител€, который одновременно начинал постройку такого же корабл€ на соседней площадке.

ƒл€ подготовки офицеров флота в 1701 г. в ћоскве была открыта УЎкола навигацких наукФ, а в 1796 г. в ѕетербурге, на том месте, где теперь стоит «имний дворец, - ћорска€ јкадеми€.

»з числа руководителей русского кораблестроени€, помимо самого ѕетра I, упом€нем таких выдающихс€ де€телей, как ‘едор ћатвеевич јпраксин - генерал-адмирал, главный распор€дитель кораблестроени€; »ван ћихайлович √оловин-президент јдмиралтейств-коллегий и главный инженер (обер-сарваер); ‘еодосии ћоисеевич —кл€ев - крупнейший кораблестроитель, под руководством которого были построены 80-пушечный корабль У—тарый ќрелФ, корабль УѕолтаваФ, двухпалубные корабли УЌарваФ и У–евельФ, трехпалубный 88-пушечный У‘ридемакеоФ и многие другие корабли. »звестны также имена таких кораблестроителей, как ћеншиков, ¬ерещагин, Ќемцов, »ван –амбург. Ѕлижайшими помощниками јпраксина были замечательные командиры кораблей: «маевич, Ќаум —ен€вин, ћ€тлев, ћордвинов, √олицын, ћишуков и другие.

—озданный усили€ми всего народа русский боевой флот в многочисленных сражени€х полностью оправдал свое назначение. –осси€ вышла к морю и стала великой морской державой.

  концу царствовани€ ѕетра I русский флот, ставший одним из сильнейших флотов мира, состо€л из 48 линейных кораблей и фрегатов, 787 галер и других малых парусных и гребных судов. „исленность личного состава на корабл€х доходила до 28 000 человек.

¬ этот период создани€ русского боевого флота была изобретена и построена перва€ русска€ подводна€ лодка - Уѕотаенное судноФ дл€ атаки непри€тельских кораблей. ≈го создателем был кораблестроитель плотник ≈фим Ќиконов.

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Уѕќ“ј≈ЌЌќ≈ —”ƒЌќФ ≈‘»ћј Ќ» ќЌќ¬ј

ѕерва€ известна€ нам подводна€ лодка была построена в 1620 г. голландским механиком  орнелием ¬ан-ƒреббелем в јнглии и испытана на “емзе. ¬ ней помещалось 12 гребцов и 8 пассажиров. ќна могла в течение нескольких часов находитьс€ под водой на глубине от 4 до 5 м и двигалась при помощи весел.  орпус ее был построен из дерева и обт€нут снаружи промасленной кожей. ¬ооружение отсутствовало. —мерть изобретател€ ¬ан-ƒреббел€ (1634 г.) прервала начатые опыты.

≈сть, однако, некоторые основани€ предполагать, что плавание под водой удалось осуществить еще до ¬ан-ƒреббел€. “ак, например, известно, что в 1595 г. во врем€ одного из боевых походов к анатолийским берегам запорожские казаки опрокинули вверх дном свои легкие чайки, укрылись под ними и скрытно подошли к берегу...

‘ранцузский историк ћонжери в своей книге Уќ подводном мореплавании и войнеФ писал: Уѕо крайней мере, нет сомнени€, что такого рода (т. е. приспособленные дл€ подводного плавани€-√. “.) суда были употребл€емы в ≈вропе в XIII векеФ.

‘ранцузский философ ‘урнье, побывавший в конце XVI века в  онстантинополе, писал:

У«десь мне рассказывали совершенно необыкновенные истории о нападении северных слав€н на турецкие города и крепости,- они €вл€лись неожиданно, они поднимались пр€мо со дна мор€ и повергали в ужас всех береговых жителей и воинов. ћне и раньше рассказывали, будто слав€нские воины переплывают море под водой, но € почитал рассказы выдумкой. ј теперь € лично говорил с теми людьми, которые были свидетел€ми подводных набегов слав€н на турецкие берегаФ.

 омментиру€ эти записки ‘урнье, ћонжери еще в 1820 г. писал: У«апорожские казаки пользовались гребными судами, способными погружатьс€ под воду, покрывать в погруженном состо€нии большие рассто€ни€, а затем уходить в обратный путь под парусамиФ.

ѕриписыва€, таким образом, запорожским казакам первенство в осуществлении подводного плавани€, ћонжери дал предположительное описание устройства запорожских челнов, обладавших способностью плавать под водой. »з этого описани€ видно, что запорожцы обшивали челны кожей; корпус был накрыт также герметичной палубой. Ќад нею возвышалась шахта, внутри которой находилс€ казак, обозревающий горизонт и управл€ющий судном. "Ўахта одновременно служила и дл€ доступа воздуха внутрь челна в надводном и полупогруженном положени€х. ƒвижение челнов в погруженном состо€нии производилось при помощи весел, причем герметичность бортов в местах прохода весел обеспечивалась устройством кожаных манжет.

  сожалению, никаких других документальных данных об этих челнах пока не найдено. «ато факт постройки ≈фимом Ќиконовым первой в –оссии подводной лодки дл€ боевых действий против кораблей противника подтверждаетс€ многочисленными документами.

≈фим Ќиконов, уроженец подмосковного села ѕокровское, был опытным мастером-плотником. ѕри рекрутском наборе его определили дл€ работы на верф€х, где строились военные корабли. ѕри знакомстве с их устройством у Ќиконова зародилась и созрела мысль о постройке судна, способного плавать под водой, подходить незамеченным к вражеским корабл€м и уничтожать их. ¬ 1718 г. оа подал на им€ ѕетра I челобитную с предложением построить Употаенное судноФ, Укоторым в море в тихое врем€ будет из снар€ду разбивать корабли...Ф

¬ 1719 г. Ќиконова вызвали в ѕетербург, в јдмиралтейскую контору, где ѕетр I лично беседовал с ним и ознакомилс€ с его проектом. Ѕудучи выдающимс€ мастером кораблестроени€, ѕетр I оценил по достоинству изобретение Ќиконова и приказал јдмиралтейской конторе построить сначала небольшое Уобразцовое судноФ (модель), Уне в такую меру, которым бы в море подойтить под корабль, но ради показани€ и в реке испытани€Ф.

31 €нвар€ 1720 г. было заведено УƒелоФ о постройке потаенного суднаФ. Ќадпись на обложке гласит: Уƒело о построении села ѕокровского кресть€нином ≈фимом ѕрокофьевым потаенного судна модели, тут же об отпуске на построение лесов и разных материалов и припасовФ.

јдмиралтейств-коллеги€ в своем заседании определила: У ресть€нина ≈фима Ќиконова отослать в контору генерал-майора √оловина велеть образцовое судно делать...Ф

”читыва€ приказание ѕетра I - строить судно, Ута€сь от чужого глазуФ, - јдмиралтейств-коллеги€ выделила дл€ Ќиконова строительную площадку на √алерном дворе. «десь Ќиконов соорудил сарай, в котором в феврале 1720 г. и была начата постройка модели, оконченна€ в 1721 г.

—охранились любопытные документы, дающие некоторые представление о том, как проходила постройка сначала модели, а затем и самого Уогненного потаенного суднаФ. ¬ одном из УдоношенийФ, написанных по просьбе и от имени Ќиконова У¬ контору ≈го превосходительству √осподину √енерал-ћайору, обер-сарвойеру »вану ћихайловичу √оловинуФ, читаем:

Уя ону модель в совершенство что подлежит привел, а ныне у мен€ остановка учинилась в олов€нных досках, на которых подлежит провертеть по моему размеру п€ть тыс€ч дыр, о которых досках € подавал доношение наперед сего.

» то мое прежде поданное доношение по сие врем€ не отправлено. “ого ради всепокорно прошу дабы указом царского величества поведено было на оных досках провертеть п€ть тыс€ч дыр, а ежели не будут проверчены, чтоб нас того не взыскалосьФ.

Уѕотаенного судна модели мастерФ ≈фим Ќиконов требовал Уотпустить к строениюФ самые разнообразные материалы. –ечь идет то о дубовых боченках, то о парусах Удл€ накрывани€Ф, то о свечах и фонар€х слюд€ных, то о жест€ных трубах, Удл€ выливани€ из той модели водыФ. ≈сть упоминани€ о том, что дл€ постройки модели были затребованы: доски сосновые (в четверть дюйма и в 2 дюйма) длиной 3 сажени, кожи юхотные, 15 полос железа шириной около 2 дюймов и толщиной четверть дюйма, медной проволоки 3 фунта (Уценой по 5 рублев за фунтФ), 10 олов€нных досок, канаты в три и полтора дюйма, 40 аршин холста, 20 аршнн Уголантова полотнаФ, 4 пуда смолы и т. п., включа€ инструмент, дрова и провиант.

”поминаетс€, что Упри строении оной моделиФ с 15 феврал€ по 4 марта работало ежедневно по 10 Унезаписных плотниковФ.

ћодель была испытана в присутствии ѕетра I, после чего ≈фиму Ќиконову приказали начать постройку Употаенного огненного судна большого корпусаФ. —ооружение его закончили в 1724 г.

Ќазвание УогненноеФ относилось к вооружению судна огнеметными средствами. Ќа это указывает следующа€ запись в журналах јдмиралтейств-коллегий 13 августа 1724 г.: У¬ главную артиллерию послать промеморию и требовать, дабы к Употаенному суднуФ дес€ть труб медных повелено было порохом начинить и селитрою вымазать от той артиллерииФ.

Ќедавно в —евастопольской морской библиотеке была обнаружена записка ѕетра I о применении на русских фрегатах зажигательных труб. ¬ этой записке даютс€ такие указани€ русским мор€кам:

У1. Ќадлежит во врем€ бо€ фрегатам, зажигательные трубы имеющим, быть близь командующего корабл€, дабы приказ словесный слышать могли, над которым кораблем непри€тельским поведено будет.

2. ≈жели от стрельбы слышать не будет голосу, тогда будет подн€т сигнал, а именно: зеленый гюйс на грот-стенге при вымпеле, который дл€ позывани€ того фрегата командира учинен. Ќо понеже не может знать офицер сего фрегата, которому сигнал такой учинитс€, который непри€тельский корабль зажечь, того ради при том же знаке подн€т будет того капитана сигнал (который чинитс€ дл€ его позыву), с которым тот непри€тельский корабль бьетс€, который велено зажечь.

3. ѕолуча€ словесный или чрез сигнал указ, тотчас идти и зажечь неотменно, под наказанием €ко преслушател€ указа. Ќо при сем случае надобно резолютно и бережно поступать: 1-е) чтоб придти не сбоку корабл€, но сзади, или лучше между боку и заду, к галлере€м. 2-е) чтобы недалеко быть, дабы эффект трубы довольно исполнитьс€ мог. 3-е) бережно прыскать, дабы своего корабл€ не зажечьФ.

¬ дальнейшем эти указани€ ѕетра нашли свое отражение в написанном им ћорском уставе. “акие же зажигательные трубы, очевидно, и предполагалось установить на Употаенном суднеФ.

—пуск судна состо€лс€ осенью -1724 г. “отчас начались его испытани€. ѕри одном из погружений (УопускиванийФ) оказалось поврежденным дерев€нное днище судна; вода стала проникать внутрь корпуса и судно пришлось вытащить на берег. ѕрисут ствовавший при этом ѕетр I подбодрил Ќиконова и приказал исправить повреждени€, чтобы продолжать опыты.

Ќо эти погружени€ так и не состо€лись: осенью 1724 г. ѕетр! серьезно заболел, а 25 €нвар€ 1725 г.-скончалс€. Ќиконов лишилс€ своего покровител€.

≈ще во врем€ болезни цар€ чиновники јдмиралтейств-коллегий стали притесн€ть Ќиконова. 18 декабр€ 1724 г. последовало такое решение:

У ресть€нина ≈фима Ќиконова, который строил потаенное судно, отослать в јдмиралтейскую контору, где велеть ему, Ќиконову, оные суда совсем достроить и медные трубы сделать конечно с сего числа в мес€ц, и дл€ того приставить к нему капрала или доброго солдата и велеть быть у того дела неотлучно. ј имеющиес€ у него припасы осмотреть и что к тому потребует, отпускать от той же конторы по рассмотрению, а чего в магазине не имеетс€, то купить, а по окончании того дела представить его, Ќиконова, с рапортом в  оллегиюФ.'

»з этого документа видно, что чиновники јдмиралтейств-коллегий перевели Ќиконова на положение полуарестованного. ѕользовавшийс€ до того доверием самого ѕетра I изобретатель стал поднадзорным, - при нем неотступно находилс€ солдат. ћатериалы дл€ постройки судна теперь отпускались неохотно, после длительной и унизительной процедуры.

Ќесмотр€ на все эти преграды и трудности, Ќиконов к весне 1725 г. закончил все работы, что видно из записей в журнале јдмиралтейств-коллегий:

У1725 год. ћарта 9 (є 1110). „итан от јдмиралтейской конторы рапорт, в котором объ€влено, что кресть€нин ≈фим Ќиконов потаенные суда на пробу сделал, и, выслушав, предложили: об оных судах доложить генерал-адмиралу и адмиралтейской коллегии президенту графу јпраксину и о том же требовать совета и от генерал-майора ”шакова, а упом€нутого Ќиконова отдать до указу на распискуФ.

Ућарта 16 (є 1182). ¬ице-адмирал «маевич доносил коллегии сло-весно, что по коллежской сего марта 9 дн€ резолюции о сделанных ≈фимом Ќиконовым потаенном и огненном судах е. с. графу јпраксину докладывал, на что е. с. приказал: когда нынешнею весною лед на Ќеве реке скроетс€, тогда об оных судах доложить ему, генерал-адмиралуФ/

¬есной 1725 г. Употаенное судноФ было спущено на воду, но в его корпусе оп€ть обнаружилась течь и оно было снова вытащено на берег. ѕосле этого у чиновников јдмиралтейств-коллегий интерес к продолжению опытов Ќиконова пропал. ѕри ≈катерине I еще предпринимались некоторые попытки исправлени€ Употаенного суднаФ, но после ее смерти јдмиралтейств-коллеги€ совершенно перестала интересоватьс€ работами Ќиконова.

ѕреемники ѕетра I начали сильно урезывать кредиты на флот. ¬ первую очередь были прекращены расходы на морские УзатеиФ, вроде Употаенного суднаФ, которое Упробовано-жь трижды и в воду опускивано, но только не действовало за повреждением и течькою водыФ. Ќа запрос јдмиралтейств-коллегий о возможных действи€х судна после исправлени€ Ќиконов отвечал, что судно будет годно и человек в нем может пробыть дн€ два или три, но что действовать так, как было предложено в его проекте, судно будет не в состо€нии, так как Уоное сделано только дл€ пробы, как дух переводить; о чем доносил блаженны€ и вечно достойны€ пам€ти его величествуФ.

¬ дальнейшем Ќиконов не получал никакой технической помощи дл€ доведени€ своего изобретени€ до конца. ќн настойчиво добивалс€ отпуска средств на исправление поврежденной лодки и проведение новых опытов, но ему была отпущена крайне ограниченна€ сумма.

ѕоследние испытани€ Употаенного суднаФ состо€лись в 1727 г., но, однако, они не дали ожидаемых результатов: судно было слишком примитивным дл€ плавани€ под водой, а тем более, дл€ того, чтобы поражать корабли противника огневыми средствами.

ѕр€мым следствием такого завершени€ испытаний €вилось разжалование ≈фима Ќиконова из мастеров в простые Уадмиралтейские работникиФ и ссылка его в 1728 г. на јстраханскую верфь, о чем имеетс€ следующа€ запись в журнале јдмиралтейств-коллегий :

У1728 год. январ€ 29 (є 647). „итано из конторы адмиралтейской выписки потаенных судов о мастере ≈фиме Ќиконове, который поданным своим в прошлом 718 году блаженны€ и вечно достойны€ пам€ти ≈. ». ¬. прошением объ€вил, что сделал такое судно: когда на море будет тишина и оным судном будет ходить в воде потаенно и будет разбивать корабли, а по подаче того своего прошени€ через дес€ть лет не токмо такого судна, ниже модели к тому делу действительно сделать не мог, которое хот€ и строил из адмиралтейских припасов и адмиралтейскими служител€ми и на строение тех судов употреблена из адмиралтейских доходов не мала€ сумма, но она€ по пробам €вилась весьма не действительна, того ради его Ќиконова за те его недействительные строени€ и за издержку не малой на то суммы определить в адмиралтейские работники и дл€ того отправить его в астраханское адмиралтейство с прочими отправл€ющимис€ туда морскими и адмиралтейскими служител€ми под караулом, которому денежное и хлебное жалование и мундир давать против прочих адмиралтейских работников с вышеписанного числа, а дл€ пропитани€ в пути ему при —. ѕетербурге денежное и хлебное жалование против здешних адмиралтейских работников ма€ по 1 число сего 728 годаФ.

Уѕотаенное судноФ Ќиконова многие годы хранилось Уот чужого глазуФ в закрытом сарае, пока совсем не истлело.

«начительность изобретени€ ≈фима Ќиконова дополн€етс€ его предложением применить водолазный костюм, €вл€ющийс€ прообразом современного водолазного скафандра. Ќиконов предусматривал возможность выхода людей в таких костюмах из судна в подводном положении дл€ разрушени€ днища непри€тельского корабл€. ¬ проекте указывалось, что водолаз должен быть одет в костюм из юхотной кожи с бочонком на голове, в котором должны быть сделаны против глаз окошки. —кважины и отверсти€ должны быть УубитыФ свинцом, к спине должен быть прикреплен груз со свинцом или песком. ƒл€ работ Упо проверткеФ и УзажиганиюФ кораблей водолаз должен был иметь особые инструменты, опись которых прилагалась к проекту.

»зобретением водолазного костюма особенно интересовалс€ ѕетр I. ќн несколько раз лично присутствовал на испытани€х костюма на √алерном дворе. Ќо преемники ѕетра I не сумели оценить и этой идеи изобретател€.

¬ течение 10 лет Ќиконов упорно трудилс€ над созданием подводного судна, способного истребл€ть непри€тельские корабли. ¬ век дерев€нного судостроени€ он вз€лс€ за постройку подводной лодки, котора€ должна была обладать большой прочностью и герметичностью. Ёта задача при тогдашнем уровне техники была невыполнимой. —ледует учесть и ту неблагопри€тную обстановку, в которой протекала де€тельность Ќиконова. „иновники-иноземцы презрительно относились к простому русскому кресть€нину, а многие соотечественники, принимавшие участие в постройке Употаенного суднаФ, не верили изобретателю. Ќесмотр€ ни на что, Ќиконов показал себ€ насто€щим патриотом и упорно продолжал начатую работу. Ќе его вина, что он не смог завершить ее.

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

ƒјЋ№Ќ≈…Ў≈≈ –ј«¬»“»≈ »ƒ≈» ѕќƒ¬ќƒЌќ√ќ ѕЋј¬јЌ»я ¬ –ќ——»» » «ј –”Ѕ≈∆ќћ

¬ 1773 г., т. е. через 50 лет после постройки Употаенного суднаФ ≈фима Ќиконова, в —Ўј была построена перва€ подводна€ лодка дл€ военных целей. ≈е изобрел ƒавид Ѕюшнель (по профессии школьный учитель), поэтому в јмерике Ѕюшнел€ называют Уотцом подводниго плавани€Ф. ≈го маленька€ подводна€ лодка, строивша€с€ четыре года, имела форму черепахи и соответственно этому получила название УTurtleФ (У„ерепахаФ). “акие обводы не способствовали большой скорости, но были удачны с точки зрени€ остойчивости лодки.

У„ерепахаФ была построена из меди; корпус ее состо€л из двух половин, соедин€вшихс€ при помощи болтов на фланцах с кожаной прокладкой.

Ёкипаж лодки состо€л из одного человека, управл€вшего погружением и движением. «апаса воздуха дл€ дыхани€ хватало лишь на полчаса подводного плавани€.

ѕод корпусом лодки помещалс€ свинцовый отрывной груз, служивший одновременно балластом; в случае аварии его можно было легко отделить от корпуса дл€ того, чтобы этим облегчить всплытие лодки на поверхность. ¬ кормовой части была закреплена простейша€ мина с запалом, приводившимс€ в действие от часового механизма. ѕо замыслу изобретател€, следовало, после того как лодка окажетс€ под непри€тельским кораблем, при помощи бурава прикрепить мину к его днищу, а затем пустить в действие часовой механизм и отойти на безопасное рассто€ние.

¬ отечественных и зарубежных книгах по истории развити€ подводного плавани€ обычно привод€т изображени€ лодки Ѕюшнел€ с движител€ми двух типов. –ассмотрим эти рисунки подробнее.

Ќа верхнем рисунке (веро€тно, с подлинного чертежа) грубо показаны обводы У„ерепахиФ, но хорошо видно, что движение лодки достигаетс€ веслами ј ј, укрепленными в бортах с применением водонепроницаемых уплотнений. ”правление движением обеспечиваетс€ рулем или, точнее, рулевым веслом Ќ в корме. ”правл€ющий лодкой человек помещаетс€ на сидении ¬, причем над его головой имеетс€ колпак с входным люком и иллюмина торами по окружности комингса. Ѕалластна€ цистерна обозначена буквой —, а труба дл€ заполнени€ ееЧƒ. ≈Чэто свинцовый балласт, a F Ч порохова€ мина. Ќа нижнем рисунке дано совершенно другое изображение винтовой лодки, вызвавшее в свое врем€ обоснованные возражени€ многих авторов (я. —олдатов,  . ƒебу и др.). ѕриведем, например, мнение английского историка јлана Ѕургойна.

УЁти чертежи, веро€тно, позднейшего происхождени€ и €вл€ютс€ скорее плодом живого воображени€. ƒва соображени€ говор€т в пользу наших предположений. ¬о-первых, присутствие винтовых движителей, которые, как мы знаем, были изобретены около 30 лет позднее, и, во-вторых, в одном из планов (не помещенных здесь) дано изображение сид€щего на сидении в судне человека, одетого в €рко выраженную позднейшую форму. ‘антастические и совершенно непон€тные насосы и трубы, установленные на судне, перенос€т нас в область таинственности, что подозрительно.. .Ф

¬ 1777 г. по инициативе генерала ƒжорджа ¬ашингтона подводна€ лодка Ѕюшнел€ была использована во врем€ войны за независимость дл€ атаки на корабли английского флота, блокировавшего Ќью-…орк. ƒл€ этой цели Ѕюшнель обучил сержанта Ёзру Ћи управлению своей маленькой лодкой. ѕосле нескольких тренировочных выходов, в спокойную ночь лодку подвели на буксире к одному из блокирующих кораблей Ч сто€щему на €коре 64-пушечному фрегату У»глФ. «атем лодка погрузилась и приблизилась своим ходом к атакуемому фрегату. Ќо сержант Ћи не смог прикрепить свою мину, так как днище корабл€ было обшито медью, а на лодке не было инструментов, пригодных дл€ сверлени€ отверстий в медных листах. “ечением лодку отнесло в сторону от английского корабл€ и сержант вскоре потер€л его из виду. “ем временем мина всплыла на поверхность с пущенным в ход часовым механизмом. –овно через час эта мина взорвалась с оглушительным грохотом к великому ужасу англичан, дл€ которых этот новый способ нападени€ оказалс€ полной неожиданностью: У—ила взрыва была столь велика, что многие высокомерные офицеры английских кораблей... растер€ли свои парикиФ.

Ёто была перва€ попытка боевого применени€ подводной лодки. Ѕюшнель был разочарован, но не тер€л надежды на успех при следующих атаках. ¬место мины, привинчивающейс€ к борту, он предложил мину другой конструкции Ч в виде €щика, всплывающего под днище непри€тельского корабл€; при отдаче мины из лодки часовой механизм запала включалс€ автоматически.

ѕри новой попытке атаковать английские корабли на реке √удзон У„ерепахаФ, которую на буксире подводили к месту атаки, была обнаружена. јнгличане воврем€ заметили противника и, открыв огонь из орудий, потопили и буксирующее судно и лодку.

ѕочти одновременно с Ѕюшнелем, в 1774 г. в јнглии построил подводную лодку —имоне (из “отнеса в ƒевоншире). Ёто была дерев€нна€ лодка с кожаными мешками дл€ приема в них вод€ного балласта при погружении. ƒл€ всплыти€ лодки вода из мешков выдавливалась при помощи специальных рычагов. ”стройство весел на лодке —имонса было такое же, как и на челнах запорожских казаков.

—пуст€ 20 с лишним лет по€вилась подводна€ лодка УЌаутилусФ американца ‘ультона. Ёта лодка была построена во ‘ранции в 1798Ч1801 гг. и предназначалась дл€ использовани€ против английского флота, но французское морское министерство отказалось от нового оружи€, мотивиру€ это тем, что подводна€ атака считаетс€ УнечестнымФ приемом. ¬ действительности, французское правительство, очевидно, просто не было уверено, что с помощью этого изобретени€ можно достичь большого успеха.

— точки зрени€ развити€ техники подводного кораблестроени€ лодка ‘ультона представл€ет значительный интерес:

 орпус лодки, склепанный из медных листов, имел эллипсовидное сечение. ƒлина корпуса составл€ла 6,5 м, а наибольша€ ширина Ч около 2 м. —верху, в носовой части лодки имелась небольша€ рубка. ¬ нижней части была размещена цистерна дл€ приема вод€ного балласта при погружении. Ћодка была вооружена двум€ минами (медные бочонки с порохом) с электрическими взрывател€ми. ѕри необходимости такую мину можно было прикрепить к борту непри€тельского корабл€, а затем отойти на безопасное рассто€ние, разматыва€ провод, и взорвать гальваническим током.

ѕодводна€ лодка ‘ультона имела дл€ надводного хода паруса, а дл€ подводного Ч гребной винт, вращаемый изнутри лодки вручную при помощи вала и руко€ток. ”правление лодкой в горизонтальной плоскости осуществл€лось посредством вертикального рул€, а дл€ удержани€ лодки на заданной глубине ‘ультон впервые предложил и применил горизонтальные рули. ќднако эти рули не давали желаемого эффекта, так как скорость лодки под водой была слишком мала (эффект действи€ рулей, как известно, пропорционален квадрату скорости лодки), поэтому дл€ той же цели был применен и вертикальный гребной винт, установленный в верхней части корпуса лодки р€дом с комингсом входного люка. ¬ращением этого винта можно было измен€ть глубину погружени€ лодки на подводном ходу.

ѕосле отказа французского правительства использовать эту лодку ‘ультон предложил свое изобретение английскому правительству. јнгличане охотно приобрели у ‘ультона его патент с целью воспреп€тствовать другим государствам строить подводные лодки: ‘ультон получил единовременное вознаграждение в размере 15000 фунтов стерлингов и уехал на родину, в јмерику.

ѕо поводу предложени€ ‘ультона английскому правительству адмирал —ен-¬инцент высказал в 1804 г. следующее мнение: УЌе обращайте на это предложение внимани€ и не трогайте его. ≈сли мы используем его, другие государства сделают то же; тогда нашему превосходству на море будет нанесен величайший удар, какой только можно себе представитьФ.

ѕосле постройки подводной лодки УЌаутилусФ (1801 г.) в течение нескольких дес€тилетий в странах ≈вропы и в —Ўј не было достигнуто сколько-нибудь значительных успехов в области подводного плавани€.

ѕосле смерти ѕетра I многие годы русский флот находилс€ в относительном упадке. ќдной из главных причин этого упадка было засилье иноземцев в правительстве, особенно в царствование јнны »оанновны. — воцарением на престоле дочери ѕетра I Ч ≈лизаветы иностранцы были смещены с важнейших государственных и военных постов. ¬ этот период русские государственные, политические и военные де€тели сделали многое дл€ возрождени€ и развити€ отечественных вооруженных сил, в том числе и флота.

¬ —емилетнюю войну флот блокировал все побережье ѕруссии и ѕомерании, обеспечивал продвижение русских войск в ѕруссию, доставл€л боеприпасы, продовольствие и пополнени€. –усский флот полностью господствовал на Ѕалтийском море. «а короткий период (до 1760 г.) состав флота пополнилс€ значительным количеством боевых кораблей. Ѕыло построено: 36 линейных кораблей, 8 фрегатов и значительное количество более мелких судов.

Ѕольших успехов русский флот достиг во второй половине XVIII столети€ в войне с “урцией. ¬ —редиземное море были посланы корабли Ѕалтийского флота, которые в марте 1770 г. начали боевые действи€. «ахватив Ќаварин, наши корабли стали преследовать более многочисленный турецкий флот. ¬ двух морских сражени€х Ч ’иосском (24 июн€) ' и „есменском (26 июн€)Чтурецкий флот был полностью истреблен. ¬ результате победоносной войны с “урцией –осси€ прочно укрепилась на всем побережье „ерного мор€. Ѕыли основаны города ќдесса, —евастополь, ’ерсон и Ќиколаев. Ќачалось строительство „ерноморского флота.

¬ 1788 г. “урци€ начала новую войну против –оссии. ¬ годы этой войны (1788Ч1791 гг.) „ерноморский флот под командованием адмирала ”шакова в четырех морских сражени€х разгромил турецкий флот.

ƒл€ комплектовани€ флота офицерами еще в 1725 г. был основан ћорской кадетский корпус, в состав которого влилась и ћорска€ јкадеми€.

ѕозднее, в 1798 г., в ѕетербурге и Ќиколаеве были открыты училища корабельной архитектуры (вскоре слитые в одно училище). Ётот год считаетс€ началом организации ћорского »нженерного училища дл€ подготовки отечественных кораблестроителей с высшим образованием.

  XVIII веку относитс€ де€тельность пле€ды талантливых самородковЧученых, инженеров и механиков-самоучек, вышедших из народных низов. »з низов народа вышел и гений русской науки Ч ћ. ¬. Ћомоносов, который Унавсегда устранил предрассудок о том, что, если и нужно искать науку и искусство на –уси, то лишь в УвысшихФ классах обществаФ.

¬ 1763 г., за 20 лет до ”атта, ». ». ѕолзунов (1728Ч1766 гг.) подал записку об изобретении двухцилиндровой поршневой машины. Ёта пароатмосферна€ машина была построена и опробована в 1766 г. Ћишь пренебрежение ≈катерины II к русским изобретени€м и преклонение перед иностранной наукой и техникой были причиной того, что эта машина не получила должного распространени€ и не оказала вли€ни€ на кораблестроение.

». ѕ.  улибин (1735Ч1818 гг.) представил оригинальный проект УводоходаФ, способного двигатьс€ против течени€ рек, но и это изобретение, так же как и дес€тки других предложений русских механиков-самоучек, не нашло применени€.

¬ конце XVIII века в –оссии по€вилось несколько проектов подводных лодок. —реди них достойны упоминани€ проекты –аво-дановского и “оргованова.

–аводановский, житель  ременчуга, в 1794 г. сконструировал подводное судно и сумел привлечь к своему проекту внимание правительства. ¬  ременчуг была командирована комисси€ јкадемии Ќаук дл€ ознакомлени€ с изобретением. ќтзыв комиссии послужил основанием адмиралу  ушелеву дл€ доклада царю ѕавлу I о том, что изобретение –аводановского, Убудучи выдумано без вс€ких правил и опытности, не может быть употреблено ни на какое дело или когда-либо доведено в совершенство и пользуФ.

ƒругой русский изобретатель Ч “оргованов Ч в эти же годы разработал свой проект подводной лодки, в которой Уможно удобно плавать под водой в море и рекеФ. јвтор изобретени€ писал, что Утокмо не имеет способу доставить оному судну дл€ дыхани€ путешественников свободного воздуха, почему просит по-корнейше знающих способ дать судну тому таковой воздух, и вместе с ним произвести оное судно в действиеФ.

Ќам не известно, откликнулс€ ли кто-нибудь на этот призыв изобретател€-самоучки, готового разделить честь изобретени€ с любым, кто помог бы осуществить проект подводной лодки.

ѕервые изобретатели подводных лодок в большинстве случаев были самоучками и зачастую совершенно не были св€заны с флотом; каждый из них создавал свой проект самосто€тельно, без учета опыта предшественников. ѕо этой причине проекты подводных лодок того времени отличались большим разнообразием. ќбщим дл€ всех этих проектов €вл€лось применение мускульной силы людей дл€ движени€ лодки под водой.

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

–ј«¬»“»≈ ѕј–ќ¬ќ√ќ ‘Ћќ“ј

Cконца XVIII века в наиболее развитых передовых странах началс€ период победы и утверждени€ капитализма, сопровождавшийс€ буржуазными революци€ми и национально-освободительными войнами.

Ќовые открыти€ в науке и технике, развитие металлургической и машиностроительной промышленности, замена древесного угл€ каменным, по€вление паровых машин, механизаци€ транспорта и усовершенствование оружи€ Ч создали предпосылки дл€ дальнейшего развити€ кораблестроени€. Ќачало XIX столети€ было ознаменовано по€влением в главнейших государствах парового флота.

¬ –оссии первой половины XIX столети€ также имелись все услови€ дл€ широкого развити€ промышленности и в том числе Ч дл€ строительства парового флота, однако этому преп€тствовал крепостнический строй. Ќо и в т€желых услови€х крепостничества русские техники работали над созданием паровых судов.

ѕароход У≈лизаветаФ был построен в ѕетербурге в 1815 г. и с 15 но€бр€ того же года совершал рейсы между ѕетербургом и  ронштадтом. Ёто был первый морской пароход в –оссии.

ѕервый русский военный пароход У—корыйФ с машиной в 30 л. с. был построен в 1817 г. на »жорском заводе. “ам же в 1823 г. спустили на воду второй пароход Ч УѕроворныйФ.

Ќа „ерном море построили первый пароход У¬езувийФ а. 1820 г. Ќа —евере, в јрхангельске, первый пароход УЋегкийФ с машиной в 60 л. с. был построен в 1825 г.

ѕервые пароходы с артиллерийским вооружением были построены в 1825 г. на Ѕалтийском море и в 1826 г. Ч на „ерном море (УћетеорФ). ¬ 1827 г. в јстрахани построили первые пароходы дл€  аспи€ (Уѕредпри€тиеФ и У амаФ с машинами по 40 л. с.).

¬ 1831 г. в –оссии создали первую пароходную машину без балансира (машина дл€ 22-пушечного парохода У√еркулесФ).

¬се эти пароходы были колесными. ѕервое в –оссии винтовое судно Ч фрегат УјрхимедФ Ч было построено в ѕетербурге в 1848 г.

¬ 1855 г. –осси€ имела: на Ѕалтийском мореЧ30, на „ерном море Ч 12 и на Ѕелом море Ч 2 парохода. ¬ основном это были небольшие плохо вооруженные суда, не способные к самосто€тельным боевым действи€м. ќтставание –оссии в деле создани€ парового военного флота нагл€дно вы€вилось в годы  рымской войны.

ќдновременно с развитием парового судоходства и перевооружением военного флота многие изобретатели продолжали работать над проектами подводных лодок.

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

ѕ–ќ≈ “ ѕќƒ¬ќƒЌќ… Ћќƒ »  . „≈–Ќќ¬— ќ√ќ

ќдним из оригинальных русских проектов подводных лодок начала XIX столети€ был проект „ерновского Ч узника Ўлиссельбурга.

ћелкопоместный двор€нин минской губернии  азимир „ернов-ский 6 ма€ 1829 г. был арестован и заключен в ѕетропавловскую крепость. „ерез п€ть мес€цев его перевели в Ўлиссельбургскую крепость, которой ведало “ретье отделение собственной ≈го ¬еличества канцел€рии. ќбсто€тельства заключени€ „ерновского до сих пор остались невы€сненными. ќднако не подлежит сомнению, что он был Уполитическим преступникомФ, которых Ќиколай I карал со всей присущей ему жестокостью.

Ќаход€сь в заключении,  азимир „ерновский составил чертежи и описание изобретенной им подводной лодки. 19 июн€ 1829 г. его проект был представлен царю вместе со следующим письмом (приводитс€ в выдержках):

Уѕервый опыт трудов моих. . . дерзаю представить у подножи€ трона вашего императорского величества. ¬ 1825 году € изобрел подводное судно и до нынешнего времени старалс€ оное усовершенствовать, и надеюсь, что мое изобретение может иметь отличительный успех.. .

¬ военном искусстве оно будет полезным потому, что можно будет под водою подплыть под непри€тельские корабли и оные истребл€ть, либо делать вылазку в местах во всех неожиданных непри€телем. . .

ћогу построить подводное судно, в котором можно будет поставить несколько пушек. ..Ф

„ерновский подробно излагал свои соображени€ о пользе подводных лодок и указывал на возможность более подробной разработки проекта: У≈сли мое описание подводных судов найдетс€ в чем-нибудь недокладное, то всепокорнейше прошу мен€ в том извинить, потому что мне не позволено иметь никаких инструментов дл€ сделани€ плана...

≈жели же € буду столь счастлив, что мне позволено будет сделать подводные суда, то что теперь не€сным показываетс€ в описании, будет изъ€снено самым лучшим образом в деле... сколь чувствую себ€ способным сделать разных видов подводные судна... в противном случае, если б мне был дав материал и работники, а € бы не сделал подводного судна, то жертвую своей жизньюФ '.

Ќиколай I направил предложение „ерновского инженеру генералу Ѕазену на экспертизу и одновременно дал указание коменданту крепости о том, чтобы „ерновский продолжал разработку проекта. ќднако комендант не создал изобретателю условий дл€ работы и даже не разрешил пользоватьс€ циркулем и перочинным ножом, хот€ „ерновский доказывал, что без этих инструментов он не может работать над своим проектом. ќб этом было доложено царю, который приказал: У—набдить арестанта „ерновского инструментами, нужными дл€ черчени€Ф, но далее шла приписка: Увс€кое могущее произойти с ним приключение отнести на ответственность комендантаФ.

–азумеетс€, комендант крепости постаралс€ избавитьс€ от такого узника: до 1834 г. „ерновский числилс€ в списках заключенных, а затем выбыл неизвестно куда. ѕроект „ерновского не был осуществлен.

—охранившиес€ два чертежа, выполненные самим „ерновским в тюрьме с большой тщательностью, не дают полного представлени€ о его замысле, но о нем можно судить по описанию „ерновского и отзыву Ѕазена. ѕоследний вначале отнесс€ к проекту объективно и даже указывал на некоторые улучшени€, которые сле-давало бы осуществить при постройке лодки, но затем, узнав, что судьба узника уже предрешена, отнесс€ к проекту по-иному и признал его УнеудобоисполнимымФ.

¬ своем заключении Ѕазен писал:

У«аписка ныне рассматриваема€, доказывает, что сочинитель ее имеет больше усерди€ и воображени€, нежели основательных познаний в науках. Ѕольша€ часть его предложений не представл€ет той простоты и благонадежности, которые должны составить одно из главнейших свойств подводных судов, и поэтому приведение оных в исполнение требовало бы непременно разных дополнений или значительных изменений.

—ие, по моему мнению происходит, во-первых; от того, что сочинителю были неизвестны сделанные уже по сему предмету исследовани€ и, во-вторых, от того, что он прин€л употребление подводных судов в слишком пространном смысле. ¬ столь важном и затруднительном предпри€тии должно поступить постепенно и со вс€кой осторожностью. ѕравила об устройстве подводных лодок не дошли еще до такого совершенства, чтоб позволено было заниматьс€ приложением сих правил к построению военных подводных судов большого размера. ƒо приступа к такому обширному приложению необходимо усовершенствовать подводные небольшие суда до возможной степени, а в сем отношении описанна€ в насто€щей записке лодка не только не исполн€ет всего желаемого, но даже далеко отстает от известных уже подобных изобретенийФ.

¬ последней фразе Ѕазен, очевидно, имел в виду известные ему проекты подводных лодок ‘ультона и братьев  оэссин во ‘ранци€. «аканчива€ свой отзыв на проект „ерновского, Ѕазен сделал такое заключение:

У¬прочем, € не могу не признатьс€, что хот€ описанна€ лодка не удовлетвор€ет всем желаемым услови€м, однако, изобретение ее делает честь сочинителю и должно полагать, что его усердие и практические познани€ могли бы быть полезными при дальнейших исследовани€х в производстве решительных опытов дл€ введени€ в усовершенствовани€ подводного судоходства в –оссийской империиФ.

ѕроект „ерновского с отзывом Ѕазена попал в ¬оенное министерство, которое, хорошо зна€, кто именно €вл€етс€ автором изобретени€, решило похоронить проект. ¬ отношении ћинистерства, адресованном в √лавный Ўтаб 30 сент€бр€ 1832 г., говорилось:

У»зобретение сочинител€ проекта подводной лодки, с одной стороны, не имеет необходимого свойства опускатьс€ по произволу под водою до определенной глубины, а с другой Ч не представл€ет всегдашней возможности возобновить внутренний воздух дл€ свободного дыхани€ людей, в оной наход€щихс€, и поэтому через невыполнение сих двух условий, и по многим другим недостаткам, устройство по сему проекту лодки генерал-лейтенант Ѕазен почитает неудобоисполнимым, признава€ впрочем, что сочинитель имеет много воображени€ и даже сведений, приобретенных им практикою или чтением книг, но проект его служит новым доказательством, что воображение, не управл€емое основательными познани€ми в науках, не в состо€нии произвести полезное изобретениеФ.

јрхивные документы позвол€ют восстановить замыслы „ерновского, которые он предполагал осуществить на своей подводной лодке.

 орпус лодки должен был быть изготовлен из железа Употому, что металлы по своей прот€жности, крепости и упругости весьма способны к постройке судов и к тому же в –оссии они в изобилии наход€тс€Ф.

„ерновский предлагал цилиндрическую форму корпуса с заостренной носовой и тупой кормовой оконечност€ми. ќбшивка корпуса должна была приклепыватьс€ к решетчатому набору; внутреннюю поверхность следовало покрыть сыром€тными кожами дл€ теплоизол€ции. ƒлина лодки по проекту около 10 м, наибольша€ ширина Ч около 3 м.

—истема погружени€ состо€ла из 28 кожаных мехов, которые располагались равномерно по бортам и сообщались с забортным пространством дл€ приема воды с целью погружени€ лодки. ƒл€ всплыти€ лодки на поверхность вода вытесн€лась из мехов при помощи рычагов.

¬ верхней части корпуса была предусмотрена выдвижна€ рубка: при выдвижении рубки вверх объем лодки увеличивалс€ и она всплывала, а при опускании внутрь корпуса объем уменьшалс€ и лодка погружалась. “аким образом можно было регулировать глубину погружени€. ¬ верхней части этой рубки имелись иллюминаторы. „ерез рубку можно было высаживать вооруженный десант и стрел€ть.

ƒл€ движени€ лодки „ерновский предполагал применить четырнадцать пар весел (по семь пар с каждого борта). Ёти весла располагались в два р€да, по семь весел в каждом. ¬есла представл€ли собой гладкие точеные штоки, проход€щие через кожаные манжеты (сальники) в бортах; на наружных концах штоков были устроены упорные части в виде зонтов, которые при вт€гивании штоков внутрь лодки складывались, а при выталкивании Ч раскрывались и создавали упор. ѕр€молинейно-возвратные движени€ этих оригинальных весел и должны были двигать лодку вперед.

 роме огнестрельного оружи€, „ерновский имел в виду снабдить лодку миной, подводимой под днище непри€тельского корабл€. „ерновский предполагал применить запал, который, по мысли изобретател€, должен был действовать автоматически после отхода лодки от подрываемого корабл€ на безопасное рассто€ние. ¬ качестве воспламен€ющего вещества в запале предусматрива

лась смесь химических веществ. ¬озможно, что запал состо€л из фосфористого кальци€, который обладает свойством воспламен€тьс€ от соприкосновени€ с морской водой. ћинный запал „ер-новского состо€л из трубки, вставленной одним концом в корпус мины. Ќаружный конец трубки закрывалс€ пробкой из квасцов, которые через некоторое врем€ раствор€лись в воде; после того как морска€ вода получала доступ к горючей смеси запала, происходил взрыв мины.

¬ описании устройства лодки „ерновского остаетс€ много не€сного; например, непон€тно устройство вертикального рул€. –ассматрива€ чертеж расположени€ весел, нетрудно заметить, что в кормовой части лодки имеютс€ четыре весла в виде штоков с зонтами на наружных концах, аналогичные веслам на бортах. ќчевидно, этими четырьм€ кормовыми веслами можно двигать лодку вперед, как и бортовыми. Ќо если действовать не всеми четырьм€ кормовыми веслами сразу, а только одним или двум€ крайними, то можно будет измен€ть направление лодки в горизонтальной плоскости, что равносильно действию обычного вертикального рул€.

¬озможно, что именно по услови€м расположени€ кормовых весел „ерновский не сделал кормовую часть заостренной, хот€ и писал, что корпус лодки должен иметь обтекаемую форму с наименьшим количеством выступающих частей.

¬ описании „ерновского указываетс€, что дл€ замены испорченного воздуха в лодке должны находитьс€ кожаные мешки с запасом свежего воздуха, накачиваемого заблаговременно воздушным насосом. —вежий воздух можно стравливать из мешков в лодку по мере надобности дл€ улучшени€ условий дыхани€. ƒл€ удалени€ испорченного воздуха из лодки предлагалось иметь второй комплект мешков, воздух из которых, следовало выпускать за борт.

Ёта система вентил€ции не могла быть эффективной, поэтому не случайно в отзыве Ѕазена отмечалась необеспеченность дыхани€ людей под водой. ¬ то же врем€ можно полагать, что это был один из нескольких вариантов вентил€ционной системы, предлагаемых „ерновским.

¬ своем проекте „ерновский предусматривал установку на подводной лодке перископа. Ёта иде€ была подана Ѕазеном, который в своих замечани€х указывал на неудобство наблюдени€ за горизонтом через иллюминаторы и считал возможным установить в рубке оптические приборы, известные по работам ћ. ¬. Ћомоносова. „ерновский считал неудобным носить на рубке неподвижный перископ, как мачту, и высказал мысль о возможности устройства выдвижного перископа с механизмом дл€ подъема, опускани€ и поворачивани€ его при наблюдении из рубки. Ќа замечание Ѕазена о трудности держани€ глубины без бортовых крыльев, без которых Уникака€ подводна€ лодка не может соответствовать своей целиФ, „ертовский отвечал, что не возражает против устройства горизонтальных рулей.

»з всего сказанного можно сделать вывод, что при помощи такого опытного инженера, как Ѕазен, проект „ерновского мог быть значительно усовершенствован. Ќо, повтор€ем, генерал Ѕазен, зна€ автора как политического преступника, уклонилс€ от помощи ему и дал окончательное заключение о УнеудобоисполнимостиФ предложенного проекта.

ѕроект „ерновского был новым шагом вперед в развитии техники подводного плавани€. »зобретение нового рода движител€, применение перископа и самовоспламен€ющейс€ мины Ч €вл€ютс€ важными отличительными чертами этого проекта.

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

ѕ–ќ≈ “ ѕќƒ¬ќƒЌќ… Ћќƒ » ј. ѕќƒќЋ≈÷ ќ√ќ

¬ 1831 г. петербургский титул€рный советник јлексей ѕодолецкий представил в  ораблестроительный комитет ћорского ћинистерства проект (описание и рисунок) изобретенной им подводной лодки, котора€ могла бы Уплавать под водою и опускатьс€ в глубину оной на столько футов или сажен, сколько потребует надобностьФ.

¬ своем описании ѕодолецкий указывал:

УЎлюпка си€ должна быть о двух бортах длиною в 18, а в поперечнике 6/2 футов, средина же оной должна составл€ть 3/2 ф., а оба борта из 3 ф., котора€ должна быть с прочными палубами и мачтою, соответственно сему судну. Ѕоковые борты с главною шлюпкою должны простиратьс€ от самого верху рул€ вплоть до кил€ и покрыты также твердыми палубами горизонтально с средним основанием. ¬нутри же приделанных боков сделать по одному насосу и по одному на дне отверстию дл€ впуска водыФ.

ѕроект ѕодолецкого, как видно из описани€, предусматривав постройку двухкорпусной подводной лодки длиной 5,5 и шириной 2 м. ќбшивка должна была крепитьс€ к 21 шпангоуту (как у внутреннего, так и у наружного корпусов). ќтметим, что иде€ двухкорпусной подводной лодки была выдвинута впервые.

ѕогружение лодки должно было осуществл€тьс€ путем приема воды в междубортное пространство. ƒл€ всплыти€ лодки на поверхность воду откачивали из междубортного пространства с помощью поршневых насосов.

ƒл€ удержани€ лодки в случае быстрого ухода ее в воду при погружении изобретатель предусмотрел в своем проекте устройство на бортах специальных крыльев. ќ них в описании сказано:

Удл€ поддержани€ груза (т. е. плавучестиЧ√. √.) и свободного плавани€ под водою открываютс€ приделанные крыль€ к боковым бортам, дабы остановить судно в равновесии и дать ему свободный ход посредством обращени€ колесФ. »з описани€ можно заключить что эти крыль€ дл€ торможени€ лодки в случае быстрого ухода ее на глубину служили и горизонтальными рул€ми дл€ управлени€ лодкой в вертикальной плоскости при подводном ходе

»зобретатель указывал, что в том случае, когда поддержани€ лодки в равновесии под водой при помощи крыльев недостаточно, следует откачивать воду из бортовых цистерн за борт посредством насосов, Учерез чего и само судно приводитс€ в большое облегчениеФ.

ƒл€ движени€ лодки ѕодолецкий предполагал применить гребные колеса, вращаемые изнутри лодки вручную. √ребные колеса располагались по бортам: Уќт кил€ на 6 футов утвердить в середине шлюпки небольшой вал, коего концы выходили бы по обе стороны на два с половиною фута дл€ укреплени€ оных колес, которые посредством механизма будут приводить в действие, и судно может плыть даже против течени€ водыФ.

»зобретатель предусматривал запас воздуха дл€ дыхани€ людей в подводном положении. ’ранить воздух (очевидно, сжатый) предполагалось в медном шаре (баллоне), из которого можно было травить воздух в лодку по мере надобности, причем указывалось, что воздух Уесть возможность возобновитьФ.   сожалению, в описании ничего не сказано о том, как предполагалось возобновл€ть воздух.

–ассмотрев проект ѕодолецкого,  ораблестроительный комитет прин€л его к сведению и сообщил изобретателю, что постройка подводной лодки по его предложению не рациональна.

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

ѕќƒ¬ќƒЌјя Ћќƒ ј  . ј. Ў»Ћ№ƒ≈–ј

Ќаиболее выдающимс€ событием в области подводного кораблестроени€ первой половины XIX столети€ €вл€етс€ постройка в –оссии подводной лодки по проекту военного инженера Ч генерал-адъютанта  арла јндреевича Ўильдера.

 . ј. Ўильдер родилс€ в 1785 г. в –оссии, где вырос и получил общее и высшее техническое образование. —емнадцатилетним юношей Ўильдер поступил на военную службу, которой отдал всю жизнь. ¬ 1854 г., в возрасте 69 лет, он был т€жело ранен в бою и спуст€ несколько дней скончалс€.

Ѕудучи выдающимс€ инженером, Ўильдер много работал в области применени€ мин на суше и на море. ¬месте с ученым физиком якоби он сконструировал запал дл€ воспламенени€ минных зар€дов. ≈го опыты с сухопутными и подводными минами создали ему большую известность как опытному инженеру-фортификатору. ¬последствии Ўильдер возглавил все военно-инженерное дело русской армии. ѕо его инициативе минное оружие было превращено из оборонительного в наступательное.

–аботы Ўильдера по применению мин получили высокую оценку не только в –оссии. ќценива€ обстановку при осаде —илистрии русскими войсками в 1828 г., когда сн€тие осады и отступление русских означали бы проигрыш всей кампании,  . ћаркс писал: УЎильдер, тот самый, что руководит теперь инженерною частью осады, произвел свои любимые минные операции в широком масштабе.  рупные мины, заложенные под контрэскарп, были взорваны сразу 21-го (сразу же образовав проходную брешь),... наконец крепость сдаласьФ.'

¬ 1832 г. Ўильдер производил исследовани€ подводного действи€ гальванических мин с целью защиты портов от непри€тельского флота. ¬ этот период у него и зародилась мысль о постройке подводной лодки, котора€, двига€сь под водой, могла бы невидимо подойти к непри€тельскому кораблю и взорвать его гальванической миной.

–азработав свой проект, Ўильдер начал строить лодку на собственные средства. Ћишь позднее правительство, учт€ возможности использовани€ изобретени€, прин€ло расходы на счет государства и отпустило изобретателю 13 448 рублей.

¬ мае 1834 г. лодка, строивша€с€ в ѕетербурге на јлександровском литейном заводе, была закончена, и изобретатель доложил, что Углавный механизм, на котором основано гибельное действие сей лодки, готов и только при отправлении лодки в ѕетергоф или  ронштадт лодка си€ снар€дитс€ всеми разрушительными средствами дл€ действи€ под водою, дабы, таким образом, простоту сего механизма сохранить по возможности в тайнеФ.

ѕодводна€ лодка была построена из котельного железа толщи-иой около 5 мм.  орпус, слегка сплющенный с боков, имел продолговатую €йцевидную форму. ќбшивка корпуса крепилась к п€ти шпангоутам. Ћодка имела длину около 6, ширину около 2,25 и высоту 1,85 м.

ƒл€ входа в лодку имелись две башни (рубки) около 1 м высотой и около 0,8 м в диаметре, устроенные в верхней части корпуса. ќбе башни закрывались сверху прочными металлическими крышками на шарнирах; крышки прижимались к срезам комингсов при помощи винтовых задраек, а дл€ обеспечени€ непроницаемости крышки по краю комингса была уложена резина. Ќа середине длины лодки имелс€ еще один люк, служивший дл€ погрузки твердого балласта и материалов; этот люк закрывалс€ такой же крышкой, как и люки на башн€х.

ƒл€ погружени€ лодки Ўильдер применил следующую систему. ¬ нижней части лодки были установлены конусные ниши в виде двух отлитых из чугуна воронок высотой около 0,75 м, обращенных раструбом наружу, т. е. к килю. ¬ верхней части этих воронок внутри лодки имелись отверсти€, через которые проходили канаты, свитые из сыром€тной кожи.   концу каната внутри воронки был подвешен груз конической формы, соответствующий форме воронки и полностью убирающийс€ в нее. ƒругой конец каната был соединен внутри лодки с лебедкой, с помощью которой можно было стравливать груз из воронки до грунта подобно тому, как отдают €кор€ на надводных судах. ѕри стравливании обоих грузов на дно вес лодки уменьшалс€ на 1280 кг и она сто€ла неподвижно на этих €кор€х.

¬нутри лодки, в нижней ее части, были устроены балластные цистерны, наполн€вшиес€ водой из-за борта до такой степени, что у лодки с отданными грузами плавучесть погашалась почти полностью и на поверхность выступали лишь небольшие части башен (рубок). ѕри этих услови€х достаточно было начать выбирать канаты отданных грузов с помощью лебедок, чтобы лодка начала погружатьс€ под воду, так как вес лежащих на дне грузов превосходил вес воды в объеме выступающих частей башен. ƒл€ всплыти€ лодки производилось обратное действие.

¬ода поступала в балластные цистерны через специальные краны, а удал€лась из них поршневым насосом. ќстойчивость лодки обеспечивалась свинцовым балластом, отлитым по форме внутренних обводов и закрепленным в трюме.

ƒл€ движени€ лодки изобретатель применил особые гребки (весла-лопатки), расположенные вне корпуса по две с каждого борта. √ребки были насажены на концы горизонтальных валов, проход€щих через сальники внутрь лодки и лежащие в подшипниках, укрепленных на подушках в бортах. Ќа внутренние концы валов были насажены руко€тки. √ребки были устроены по принципу утиных лапокЧпри движении вперед они складывались (дл€ уменьшени€ сопротивлени€), а при рабочем движении назад, т. е. к корме, раскрывались, и вс€ их поверхность встречала сопротивление воды, благодар€ чему лодка двигалась вперед.

¬ажно отметить, что можно было измен€ть угол качани€ гребков и, таким образом, заставл€ть лодку не только двигатьс€ пр€молинейно, но и всплывать или погружатьс€. »спользование таких гребков с качательным движением на разных углах исключало необходимость применени€ горизонтальных рулей. ƒл€ заднего хода гребки переводились из нижнего положени€ в верхнее.

ƒл€ управлени€ лодкой в горизонтальной плоскости Ўильдер применил вертикальный руль, имевший форму рыбьего хвоста с закругленным концом. –уль поворачивалс€ ручным приводом.

¬ кормовой башне имелась оптическа€ труба,Ч род перископа самого примитивного устройства, впервые примененного на построенной подводной лодке. ќн состо€л из коленчатой медной трубы с двум€ отражательными зеркалами, пользу€сь которыми наблюдатель, наход€щийс€ внутри башни, мог обозревать горизонт. Ёта труба могла подниматьс€ и опускатьс€. ѕри выдвижении верхн€€ часть ее оказывалась над поверхностью, и над водой не выступали никакие другие части лодки; опустив трубу в нижнее положение, можно было полностью скрыть присутствие лодки.

¬ крышке передней башни была устроена выдвижна€ вентил€ционна€ труба дл€ освежени€ воздуха внутри лодки, причем этой трубой можно было пользоватьс€ на Уперископной глубинеФ. ¬близи непри€тел€ вентил€ционную трубу следовало убирать.

ƒл€ освещени€ лодки в верхней части башен имелись иллюминаторы, которые служили в то же врем€ и дл€ наблюдени€ (когда они выступали над поверхностью воды). ƒл€ улучшени€ освещенности внутри башен борта были окрашены белой краской.

Ћодка Ўильдера погружалась на глубину до 13 м как с отданными, так и с подн€тыми грузами-€кор€ми при условии, что ее плавучесть была близка к нулевой. ƒействием гребков лодку можно было уводить на перископную (и большую) глубину и держать на ходу на желаемой глубине. –абота гребков напоминала движени€ рук пловца под водой, который благодар€ соответствующему наклону рук может погружатьс€ или всплывать.

¬ооружение лодки было приспособлено дл€ действий против дерев€нных парусных кораблей того времени и состо€ло из следующего устройства. ¬ носовой части, на форштевне, был укреплен горизонтальный бушприт длиной около 2 м и диаметром 12 см. Ѕушприт заканчивалс€ небольшим гарпуном, шток которого свободно вставл€лс€ в оконечность (нок) бушприта. Ќа штоке подвешивалась порохова€ мина весом 16 кг. ќт нее в лодку шел электрический провод, который соедин€лс€ с гальванической батареей. ѕо идее изобретател€, лодка, сблизившись с кораблем противника, вонзала в его борт гарпун с подвешенной миной. «атем лодка должна была отойти, разматыва€ провод, на безопасное рассто€ние, после чего производилс€ взрыв мины.

 роме мины, лодка имела ракетное оружие. Ќа бортах вдоль лодки были установлены два трехтрубных станка. „тобы предохранить уложенные в трубы ракеты от соприкосновени€ с водой, в передние концы труб вставл€лись пробки, прикрытые резиновыми колпаками. ѕри воспламенении ракет с помощью гальванического тока они выбивали пробки и вылетали из труб; при удачном их попадании на дерев€нном корабле непри€тел€ мог возникнуть пожар.

29 августа 1834 г. состо€лись испытани€ построенной лодки по специальной программе, разработанной самим Ўильдером. ѕосле пробных испытаний лодка была переведена в  ронштадт дл€ завершени€ опытов.

”дачные испытани€ лодки вызвали интерес правительства к изобретателю. Ўильдеру предложили построить более совершенную лодку, котора€ могла бы:

1) совершать плавани€ в значительном удалении от рейда;

2) оставатьс€ не менее трех суток в отдалении от порта, не требу€ снабжени€ в продолжении всего этого времени;

3) перевозитьс€ сухим путем силой не более 6 лошадей. Ёту новую лодку построили с некоторыми усовершенствовани€ми. »спытани€ лодки производились 24 июл€ 1838 г. в присутствии генерал-инспектора инженеров, который в своем донесении написал следующее:

Уѕо прибытии моем на пароходе к брандвахте —еверного фарватера, в рассто€нии до 500 сажен от прикрепленной к плоту на €корь подводной лодки, подан был сигнал дл€ начала плавани€ оной под водою. ѕуть лодки ƒл€ зрителей означалс€ двум€ железными шестами, на лодке прикрепленными. ¬ лодке находилось 8 человек экипажа, а генерал Ўильдер, дл€ лучшего во врем€ опытов управлени€ лодкою, находилс€ вне оной на палубе, погруженный в воду по грудь в одежде из непроницаемой водою ткави и с пловучими по€сами. ѕриказани€ свои дл€ управлени€ лодкой он передавал находившимс€ внутри лодки, посредством длинного каучукового рукава проходившего во внутренность лодки, и другой конец которого, в виде рупора находилс€ у него в руках. ƒл€ большей предосторожности, за лодкой следовал катер, на котором находились некоторые запасные принадлежности и несколько людей.

Ћодка была снабжена прикрепленными к боковым стенам оной зажигательными а фугасными ракетами, а на стержне, прикрепленном к носовой части оной, имела одну мину в 20 фунтов пороху. √альванический прибор помещалс€ внутри лодки, а проводники от оного к ракетам и минам находились в руках генерал-адъютанта Ўильдера. ѕри начале действий ветер и течение понесли лодку на €корный канат плота, за который гребки лодки зацепились и запутались так, что дл€ дальнейшего плавани€ лодки надо было обрубить €корный канат и лодка тронулась с места, име€ гребок с правой стороны сломанным. ѕо этой причине она получила под водою косвенный ход и с трудом могла быть направлена к выставленному впереди дл€ подор-вани€ старому двухмачтовому транспортному судну.

ѕо отплытии 50 сажен под водою воспламенены были две ракеты, которые по причине сильного волнени€ не могли долететь до своей цели и разорвались в волнах, не в дальнем рассто€нии от лодки. ћежду тем, волною заплеснуло разговорную трубу и не прежде как через '/4 часа по отлитии сей воды можно было продолжать дальнейший путь. ѕри приближении к судну мина, находивша€с€ на носу лодки, приткнута была к судну удачно, сама же лодка течением была увлечена под киль судна, но железные шесты с флю-гаркою удержали оную, и плывший сзади катер вз€л оную на буксир. ¬ыехав из-под судна лодка вновь унесена была течением и наехала на гальванические веревки от посто€нных, в воду опущенных мин проведенные, и порвали проводы от двух мин. ѕо отплытии, наконец, с помощью катера на значительное рассто€ние, предложено было взорвать посто€нные, на дно опущенные мины, из которых воспламенилась только одна, причинивша€ мало вреда судну.

ѕосле того, взорвана была вышеупом€нута€, воткнута€ в судно мина в 20 фунтов пороху, и взрывом оной судно начало тонуть, но удержалось над водою, по причине значительной плавучести бочек, наложенных во внутрь оного дл€ удержани€ его в пловучем положении, дабы впоследствии под этим же судном продолжать опыты подводного плавани€ в действии. —им действием прекращены были опыты, продолжавшиес€ около двух часовФ

ѕроисшедша€ с лодкой авари€ и малый эффект ее атаки привели к тому, что Ўильдеру больше не отпускали средств на усовершенствование лодки и продолжение опытов. Ѕудучи строго засекреченным, изобретение Ўильдера не получило известности: в литературе имеютс€ лишь глухие упоминани€ об этом изобретении с указанием, что испытани€ окончились неудачно.

ѕодводна€ лодка Ўильдера €вл€етс€ наиболее оригинальной из всех построенных в этот период (почти до конца XIX столети€) лодок. Ќа его подводной лодке впервые по€вились подводные €кор€, позвол€вшие удерживать лодку на любой глубине без хода: впервые был применен оптический прибор дл€ наблюдени€ в подводном положенииЧпрообраз нынешнего перископа; применен новый вид движител€ Ч гребки.  роме примен€вшейс€ до того времени другими изобретател€ми мины с гальваническим взрывателем, на лодке Ўильдера были применены ракеты, что особенно примечательно, так как лишь в наше врем€ удалось разрешить проблему применени€ подобного оружи€ на подводных лодках.

¬ременным командиром на подводной лодке Ўильдера был мичман Ќ. –. ∆ м е л е в, который €вл€етс€, таким образом, первым офицером-подводником русского флота.

ƒл€ перевозки своих лодок водным путем Ўильдер разработал проект плавучей базы в виде понтона, котора€ буксировалась вместе с лодкой к месту ее действи€. ѕрименение специальной плавучей базы-матки дл€ перевозки подводной лодки также былФ предложено Ўильдером впервые в мире. Ѕаза была вооружена трем€ ракетными станками той же конструкции, что и на самой лодке.

»де€ Ўильдера Ч создание подводных лодок дл€ береговой обороны Ч не была забыта в –оссии. Ўильдер считал, что в том случае, если наш флот окажетс€ слабее непри€тельского и вс€ защита берегов будет сконцентрирована в приморских крепост€х, как последних точках опоры флота, наличие при крепост€х подводных лодок затруднит действи€ непри€тельского флота. ¬ключение подводных лодок в систему обороны сделало бы невозможной блокаду или бомбардировку укрепленного порта непри€тельскими корабл€ми.

Ёта иде€ использовани€ подводных лодок была развита ¬оенно-инженерным ведомством –оссии позднееЧв конце XIX столети€.

¬ начале XIX столети€ за границей было построено несколько подводных лодок дл€ военных целей.   ним относ€тс€ лодки ћонжери (1825 г.),  астера (1826 г.) и ∆ана-ѕти (1834 г) во ‘ранции, а также —евериЧв »спании. Ћодки последних двух изобретателей при первых же опытах погибли вместе с их создател€ми.

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

 –џћ— јя ¬ќ…Ќј » ƒјЋ№Ќ≈…Ў≈≈ –ј«¬»“»≈ ѕќƒ¬ќƒЌќ√ќ  ќ–јЅЋ≈—“–ќ≈Ќ»я

------------------------------------------------------------------------

3начительным толчком к дальнейшему развитию подводного кораблестроени€ в –оссии послужила  рымска€ воина. Ёта война возникла как следствие захватнической политики јнглии и ‘ранции, стремившихс€ овладеть на Ѕлижнем ¬остоке рынками дл€ сбыта своих товаров. Ёти стремлени€ затрагивали интересы царской –оссии.

18 но€бр€ 1853 г., в начале  рымской войны. „ерноморский флот под командованием адмирала Ќахимова одержал блест€щую победу над турецким флотом в —инопе. јнгли€ и ‘ранци€ увидели в —инопском поражении турецкого флота начало крушени€ “урции и угрозу завоевани€ –оссией полного господства Уа „ерном море ,и проливах. ѕодобного положени€ јнгли€ допустить не хотела. ѕротив –оссии выступили јнгли€, ‘ранци€ и “урци€. —оюзный флот вторгс€ в „ерное море в €нваре 1854 г., а 10 апрел€ обстрел€л ќдессу и пыталс€ высадить десант дл€ ее захвата. «атем, 1 сент€бр€, союзный флот в составе 360 вымпелов приблизилс€ к —евастополю и на другой день высадил у ≈впатории десант дл€ осады —евастопол€ с суши.

„ерноморский флот в то врем€ состо€л из 14 линейных кораблей, 7 фрегатов, 1 корвета, 2 бригов и 11 пароходов. ќблада€ хорошей артиллерией, русский флот, однако, значительно уступал по числу кораблей и, в первую очередь, по числу паровых судов. —оюзный флот имел в своем составе 57 колесных и винтовых паровых судов, более быстроходных и лучше вооруженных.

–усский флот оказалс€ устаревшим и был слабее флота союзников. ¬ св€зи с этим командование обороной —евастопол€ решило затопить часть кораблей „ерноморского флота с тем, чтобы преградить вход в —евастопольскую бухту. ƒо потоплени€ кораблей с них была сн€та артиллери€; ее установили на бастионах, что намного усилило оборону города. ќстальные корабли „ерноморского флота действовали своей артиллерией по вражеским войскам, осаждавшим —евастополь, и были затоплены русскими мор€ками лишь в последние дни героической обороны —евастопол€, длившейс€ 349 дней.

 рымска€ война показала, что дерев€нные парусные корабли отжили свой век, что они уже не могли решать задач, сто€щих перед флотом. ¬озросша€ мощь артиллерии обусловливала необходимость перехода к железному кораблестроению и бронированию кораблей.

¬ этой войне нагл€дно про€вилась военно-экономическа€ отсталость крепостнической –оссии. Ќесмотр€ на героизм русских солдат и матросов, мужественно защищавших крепость и порты  рыма, несмотр€ на усили€ талантливых организаторов обороны —евастопол€ Ч ¬. ј.  орнилова, ѕ. —. Ќахимова, ¬. ». »стомина, Ё. ». “отлебена Ч царское самодержавие потерпело в этой войне поражение.

¬о врем€  рымской войны 1853Ч1856 гг. в –оссии было предложено большое количество проектов подводных лодок дл€ уничтожени€ непри€тельского флота, блокировавшего —евастополь с мор€. Ќаиболее известны изобретени€ Ќ. ѕолевого, Ќ. —пиридонова, ј. “иткова, √. √. (автор скрыл свою фамилию), ». јлександровского, а также предложение иностранца Ѕауэра, проекту которого царское правительство и отдало предпочтение перед всеми русскими проектами. ќсуществлены были только два проекта Ч Ѕауэра и јлександровского; другие проекты не были прин€ты, хот€ и в них было много оригинальных идей.

ѕроект Ќ. ѕолевого предусматривал устройство самоходной мины (брандера) с воздушной машиной дл€ движени€. ќтметим, что иде€ применени€ такого двигател€ нашла отражение в проектах других изобретателей. —амоходна€ мина ѕолевого в известном смысле €вилась прообразом современной торпеды.

–усский механик, офицер флота Ќ. —пиридонов в окт€бре 1855 г. представил в ћорской ученый комитет проект подводной лодки на 60 человек экипажа, вооруженной 15 оруди€ми особого устройства. ƒл€ движени€ лодки изобретатель предложил установить воздушные машины, которые могли работать на вал гребного винта. «апас сжатого воздуха дл€ работы машины должен был хранитьс€ в стальных баллонах. ќтработавший воздух из машины отводилс€ в лодку: часть его должна была использоватьс€ дл€ поддержани€ дыхани€ экипажа, а избыток Ч стравливатьс€ за борт. Ћодка имела вертикальный руль обычной конструкции и горизонтальные рули, расположенные попарно в носу и в корме; приводы дл€ управлени€ рулей находились внутри лодки.

ћорской ученый комитет, рассмотрев проект —пиридонова, отклонил его, главным образом, из-за неосуществимости установки на лодке орудий.

ѕроект ј. “иткова развивал идею применени€ горизонтальных рулей, предложенную —пиридоновым.

¬ окт€бре того же года в ћорской ”ченый комитет поступил проект изобретател€ √. √., предусматривавший Уприспособление различных разрушительных дл€ подводного действи€ средствФ. »зобретатель предлагал, по сути дела, построить полуподводныи корабль, экипаж которого во врем€ атаки непри€тельского судна не был изолирован от воды. ѕроект предусматривал постройку (предположительно из кровельного железа в 1/16 дюйма толщиной) лодки длиной около 14,5 м, шириной 1,5 м и высотой 1, 5 м, разделенной на 7 отделений. ¬доль лодки проход€т три коридора; в боковых из них помещаютс€ люди. ƒл€ движени€ лодки в корме предполагалось установить архимедов винт, который должен был обеспечивать скорость до 4,5 верст в час. ¬ращение винта производилось вручную. ¬оздух дл€ дыхани€ под водой должен был хранитьс€ в особом герметичном отделении лодки в сжатом состо€нии (при давлении в несколько атмосфер). Ћодка могла погружатьс€ только до уровн€ воды или плавать, име€ надводный борт 1,5 фута; в первом случае она двигалась при вращении винта, во втором Ч под веслами и парусами.

¬о врем€ плавани€ лодки под водой люди должны были надевать каучуковую одежду и присоедин€ть к обуви свинцовые подошвы; на голову следовало надеть легкую УпокрышкуФ, причем воздух дл€ дыхани€ поступал из воздушной камеры по гибким чубукам или шлангам. “аким образом, люди должны были действовать, будучи совершенно окруженными водой. ѕри этом свободные движени€ каждого из людей неминуемо были бы затруднены чубуками-шлангами. ƒл€ управлени€ экипажем и вообще дл€ переговоров √. √. предложил гидроакустическое устройство.

»зобретатель рассчитывал, что така€ лодка будет способна наносить удар по непри€тельским корабл€м, когда те во врем€ сильного волнени€ будут принуждены искать укрыти€ на €корных сто€нках, и считал возможным совершать на лодке длительные плавани€.

ћорской ”ченый комитет, рассмотрев проект, признал его незрелым и непрактичным, а потому отклонил.

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

—ќ«ƒјЌ»≈ –”—— ќ√ќ Ѕќ≈¬ќ√ќ ‘Ћќ“ј ѕодводное плавание зародилось значительно позже надводного морского судоходства, поэтому ко времени по€влени€ подводных лодок надводные корабли уже имели многовековую историю. Ѕуржуазные историки о

 

 

 

¬нимание! ѕредставленный –еферат находитс€ в открытом доступе в сети »нтернет, и уже неоднократно сдавалс€, возможно, даже в твоем учебном заведении.
—оветуем не рисковать. ”знай, сколько стоит абсолютно уникальный –еферат по твоей теме:

ѕохожие работы:

 –ј“ »… ќ„≈–  Ё ќЌќћ»„≈— ќ√ќ » ѕќЋ»“»„≈— ќ√ќ –ј«¬»“»я ———– (1917-1971 √.) (¬ќ≈ЌЌќ-ѕќЋ»“»„≈— јя ќ÷≈Ќ ј ќ“ЌќЎ≈Ќ»… ———– - «јѕјƒ)
 ака€ арми€ лучше?
 ласифiкацi€ засобiв повiтр€ного нападу
 лассификаци€ коллективных средств защиты и правила поведени€ людей в убежищах
 одекс –‘ и –—‘—– об административных правонарушени€х - ќтветственность военнослужащих.
 онструктор стрелкового вооружени€ ¬.». ‘едоров
 онцепци€ ѕ“–  третьего поколени€
 орабельный устав ¬ћ‘, —троевой устав ¬— –‘, ƒисциплинарный устав ¬— –‘, ”став гарнизонной и караульной служб ¬— –‘, ”став внутренней службы ¬— –‘ - полные электронные версии
 то будет защищать теб€, –одина
—овременные средства поражени€

—вои сданные студенческие работы

присылайте нам на e-mail

Client@Stud-Baza.ru