База знаний студента. Реферат, курсовая, контрольная, диплом на заказ

Содержание

1. Тепловой расчет двигателя

1.1 Выбор топлива, определение его теплоты сгорания

1.2 Определение параметров рабочего тела

1.3 Определение параметров окружающей среды и остаточных газов

1.4 Расчет параметров процесса впуска

1.5 Расчет параметров процесса сжатия

1.6 Расчет параметров процесса сгорания

1.7 Расчет параметров процесса расширения и выпуска

1.8 Определение индикаторных показателей двигателя

1.9 Определение эффективных показателей двигателя

1.10 Определение основных размеров цилиндра и параметров двигателя

1.11 Построение индикаторной диаграммы

2. Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя

3. Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма

3.1 Расчет сил давления газов

3.2 Приведение масс частей кривошипно-шатунного механизма

3.3 Расчет сил инерции

3.4 Расчет суммарных сил, действующих в КШМ

3.5 Расчет сил, действующих на шатунную шейку коленчатого вала

3.6 Построение графиков сил, действующих в КШМ

3.7 Построение диаграммы износа шатунной шейки

3.8 Построение графика суммарного крутящего момента двигателя

1. Тепловой расчет двигателя

 

1.1 Выбор топлива, определение его теплоты сгорания

 

Для бензинового двигателя в соответствии с заданной степенью сжатия определяем октановое число топлива, согласно которому производим выбор марки бензина.

Задана степень сжатия: .

Получили октановое число в пределах: ..

Выбираем следующую марку бензина: «Регулятор-92»(АИ-92).

Низшая теплота сгорания жидкого топлива:

 (1)

 

где С, Н, О – массовые доли углерода, водорода и кислорода в 1 кг топлива.

1.2 Определение параметров рабочего тела

Теоретически необходимое количество воздуха для сгорания одного килограмма жидкого топлива:

 (2)

где ,  - теоретически необходимое количество воздуха для сгорания одного килограмма жидкого топлива в  и  соответственно.

Количество свежего заряда:

 (3)

где  - коэффициент избытка воздуха;

 - средняя молярная масса бензина.

Количество отдельных компонентов продуктов сгорания жидкого топлива :

углекислого газа:

; (4)

водяного пара:

; (5)

кислорода:

; (6)

азота:

 (7)

Общее количество продуктов сгорания жидкого топлива:

 (8)

1.3 Определение параметров окружающей среды и остаточных газов

При работе двигателя без наддува давление  и температура  окружающей среды:

.

Давление остаточных газов:

.

Температура остаточных газов:

.

1.4 Расчет параметров процесса впуска

 

Основными параметрами, характеризующими процесс впуска, являются: давление  и температура  заряда в конце впуска - начале сжатия, коэффициент остаточных газов , коэффициент наполнения .

Давление газов в цилиндре , МПа:

, (9)

где  - потери давления за счет сопротивления впускной системы и затухания скорости движения заряда в цилиндре, МПа.

Величина  с учетом некоторых допущений определяется из уравнения Бернулли:

, (10)

где  - коэффициент затухания скорости движения заряда в рассматриваемом сечении цилиндра;

- коэффициент сопротивления впускной системы, отнесенный к наиболее узкому ее сечению;

- средняя скорость движения заряда в наименьшем сечении впускной системы (как правило, в клапане или продувочных окнах), ;

 - плотность заряда на впуске, .

По опытным данным в современных автомобильных двигателях на номинальном режиме:

;

.

Принимаем:

;

.

Плотность заряда на впуске:

, (11)

где  - удельная газовая постоянная воздуха.

Определим :

. (12)

Тогда :

. (13)

Коэффициент остаточных газов :

, (14)

где  - температура подогрева свежего заряда при его контакте со стенками впускного трубопровода и цилиндра;

 - степень сжатия.

Температура подогрева свежего заряда принимаем в зависимости от типа двигателя:

для бензиновых двигателей:

.

Тогда :

. (15)

Температура заряда в конце процесса впуска:

. (16)

Коэффициент наполнения  без учета продувки и дозарядки четырехтактного двигателя:

 (17)

1.5 Расчет параметров процесса сжатия

 

Рассматриваемый процесс характеризуется давлением  и температурой  рабочего тела в конце сжатия, показателем политропы сжатия .

По опытным данным при жидкостном охлаждении величина показателя политропы для бензиновых двигателей:

.

Исходя из выбранного показателя политропы определим давление  и температура  конца процесса сжатия:

; (18)

. (19)

1.6 Расчет параметров процесса сгорания

 

Целью расчета процесса сгорания является определение температуры  и давления  () в конце видимого сгорания.

Температуру  определим путем решения уравнения сгорания:

, (20)

где  - коэффициент использования теплоты;

 - теплота сгорания рабочей смеси, ;

 - средняя мольная теплоемкость свежего заряда при постоянном объеме, ;

 - средняя мольная теплоемкость продукта сгорания при постоянном объеме, ;

 - действительный коэффициент молекулярного изменения рабочей смеси.

По опытным данным значения коэффициента  для бензинового двигателя с электронным впрыском:

.

Теплота сгорания рабочей смеси при :

 (21)

Средние мольные теплоемкости:

свежего заряда:

 (22)

продуктов сгорания:

 (23)

Действительный коэффициент молекулярного изменения рабочей смеси:

. (24)

Подставим найденные значения в уравнение сгорания и определим :

Величина теоретического давления :

. (25)

Величина теоретического давления :

. (26)

Степень повышения давления :

. (27)

1.7 Расчет параметров процесса расширения и выпуска

 

При расчете процесса расширения и выпуска необходимо определить давление  и температуру  рабочего тела в конце расширения, показатель политропы расширения , а также проверить точность выбора величин параметров остаточных газов.

По опытным данным средние значения величины п2 при номинальной нагрузке для бензиновых двигателей:

.

Давление  и температура  конца процесса расширения:

; (28)

. (29)

Правильность предварительного выбора температуры остаточных газов  проверим с помощью выражения:

. (30)

Так как расхождение между принятой  и вычисленной по формуле не превышает 10% (6%), то расчет выполнен верно.

1.8 Определение индикаторных показателей двигателя

Индикаторные показатели характеризуют рабочий цикл двигателя. К ним относятся: среднее индикаторное давление , индикаторная мощность , индикаторный КПД , индикаторный удельный расход топлива .

Теоретическое среднее индикаторное давление:

 (31)

Действительное среднее индикаторное давление:

, (32)

где  - коэффициент полноты диаграммы, который принимается равным для бензиновых двигателей с электронным впрыском:

.

Тогда :

. (33)

Индикаторный КПД двигателей, работающих на жидком топливе:

. (34)

Индикаторный удельный расход жидкого топлива:

. (35)

1.9 Определение эффективных показателей двигателя

Эффективные показатели характеризуют работу двигателя в целом, т.к. кроме тепловых потерь рабочего цикла учитывают потери на преодоление различных механических сопротивлений и на совершение процессов впуска и выпуска.

К эффективным показателям относятся: эффективная мощность , среднее эффективное давление ,эффективный КПД двигателя , эффективный удельный расход топлива .

Потери на преодоление различных сопротивлений оценивают величиной мощности механических потерь  или среднего давления механических потерь .

Среднего давление механических потерь :

, (36)

где а, Ь - коэффициенты, значения которых устанавливаются экспериментально.

Принимаем для бензинового двигателя с впрыском:

;

.

Средняя скорость поршня:

, (37)

где S - ход поршня, мм;

п - номинальная частота вращения коленчатого вала двигателя, .

Тогда :

.

Величина S принимаем равной величине хода поршня двигателя, выбранного в качестве прототипа.

Среднее эффективное давление:

. (38)

Механический КПД:

. (39)

Эффективный КПД двигателя:

. (40)

Эффективный удельный расход жидкого топлива:

. (41)

1.10 Определение основных размеров цилиндра и параметров двигателя

При заданных значениях эффективной мощности () и коэффициента короткоходности (S/D) определим основные конструктивные параметры двигателя (диаметр цилиндра и ход поршня).

Литраж двигателя:

. (42)

где Т - тактность двигателя.

Рабочий объем одного цилиндра:

. (43)

где i - число цилиндров двигателя.

Диаметр цилиндра:

. (44)

Ход поршня:

. (45)

Полученные значения D и S округляем до ближайших целых чисел:

.

По окончательно принятым значениям D и S определим основные параметры двигателя:

литраж двигателя:

; (46)

эффективная мощность:

; (47)

эффективный крутящий момент:

; (48)

часовой расход топлива:

; (49)

средняя скорость поршня:

. (50)

1.11 Построение индикаторной диаграммы

Построение индикаторной диаграммы ДВС производим в координатах р - V (давление - объем) или p-S (давление - ход поршня) на основании данных расчета рабочего процесса.

В начале построения на оси абсцисс откладывается отрезок АВ, соответствующий рабочему объему цилиндра, а по величине равный ходу поршня в масштабе , который в зависимости от величины хода поршня принимаем: .

Отрезок ОА, соответствующий объему камеры сгорания:

. (51)

Масштаб давлений принимаем: .

По данным теплового расчета на диаграмме откладываем в выбранном масштабе величины давлений в характерных точках: .

Построение политроп сжатия и расширения осуществляем графическим методом.

При построении из начала координат проводим луч ОС под произвольным углом а к оси абсцисс (), а также лучи OD и ОЕ под определенными углами  и  к оси ординат, равными:

; (52)

. (53)

Политропу расширения строим с помощью лучей ОС и ОЕ, начиная из точки z, а политропу сжатия строим с помощью лучей ОС и OD, начиная с точки с.

На заключительном этапе построения наносим линии впуска и выпуска, а также производим скругления с учетом фаз газораспределения, опережения зажигания (впрыска), скорости нарастания давления в процессе сгорания. Для этого на диаграмме отмечаем положение следующих характерных точек: .

Давление в конце такта сжатия:

. (54)

Для нанесения этих точек характерных точек на диаграмму установим взаимосвязь между углом поворота коленчатого вала и перемещением поршня. Применим для этого метод Брикса. Под индикаторной диаграммой строим вспомогательную полуокружность радиусом , равным половине хода поршня. Далее от центра полуокружности (точка ) в сторону н.м.т. откладываем поправку Брикса:

. (55)

где  - для автомобильных двигателей:

.

Ориентировочные значения углов поворота коленчатого вала, определяющих положение характерных точек действительной индикаторной диаграммы:

; ;

; ;

; ;

.

Нанесенные на диаграмму характерные точки соединяются плавными кривыми.

Рисунок 1 – Индикаторная диаграмма бензинового двигателя

двигатель топливо скоростной

2. Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя

Построение кривых скоростной характеристики ведем в интервале частот вращения коленчатого вала: от  до .

Расчетные точки кривых эффективной мощности и эффективного удельного расхода топлива определим по следующим зависимостям:

; (56)

, (57)

где  - соответственно номинальная эффективная мощность (кВт), частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности (), удельный эффективный расход топлива при номинальной мощности () ;

 - соответственно эффективная мощность (кВт), удельный эффективный расход топлива (), частота вращения коленчатого вала () в искомой точке скоростной характеристики;

 - коэффициенты, значения которых устанавливают экспериментально.

Для бензинового двигателя: ; ; ; ; .

Рассчитанные точки кривых эффективной мощности и эффективного удельного расхода топлива сведем в таблицу 1.

Точки кривых эффективного крутящего момента  и часового расхода топлива  определим по формулам:

; (58)

 (59)

Рассчитанные точки кривых эффективного крутящего момента  и часового расхода топлива  сведем в таблицу 1.

Таблица 1 – Значения эффективной мощности , эффективного удельного расхода топлива , эффективного крутящего момента  и часового расхода топлива  в зависимости от частоты вращения коленчатого вала .

Параметр	Размерность	Значения параметров
n	мин-1	800	1700	2600	3500	4400	5300	6200
Ne	кВт	17,785	40,799	64,039	84,439	98,929	104,441	97,906
ge	г/(кВт∙ч)	238,320	214,711	201,404	198,399	205,696	223,296	251,198
Ме	Н∙м	212,401	229,292	235,324	230,498	214,814	188,272	150,873
GT	кг/ч	4,239	8,760	12,898	16,753	20,349	23,321	24,594

По рассчитанным значениям параметров , , ,  для ряда значений n производим построение внешней скоростной характеристики.

Рисунок 2 – Внешняя скоростная характеристика бензинового двигателя

С помощью построенной характеристики определяем максимальный эффективный крутящий момент:  и минимальный эффективный удельный расход топлива: , а также коэффициент приспособляемости К:

. (60)

где  - эффективный крутящий момент при номинальной мощности.

3. Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма

 

3.1 Расчет сил давления газов

 

Силы давления газов, действующие на площадь поршня, заменяем одной силой , направленной вдоль оси цилиндра и приложенной к оси поршневого пальца.

Сила  определяется для ряда углов поворота коленчатого вала по действительной развернутой индикаторной диаграмме.

Построение действительной развернутой индикаторной диаграммы производим в координатах .

Сила давления газов, Н:

, (61)

где  - площадь поршня, ;

- атмосферное давление, МПа;

 - абсолютное и избыточное давление газов над поршнем в любой момент времени, МПа.

Величины  снимаем с развернутой индикаторной диаграммы для требуемых . Соответствующие им силы  рассчитываем.

Для угла поворота коленчатого вала :

.

,  заносим в сводную таблицу 2.

Кривая  построена в масштабе: , масштаб этой же кривой для  будет: .

3.2 Приведение масс частей кривошипно-шатунного механизма

 

Для упрощения динамического расчета действительный КШМ заменяем эквивалентной системой сосредоточенных масс.

Масса, сосредоточенная на оси поршневого пальца, кг:

, (62)

где  - масса поршневой группы, кг;

 - часть массы шатунной группы, сосредоточенной на оси поршневого пальца, кг.

Масса, сосредоточенная на оси кривошипа, кг:

, (63)

где  - часть массы шатунной группы, сосредоточенной на оси кривошипа, кг;

 - часть массы кривошипа, сосредоточенной на оси кривошипа, кг.

Полная масса шатунной группы, кг:

. (64)

Для приближенного определения значений ,  и  можно используем конструктивные массы , т.е. массы, отнесенные к площади поршня.

Поршневая группа :

.

Шатун :

.

Неуравновешенные части одного колен вала без противовесов :

.

Умножая конструктивные массы на площадь поршня получим искомые величины:

; (65)

; (66)

. (67)

Для большинства существующих автомобильных и тракторных двигателей:

. (68)

Тогда :

. (69)

Масса, сосредоточенная на оси поршневого пальца:

. (70)

Масса, сосредоточенная на оси кривошипа:

. (71)

 

3.3 Расчет сил инерции

 

Силы инерции поступательно движущихся масс , Н:

. (72)

, (73)

где j - ускорение поршня, ;

- угловая скорость вращения коленчатого вала для расчетного режима, рад/с:

. (74)

Центробежные силы инерции вращающихся масс :

. (75)

Для рядного двигателя центробежная сила инерции  является результирующей двух сил:

силы инерции вращающихся масс шатуна:

; (76)

силы инерции вращающихся масс кривошипа:

. (77)

Для угла поворота коленчатого вала :

;

.

Силы  рассчитываем для требуемых положений кривошипа (углов ) и заносим результат в таблицу 2.

3.4 Расчет суммарных сил, действующих в КШМ

Суммарные силы, действующие в КШМ, определяем алгебраическим сложением сил давления газов и сил возвратно-поступательно движущихся масс:

 (78)

Нормальная сила N (Н), действующая перпендикулярно оси цилиндра, воспринимаемая стенками цилиндра:

, (79)

где - угол отклонения шатуна от оси цилиндра.

Сила S (Н), действующая вдоль шатуна:

. (80)

От действия силы S на шатунную шейку возникают две составляющие силы:

сила, направленная по радиусу кривошипа:

. (81)

тангенциальная сила, направленная по касательной к окружности радиуса кривошипа:

. (82)

Для угла поворота коленчатого вала :

;

;

;

;

.

Рассчитываем для требуемых углов  значения P, N, S, K, T и заносим в таблицу 2.

3.5 Расчет сил, действующих на шатунную шейку коленчатого вала

 

Аналитически результирующая сила, действующая на шатунную шейку рядного двигателя, Н:

, (83)

где  - сила, действующая на шатунную шейку по кривошипу.

Для угла поворота коленчатого вала :

Значения  вычисляем для требуемых  и заносим в таблицу 2.

Таблица 2 – Результаты вычисления сил, действующих в КШМ.

φ, град	∆pГ , МПа	PГ , Н	Pj , H	P, H	N, H	S, H	K, H	T, H	RШШ , Н
0	0,02	130,012	-16740,441	-16610,430	0,000	-16610,430	-16610,430	0,000	27452,481
30	-0,01	-78,007	-13272,162	-13350,169	-1681,963	-13455,706	-10720,604	-8131,707	23045,016
60	-0,01	-78,007	-5022,132	-5100,139	-1131,039	-5224,048	-1570,561	-4982,370	13375,236
90	-0,01	-78,007	3348,088	3270,081	844,331	3377,325	-844,331	3270,081	12135,278
120	-0,01	-78,007	8370,221	8292,214	1838,934	8493,673	-5738,671	6261,801	17723,726
150	-0,01	-78,007	9924,074	9846,067	1240,488	9923,903	-9147,188	3848,739	20356,386
180	-0,01	-78,007	10044,265	9966,258	0,000	9966,258	-9966,258	0,000	20808,309
210	-0,01	-78,007	9924,074	9846,067	-1240,488	9923,903	-9147,188	-3848,739	20356,386
240	0,01	71,506	8370,221	8441,727	-1872,091	8646,819	-5842,142	-6374,704	17860,548
270	0,07	455,041	3348,088	3803,129	-981,964	3927,855	-981,964	-3803,129	12420,592
300	0,23	1527,637	-5022,132	-3494,495	774,961	-3579,394	-1076,111	3413,802	12397,445
330	0,81	5265,474	-13272,162	-8006,688	1008,748	-8069,983	-6429,621	4876,945	17947,013
360	2,19	14249,282	-16740,441	-2491,159	0,000	-2491,159	-2491,159	0,000	13333,210
370	6,40	41636,247	-16335,067	25301,180	1099,412	25325,055	24725,887	5476,214	14924,806
390	3,82	24871,238	-13272,162	11599,076	1461,346	11690,770	9314,421	7065,101	7228,368
420	1,51	9835,385	-5022,132	4813,253	1067,418	4930,191	1482,216	4702,108	10474,557
450	0,78	5096,459	3348,088	8444,547	2180,373	8721,491	-2180,373	8444,547	15520,757
480	0,47	3100,779	8370,221	11471,000	2543,882	11749,688	-7938,566	8662,236	20682,019
510	0,30	1995,680	9924,074	11919,753	1501,748	12013,982	-11073,683	4659,325	22405,551
540	0,17	1137,602	10044,265	11181,867	0,000	11181,867	-11181,867	0,000	22023,918
570	0,07	461,542	9924,074	10385,615	-1308,465	10467,716	-9648,439	-4059,644	20888,774
600	0,04	175,516	8370,221	8545,736	-1895,157	8753,355	-5914,122	-6453,246	17955,883
630	0,03	149,513	3348,088	3497,602	-903,077	3612,308	-903,077	-3497,602	12254,846
660	0,03	149,513	-5022,132	-4872,619	1080,583	-4990,999	-1500,497	4760,103	13228,646
690	0,03	149,513	-13272,162	-13122,649	1653,298	-13226,387	-10537,898	7993,123	22825,254
720	0,02	130,012	-16740,441	-16610,430	0,000	-16610,430	-16610,430	0,000	27452,481

3.6 Построение графиков сил, действующих в КШМ

Графики изменения сил, действующих в КШМ, в зависимости от угла поворота кривошипа  строим в прямоугольной системе координат по данным таблицы 2.

Все графики строим в масштабе , а координатные сетки располагаем одну под другой. При этом на одной координатной сетке группируем несколько графиков: кривые и  - на координатной сетке развернутой индикаторной диаграммы вместе с кривой , а кривые сил ,  и , -попарно.

Построение графика  ведем как в прямоугольной системе координат, так и в виде полярной диаграммы с базовым направлением (полярной осью) по кривошипу.

При построении полярной диаграммы из точки  по оси абсцисс вправо откладываются положительные силы , по оси ординат вверх - отрицательные силы  . Плавная кривая, соединяющая точки с координатами ( ;) в порядке нарастания  (соответствующие значения  указываем рядом с точкой), является искомой диаграммой.

При построении графика в прямоугольной системе координат по расчетным данным таблицы 2 минимальное и максимальное  определяем по полярной диаграмме.

Для определения положения среднего значения  на графике площадь ограниченную графиком и осями координат разделим на длину графика:

. (84)

3.7 Построение диаграммы износа шатунной шейки

 

На основании полярной диаграммы нагрузки на шатунную шейку коленчатого вала производим построение диаграммы износа. которая дает наглядное представление о характере износа шейки по окружности и позволяет определить местоположение масляного отверстия.

Для построения диаграммы износа проводим окружность, изображающую в произвольном масштабе шатунную шейку.

Дальнейшее построение осуществляем в предположении, что действие каждого вектора силы  распространяется на по окружности шейки в обе стороны от точки приложения силы.

По диаграмме определяем угол  ,определяющий положение оси масляного отверстия:

Для упрощения расчета результирующих величин  составляем таблицу 3, в которую заносим значения сил , действующих по каждому лучу, и их сумму.

Таблица 3 – Определение суммарных сил обуславливающих характер износа шатунной шейки.

RШШi	Значения RШШi для лучей, (H)
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
RШШ 0	27452,481	27452,481	27452,481	-	-	-	-	-	-	-	-	27452,481
RШШ 30	23045,016	23045,016	23045,016	-	-	-	-	-	-	-	-	23045,016
RШШ 60	13375,236	13375,236	13375,236	-	-	-	-	-	-	-	-	13375,236
RШШ 90	12135,278	12135,278	-	-	-	-	-	-	-	-	12135,278	12135,278
RШШ 120	17723,726	17723,726	-	-	-	-	-	-	-	-	17723,726	17723,726
RШШ 150	20356,386	20356,386	-	-	-	-	-	-	-	-	20356,386	20356,386
RШШ 180	20808,309	20808,309	20808,309	-	-	-	-	-	-	-	20808,309	20808,309
RШШ 210	20356,386	20356,386	20356,386	-	-	-	-	-	-	-	-	20356,386
RШШ 240	17860,548	17860,548	17860,548	-	-	-	-	-	-	-	-	17860,548
RШШ 270	12420,592	12420,592	12420,592	-	-	-	-	-	-	-	-	12420,592
RШШ 300	12397,445	12397,445	-	-	-	-	-	-	-	-	12397,445	12397,445
RШШ 330	17947,013	17947,013	-	-	-	-	-	-	-	-	17947,013	17947,013
RШШ 360	13333,210	13333,210	13333,210	-	-	-	-	-	-	-	13333,210	13333,210
RШШ 390	-	-	-	-	-	-	-	-	7228,368	7228,368	7228,368	7228,368
RШШ 420	10474,557	10474,557	-	-	-	-	-	-	-	-	10474,557	10474,557
RШШ 450	15520,757	-	-	-	-	-	-	-	-	15520,757	15520,757	15520,757
RШШ 480	20682,019	20682,019	-	-	-	-	-	-	-	-	20682,019	20682,019
RШШ 510	22405,551	22405,551	-	-	-	-	-	-	-	-	22405,551	22405,551
RШШ 540	22023,918	22023,918	22023,918	-	-	-	-	-	-	-	22023,918	22023,918
RШШ 570	20888,774	20888,774	20888,774	-	-	-	-	-	-	-	-	20888,774
RШШ 600	17955,883	17955,883	17955,883	-	-	-	-	-	-	-	-	17955,883
RШШ 630	12254,846	12254,846	12254,846	-	-	-	-	-	-	-	-	12254,846
RШШ 660	13228,646	13228,646	-	-	-	-	-	-	-	-	13228,646	13228,646
RШШ 690	22825,254	22825,254	-	-	-	-	-	-	-	-	22825,254	22825,254
RШШ 720	27452,481	27452,481	27452,481	-	-	-	-	-	-	-	27452,481	27452,481
∑RШШi	434924,3	419403,6	249227,7						7228,368	22749,13	276542,9	442152,7

3.8 Построение графика суммарного крутящего момента двигателя

 

Крутящий момент , развиваемый одним цилиндром двигателя в любой момент времени:

. (85)

Кривая изменения силы является также и кривой изменения , но в масштабе:

. (86)

При построении графика суммарного крутящего момента график  при выбранном масштабе разбиваем на число участков, равное числу цилиндров двигателя. Все участки совмещаем на новой координатной сетке длиной Q и суммируем.

Для четырехтактного двигателя:

 (87)

По графику  определяем среднее значение суммарного крутящего момента :

 (88)

где - соответственно положительная и отрицательная площади, заключенные между кривой  и линией ОА;

ОА - длина интервала между вспышками на диаграмме, мм.

По величине  определим действительный эффективный крутящий

момент , снимаемый с вала двигателя:

. (89)

Значение  найденного в тепловом расчете двигателя:

.

Содержание 1. Тепловой расчет двигателя 1.1 Выбор топлива, определение его теплоты сгорания 1.2 Определение параметров рабочего тела 1.3 Определение параметров окружающей среды и остаточных газов 1.4 Расчет параметров процесса вп

 

• 14:21 05 Июля 2016
  Российско-китайский медуниверситет откроет магистерскую программу по TCM
• 01:21 05 Июля 2016
  На форуме МГУ Россия и Китай обсудят научно-образовательное сотрудничество
• 11:00 04 Июля 2016
  Реморенко: "ЕГЭ-туризм" в России сходит на нет
• 10:52 04 Июля 2016
  Летняя российско-австрийская школа откроется в Москве
• 15:31 01 Июля 2016
  В СПбГУ могут воссоздать географический факультет

Заказать уникальную работу